ホンダ S660 2015年モデル α (MT)（2015年4月2日発売）レビュー・評価

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満足度：4.35

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象119件 / 総投稿数122件

1. 5 57%
2. 4 29%
3. 3 8%
4. 2 4%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.62	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.26	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.52	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.61	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.04	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.44	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.76	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[童 友紀]

2024年7月21日 21:36 [1844947-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

何も足さない何も引かない。Ｓ６６０があればもう何も要らない。

6年で5万キロを走りました。走れば走るほど好きになります。

ホンダのミッドシップオープンスポーツは言わば
Ｆ１と同じレイアウト(Ｆ１も屋根がない)ですから
ハンドルを握るだけで失神するほどワクワクします。
また横置きエンジンのＳ６６０はホンダが１９６５年Ｆ１メキシコＧＰで初優勝したマシンを彷彿させ血が沸騰するほどの興奮を覚えます。

あチョア楽しいとか失神するほど楽しいとか色々ありますが、とあるコーナーを信じられない速度で曲がった時、速く走ることがもうアホらしくなり『楽しい』が『感動』に変わりました。
小さい車ですがホンダの歴史や魅力が濃縮された味があります。
狭いとか遅いとか色々ありますが小さいのによく頑張ってる作りの良さにホトホト感心します。

ホンダって本当は素晴らしい会社です。この場をお借りしてお礼申し上げます。
私の人生に夢と希望を与えてくれてありがとう。もう何も要らない。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[アヘアヘ125ccOJSN]

2023年7月30日 17:42 [1741166-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

ぼっちのための3150のパートナー

能登半島ツーリング

【エクステリア】見た目は最高に好き。前から見たら往年のビートみたいな見た目。後ろからみたら近代的なスポーツカー。デザインは最高。勝手に小型化したNSXだと思っています。

【インテリア】USBメモリー差し込んで音楽を聴くのが自分にとっては斬新。センターディスプレイは別途ホンダの有料ナビアプリを買わないといけないので使ってない。スマホホルダーにスマホ乗っけてグーグルマップで十分。余計な装備もないのでスイッチ類がシンプルで助かる。

【エンジン性能】加速性能に不満を持つのはお門違い。バイクに屋根がないから雨に濡れるので星1で、とか言うレベルのレビューになってしまう。そもそもそんな人は軽自動車に初めから乗るなと。
NBOXターボと同じエンジンですが必要十分に加速します。
逆にNBOXターボは良いエンジン積んでるんだなと感心しました。
高速道路で普通車と張り合うなんて意味のない事しなければ良い。重たいハイパワーの普通車に直線で勝てるわけない。
シフトフィールは今まで所有してきたマニュアル車の中で過去一良い。ヴィッツRS、ランエボ、インプレッサ、旧コペン、新型アルトワークスと比べても気持ち良くスコスコギアが決まります。

【走行性能】中古で買いましたが、純正ネオバを履いていて非常に良くグリップしてくれます。段差でフロントが浮いて接地感無くなることもありますが、とりあえず不安定と感じることはないです。エンジン性能にタイヤが勝ってるとはこういう事かと認識。
S660は屋根のあるバイクだとか言うのは言い過ぎ。
バイクみたく身体傾けても曲がらないし、4輪の接地感と安定感はバイクにはないし。人馬一体感はバイクのがはるかに上。

【乗り心地】狭いのはさておき、身長181センチの自分でも何とか乗れてます。乗り込む時と降りる時に苦労しますが。特に小さい自動車だからか線で区画されていない駐車場だと隣の車がえらい幅寄せして駐車してくるので乗る時にドアをぶつけないように気をかなり使います。見た目に反して乗り降りする時はかなりドアを開かないといけないので。普通の軽自動車よりはるかにドアを開かないと乗り降りできません。
後頭部上のフードには座り方によって頭が当たります。乗り始めの頃、高速道路の不意の段差で跳ねて思い切り頭をぶつけました。
無限ハードトップのため、まだオープンにして走ったことはないですが、運転席と助手席のウインドウとリアウインドウを開けて走るだけで相当な開放感と風を感じられます。ヘルメット要らないってのがやはり良い。

【燃費】下道通勤ちょい乗りでリッター10。高速道路80キロ巡航でリッター25キロまで伸びましたが、100キロ以上で飛ばす雑な運転を続けてたらリッター20まで落ちました。

【価格】8年落ち無限ハードトップ付きで走行62000キロ、ホンダディーラー中古車保証5年付けて、総額173万円でした。

【敢えていう不満点】これより小さい車はおそらく公道では出会わないため、周りの全ての車が視界を妨げる障害物になってしまいます。先の道路状況も全く読めません。前車が青信号で発進しなくても前が混んでて進まないのか、スマホ見てて信号変わったのにも気付いてないのかすら分かりません。
もちろん対向車からも認識されないため右折待ち車両の後ろから左折しようとすると大概こちらが見えてない対向右折車が突っ込んできます。
夜間の後続車のライトは殺人的に眩しいです。左右のミラーに照らされて前方の視界を奪われます。ライトのせいで夜間の左折とか全く後ろが見えなくなる事がある。
よって公道に慣れてない人はある程度経験を積んでからでないと確実に事故ると思います。

【総評】散々レビュー書かれてる中、今更レビュー。
正に友達も家族もいないぼっちによるぼっちのための車。ぼっちにこそ許される車。自分は独身貴族、友達なしのためこれ1台で困ることは全くありません。荷物は助手席に載せればいいし。前車はステップワゴンでしたが1年間で自分以外に人を乗せたのは会社の人の送迎2回と親を伊勢神宮へ連れて行った1回のみで無駄でした。自分の人生にはデカい車は全く不必要でした。
まだ中古相場は高いですが、実質庶民的価格でホンダのスーパーカーのNSXの小型版を所有している気分になれてます。扱えないハイパワーにも確かにロマンはありますが、安全に扱える最高のパートナーはこの車でしか味わえません。
選ばれたぼっちにこそ是非所有して乗ってもらいたいです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[アオクジラ]

2023年3月13日 23:48 [1692309-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

孤高・贅沢、バイクみたいな乗り物

ときはニ月、零下2度。真っ暗闇に凛とした星が煌めく寒空の下、あろうことか敢えてルーフオープンしてエンジンに火をいれタイヤを回し始めたのはワタクシ＆S660。もしご近所に見られたときには、気が触れてると思われる事でしょう。

過去の車レビューの通り、色んな庶民車を乗り較べて違いを楽しんでいるワタクシですが、なによりのお気に入りが実はコレ。そして去年、買ってしまった。

何が良いのか、一言で表すならば、非日常。
S660は普段乗りでも非日常感を与えてくれる。その運転感覚、操縦性、環境、景色。楽しさが溢れている。
ペラペラのロールトップは遮音も断熱も皆無だからなかなか車内は騒騒しい、見通し良くないうえに段差の突き上げもあるから不意にドシンドシンと揺らされる。
でも代わりに、とにかく機敏に動くし、感覚的には素早く加速するし、コーナリング感覚は気持ちが良い。旋回中心にはいつも自分がいて、そこでアクセル踏むと後輪が多めに回り込んでいくような慣性を身体で感じられる。
ショートストロークで剛性感あるシフト操作も華を添える。
見た目は、ベースモデルとなる一般車両がない専用プラットフォームが孤高で、眺めていて特別感を感じる。
実は燃費だって、意識しなくても16キロはいくので経済的。

なおS660はトランクがないため、現実的には一人乗り用途になると思う。そのあたり基本的にはバイクと同じ類の乗り物だと考えると、200万円超はなかなか贅沢だ。しかしワタクシ、それに値する特別な価値を感じた。

S660は贅沢な、されど維持費のプレッシャーがない、人生に彩りを与えるスペシャルカーだ！

レビュー対象車

中古車

[chu-ta-ro]

2022年4月12日 15:21 [934107-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

試乗しました！

ちなみに、CVTに試乗した数日後、MTに試乗しています。

【エクステリア】
ほぼ、満足ですが、ノーマルは顔がスッキリしてみえるので、
モデューロの方が好み。
リアがツルンとして、斜め前から見るとやや寂しく感じます。
総合的には満足です。
【インテリア】
狭いけど、特に不満はありません。
実際に使うとあれこれ不満が出ると思いますけど。

#追加
昔懐かしい印象だったのが、スピードメーターの
デザインで、速度計がデジタルで、その周りに
タコメーターがあるそれは、かつての愛車、
シティターボそっくり！デジタルの速度計も
嫌いではありませんでした。
【エンジン性能】
レッドゾーン迄は回していませんが、まあ、大きい不満はありません。
音は、決して良いとは言えませんから、せめて排気音だけでも変えたいですね。みんなが「軽トラ」って言うのがわかりました。
それと、プシューって言い過ぎですね、気にはなりませんが。
【走行性能】
試乗なので、全てはわかりませんが、
フロントが良くも悪くも軽い事と、
CVTでは飛ばす気にならなかったのが、
MTでは、かなり走りたくなりました。
6速は80km位からでないと、振動がして、
使う気にはなりませんでした。
やはり、660ccですし、高速巡航用ですね。

>>>>>後日談

6速もかなり使えます。
60km割っても、平坦路なら
グズつかず緩やかに加速します。
まだ慣らしのせいかも？？

ブレーキは、ややカックン(少し踏んでも効きすぎな感じ)
なんですが、慣れれば問題無いかと思います。
【乗り心地】
BRZや、コペン、アルトワークスよりは随分と
良いと思います。
直進性は不安が少しあり、
シートの相性は試乗では普通でしたが、長距離では
多分やや悪い予感がします。
BRZなんかは試乗だけで腰が痛くなりましたから、
それよりはマシかな。
【燃費】
試乗の為評価なしですが、悪くないと思います。

【価格】
高いですが、仕方ないと思います。

【総評】
もう少し！な、部分はありますが、そうすると
！！な、価格になりそうなので、不満はあれど、
現状でも欲しいと思えるクルマです。
雪の降る季節には色々な不安や心配がありますが、
軽の規格の中で良く出来ていると思います。
試乗する前は実用性の無さに候補から外すつもりでしたが、
試乗してからは、不便さをどうしてクリアするかを
考える位、実際に乗りたくなっています。


＞後日談

結局、最後の最後に購入しました。
今の所で言えるのは

まぁ、煽られる煽られる･･･

気がなるだけかもしれませんが
ドアミラーにMUGENのを付けたせいか、
やたらルームミラーに写る後ろのクルマが
近い！近い！

あと、前に限らず、後ろに限らず、
他者のライト（ヘッドもフォグも）が
眩しい事！！
ドアミラーはブルーミラーなので、まだマシですが、
他は全て眩しいです。

ルームミラー型のドラレコつけようかと思います。
強化型のルームミラー固定部品が必要になる様です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年3月

購入地域

新潟県

新車価格

218万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[jyuuuu]

2021年6月10日 22:25 [1462005-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

日本にホンダがあってよかったと思えるクルマです！

もう中古車でしか新たに購入できませんが、
参考になればと思います。

【エクステリア】
まさにミッドシップスポーツカーという感じ！

デザインの関係上、後方の視認性はよくありませんので、車両サイズは小さいのにバックの際は結構気をつかうため、バックモニターが表示されるセンターディスプレイ付きをおすすめします

【インテリア】
内装の質感はややチープさを感じる部分が散見されますが、個人的にはこれで十分。

サイズ的に仕方がないんでしょうが、助手席に人を乗せると一気に狭さを感じてしまうので、個人的には一人乗りのクルマかと。

【エンジン性能】
ターボエンジンのおかげで、660ccとは思えないほどのパワー感があります。

ただし、あまり云われてないようですが、エアコンを使用するとコンプレッサーの作動で確実にパワーを食われますし、同乗者が乗ると更にパワーを食われてこの点では、ああ排気量が
660ｃｃのエンジンなんだなぁ〜と思ってしまいます。

【走行性能】
カーブを曲がる際はミッドシップとコンパクトなボディーを活かして、ホンダが自ら謳う「痛快ハンドリングマシーン！」を見事に体現していると思います。

ただし直進性はあまりよくないと思いました。

【乗り心地】
出来の良いシートがだいぶ緩和してくれますが、気持ちの良いコーナリングが可能な分、結構ゴツゴツ感があります。
オープンボディでの剛性感やホイールベースの長さ等、複合的に関係してるのかもしれませんが、高速域では結構揺すられます。

ですが不思議なことにシートや操作系のおかげか、長距離でも意外と疲れません。

【燃費】
通常走行でだいたい18km/L程度。
ガンガンエンジンを回して楽しんで走行しても15km/Lを下回ったことはありません。
ちなみに、最高は慣らし運転中の
29km/Lでした。

レギュラーガソリンですし、燃費は本当にいいです。

【価格】
一部では軽自動車なのに新車価格２００万超えは高いという意見もあるようですが、内容をみたら、エンジン以外は完全な専用設計、操作系のタッチも良くてしかもオープンミッドシップ。
私からしたら本当にバーゲンプライスだと思います。
海外メーカーがこの内容で作ったら、軽く3倍以上はするんじゃないかと。

【安全・運転支援性能】
ホンダセンシングは搭載していませんし、付いている自動ブレーキシステムも古くて無いよりかはマシといった程度。

【総評】
軽規格の是非はいろいろと議論されていますが、このサイズとパワー感は日本の狭い道路を気持ちよく走るのに、ホント丁度いい！

走りにすべてを注ぎ込んだといっていいほどの専用設計で本格的な内容のスポーツカーが、こんな価格で買えるのは本当に素晴らしいことだと思います。

おまけに日本車の信頼性はもちろん、軽自動車の優遇税制で維持費もホントかからない。
日本にホンダというメーカーがあることに誇りすら感じでしまいます！
どう考えてもこんな特殊なクルマ！？は当分出てこないんじゃないでしょうか。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

長崎県

新車価格

218万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[３０ヴェルファイアン]

2020年8月20日 23:36 [1220904-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

日本のスーパーカー

BLITZ ZZ-R車高調に変更	無限フルエアロを装着	カーボンカッティングシート施工
リヤバンパーエア抜き穴加工	HKS GT100Rタービン換装	WEDS SA-10Rホイール装着＆ブレーキ塗装

ホイールを交換しましたので画像を変更しました
車高調、無限エアロ等外観を変更しましたので画像を変更しました

【エクステリア】
　ミッドシップ、タルガトップ、マニュアルトランスミッション、古き良き時代のスーパーカーのスタイリング。古典的ではあるが、日本サイズで思いっきり楽しめるS660は40歳も半ばに入ろうかというオジサンには堪らない。

【インテリア】
　αグレードであれば、ハーフレザーシート、革ステアリングなど操作系の質感はまずまず良い。デジタルスピードメーターと針式のコンビネーションメーターのデザインも好き。その他のトリム類は質感低いが、この車の性質からして自分でカスタマイズする余地を残してくれていると思えば、長期所有する目的ともなると思っている。

【エンジン性能】
　トルク型のエンジンに合わせてギア比がロングになっているのと高回転で頭打ちになってしまう純正制御の為に、軽快感は薄い。給排気系とHKSのフラッシュエディタの現車合わせで92.5ps14.1キロまでパワーアップしましたが、今度はタービンの容量不足と燃料不足でやはり高回転での頭打ちが起きてしまう。速さは有るのですが、タービン交換まで行かないとビンビン回るエンジンにはならなそうですね。エンジンを回す楽しみだけなら、別に所有する自然吸気のハスラー5MTの方が有ります。その後ターボシステムをHKSのGT100Rキットに変更しました。パワー伸びが上の回転まで続くようになり113.9ps16.0キロまで向上しました。かなりパワフルになりました。

【走行性能】
　純正状態での戦闘力はネオバタイヤと相まって凄く高いです。10年ぶりに走りの車に戻って来たのですが、ノーマル足で満足出来る車に初めて出会いました。ブレーキが純正ですとスポーツ走行ですぐに炭化してしまい制動力が戻らなくなりますので、高温対応の社外ブレーキパットとスリットローターに変更しました。

【乗り心地】
　走れる車として考えると決して乗り心地は悪くは無いですが、S660を毎日の足として乗るのは私の年齢では辛い所が有ります。ロードノイズを始め、メカニカルノイズが大きいので疲れます。

【燃費】
　街乗りではプリウス並に走ります。15-17�q/L
高速ではマニュアル車の為悪く。20-23�q/L
　ハイオク仕様ですが、走行性能から考えて、大満足です。

【価格】
　このような特殊な車をこの価格で提供出来るのは日本のメーカーと日本の技術力だけだと思います。

【総評】
　HONDAイズムが成し遂げた、日本の奇跡の様な車です。廃盤になってから評価がぐんと高まるタイプの車だと思います。エンジンに不満を持つ方も多いと思いますので、タービン交換後の再レポートをさせて頂きました。S660は市販に向けてホンダが封印した所を開放する為のチューニングの愉しみ方も有りだと思いました。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[コメツブツメクサ]

2020年3月15日 20:09 [1309988-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

乗るかどうかはS660が決める。

【エクステリア】
フロントはオデッセイのようなデザインですね。リアのデザインはここ最近の日本車の中で一番。
【インテリア】
スタートボタンが押しにくい所にある。できれば助手席側（sportsボタン側）に配置してほしかった。
【エンジン性能】
64ｐｓです。過度な期待はしてはいけません。
【走行性能】
ゴーカートですね。
【乗り心地】
意外と良いんです。
【燃費】
私が運転するとCVTで25ｋｍ/ℓ
【価格】
このパッケージングなら安い。
【総評】
定年を機に落ち着いた軽自動車、維持費を抑えるためと母親が予約をいれて買った車です。
巷では荷物がのらないだのなんだのと騒がれてましたが、そもそも、そんなこと言う人はこの車に乗る資格はないかと。こー言うジャンルの車ってのは少々不便な方が良いんです。その不便な所も笑いながら楽しむのが良いのかと。ある意味人を選ぶ車と言うよりは車に選ばれる車ですね。

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年9月

購入地域

愛媛県

新車価格

218万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[えち]

2019年11月29日 19:37 [1279078-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

楽しい車

画像追加しました。
画像２の通りでMT車は燃費が良いです。
きちんとギア比を考えて走らせれば、エアコンのいらない季節では540km走って27.6km/L等普通に走ります。
下手なHV車より燃費は良かったです。
------------------------------------
【エクステリア】
デザインの好き好きはあると思いますが、個人的には良い意味で個性的な車で、軽とは思えない質感の高さがあります。
ロールバーカバー部分は樹脂なのが気に入らなくて、そこだけブラックに塗装して貰いました。

【インテリア】
こちらも軽とは思えません、普通車レベルの質感です。
コペンも気になってましたが、内装見てコペンは候補から外しました。

【エンジン＆走行性能】
エンジン性能自体は普通の軽のターボ車です。
ただし、コーナリング等の走りの質感は本格的に速いです。

S2000が好きでMC毎に買い換えて3台乗り継ぎました。
最終型でも油断するとすぐテールが出るs2000と違い、誰が乗っても安全に驚くほど速く曲がってくれます。
またシフトフィールもS2000ほどではないですが、比較のため試乗したコペンやNDロードスターと比べてフィーリングが段違いに良いですね。

乗り心地は意外と良く、MRなのでリヤからのエンジン音はそれなりに感じます。
マフラーを社外品に買えても、車内からは殆ど聞き取れないと思います。
今は騒音規制が厳しいですからね。

【燃費】
大体22km〜28km/Lの範囲で、悪くても20kmを下回る事は１度も無かったです。
夏場にエアコンつけても22〜23kmは走り、平均では約26km走ってくれました。

特に燃費を意識してなかったですが、仕事用のNAのムーヴカスタムが平均24kmなので燃費は良いですね。
MTでしたがクルーズコントロールが使えるのは便利です。
※冬期間は乗ってません

【価格】
αのMTのブルー、オプションはフロアマットのみ。
値引きは11万と端カットとガソリン満タンサービスでした。
後から無限エアロをヒラノタイヤでネット購入し、自分で取り付けしました。
エアロの取り付けは前後バンパーさえ外せれば意外と簡単でした。

【総評】
オープンにしたら荷物は積めませんし、オープンにするのが正直面倒くさいです。
2年ちょっと乗って、オープンにしたのは数回でした。
無理に屋根を開けなくても十分楽しい車です。

趣味車なのに軽規格である事、燃費が良く維持費が非常に安いのはやはり魅力ですね。
運転席に座っても内装の質感が高く、シートの出来も良いので軽を感じる事はありません。

また、リセールバリューもかなり高いと思います。
2年と少し乗って（5000kmほど走行）近所のガリバーに買い取って貰いましたが、買い取り価格は170万円丁度でした。
新車価格を考えると驚くべきリーセルの良さですね。

HONDAの伝統で恐らく次期型は出ないと思います。
気になっているなら、思い切って買うのもありかも知れません。
もうこんな車は出ないと思いますし、趣味車としてなら買って後悔する事は無いと思います。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年5月

購入地域

秋田県

新車価格

218万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[西川善司]

2019年9月30日 15:50 [1263550-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

S660はHKSのFlash Editorで真価を発揮する

納車時の記念写真	筑波サーキット1000走行風景。エアロはS660.COMと無限のミックス	とある走行会の時のタイム
ハードトップもS660.COM製。ボディ同色カラーが気にいっている	オートウェア製のシートカバーを適用した内装風景	カーナビはパイオニア製「AVIC-MRP660」を選択。台座は自作。

【総評】
　2016年春より、都内に毎週1度仕事に行くことになったが、仕事先の駐車場が小さくて軽自動車しか入らない。
そこで「なにか足となる車を探さねば」と探した結果がS660となった。

　自分はスポーツクーペが好きで、少し贅沢だが、増車する形でS660を探すことに。
　しかし、当時は新発売となってからまだ1年足らずで、S660がバックオーダーを抱えるほど人気が継続中。新車での見積もりをした結果、18ヶ月待ちを宣告される。
　都内での仕事開始までそれほど時間的猶予はなかったため、中古車を探したところ、神奈川県のホンダのディーラーに中古車がある情報を掴み、即決した。
　購入価格は220万円。
　新車価格よりも約20万円ほど安価となったが、走行距離が2500kmはあったので、お買い得感はあまりない。当時の人気ぶりを考えると強気の値付けだったと思われる。

　ここまでが導入経緯で、以降は2016年春から3年間乗り続けた感想としてのレビューになる。

　まず、乗り心地が想像よりも大分良好であったことに驚いた。
　この吊しの純正サスペンションは完成度が非常に高く、街乗りも簡単にこなせるし、筑波サーキット1000のようなショートコースとの相性も悪くなかった。純正状態の最低地上高12cmは、普段使いも視野に入れた設定としては絶妙な落とし所だといえる。

　エンジンパワーは5000rpmあたりから力を失い、自工会自主規制の64馬力へと収束してしまう。
　これにはほとほと困惑していたのだが、ある日、この腑抜けな特性を本来のリニア特性に変貌させるツールがHKSよりリリースされていることを知る。
　それはFlash Editor」という製品だった(下記)。

https://www.hks-power.co.jp/product_db/electronics/db/17368

　これはいわゆるROMライターに相当するもので、純正ECUの燃調マップを書き換えるチューニングパーツになる。
　商品標準収録データはPAHSE1がスピードリミッターカットのみ、PHASE2が5000rpmからパワー収束させる特性を改め、リニアに出力が上がっていく設定へと変更してくれる。なお、随時、純正状態に戻すことにも対応している。

　筆者はマフラーを同じHKSの「HKS リーガマックスプレミアム マフラー」に交換して、PHASE2で1年半ほど乗っていたが、純正状態にはなかったリニアな出力フィールになり、ドライバビリティが圧倒的に向上することに驚かされた。HKSの説明によればPHASE2では出力が+10%馬力ほど上がった約70馬力ほどになっているとのことである。

　その後、スーパーオートバックス江田オリジナルのPHASE3データ(1.1x100kpaへの+10%ブーストアップ)仕様に書き換えてもらったところ、約80馬力に。
　この状態になると、直線の長いコースではメーター読みで180km/hまでは出るようになるから驚く。
　この仕様でも満タン法の計算で街乗りの燃費は約15km/Lなので立派なものである。

　HKSからはタービン交換キットなどのさらに攻めたチューニングパーツがリリースされているが、筆者のような普段街乗り、時々スポーツ走行(といってもエンジョイ勢)というユーザーであれば、PHASE2,ないしはHKS認定のFlash Editorパワーライター店製のPHASE3のブーストアップ仕様で満足出来ると思う。

　ところで、S660は荷物が全く載らないのだが、筆者は助手席を荷物置き場にしているのでそれほどは困っていない。

　出掛けた先で車で来ていることを知った知人が「あ、じゃあ近くまで乗せて」と言ってきたときも、助手席に置いてある荷物の有様を見てあきらめてくれるので、S660の荷物の乗らなさ加減はこうした"送ってくれ勢"を撃退することに貢献する場合もあるので"善し悪し"である。

　…という冗談はさておき、大きなマイナーチェンジがあるのであれば、収納スペースの増量改善はやるべきだと思うし、ドアミラーの電動開閉機能くらいは付けて欲しいとは思う(笑)

【エクステリア】
全体的なスタイルはよいと思う。
フロントにもっとアクセントが欲しかったので、バンパーはS660.COMのものに変更。
サイドステップやリアバンパーは無限のものを組み合わせた。
これに合わせてS660.COMバンパーの黒い部分は無限製のものと同色のガンメタ系とした。
フロントセクションにメッキのラッピングを施し、差し色ののアクセントを入れている。
また、ルーフは布製の幌をキャンセルし、同じくS660.COMのFRP製ハードトップとして、ボディ同色にした。
ハードトップ交換後は屋外の騒音の入り込みが激減し、驚くほど車内が静かになった。

【インテリア】
悪くいえば質素、よく言えば硬派。

筆者はカーナビとして社外製のパイオニア製「AVIC-MRP660」(現在は生産完了品)を選択。

AVIC-MRP660はいわゆるポータブルナビにカテゴライズされる製品だが、車速信号入力とプローブ型渋滞情報システム(スマートループ)にも対応する一品である。

筆者のS660への搭載事例では運転席背後から出ている車速信号を入力して、トンネル内でも正確に自車位置を検出できる仕様としている。最近はスマートループの通信モジュールも半額程度に値下がりしているのでこれも接続。
S660にてフルスペックのナビを運用できていることには満足している。

【走行性能】
筑波サーキット1000しか走っていないが、前述したような約80馬力仕様とすることで、"初心者が乗る"インプレッサWRXを追い回せるくらいには(笑)、速く走れるようになる(写真参照)。
S660は、本来は危ないミッドシップ車両だが、純正タイヤが超ハイグリップなヨコハマのNEOVA AD08Rであること、それほどハイパワーではないことが功を奏しているためか、けっこう派手に曲げてもスピンモーションにはなかなかならない。
現行車という括りでは、間違いなく世界で一番安全なMR車であろう(笑)

レビュー対象車

中古車

[ヒンデンブルグ]

2019年5月11日 13:51 [1208557-4]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

買って損は無いかも

S660(6MT)を半年間納期待ちで愛車にしてから、早3年が経とうとしています。3年弱の感想を一つ・・・。

この車は“屋根付バイク”と思えば、搭載性が絶望的であろうと我慢出来るということですね。メインカーには厳しいですけれど。それとSの冠を持つ車でありながら専用エンジンでは無い(ターボチャージャー、オイルパンを除く)というところもマイナスポイントではありましたが、その代り燃費が異常に良いというメリットが生まれていました。国産最高峰グリップのネオバを履きながら、信号の少ない郊外路の40Km程度の区間燃費では、30〜35km/lを叩き出すというハイブリッド並みの燃費を可能にしています。
ちなみに峠道や真夏を含む平均では、25.5Km/lとなっています。無論、峠道以外はエコランを心掛けています。
また、コレはオーナーになって1万km以上走ってみないと判らないことですが、1万kmを超える辺りからエンジンの回転が滑らかになります。つまり、慣らしに1万km掛かる！？ということであり、買ってエンジンのガサツさに絶望してすぐ売っぱらうのは待った方が良いですね。

現在私の車は2万kmを少し超えていますが、乗れば乗るほど調子が良くなっている気がします。
パワーに関しては、64馬力規制の弊害が確かにありますが、全開にすれば周りの車を置いてきぼりにすることも可能なので、サーキットに持ち込まない限り、それほどパワーには不満は無いですね。NAのような盛り上がりが無いのが残念ではありますが。

コーナーリングに関しては一般道では無敵ですね。本気を出すと速すぎて目が追い付かないぐらいです。またタイヤのグリップも良く乗り心地もスポーツカーとしては悪くありません。長距離では疲れますけどね。
但し、スポーツカーとして峠道の走りの楽しさをスポイルするドライビングプレジャーに関する重要ポイントがあります。それは、高すぎるギヤ比です。平坦な道や峠道の下りは問題が無いのですが、登りでは2速と3速を多用しますが、2速ではギヤ比が低過ぎてレッドゾーンに入りそうになって、失速！、3速ではギヤ比が高過ぎてパワーバンドを外して、これまた失速！という笑えないシチュエーションがよくあるのです。
峠道の登りでは適切なギヤを選択してパワーバンドを外さずにエンジンに鞭を入れて駆け上がるのが快感な訳ですが、登りのコーナーでは、なかなか難しいのがこの車です。単なる私が下手くそということかもしれませんが・・・。
如何にハイギヤなのかは6速で端的に現れており、平坦な道路では60km以下は失速して使い物になりません。かと言って本領発揮のハズの高速では幌がバタバタしてうるさいので100Km/h以上は出したくありません。
解決するにはエンジンのパワーをもっと上げるか、ギヤ比を下げる必要性を感じます。その点、最近納車したN-VAN(6MT)の方はギヤ比が低めでクロスしているので、絶対パワーは小さいけれど峠道では逆に調子が良いんですけどね(笑)
サーキットは走ったことが無いのですが、具合はどうなんでしょうかね。

その他、乗降性が悪い、塗装が弱い、視界が悪い
等ありますが、もう慣れてしまいました(笑)
しかし、総合的には良い車ですよ。値段は高いのですが、走りが好き方は買って損は無いでしょう。
※一部修正追記しました。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年6月

購入地域

栃木県

新車価格

218万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[デデーン！]

2019年5月4日 22:22 [1222574-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

今後も造り続けてほしい、魅力あるスポーツカーです

レンタカー屋さんで借りて、丸２日間約600km走行したインプレッションです。

【エクステリア】
フロント、リア共に癖のあるデザインです。
好きな人は好きだし、合わない人はとにかく合わないと思います。僕的には小さくまとまっている感じが好みです。ただ取り外し式幌はちょっと面倒くさい。。。
風切り音も相当大きいため、高速走行がおおい場合はハードトップにかえるのもいいかもしれません。

【インテリア】
全体的にシンプル、必要なものだけは着けました!という感じ。真ん中にデカデカと表示されるデジタル速度計はとってもクール!
針が短く、明るい日中はすこし回転数が見にくかったりするところはマイナスです。

【エンジン性能】
8,90km/hまでは問題なく加速します。64馬力の制約&800kgをこえる車重のため、峠の登りでは5速度で維持、6速にすると踏み込んでも減速します。この点はしかたありません。
エンジンはNboxのエコターボエンジン流用+αのため、全体的にフラットなトルク特性であり、高回転まで回してもあまり楽しむことは出来ないかもしれません。
ただ上記理由から、踏み込み時のトルク変化がすくなく扱いやすく、スポーツカー初心者やサーキットなど本格的なスポーツ走行をしない私のようなユーザーであれば、パワーを無駄なく使いきることができるため、必ずしもマイナスポイントだとは思いませんでした。

【走行性能】
スゴいです。下りのコーナーでは無敵。峠では前にクルマがいない限りはほぼノーブレーキでガンガン走れます。登りもアクセルを踏み込みながらでも余裕で曲がれる。限界がわかりません。シャシがしっかりしてるためか、車体のヨレもなく、いくらでも攻められそう。巷？での実験では旋回時の横向きGが1.2を越えても走行できたとかなんとか。いやはや、底がみえなくて、どこまでもコーナを攻められる、そんな実力を秘めた車です。
エンジンで楽しめない分を十分にカバーしてくれる。これだけで買いたいという気持ちにさせてくれます。

【乗り心地】
シートのホールドは十分、コーナーでも体が引っ張られることなく走行可能です。
がっつり地面の凹凸を拾うため、振動はバシバシ体に来ますが、スポーツカーなのでこういうものかと。路面情報がしっかり伝わってくるため安心できます。助手席は狭い上に振動バシバシのため、苦痛かもしれません。。。
エンジンの熱を拾うため、背中は確かにあついです。これは改善いただきたい。

【燃費】
600km走って一回給油、スポーツカーとしては十分です。油種もレギュラーで大変お財布に優しくなっております。

【価格】
200万という価格は安いと思います。昨今の自動車は安全設計やエミッション対応、法規対応など昔と比べ非常に多くの課題対応のなかで開発を進めなければなりません。さらに数が出るクルマではないため、一台あたりの利益を考えると他のクルマと比べても少ないのではないでしょうか。
そんな中、エンジンだけは流用であれど、それ以外を一からミッドシップスポーツカーとして作り上げてくれたホンダのエンジニアさんたちは素晴らしいと思います。

【総評】
こんな素晴らしいクルマを発売してくれたホンダさんには本当に感謝です。現在は家のスペースの都合上購入できませんが、購入出来るようになればすぐにでも買いにいきたいと思わせるそんな車です。こういうとがったクルマを作り続けてくれるメーカーがまたあることがとても嬉しいです。次回フルモデルチェンジは無いなど噂されていますが、どうかホンダさん引き続きお願いいたします。

レビュー対象車

試乗

[kakihara1958]

2019年1月24日 21:28 [1194339-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

レンタカーでの感想です

【エクステリア】
ｻｲﾄﾞからの眺めは一目でﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟとわかるかっこ良さですがﾌﾛﾝﾄは少しおとなしいかな。乗降性は太いｻｲﾄﾞｼﾙのため慣れるまできついかな。屋根ほろ脱着は慣れればいいが、やはりﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾜﾝﾀｯﾁにして欲しかった
【インテリア】
20年以上前にｶﾌﾟﾁｰﾉに乗っていて着座位置の低さ、ﾌﾛﾝﾄﾋﾟﾗｰの角度、同じﾀﾙｶﾞﾄｯﾌﾟになりますが、ｴﾝｼﾞﾝ音が後ろから聞こえるのは良いのですが、音が軽ﾄﾗですね、ｶﾌﾟﾁｰﾉの方が静かでﾀｰﾎﾞ音も走りを駆り立てていたと思います、また軽の規格からかｼｰﾄを優先する為中央にｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞも2個取れないとは。また後ろの視界はｽﾀｲﾙ優先したためｾﾞﾛに近くﾘｱｶﾒﾗは必項でしょう。
【走行性能】
前後重量はﾘｱよりの為ｶｰﾄなみの回頭性、慣れればﾀｲﾄｺｰﾅｰも軽快に運転の楽しさが味わえます。ﾀｰﾎﾞですが7千回転まで回りｼﾌﾄも気持ちよく入りいいですね。ﾄﾙｸがあるので坂道も力不足を感じません、もう少しｴﾝｼﾞﾝ音にこだわって欲しかった、あとｵｰﾌﾟﾝ時風の巻込みがもう壮絶で本当に風対策をしたのか疑問です。恐らく2人乗車時会話は出来ないのでは！
【乗り心地】
固くもなくいいのですが、やはりAﾋﾟﾗｰが舗装のわだちでぶるぶると揺れさすがにｶﾌﾟﾁｰﾉと同じで軽ｵｰﾌﾟﾝの限界を感じました。
【燃費】
ﾚﾝﾀｶｰのため街中4、山道6ですが、15km/Ｌを軽く越え、娘のN-ONEﾀｰﾎﾞ同様立派です
【価格】
これだけの高性能ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ車を考えればﾊﾞｰｹﾞﾝﾌﾟﾗｲｽだと思います
【総評】
もう1台と購買欲をかき立てる車と思い1日借りましたが、結果はﾚﾝﾀｶｰで楽しむことにしました。ｶﾌﾟﾁｰﾉも良かったな・・・・。

レビュー対象車

試乗

[takosanx]

2018年9月29日 23:01 [1162105-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

フレンチブルーパールは深みのある青ですね

ビートを10年乗った後、２代目FitのRSを５年挟んで、S660に戻ってきました。
Fitのドライビングポジションが最悪だったので、試乗もせずにS660を契約したので、とっても不安でした。

9月21日の中の納車でした。平日のディーラーだったので、店内はガラガラ。営業担当とゆっくりお話ししながら、書類の処理。

さて、実車に乗り込みました。最も心配していたドライビングポジション。大丈夫でした。Fitはシフトが遠くて、ステアリングとペダルでシート位置を調整するとシフトレバーに手が届かなかったのですが、S660はその心配は全くなし。ステアリング、ペダル、シフトと一発でぴったしに調整できました。

ポジティブな印象として
・ドアを閉めると軽自動車とは思えない重厚な音。
・メーター回りは如何にもスポーツカー。
・新しく追加された青色は深みがあって、重厚で落ち着いています。
・１〜５速のクロスレシオと６速の高速用ギアは使いやすい。燃費が良さそう。
・どの角度から見ても、ひたすらカッコいい。
・ヘッドライトとフォグランプが白くてキレイ。
・ハイビームも見やすい。
・コーナー速度は、日本一？

ネガティブなところとして
・最近、雨天続きで、オープンにしていないけど、すごく手間がかかる。
・エンジン音がやはり、軽。
・ボンネットを開けるのに二手間掛かるのはいただけない。幌を持って開けるのは大変そう。
・マフラーの上に気持ちだけでもトランクが欲しかった。
・後方の視界は狭いなぁ

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年9月

購入地域

三重県

新車価格

218万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[niboshi3]

2018年9月23日 21:58 [1160559-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

納車しました！めっちゃ速い！

中古の8000kmの玉を160万円でゲットしました！運が良かったです！
今(2018年)はまだ中古のs660の値段も落ち着いてないのか、走行4万キロオーバーでも160万スタートです。ほんとにいい買い物しました！(ちなみにディーラー下取り車)
高速を走りましたが、確かに高速巡航は辛いかもしれません。私は軽エンジンで高速を走るのは負担になりそうなので90km巡航で来ましたが、クルーズコントロールのおかげか全然疲れなかったです！高速でわざと大きめに車線変更をしてみたのですが、この車は姿勢がまったく乱れずにビシッと車線を変更するではありませんか！感動！
そしてこの車の真価が発揮されるのは何よりワインディングロード！私は長野県在住なので住んでる家の周りがワインディングロードだらけなのです。前の車はトヨタのMR-Sでしたが、このS660はそれをも上回るコーナリングスピードです！めっちゃ速いです！
エンジンがエコエンジンで回らないとか世間では言われているようですが、そんなことまったく気になりません。以前友人のビートで走って物足りなかったワインディングも、この車ならめっちゃ楽しめます！ビートと迷うなら断然こっちをオススメします！！もちろんビートにはビートの良さがありますので、けなすつもりはまったくありません。
タイヤがネオバということもありますが、そのタイヤにまったく引けを取らないボディ剛性のなせる技なのでしょう。コーナリングで姿勢がほんとに安定してます！
楽しい！いい車に巡り会えました！幸せです！ちゃっかり燃費もいいのも嬉しい！

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

中古車

[かなやんら]

2018年7月25日 11:42 [1145209-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	1

最高のセカンドカー

【エクステリア】
文句なしにカッコいい。
ただ、色々改造したくなるのは別問題（笑）

ボディとタイヤの隙間があと２〜３cm下がってたらもっと嬉しかったが・・・。

【インテリア】
無駄がなく、白スティッチがいいアクセントになっている。
エアコン等、手を伸ばすだけで操作ができるのは良い。
シートは目線が高すぎるのであと３cm下げてほしい。（173cm)

【エンジン性能】
唯一欠点を上げるならばエンジン性能。
スポーツカーにとっては致命的だが。。。

街乗りに関しては2500rpmからトルクがあるので乗りやすい。
しかし、全開で高回転を多用したい場面では
加速感がほぼなく、ただ回っているだけというつまらなさ。
マフラーサウンドも、やはり純正ではショボく、スッカスカで楽しくない。

【走行性能】
純正でネオバAD08が付いている点を忘れてはならないが。。。
オープンカーにしては車体剛性が良く、安定して曲がる、止まる　が出来る。

市街地のちょっとしたカーブはもちろん、峠等の高速走行時は格別に速く、
下りの峠で小カーブが連続するような所では恐いほど突っ込んでいける。

友人のFD3S（450ps）でS６についてこれなかったという話がある。

開発者側の意図も分かるが、
個人的には、車体剛性がとても良いので、Ｓドラあたりでも十分楽しめるだろうと。
それで、価格をもっと下げてほしかった。

【乗り心地】
スポーツカーにしてはとっても上品な部類に入る。
タイヤはガチ、コーナーは速いという条件があるにも関わらず、
段差では跳ねないし、とても靭やか。非常に満足。

乗り心地でダメ出ししてる方がおられるが、
試乗の段階である程度予測出来ただろう。
スポーツカー乗ったことがないのか、R35と比較しているのか？・・・

【燃費】
平均17.4km/L 最高22.6km/L

当方の乗り方では月に数回程度しか乗れないが、
動かすときは、市街地〜峠　で遊んでくる。
全開走行を含めても燃費はいい方だと思う。

【価格】
高い。

【総評】
最高のセカンドカー。
荷物は、助手席という荷物置き場が大活躍するので、問題無し。
さすがに、メインで使うには色々な意味でキツイ（笑）

現代の市場の車に合わせた結果なのかもしれないが、
MT車でクルコンはいらないだろう。　一回も出番なし。
そういう所にコストをかけないで、
この車は走る、曲がる、止まるという長所があるのだから、
もっとそこに注力してもらいたかった。

クラッチは重くてもいいし（笑）　重ステは嫌（汗）

自分はホンダ党ではないが、こういう車が出せる魅力が
あると思うので、今後に期待したい。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年11月

購入地域

静岡県

新車価格

218万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。