ホンダ S660 2015年モデル α (MT)(2015年4月2日発売)レビュー・評価

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S660 2015年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のグレード:α (MT) 絞り込みを解除する

満足度:4.28
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:96人 (プロ:3人 試乗:41人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.56 4.34 61位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.21 3.93 22位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.40 4.13 74位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.56 4.21 5位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.01 4.05 72位
燃費 燃費の満足度 4.38 3.89 4位
価格 総合的な価格の妥当性 3.70 3.88 11位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:358人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
192件
ゲーム機本体
1件
3件
掃除機
1件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

GT100Rタービン

DIYタービン交換

ブレーキローター交換

コンピューターセットアップ

113.9ps トルク16.0キロ

タービン交換しましたので画像を変更しました

【エクステリア】
 ミッドシップ、タルガトップ、マニュアルトランスミッション、古き良き時代のスーパーカーのスタイリング。古典的ではあるが、日本サイズで思いっきり楽しめるS660は40歳も半ばに入ろうかというオジサンには堪らない。

【インテリア】
 αグレードであれば、ハーフレザーシート、革ステアリングなど操作系の質感はまずまず良い。デジタルスピードメーターと針式のコンビネーションメーターのデザインも好き。その他のトリム類は質感低いが、この車の性質からして自分でカスタマイズする余地を残してくれていると思えば、長期所有する目的ともなると思っている。

【エンジン性能】
 トルク型のエンジンに合わせてギア比がロングになっているのと高回転で頭打ちになってしまう純正制御の為に、軽快感は薄い。給排気系とHKSのフラッシュエディタの現車合わせで92.5ps14.1キロまでパワーアップしましたが、今度はタービンの容量不足と燃料不足でやはり高回転での頭打ちが起きてしまう。速さは有るのですが、タービン交換まで行かないとビンビン回るエンジンにはならなそうですね。エンジンを回す楽しみだけなら、別に所有する自然吸気のハスラー5MTの方が有ります。その後ターボシステムをHKSのGT100Rキットに変更しました。パワー伸びが上の回転まで続くようになり113.9ps16.0キロまで向上しました。かなりパワフルになりました。

【走行性能】
 純正状態での戦闘力はネオバタイヤと相まって凄く高いです。10年ぶりに走りの車に戻って来たのですが、ノーマル足で満足出来る車に初めて出会いました。ブレーキが純正ですとスポーツ走行ですぐに炭化してしまい制動力が戻らなくなりますので、高温対応の社外ブレーキパットとスリットローターに変更しました。

【乗り心地】
 走れる車として考えると決して乗り心地は悪くは無いですが、S660を毎日の足として乗るのは私の年齢では辛い所が有ります。ロードノイズを始め、メカニカルノイズが大きいので疲れます。

【燃費】
 街乗りではプリウス並に走ります。15-17q/L
高速ではマニュアル車の為悪く。20-23q/L
 ハイオク仕様ですが、走行性能から考えて、大満足です。

【価格】
 このような特殊な車をこの価格で提供出来るのは日本のメーカーと日本の技術力だけだと思います。

【総評】
 HONDAイズムが成し遂げた、日本の奇跡の様な車です。廃盤になってから評価がぐんと高まるタイプの車だと思います。エンジンに不満を持つ方も多いと思いますので、タービン交換後の再レポートをさせて頂きました。S660は市販に向けてホンダが封印した所を開放する為のチューニングの愉しみ方も有りだと思いました。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年5月
購入地域
静岡県

新車価格
218万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった20人(再レビュー後:5人)

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えちさん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:138人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
26件
PCモニター・液晶ディスプレイ
0件
6件
薄型テレビ・液晶テレビ
3件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4

画像追加しました。
画像2の通りでMT車は燃費が良いです。
きちんとギア比を考えて走らせれば、エアコンのいらない季節では540km走って27.6km/L等普通に走ります。
下手なHV車より燃費は良かったです。
------------------------------------
【エクステリア】
デザインの好き好きはあると思いますが、個人的には良い意味で個性的な車で、軽とは思えない質感の高さがあります。
ロールバーカバー部分は樹脂なのが気に入らなくて、そこだけブラックに塗装して貰いました。

【インテリア】
こちらも軽とは思えません、普通車レベルの質感です。
コペンも気になってましたが、内装見てコペンは候補から外しました。

【エンジン&走行性能】
エンジン性能自体は普通の軽のターボ車です。
ただし、コーナリング等の走りの質感は本格的に速いです。

S2000が好きでMC毎に買い換えて3台乗り継ぎました。
最終型でも油断するとすぐテールが出るs2000と違い、誰が乗っても安全に驚くほど速く曲がってくれます。
またシフトフィールもS2000ほどではないですが、比較のため試乗したコペンやNDロードスターと比べてフィーリングが段違いに良いですね。

乗り心地は意外と良く、MRなのでリヤからのエンジン音はそれなりに感じます。
マフラーを社外品に買えても、車内からは殆ど聞き取れないと思います。
今は騒音規制が厳しいですからね。

【燃費】
大体22km〜28km/Lの範囲で、悪くても20kmを下回る事は1度も無かったです。
夏場にエアコンつけても22〜23kmは走り、平均では約26km走ってくれました。

特に燃費を意識してなかったですが、仕事用のNAのムーヴカスタムが平均24kmなので燃費は良いですね。
MTでしたがクルーズコントロールが使えるのは便利です。
※冬期間は乗ってません

【価格】
αのMTのブルー、オプションはフロアマットのみ。
値引きは11万と端カットとガソリン満タンサービスでした。
後から無限エアロをヒラノタイヤでネット購入し、自分で取り付けしました。
エアロの取り付けは前後バンパーさえ外せれば意外と簡単でした。

【総評】
オープンにしたら荷物は積めませんし、オープンにするのが正直面倒くさいです。
2年ちょっと乗って、オープンにしたのは数回でした。
無理に屋根を開けなくても十分楽しい車です。

趣味車なのに軽規格である事、燃費が良く維持費が非常に安いのはやはり魅力ですね。
運転席に座っても内装の質感が高く、シートの出来も良いので軽を感じる事はありません。

また、リセールバリューもかなり高いと思います。
2年と少し乗って(5000kmほど走行)近所のガリバーに買い取って貰いましたが、買い取り価格は170万円丁度でした。
新車価格を考えると驚くべきリーセルの良さですね。

HONDAの伝統で恐らく次期型は出ないと思います。
気になっているなら、思い切って買うのもありかも知れません。
もうこんな車は出ないと思いますし、趣味車としてなら買って後悔する事は無いと思います。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年5月
購入地域
秋田県

新車価格
218万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった14人(再レビュー後:9人)

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西川善司さん

  • レビュー投稿数:31件
プロフェッショナルレビュートップへ

プロフィールテクニカルジャーナリストの西川善司です。
パソコン、IT全般、半導体技術、グラフィックス技術、ゲーム開発技術、ゲームそのもの、映像技術、映画コンテンツ、自動車とその関連技術、家電製品など、幅広く取材して各メディアに記事を寄稿しています。…続きを読む

満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

納車時の記念写真

筑波サーキット1000走行風景。エアロはS660.COMと無限のミックス

とある走行会の時のタイム

ハードトップもS660.COM製。ボディ同色カラーが気にいっている

オートウェア製のシートカバーを適用した内装風景

カーナビはパイオニア製「AVIC-MRP660」を選択。台座は自作。

【総評】
 2016年春より、都内に毎週1度仕事に行くことになったが、仕事先の駐車場が小さくて軽自動車しか入らない。
そこで「なにか足となる車を探さねば」と探した結果がS660となった。

 自分はスポーツクーペが好きで、少し贅沢だが、増車する形でS660を探すことに。
 しかし、当時は新発売となってからまだ1年足らずで、S660がバックオーダーを抱えるほど人気が継続中。新車での見積もりをした結果、18ヶ月待ちを宣告される。
 都内での仕事開始までそれほど時間的猶予はなかったため、中古車を探したところ、神奈川県のホンダのディーラーに中古車がある情報を掴み、即決した。
 購入価格は220万円。
 新車価格よりも約20万円ほど安価となったが、走行距離が2500kmはあったので、お買い得感はあまりない。当時の人気ぶりを考えると強気の値付けだったと思われる。

 ここまでが導入経緯で、以降は2016年春から3年間乗り続けた感想としてのレビューになる。

 まず、乗り心地が想像よりも大分良好であったことに驚いた。
 この吊しの純正サスペンションは完成度が非常に高く、街乗りも簡単にこなせるし、筑波サーキット1000のようなショートコースとの相性も悪くなかった。純正状態の最低地上高12cmは、普段使いも視野に入れた設定としては絶妙な落とし所だといえる。

 エンジンパワーは5000rpmあたりから力を失い、自工会自主規制の64馬力へと収束してしまう。
 これにはほとほと困惑していたのだが、ある日、この腑抜けな特性を本来のリニア特性に変貌させるツールがHKSよりリリースされていることを知る。
 それはFlash Editor」という製品だった(下記)。

https://www.hks-power.co.jp/product_db/electronics/db/17368

 これはいわゆるROMライターに相当するもので、純正ECUの燃調マップを書き換えるチューニングパーツになる。
 商品標準収録データはPAHSE1がスピードリミッターカットのみ、PHASE2が5000rpmからパワー収束させる特性を改め、リニアに出力が上がっていく設定へと変更してくれる。なお、随時、純正状態に戻すことにも対応している。

 筆者はマフラーを同じHKSの「HKS リーガマックスプレミアム マフラー」に交換して、PHASE2で1年半ほど乗っていたが、純正状態にはなかったリニアな出力フィールになり、ドライバビリティが圧倒的に向上することに驚かされた。HKSの説明によればPHASE2では出力が+10%馬力ほど上がった約70馬力ほどになっているとのことである。

 その後、スーパーオートバックス江田オリジナルのPHASE3データ(1.1x100kpaへの+10%ブーストアップ)仕様に書き換えてもらったところ、約80馬力に。
 この状態になると、直線の長いコースではメーター読みで180km/hまでは出るようになるから驚く。
 この仕様でも満タン法の計算で街乗りの燃費は約15km/Lなので立派なものである。

 HKSからはタービン交換キットなどのさらに攻めたチューニングパーツがリリースされているが、筆者のような普段街乗り、時々スポーツ走行(といってもエンジョイ勢)というユーザーであれば、PHASE2,ないしはHKS認定のFlash Editorパワーライター店製のPHASE3のブーストアップ仕様で満足出来ると思う。

 ところで、S660は荷物が全く載らないのだが、筆者は助手席を荷物置き場にしているのでそれほどは困っていない。

 出掛けた先で車で来ていることを知った知人が「あ、じゃあ近くまで乗せて」と言ってきたときも、助手席に置いてある荷物の有様を見てあきらめてくれるので、S660の荷物の乗らなさ加減はこうした"送ってくれ勢"を撃退することに貢献する場合もあるので"善し悪し"である。

 …という冗談はさておき、大きなマイナーチェンジがあるのであれば、収納スペースの増量改善はやるべきだと思うし、ドアミラーの電動開閉機能くらいは付けて欲しいとは思う(笑)

【エクステリア】
全体的なスタイルはよいと思う。
フロントにもっとアクセントが欲しかったので、バンパーはS660.COMのものに変更。
サイドステップやリアバンパーは無限のものを組み合わせた。
これに合わせてS660.COMバンパーの黒い部分は無限製のものと同色のガンメタ系とした。
フロントセクションにメッキのラッピングを施し、差し色ののアクセントを入れている。
また、ルーフは布製の幌をキャンセルし、同じくS660.COMのFRP製ハードトップとして、ボディ同色にした。
ハードトップ交換後は屋外の騒音の入り込みが激減し、驚くほど車内が静かになった。

【インテリア】
悪くいえば質素、よく言えば硬派。

筆者はカーナビとして社外製のパイオニア製「AVIC-MRP660」(現在は生産完了品)を選択。

AVIC-MRP660はいわゆるポータブルナビにカテゴライズされる製品だが、車速信号入力とプローブ型渋滞情報システム(スマートループ)にも対応する一品である。

筆者のS660への搭載事例では運転席背後から出ている車速信号を入力して、トンネル内でも正確に自車位置を検出できる仕様としている。最近はスマートループの通信モジュールも半額程度に値下がりしているのでこれも接続。
S660にてフルスペックのナビを運用できていることには満足している。

【走行性能】
筑波サーキット1000しか走っていないが、前述したような約80馬力仕様とすることで、"初心者が乗る"インプレッサWRXを追い回せるくらいには(笑)、速く走れるようになる(写真参照)。
S660は、本来は危ないミッドシップ車両だが、純正タイヤが超ハイグリップなヨコハマのNEOVA AD08Rであること、それほどハイパワーではないことが功を奏しているためか、けっこう派手に曲げてもスピンモーションにはなかなかならない。
現行車という括りでは、間違いなく世界で一番安全なMR車であろう(笑)

レビュー対象車
中古車

参考になった23

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ヒンデンブルグさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:88人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
5件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費5
価格4

S660(6MT)を半年間納期待ちで愛車にしてから、早3年が経とうとしています。3年弱の感想を一つ・・・。

この車は“屋根付バイク”と思えば、搭載性が絶望的であろうと我慢出来るということですね。メインカーには厳しいですけれど。それとSの冠を持つ車でありながら専用エンジンでは無い(ターボチャージャー、オイルパンを除く)というところもマイナスポイントではありましたが、その代り燃費が異常に良いというメリットが生まれていました。国産最高峰グリップのネオバを履きながら、信号の少ない郊外路の40Km程度の区間燃費では、30〜35km/lを叩き出すというハイブリッド並みの燃費を可能にしています。
ちなみに峠道や真夏を含む平均では、25.5Km/lとなっています。無論、峠道以外はエコランを心掛けています。
また、コレはオーナーになって1万km以上走ってみないと判らないことですが、1万kmを超える辺りからエンジンの回転が滑らかになります。つまり、慣らしに1万km掛かる!?ということであり、買ってエンジンのガサツさに絶望してすぐ売っぱらうのは待った方が良いですね。

現在私の車は2万kmを少し超えていますが、乗れば乗るほど調子が良くなっている気がします。
パワーに関しては、64馬力規制の弊害が確かにありますが、全開にすれば周りの車を置いてきぼりにすることも可能なので、サーキットに持ち込まない限り、それほどパワーには不満は無いですね。NAのような盛り上がりが無いのが残念ではありますが。

コーナーリングに関しては一般道では無敵ですね。本気を出すと速すぎて目が追い付かないぐらいです。またタイヤのグリップも良く乗り心地もスポーツカーとしては悪くありません。長距離では疲れますけどね。
但し、スポーツカーとして峠道の走りの楽しさをスポイルするドライビングプレジャーに関する重要ポイントがあります。それは、高すぎるギヤ比です。平坦な道や峠道の下りは問題が無いのですが、登りでは2速と3速を多用しますが、2速ではギヤ比が低過ぎてレッドゾーンに入りそうになって、失速!、3速ではギヤ比が高過ぎてパワーバンドを外して、これまた失速!という笑えないシチュエーションがよくあるのです。
峠道の登りでは適切なギヤを選択してパワーバンドを外さずにエンジンに鞭を入れて駆け上がるのが快感な訳ですが、登りのコーナーでは、なかなか難しいのがこの車です。単なる私が下手くそということかもしれませんが・・・。
如何にハイギヤなのかは6速で端的に現れており、平坦な道路では60km以下は失速して使い物になりません。かと言って本領発揮のハズの高速では幌がバタバタしてうるさいので100Km/h以上は出したくありません。
解決するにはエンジンのパワーをもっと上げるか、ギヤ比を下げる必要性を感じます。その点、最近納車したN-VAN(6MT)の方はギヤ比が低めでクロスしているので、絶対パワーは小さいけれど峠道では逆に調子が良いんですけどね(笑)
サーキットは走ったことが無いのですが、具合はどうなんでしょうかね。

その他、乗降性が悪い、塗装が弱い、視界が悪い
等ありますが、もう慣れてしまいました(笑)
しかし、総合的には良い車ですよ。値段は高いのですが、走りが好き方は買って損は無いでしょう。
※一部修正追記しました。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年6月
購入地域
栃木県

新車価格
218万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった38人(再レビュー後:15人)

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デデーン!さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:111人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費5
価格5

レンタカー屋さんで借りて、丸2日間約600km走行したインプレッションです。

【エクステリア】
フロント、リア共に癖のあるデザインです。
好きな人は好きだし、合わない人はとにかく合わないと思います。僕的には小さくまとまっている感じが好みです。ただ取り外し式幌はちょっと面倒くさい。。。
風切り音も相当大きいため、高速走行がおおい場合はハードトップにかえるのもいいかもしれません。

【インテリア】
全体的にシンプル、必要なものだけは着けました!という感じ。真ん中にデカデカと表示されるデジタル速度計はとってもクール!
針が短く、明るい日中はすこし回転数が見にくかったりするところはマイナスです。

【エンジン性能】
8,90km/hまでは問題なく加速します。64馬力の制約&800kgをこえる車重のため、峠の登りでは5速度で維持、6速にすると踏み込んでも減速します。この点はしかたありません。
エンジンはNboxのエコターボエンジン流用+αのため、全体的にフラットなトルク特性であり、高回転まで回してもあまり楽しむことは出来ないかもしれません。
ただ上記理由から、踏み込み時のトルク変化がすくなく扱いやすく、スポーツカー初心者やサーキットなど本格的なスポーツ走行をしない私のようなユーザーであれば、パワーを無駄なく使いきることができるため、必ずしもマイナスポイントだとは思いませんでした。

【走行性能】
スゴいです。下りのコーナーでは無敵。峠では前にクルマがいない限りはほぼノーブレーキでガンガン走れます。登りもアクセルを踏み込みながらでも余裕で曲がれる。限界がわかりません。シャシがしっかりしてるためか、車体のヨレもなく、いくらでも攻められそう。巷?での実験では旋回時の横向きGが1.2を越えても走行できたとかなんとか。いやはや、底がみえなくて、どこまでもコーナを攻められる、そんな実力を秘めた車です。
エンジンで楽しめない分を十分にカバーしてくれる。これだけで買いたいという気持ちにさせてくれます。

【乗り心地】
シートのホールドは十分、コーナーでも体が引っ張られることなく走行可能です。
がっつり地面の凹凸を拾うため、振動はバシバシ体に来ますが、スポーツカーなのでこういうものかと。路面情報がしっかり伝わってくるため安心できます。助手席は狭い上に振動バシバシのため、苦痛かもしれません。。。
エンジンの熱を拾うため、背中は確かにあついです。これは改善いただきたい。

【燃費】
600km走って一回給油、スポーツカーとしては十分です。油種もレギュラーで大変お財布に優しくなっております。

【価格】
200万という価格は安いと思います。昨今の自動車は安全設計やエミッション対応、法規対応など昔と比べ非常に多くの課題対応のなかで開発を進めなければなりません。さらに数が出るクルマではないため、一台あたりの利益を考えると他のクルマと比べても少ないのではないでしょうか。
そんな中、エンジンだけは流用であれど、それ以外を一からミッドシップスポーツカーとして作り上げてくれたホンダのエンジニアさんたちは素晴らしいと思います。

【総評】
こんな素晴らしいクルマを発売してくれたホンダさんには本当に感謝です。現在は家のスペースの都合上購入できませんが、購入出来るようになればすぐにでも買いにいきたいと思わせるそんな車です。こういうとがったクルマを作り続けてくれるメーカーがまたあることがとても嬉しいです。次回フルモデルチェンジは無いなど噂されていますが、どうかホンダさん引き続きお願いいたします。

レビュー対象車
試乗

参考になった12

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kakihara1958さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:85人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

【エクステリア】
サイドからの眺めは一目でミッドシップとわかるかっこ良さですがフロントは少しおとなしいかな。乗降性は太いサイドシルのため慣れるまできついかな。屋根ほろ脱着は慣れればいいが、やはりロードスターのワンタッチにして欲しかった
【インテリア】
20年以上前にカプチーノに乗っていて着座位置の低さ、フロントピラーの角度、同じタルガトップになりますが、エンジン音が後ろから聞こえるのは良いのですが、音が軽トラですね、カプチーノの方が静かでターボ音も走りを駆り立てていたと思います、また軽の規格からかシートを優先する為中央にカップホルダも2個取れないとは。また後ろの視界はスタイル優先したためゼロに近くリアカメラは必項でしょう。
【走行性能】
前後重量はリアよりの為カートなみの回頭性、慣れればタイトコーナーも軽快に運転の楽しさが味わえます。ターボですが7千回転まで回りシフトも気持ちよく入りいいですね。トルクがあるので坂道も力不足を感じません、もう少しエンジン音にこだわって欲しかった、あとオープン時風の巻込みがもう壮絶で本当に風対策をしたのか疑問です。恐らく2人乗車時会話は出来ないのでは!
【乗り心地】
固くもなくいいのですが、やはりAピラーが舗装のわだちでぶるぶると揺れさすがにカプチーノと同じで軽オープンの限界を感じました。
【燃費】
レンタカーのため街中4、山道6ですが、15km/Lを軽く越え、娘のN-ONEターボ同様立派です
【価格】
これだけの高性能ミッドシップ車を考えればバーゲンプライスだと思います
【総評】
もう1台と購買欲をかき立てる車と思い1日借りましたが、結果はレンタカーで楽しむことにしました。カプチーノも良かったな・・・・。

レビュー対象車
試乗

参考になった14

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takosanxさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3

ビートを10年乗った後、2代目FitのRSを5年挟んで、S660に戻ってきました。
Fitのドライビングポジションが最悪だったので、試乗もせずにS660を契約したので、とっても不安でした。

9月21日の中の納車でした。平日のディーラーだったので、店内はガラガラ。営業担当とゆっくりお話ししながら、書類の処理。

さて、実車に乗り込みました。最も心配していたドライビングポジション。大丈夫でした。Fitはシフトが遠くて、ステアリングとペダルでシート位置を調整するとシフトレバーに手が届かなかったのですが、S660はその心配は全くなし。ステアリング、ペダル、シフトと一発でぴったしに調整できました。

ポジティブな印象として
・ドアを閉めると軽自動車とは思えない重厚な音。
・メーター回りは如何にもスポーツカー。
・新しく追加された青色は深みがあって、重厚で落ち着いています。
・1〜5速のクロスレシオと6速の高速用ギアは使いやすい。燃費が良さそう。
・どの角度から見ても、ひたすらカッコいい。
・ヘッドライトとフォグランプが白くてキレイ。
・ハイビームも見やすい。
・コーナー速度は、日本一?

ネガティブなところとして
・最近、雨天続きで、オープンにしていないけど、すごく手間がかかる。
・エンジン音がやはり、軽。
・ボンネットを開けるのに二手間掛かるのはいただけない。幌を持って開けるのは大変そう。
・マフラーの上に気持ちだけでもトランクが欲しかった。
・後方の視界は狭いなぁ

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
三重県

新車価格
218万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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niboshi3さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

中古の8000kmの玉を160万円でゲットしました!運が良かったです!
今(2018年)はまだ中古のs660の値段も落ち着いてないのか、走行4万キロオーバーでも160万スタートです。ほんとにいい買い物しました!(ちなみにディーラー下取り車)
高速を走りましたが、確かに高速巡航は辛いかもしれません。私は軽エンジンで高速を走るのは負担になりそうなので90km巡航で来ましたが、クルーズコントロールのおかげか全然疲れなかったです!高速でわざと大きめに車線変更をしてみたのですが、この車は姿勢がまったく乱れずにビシッと車線を変更するではありませんか!感動!
そしてこの車の真価が発揮されるのは何よりワインディングロード!私は長野県在住なので住んでる家の周りがワインディングロードだらけなのです。前の車はトヨタのMR-Sでしたが、このS660はそれをも上回るコーナリングスピードです!めっちゃ速いです!
エンジンがエコエンジンで回らないとか世間では言われているようですが、そんなことまったく気になりません。以前友人のビートで走って物足りなかったワインディングも、この車ならめっちゃ楽しめます!ビートと迷うなら断然こっちをオススメします!!もちろんビートにはビートの良さがありますので、けなすつもりはまったくありません。
タイヤがネオバということもありますが、そのタイヤにまったく引けを取らないボディ剛性のなせる技なのでしょう。コーナリングで姿勢がほんとに安定してます!
楽しい!いい車に巡り会えました!幸せです!ちゃっかり燃費もいいのも嬉しい!

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった31

このレビューは参考になりましたか?参考になった

かなやんらさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格1

【エクステリア】
文句なしにカッコいい。
ただ、色々改造したくなるのは別問題(笑)

ボディとタイヤの隙間があと2〜3cm下がってたらもっと嬉しかったが・・・。

【インテリア】
無駄がなく、白スティッチがいいアクセントになっている。
エアコン等、手を伸ばすだけで操作ができるのは良い。
シートは目線が高すぎるのであと3cm下げてほしい。(173cm)

【エンジン性能】
唯一欠点を上げるならばエンジン性能。
スポーツカーにとっては致命的だが。。。

街乗りに関しては2500rpmからトルクがあるので乗りやすい。
しかし、全開で高回転を多用したい場面では
加速感がほぼなく、ただ回っているだけというつまらなさ。
マフラーサウンドも、やはり純正ではショボく、スッカスカで楽しくない。

【走行性能】
純正でネオバAD08が付いている点を忘れてはならないが。。。
オープンカーにしては車体剛性が良く、安定して曲がる、止まる が出来る。

市街地のちょっとしたカーブはもちろん、峠等の高速走行時は格別に速く、
下りの峠で小カーブが連続するような所では恐いほど突っ込んでいける。

友人のFD3S(450ps)でS6についてこれなかったという話がある。

開発者側の意図も分かるが、
個人的には、車体剛性がとても良いので、Sドラあたりでも十分楽しめるだろうと。
それで、価格をもっと下げてほしかった。

【乗り心地】
スポーツカーにしてはとっても上品な部類に入る。
タイヤはガチ、コーナーは速いという条件があるにも関わらず、
段差では跳ねないし、とても靭やか。非常に満足。

乗り心地でダメ出ししてる方がおられるが、
試乗の段階である程度予測出来ただろう。
スポーツカー乗ったことがないのか、R35と比較しているのか?・・・

【燃費】
平均17.4km/L 最高22.6km/L

当方の乗り方では月に数回程度しか乗れないが、
動かすときは、市街地〜峠 で遊んでくる。
全開走行を含めても燃費はいい方だと思う。

【価格】
高い。

【総評】
最高のセカンドカー。
荷物は、助手席という荷物置き場が大活躍するので、問題無し。
さすがに、メインで使うには色々な意味でキツイ(笑)

現代の市場の車に合わせた結果なのかもしれないが、
MT車でクルコンはいらないだろう。 一回も出番なし。
そういう所にコストをかけないで、
この車は走る、曲がる、止まるという長所があるのだから、
もっとそこに注力してもらいたかった。

クラッチは重くてもいいし(笑) 重ステは嫌(汗)

自分はホンダ党ではないが、こういう車が出せる魅力が
あると思うので、今後に期待したい。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年11月
購入地域
静岡県

新車価格
218万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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メカドールさん

  • レビュー投稿数:4件
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自動車(本体)
3件
136件
カーナビ
0件
6件
レンズ
0件
4件
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満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5

<追記>
フラッシュエディターをSA浜松で現車合わせ。
マフラーは、HKSリーガマックスプレミアム、プラグはHKS、ガソリンをハイオク変更。それ以外はすべてノーマル。
シャシーダイナモ上の出力は、ノーマル78PS→90.1PS(トルク14.8Kg)へ。
タービン音が2300回転を超えたあたりがら聞こえてくるようになりました。

特に高速ではパワーアップがはっきりとわかります。
高速における5速、6速のアクセルレスポンスが格段に向上。
街中においても、走り出すとトルクの向上は充分体感でき、ストレスフリーです。

また、サーキット上での前提ですが、150Kmまでスムーズに加速し、まだまだ伸びる余地を残しています。
130Km(約4000回転)〜150Kmの領域は、6速の最もおいしいところかもしれません。
また燃費にも全く影響なく、逆に伸びています。

軽エンジンにいまいちの不満だったこの車ですが、このチューンで非常に満足しています。
マフラー含めて約15万円の出費となりますが、費用以上の価値があります。
***********************************************************

納車から約3か月、慣らしも終わり少し遊び始めましたのでレビューします。

【エクステリア】
ミッドシップの軽自動車とは思えない優れたデザインです。左後方視界は悪いですが致命傷ではありません。
塗装の質はよくないですが、軽だから仕方ない??

【インテリア】
ドアの厚みを取っているためタイトですが、好ましいタイト感です。質感も上々です。
ナビ等は、スマホ使用と割り切った方が良さそうです。
モニタの画質は画素もコントラストも前時代的な最悪のものです。フルセグチューナーを付けましたが、ワンセグより少しましな映り程度です。

【エンジン性能】
ノーマルのままでも不便は感じないし遊べます。
最もおいしい3000〜5000回転をキープする走りであれば十分スポーツできます。
リミッターが早めにかかるので、フラッシュエディター(フェイズ2)を入れました。
<追記>
SA浜松にて現車合わせ。別物と言っていいほど快適になりました。

【走行性能】
足回りについては86やロードスター以上です。
下りのワインディングは面白いように遊べます。ボディのタイトなサイズは日本の峠道の狭いレーンいっぱい使って遊ぶのに最高です。
クロスレシオのミッションを回転に合わせて頻繁に操作する感覚も楽しいものです。
S1000のうわさもありますが、このままのサイズで出してほしいくらいです。

【乗り心地】
乗用車としては固い部類ですが、スポーツカーとしてはもっと固めでいいかも。
私はブリッツの車高調を入れて、柔らかめから10段階でノーマルよりちょっと固めというセッティングにしています。

【燃費】
回し気味に走っているせいか、15〜16km/Lと、思ったより良くありません。
ただ、嬉しいことにレギュラー仕様ですので財布には優しいです。

【価格】
他の軽ターボ乗用車でもオプション次第では200万円を超えますから、安いと思います。
専用シャーシで、なおかつ少量?生産ですから、よくもこの価格に抑えられたものだと思います。
車体価格もさることながら、自動車税や任意保険等、軽規格ですからランニングコストが安いことも美点です。

【総評】
軽規格スポーツという、日本のための日本だからできたクルマですね。
軽自動車であるという若干のハンデは感じますが、それを補って余りあるクルマです。
求められるものが明解なだけに、乗用車としての要求は満たされないことを覚悟のうえで遊び心で買うセカンドカー?です。

※他の方のレビューに誤りがありますので一応訂正します。ドアミラーは手動で畳めます(少ないですが)。保安上も畳まれなければいけない事になっています。
畳んだ時の全幅は1630mm、開いた時の全幅は1750mmです。立駐に停められないなんてことはありません。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年11月
購入地域
東京都

新車価格
218万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった29人(再レビュー後:11人)

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tad33377さん

  • レビュー投稿数:2件
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自動車(本体)
2件
2件
ノートパソコン
0件
1件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
1件
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格3
   

   

【エクステリア】デザインは気に入っていますが、少し子供っぽいかも

【インテリア】
安い価格のスポーツカーにしては、良いと思います。
  レーダーとナビの取り付け場所が狭くて見晴らしが悪くなるのが難点です。

【エンジン性能】1ノーマル ・思った以上に低速もあるし良かったです。
2HKSフラッシュエディターECUフェーズU+マフラー+Rサクセション+ブローオフ 多分75馬力Kらい
だらだら回るだけの高回転が3000回転くらいからのパワーの立ち上がりがが良くなり
  無駄にアクセルを踏むことが少なくなったため、私は燃費も良くなり大満足です。

 3 HKS GT100タービン交換後+メタルキャタライザー 多分100馬力くらい
  ・気兼ねなく普通に運転でき楽しいです。 燃料ポンプも増設していますが燃費は変わりません(踏まない限り)
  2500回転以上は、一直線にフケ上がり パワーもしっかり付いてきます。
  感覚は2500回転以上は、ロードスターと同じくらいに感じます。 私はこれで満足  

【走行性能】 
・ノーマル 足回りは良かったですが、少ししなやかではないかな
 ・HKSMAXGT 遊びがすくなくなり、町乗りにも良く、気持ち良くコーナー入れます。

【乗り心地】 良かったです。

【燃費】 市街地・郊外 20〜22K  高速20〜21K
     HKSに交換後 市街地郊外 20〜23 高速 20〜22

【価格】 
安くはないけど 適正では、300万以内ならかっていると思います。

【総評】
 楽しい車です。
  自分好みに変えていけるので、気に入らない点は、変えていけばいいと思います。
  また、色々な費用が軽四なので安くて助かります。
  セカンドカーで買いましたが、大満足です。  
  今は、半分以上S660に乗っています。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
仕事用
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年5月
購入地域
愛媛県

新車価格
218万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった24人(再レビュー後:10人)

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sho-@ライジングさん

  • レビュー投稿数:24件
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デジタル一眼カメラ
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403件
レンズ
8件
75件
スマートフォン
2件
19件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
   

   

【エクステリア】文句なし5点

【インテリア】軽の次元ではないですね

【エンジン性能】惜しい。でも何故か楽しい

【走行性能】山に住みたくなるぐらい楽しいです!

【乗り心地】ハイレベルとだけ申しておきます

【燃費】軽は最高

【価格】世界一安いスーパーカーですよ

【総評】一度、試乗をオススメします。2人で乗るのはオススメしません。
    
    ビビッときたら買いましょう。こんな車、二度と出ない気がします!

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
その他
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年4月
購入地域
愛知県

新車価格
218万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18人(再レビュー後:14人)

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hyperteslaさん

  • レビュー投稿数:92件
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デジタルカメラ
6件
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ノートパソコン
2件
12件
イヤホン・ヘッドホン
7件
1件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格3

【エクステリア】見た通りですがモデューロのフロントマスクに交換し各所カーボンだらけです。

【インテリア】軽の安っぽさは感じません。

【エンジン性能】サブコンでブーストアップしたのでマズマズですが上の伸びがないのは仕方なし。
(それでも体感的には圧倒的に速くなります)
現在2割増しの1.1くらいですがもう少し上げられそうなので1.2にしてみます。

【走行性能】コーナーリングマシンと言う感じで非常に良く雪道にも強いです。

【乗り心地】ゴツゴツ感は全くなく硬いけど非常に良いです。

【燃費】1リッター11キロくらいですが十二分です。

【価格】既に300万円以上かかっていますが趣味のオモチャなのでお金をかける事自体が楽しみ。

【総評】他に選択がなくオンリーワン的な存在(コペンとは全く違う方向性)
CVTではこの車の楽しさの1/3も味わえないと思います。
6MTにして無限のクイックシフトとシーカーのエクステンションは付けないと始まらない・・・
勿論、ノーマルブーストで乗るのなどあり得ない。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年11月
購入地域
群馬県

新車価格
218万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11人(再レビュー後:5人)

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A.R.Aさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:42人
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自動車(本体)
3件
0件
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満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能1
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格1

訳あって友人から借りて乗っていたので再レビュー。


【エクステリア】
軽にしては頑張った。が、どうしても後方、特に左側の視界の悪さは否めない。

【インテリア】
軽にしては上等。雰囲気を盛り上げるには十二分。
ただこの車、見た目以上に中が狭くて低い。純正で乗ろうと思うと、身長170cmくらいの人がベストマッチするかと思われる。

【エンジン性能】
結論、最近の軽自動車と全く同じ。
同社のNシリーズに積んであるエンジンを無理矢理ターボ化して積んでいるので、動力性能も高が知れているし高回転(具体的には5000回転以上)まで回す楽しみもない。
……CVTで充分よ。

【走行性能】
走行性能といえば気になるAHAだが、不自然な感じは全くしなくて、寧ろ効いているかどうかも怪しいくらい自然に効いている。これが重心の低さと相まって、桁外れの旋回性能を叩き出している。
……というのは、初心運転者が多少無茶してもちゃんと曲がるように出来ている、という意味であって、MR特有のじゃじゃ馬感があるわけではない。

【乗り心地】
ここは普通にスポーツカー。若干足が硬いくらいで、別に何とも思わない。
ただ、乗り心地を求めているわけでもないので、助手席に人でも乗せようものなら不平不満ばかりタラタラ言われるだろう。

【燃費】
街乗りで約13kmと普通。だが、ガソリンタンクの容量が25Lと小さいため給油は割と高頻度。

【価格】
高い、以上。
読者諸兄らに告ぐ、もうちょっと頑張ってロードスターを買いたまえ。

【総評】
まず、この車はよく「ビートの後継」と謳われているが、軽でMRというだけで後継と謳うべきではない。ようするにこの車、ビートとは完全に別物である。
ビートといえば、エンジンを高回転まで回して走り、その勢いで無茶すると何処かへ飛んでいってしまう……そんな、じゃじゃ馬だった筈。
片やS660は、エンジンは割と低回転気味、電子制御バリバリのハンドリングと、かなりの安全指向。MRらしい走りをしない。
この車自体、決してつまらないわけではない。だがビートの後継と聞いて期待すると全てにおいて裏切られる。

ちなみにオープンにはしない。何故なら面倒くさいし、オープンにしたところで爽快感が全くないから。感覚的には、サンルーフ(天窓)が空いているそれに近い。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
中古車

参考になった23人(再レビュー後:16人)

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z1100.mさん

  • レビュー投稿数:7件
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自動車(本体)
1件
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バイク(本体)
2件
13件
腕時計
0件
2件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4
   

白ナンバーだと軽には見えない?

   

購入2年6ヶ月、15,000キロになったので再レビューします。
【エクステリア】
自分では見慣れた感があるけれど、今だに外国人からは写メ撮られたりして、存在感はあるようです。

【インテリア】シビック等と同じ様なインパネなので
今となっては普通かな。

【エンジン性能】街中ではかなり回してます。CPU改造すれば良いのでしょうが、保証されないのと、下取り査定が悪くなりそうでノーマルのまま。

【走行性能】峠では下りも面白いけど、登りコーナリングの方が面白い!パワーが無い分アクセル全開で余裕で曲がれるので、他のスポーツカーに劣る事は無い。
(尤も相手も本気かどうかは?)

【乗りごごち】15,000キロ超過しても変わった様子はない。至って良好。

【燃費】街中14キロ、500キロ超過の旅だと高速&峠で19キロくらい。燃費はすこぶる良い。

【価格】前回レビュー同様。

【総評】試乗どころか、現物写真も不明で先行購入した車。期待度が高すぎたのは否めない。初見した最初の感想は「小さ過ぎる!」
今後は試乗してから購入する事と肝に銘じた。(あたり前だけど)
と、しながらも試乗もせずにZ900rs 先行購入してしまった哀れなオヤジです。(これは大丈夫でしょう??)
なお、ハードトップのロードスターRFが渋くて気になってしょうがない。
2回目の車検までにS1000が出れば乗り換えるんだけれど!

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年7月
購入地域
千葉県

新車価格
218万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

S660の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった25人(再レビュー後:8人)

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S660
ホンダ

S660

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中古車価格帯:189.0万円

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