ダイハツ ムーヴ 2014年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ムーヴ 2014年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
L	2021年9月1日	マイナーチェンジ	1人
L	2017年8月1日	マイナーチェンジ	2人
L	2015年5月11日	マイナーチェンジ	5人
L	2014年12月12日	フルモデルチェンジ	1人
L 4WD	2019年7月29日	マイナーチェンジ	2人
L 4WD	2014年12月12日	フルモデルチェンジ	1人
L SA	2014年12月12日	フルモデルチェンジ	3人
L SAII	2015年5月11日	マイナーチェンジ	4人
L SAIII	2019年7月29日	マイナーチェンジ	1人
L SAIII	2017年8月1日	マイナーチェンジ	2人
X	2014年12月12日	フルモデルチェンジ	1人
X SA	2014年12月12日	フルモデルチェンジ	2人
X SAII	2015年5月11日	マイナーチェンジ	1人
X SAIII	2017年8月1日	マイナーチェンジ	2人
X リミテッド SA III	2018年8月20日	特別仕様車	1人
X リミテッドII SAIII	2021年9月1日	特別仕様車	1人
Xターボ SA	2014年12月12日	フルモデルチェンジ	2人
Xターボ SAII	2015年5月11日	マイナーチェンジ	1人
Xターボ SAII 4WD	2015年5月11日	マイナーチェンジ	1人
Xターボ SAIII	2019年7月29日	マイナーチェンジ	2人
Xターボ SAIII	2017年8月1日	マイナーチェンジ	2人
Xターボ SAIII 4WD	2017年8月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.95

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象44件 / 総投稿数45件

1. 5 36%
2. 4 36%
3. 3 14%
4. 2 11%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.68	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.80	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.79	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.59	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.84	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.85	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.84	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月24日 07:39 [901485-3]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

ＣＭに違い走りは全くダメですね。

2024.4追記
かつて大人気だったムーブもワゴンRもすっかりタントなどのミニバンタイプに人気が移行しました。このため、ムーブはフルモデルチェンジされることもなく終売となったようです。

販売されていた頃走りの良さをアピールしていましたが、本当に走行性能が良くなるDNGAの新型は出ませんでしたね。

本来は、ムーブの室内空間があれば軽自動車としては十分だったのですが、N-Boxの登場で流れが変わり軽ミニバンの時代です。　これらのクルマは昔のライトエースとかそのあたりの小型の普通車ワンボックスよりも安全性は明らかに高いですが、2024年の基準では安全性はミニマムです。セカンドカーや中長距離は走らない方向けですね。

【エクステリア】
デザインは好みがありますが、相変わらずノーマル仕様は微妙なデザインですね。
カスタムは以前はカッコよかったですが、最近のモデルはすこしエグい感じがします。

【インテリア】
どうにも安っぽい感じです。
軽なので我慢なのでしようか？

【エンジン性能】
想像していたよりもパワーはあります。
高回転では煩いですが、この価格の軽であれば許容範囲です。

【走行性能】
安物のパーツを集めたような、すぐに腰砕けになるヤワな足回りです。
直進していてもなんとなく腰高で不安定な感じがします。
ＣＭの話しとだいぶ違いますので、購入前に体感してみるのがオススメです。
スズキのアルトあたりとは大きく差がありますね。

【乗り心地】
安定感が足りません。
安心して身体を預けられない感じです。
なにかヤワな感じでコシが無いですね。
もしかすると、低グレード車なのでカスタムは別なのかもしれません。

【燃費】
試乗のためわかりません。

【安全性】
軽は安全性はミニマムレベルです。ただし、ギリギリまでクラッシャブルゾーンを削りったタントやウエイクよりはマシだと思われます。
ただし、経は短距離走行用に作られたものですので、走行距離が伸びるほど、速度が上がるほど安全性が問題になってきますのでその点は注意する必要がありますね。

【価格】
このLグレードは軽として許容範囲の価格です。
ナビ無しなら、120万程度の予算で乗れます。
本来の軽は９０〜１２０万くらいで選ぶのが個人的にはオススメです。

【総評】
最近のトヨタ車は走行性能が向上しているモデルが増えましたが、ダイハツ車はまだまだのようです。
この程度では走りが良いとは到底言えず、長距離を走るための車ではありませんが、そんな使い方をしたら疲れそうです。

テレビＣＭに莫大なお金をかけるならば、不出来なサスを見直して、もう少し足回りにお金をかけてほしいですね。
この程度ならばスズキ車の方が軽でもずっと良いと感じました。

レビュー対象車

試乗

[Lab Hana]

2022年7月18日 15:48 [1123931-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

セカンドカー，町乗り＋α　には最適　　タイヤを変えて快適に

【エクステリア】シンプルで，嫌みがなく，落ち着いている

【インテリア】必要にして十分なインテリア．プラ丸出しだが，価格を考えれば価格相応

【エンジン性能】ターボにしてよかった．一般道巡航走行では，1000回転＋αぐらいで回り，十分トルクがあり，静か．加速時も低速トルクがたっぷりあり，回転を上げなくともするする加速していく．

【走行性能】低速トルクのあるターボ＋CVTの組み合わせは気持ちよく，エンジンが低回転のままするする加速していく．気がつくと結構なスピードになる．ノンターボの軽の力の無さはまったく感じない．ハンドルは軽すぎる．回している感覚が全く無いので，回しすぎになる．特に走っている時には手首を少しひねるとぐーんと曲がってしまい，おっとっと，になることがたびたび．もう少し落ち着きのあるハンドリングの方が走りやすいように感じる．

【乗り心地】段差があると，ヒョコヒョコと軽く動き，落ち着きがない．

【燃費】アクセルを開かずとも走れるので，結果として燃費がいい．22km/lぐらい．

【価格】安くは無いが，装備が充実しており，高いとは思わない

【総評】セカンドカー，町乗りには最適．ストレスなく，気持ちよく走ることができる．


[その後］20,000kmで　タイヤをすこしいい　Yokohama 　に変えた．すると，直進性がさらによくなり，高速騒音がより低くなった．制限＋αのスピードでも普通に会話ができる．初期装着タイヤでは　100�qを超えるとうるさく，ハンドルがフラフラしていた．タイヤでこんなに変わるとは．

また　エンジンオイルにつき　高速を使うことが多いので，高価だがモービル１をおごったところ，エンジンの回りがよりよくなった．小排気量＋ターボなので，エンジンオイルに負担がかかるため　少しいいオイルにした方が調子がよさそうだ．

乗車人数

2人

使用目的

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年4月

購入地域

兵庫県

新車価格

135万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ムーヴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[東雲大資]

2022年5月22日 10:55 [1584134-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	2
価格	4

買い物カーとしてなら及第点

ベースグレードを営業車として使用しているがこれの前に乗っていた三菱EKワゴンやホンダN-WGN（先代）と比較すると圧倒的に劣る。
他2車種と比較すると小物入れ、グローブボックスが全体的に小さすぎてロクに使えず、エンジンも馬力が無いのか、加速が悪い上エンジンの鳴きも酷い。シートも無駄に起毛のような感じになっており、蒸れるため夏場は淡い色のスラックスは穿けない。
燃費もさほど良くなく、高速7の下道3くらいでリッター17キロ。買い物カーとして1日数キロの移動ならまだマシだが、営業車として乗るにはお粗末な1台。買うなら値段も落ちるワゴンRをオススメします。値段が多少上がってもいいならN-WGNですかね。所詮はロクに普通車を作らないメーカーが作る車なので普通車をある程度作れるスズキや普通車メインのホンダと比較すると格段に質や上記の内装などの拘りに差があります。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

千葉県

新車価格

111万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ムーヴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[蒼光空]

2022年2月3日 11:16 [1547041-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

ダイハツらしい。

【エクステリア】
ダイハツらしい綺麗でシンプルなデザインです！最近のダイハツはダイハツらしいデザインのクルマが無くなってきてト○タに影響されてかゴテゴテギラギラばっかり…。これからもムーヴとミライースだけでもダイハツらしい綺麗なシンプルデザインを採用して欲しいです！

【インテリア】
これもダイハツらしいふかふかで大型なシートで座り心地も良いなと個人的に思いました。内装もシンプルで使いやすいなと。

【エンジン性能】
普通に走ります。エンジンの事とかよく分からないけど、本当に『普通に』走ります。

【走行性能】
これも『普通』なのですが、カーブを曲がる際、ワゴンRと比べてタイヤ？足回り？が“ぐにゃぁ”って感じでちょっとだけ不安を感じました。もしかしたらタイヤのせいだったのかもしれないですが。。

【乗り心地】
ふかふかシートとダイハツらしい乗り心地で良かったです

【燃費】
代車（トヨタレンタカー）なので無評価でお願いします。
【価格】
中古車サイトを見ると、ほぼ新車に近いものが100万円程で結構あったのでスライドドア等に拘らなければお買い得だなと思いました！


【総評】
ダイハツらしい綺麗なデザインと、シンプルで品のいい？インテリアをト○タに影響されずに貫いていって欲しいなと思いました。個人的にスズキ推しなのですが、素直に『イイね！b』と思える車です^ ^

レビュー対象車

試乗

[半家]

2021年12月2日 23:40 [1524927-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

良い買い物をしました。

【エクステリア】リヤデザインがゴツく存在感はそれなりにあります。

【インテリア】明るい色合いで広く感じます。奇をてらわないメーター回りはこのクラスで最良です。

【エンジン性能】660CCですがCVTと相性が良く、ストレス無く走れます。

【走行性能】R4号バイパスでも流れをリードできます。

【乗り心地】リヤが跳ねる感がありますが、軽なので多くを求めません。

【燃費】街乗り15前後，郊外なら20は楽勝です。

【価格】最低グレードでもオートエアコン以外はほぼすべて付いており満足です。

【総評】走りや装備は1980年代のコンパクトカーよりはるかに良く、最近主流の背高スライドドア車より走行性能も優れ、軽はこのクラスが最もバランスが良いと思いました。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年4月

購入地域

埼玉県

新車価格

117万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ムーヴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[野鳥太郎]

2021年11月18日 02:51 [1474418-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

キビキビ走る人にとってベストな選択

会社で L SAIII を購入
実家の 2019年型HONDA N-WGN CUSTOM NAを基準として評価します。
<後日追加コメント>
≪高速走行後のコメント≫

●基本部分の印象

ハンドル:重めでスポーティーな感触。中間位置に遊びがあるが悪くはない。

サスペンション:やや固めでスポーティーな印象。ボディ剛性の高さにマッチしていて好印象
<155/65R14の細いタイヤなのに もっとスゴいタイヤを履いているかのように錯覚する。タイヤの接地感を強く感じる>

エンジン:非常に良い。アクセル開度に応じて素直に反応する。50馬力なのに全く不満を感じさせない。CVTと合わせて 完璧に調律されている印象。(2019年型N-WGNはクセ強)
<ゼロ発進ではややもたつく印象だが、軽のNAなのでむしろ これが普通。中高速域のピックアップが素晴らし過ぎるのだ>
≪関越の登り坂を我が物顔で走る実力がある。6000rpmでもまあまあ静か。高速での燃費は16.4km/L程度≫

アイドリングストップからの復帰動作が早いのか、その存在を意識せずに済む。エアコンの冷気が弱くなって初めてアイドリングが止まっていたことに気付くレベル。凄い。
<アイドリングストップからの復帰はそれほど早くもなかった。ただ、遅くはない>


●細かい気付きポイント

<助手席に座ると狭く感じるが、それはシートのサポート性が(非常に)高いためだと分かった。同じ椅子の運転席に座ると 狭いとは感じず サポート性が良い と感じるから不思議だ。結局 このクルマはスポーツカーなんだと思う。>

ウィンカーレバーの操作感覚が普通と違う。馴れの問題(このクルマ最大の違和感)
<すぐに馴れたので問題なし>

マニュアルエアコン回りの造形に手抜きを感じる。上級グレードとの差別化でわざとヤボったくしている印象(これはしょうがないか)

ドアを閉めたときにボスッといい音がする
<他の方もコメントしているように いい音 と言うよりは ドラム缶のベコベコ音 という方が合っているかも。他のドアが全部閉まっている時はベコベコ音はしないが、お客さんを載せた時に限ってベコベコ音がする。ただ、アレっ? とは思うが それほど気にはならない。>

バックドアのドアノブが中央にあって良い(2019年型N-WGNは右にズレていて かがんで探す必要がある)

≪ガソリン残量のメモリに癖がある。上から２マス減ったところが残量50%で、満タンから50%まで２マス、50%から0%まで６マスで割り振ってある印象。高速での航続距離は460km程度≫

●総評
キビキビ走る人にとってベストな選択
このクルマを絶賛しない自動車ジャーナリストは信用に値しないと思う。
無理してDNGAの新型を待つ価値があるか疑問(値引き次第では 買い だと思う)
<やっぱ買いだ>

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年6月

購入地域

栃木県

新車価格

117万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ムーヴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[USBごはん]

2021年7月26日 16:31 [1475672-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	無評価

とても快適な車。技術の進歩を感じる。

【エクステリア】気にしない派です。

【インテリア】ベージュの内装がGood。ただしダッシュボード助手席側の収納が少なめ。
駐車場ゲートのリモコンや使っていないアクセサリーなど気軽におけるスペースがもう少し欲しかったかな…

【エンジン性能】NAで52ps。数字ではピンと来ませんが、実用に不満がないレベルです。高速道路でもベタ踏みすることはありません。坂道でもパワースイッチを押すだけで十分なアシスト（？）が得られます。

【走行性能】直進性に優れています。またカーブ時もボディがカッチリした感じで安心感がありとても走りやすい。

【乗り心地】モノレールのような滑らかな走り出し。路面の情報は伝わるけど疲れるような揺れは吸収される感じ。高速では安定した直進性で全然疲れず不安を感じることもありません。とても乗り心地が良い。騒音も少な目でエンジン音や外部騒音はほとんど聞こえず、代わりにロードノイズが目立つ感じです。タイヤを変えれば解決するでしょう。

【燃費】まだあまり乗っていませんが、高速3人乗りで22k/l。一人街乗りで23k/l。もう少し伸びるかな。

【価格】中古で購入したので無評価。

【総評】前車が20年近く前の軽四で、ガタが来始めたので買い替えを迫られていました。前車が4輪独立懸架だったので、買い替えにおいて足回りに関しては満足できないだろうと諦めていましたが、方向性が違えど乗り味がとてもよく嬉しい誤算でした。
前車はパワーに大きく不満があり、加速や速度の維持にストレスを感じていたのですが、乗り換えてみると、この車には十分なエンジン性能がありあらゆる場面で全く不満がないのに驚きました。
諸事情あり今回普通車を選べなかったのですが、この車はまるでコンパクトカーに乗っているような乗り心地でランクアップした気分です。
エアコンもよく効きますし、アイドリングストップも違和感の少ない挙動で、技術の進歩を感じます。

ワゴンRも事前に比較検討していましたが、最初にこの車を店頭で見たときに即決してしまい、実車を比較することができませんでした。このムーヴにとても満足していますが、それだけが少し心残りかな。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[microchipatmel]

2020年12月28日 14:14 [1401338-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

コンパクトカーと価格は同等だがバランス悪し

自家用車として新車から１年半使用しております。モデル末期ですが、ご検討の参考となれば幸いです。
ダイハツムーヴX SA3ターボ

【エクステリア】
外観は中性的で乗り手を選ばず良いと思います。逆に言えば意匠性は無く、事務用品的です。従来モデルからの改良点として、ドア外装鋼板の薄板化が実施されたとのことですが、軽量化の代償としてベコベコです。ドアを締めると「バゴン！」と一斗缶を叩いたような音が響き、質感も何もありません。普通はこうならないように補強を裏に入れるのですが、その数百グラムすら削ったということでしょう。もちろんサイドインパクトビームは入っていますので、側面衝突への安全性は問題ありません。

【インテリア】
１０年前の設計とはいえ、定番モデルですから内装の利便性は徹底されています。細かいところですが、運転席側のカップホルダーは大きすぎてペットボトルが転倒することがあります。牛乳パック直飲みを想定しているのでしょうか？

【エンジン性能】
円熟の3代目KF-DETエンジンですから、パワーもトルクも必要十分にあります。高速道路でもエンジンとトランスミッションは問題ありません。100km/h走行中のエンジン回転数は3000rpmを下回り、静粛性も非常に高い水準です。短距離走行のシビアコンディションですので、エンジンオイル交換周期は2500km毎となります。頻繁に交換せねばなりませんが、排気量の割に高性能な高圧縮ターボエンジンなので仕方ありません。

【走行性能】
ドライブトレーンの高い性能・完成度と比較して、全く釣り合わないシャシー性能です。サスペンションが柔らかすぎてタイヤの接地感が伝わってきません。常にフワフワとしており、ハンドリングもあやふやです。高速道路では80km/hを超えると直進安定性が低下し、ハンドルを強く保持しないと直進状態を維持できません。プロフェッショナルレビューに於いてボディ剛性が高いというコメントがありますが、全く逆で剛性感は非常に低いと私は感じます。

【乗り心地】
柔らかすぎるサスペンションにより、240kPa指定の高圧タイヤにも関わらず乗り心地は良好です。前輪にはスタビライザーも入っているので、横揺れは許容範囲に抑えられています。

【燃費】
平均20km/Lですので、JC08モード燃費から見ても妥当です。ドライブトレーンの問題点として指摘すべき項目かもしれませんが、本車のアイドリングストップ制御は最悪です。赤信号で自然に減速し、ゆっくりとブレーキを調整しながら前車との距離を詰める途中でエンジンが止まり、間隔調整のために再始動が必要となります。右折の指示器を出しているのにエンジンが止まり、右折チャンスに素早く反応出来ません。エンジンの再始動制御自体は良好ですが、停止条件の設定が安全運転の観点から不適切と考えます。上記のいずれの問題もマツダデミオのiストップでは問題ありません。JC08モード燃費が終了した今、このような制御ロジックは即刻やめるべきだと思います。

【安全性】
今どき常識のサイドエアバッグは最上位モデルだけにオプション装備です。国内各社を見ても安全性への意識は最低レベルと言えます。スマートアシストは運転の邪魔ばかりして来ます。指示器を出しながら車線を跨ぐと車線逸脱警報、信号待ちで側道からの合流車を入れてあげると前車発進警報、急カーブで衝突警報と誤報しかありません。誤報は安全運転の妨げになるので、警報用のスピーカーは切ったほうが良さそうです。競合他社と比較して評判の悪いスマートアシストですが、無いよりはマシだと考えておりました。しかし結果は無いほうがマシでした。

【価格】
最上位で137万円は安く見えますが、サイドエアバッグ等を装備したデミオが160万円です。肝心のエアバッグを抜いて、運転の妨げになるスマートアシストだけ付いている見掛け倒しです。家族の希望で軽を選びましたが、自動車の基本的な性能を考えると割高と言わざるを得ません。個人的な嗜好で言えば、多少ぶつけたり擦っても登録車に乗るべきだと考えます。

【総評】
同時に使用している2014年モデルのマツダデミオと比較すると、加速力は遜色なく非常に良好です。一方で自動車としての内外装の質感、ドアの開閉時の感触（デミオはドムッと高級車風、ドア自体も安っぽい感触は皆無）、走行中の安定性、ハンドリング、ボディの剛性感、安全装備など、ドライブトレーン以外のすべてが負けています。この両者は装備を揃えると15万円差程度ですから、軽自動車は失うものがあまりに多すぎます。次期型がN-WGNなどに対抗できる装備で登場すれば、さらなる価格上昇は必定でしょうから、なおさらコンパクトカーとの競合が激しくなりそうです。

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

和歌山県

新車価格

137万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

ムーヴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[sweet duck]

2020年7月16日 23:40 [1342664-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

進化した軽自動車だが箱型の宿命は足の固さ

3は普通の評価としての採点です。
ダイハツは初めてですが、進化しているし普通コンパクトに勝とも劣らない剛性感
箱型で後部に人を乗せるメリットを優先するら、十分な車だと思います。しかし安定を保つためにどの車も箱型は足が固い。乗り心地を優先するならまだまだ箱型軽は足りないですね
しかし
高い剛性としっかりした足回りは、高速を走れば驚きました！この安定感は軽自動車ではない。
過去の軽四で高速は怖かったが、180k出せる気分にさせてくれる。

（走行性）剛性感は凄いもので軽自動車で高速道路も平気そうな安定感です、パワーボタンがあり結構力もある

（燃費）アイドルストップでちょこちょこ止まるのがエコなのか？不明です。燃費15ですがタンクの減り具合を見れば燃費の体感は14kmかな？

（乗り心地）箱型を安定させるため足は固め、空気圧を抜けば少しフラフラしたりノイズは上がります
これは箱型の宿命なのかな？ホンダライフの旧型の方がソフトでしたね
他書き込みをみても乗り心地がいいて書く人は綺麗な道路しか走っていないと思う、綺麗な道路で乗り心地がいいのは当然です。ただし高速での安定は驚くほどで、乗り心地も街乗りより良くなる
風でふらつくことも無いし、これには驚いた

（静粛性）遮音性はいいものだ。軽自動車でこの部分はどの車も進化している
機械的な音はやはりホンダが一枚上な感じですが十分静かですね
床やボンネット内にも遮音材が貼られていて丁寧なつくりだ、ノイズは低音でフィットの旧型のようにバタバタ音もしない

（その他）ヘッドレストが最近前向きで首が痛いどうにかしてほしい。後部座席がリクライニングできるのはいい。後部の広さは乗りやすく文句なし子供の送り迎えや送迎なら最適（乗り心地はイマイチだが）

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[Yoshi735]

2020年7月9日 19:09 [1346167-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

良くできています

【エクステリア】
　特に奇抜な点もなく平凡です。ホワイト系のボディ色なので商用車みたいで高級感はありません。またスペースを最大限にとるためかかくかくした箱型になってます。
【インテリア】
　よくできています。N-ONEより広くなりました。ターボ系でありながら、内装色が黒にならないので、明るい感じがあり開放感があります。
　外気温、燃費表示が一つのディスプレイ兼用なので、トリップボタンでポチポチと何回も押して繰り上げる必要があり使いにくいです。外気温は別表示にしてほしかった。あるいは、純正ナビに連動して、これらの情報を表示する機能があるとなおよい。
　前ドアのポケットにはペットボトルなど飲料カップを刺す箇所が無いところがマイナス。
　電装系のスイッチ類は特に問題なし。
　シートのファブリックは、手触りなど良いが材質的な理由か毛などの細いゴミが絡みやすい。ファブリックの網目に刺さって埋まってしまうので粘着テープで掃除しても取れてこない。シートカバーなどで対処するしかない。
　これは想定外だったのだが、気密が良いのかドアの開閉音が高級車的なバムッっと良い音がする。ただし条件付き。窓を開けていたり、他のドアを開けているとバンッ！っと安物っぽい音になる。軽自動車でペナペナの剛性なので仕方ない。

【エンジン性能】
　試乗にNA車に乗車したが、平地では特に不満はなかったが、上り坂ではパワー不足を感じたためターボにした。平地はもちろん、上り坂も力強く上る。ただ、峠など連続する個所では、もっさり感があり、かなり踏み込まないと走らないという印象を受けるが、PWRを入れると、キビキビ不満なく上る。追い越しもできる。
　ただ、N-ONEターボと比較すると若干力不足を感じる。N-ONEでは上り坂での追い越しでも4人乗車してモリモリ変態的な加速をする。そもそも、車のキャラクターが違うので走り面ではそういう差が出るのは致し方ない。
　しかしながら、本車でも大抵のシーンで困ることはないと思われる。

【走行性能・乗り心地】
　街乗りから遠出まで特に不満を感じない。安全運転的な領域では非常に安定感があり、同乗者も安楽との感想。N-ONEは操作に機敏に追従する性質、本車は重鈍、あるいはどっしりとした印象。余裕をもってラグジュアリー的に運転するような味付けであると思うので、タイヤも静寂性、乗り心地重視のレグノ系のタイヤに変えたいと思う。
　静寂性も高いほうであると思われる。
　アイドリングストップは必要ない。キャンセル設定を保持できるようにしてほしい。

【燃費】
　N-ONEより2kmほどよくなりました。街乗り、遠出と半々くらいの割合で、17km/lほど。
【価格】
　他社のターボ搭載車と比較すると低価格的。最近は装備が豪華になってきているので次のモデルあたりからは価格が上昇すると思われる。

【総評】
　街乗りから遠出までストレスなく走れる。快適なので、遠方までドライブしたくなる車。

比較製品

ホンダ > N-ONE 2012年モデル

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年3月

購入地域

三重県

新車価格

137万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

ムーヴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[cbr_ss]

2019年8月25日 11:58 [1253712-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

代車利用です。

【エクステリア】
ノーマルは変に厳つくなくてマイルドな感じでいいです。
【インテリア】
意外にもシートがいいですね。
ベンチシートですが、横のホールドもしっかりしてます。
【エンジン性能】
660ccNAですから、こんなもんでしょう。
エアコンかけても坂道は踏み込めば多少エンジン音が大きいですが、問題なく登ります。
【走行性能】
これといって不安感もないです。
【乗り心地】
昨今の軽自動車にしては、ややロードノイズが大きいですね。
以前タントに乗ったときは全然感じなかったので。
【燃費】
代車なので割愛
【価格】
代車なので割愛
【総評】
この車はあれこれオプションを付けて高く買う車ではなく、最低限のオプションで、足として使うのが一番だと思います。

レビュー対象車

試乗

[inasakuminarai]

2019年1月15日 01:56 [1191203-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

軽にしてはよく走る

【エクステリア】まあこんなものでしょう　あまりエクステリアには関心がありません

【インテリア】派手過ぎず　地味過ぎず　シートはホールド感はないものの　困ったというほどでもない
　　　　　　　リアのシートアレンジや広さはスーパーハイト系には負けるものの十分広い

【エンジン性能】軽にしてはそれなり　CVTは可もなく不可もなく　ちょっとスポーティーな走りをするなら常にシフトをSで
　　　　　　　　　走る必要があるが　PWRスイッチでアクセル開度量をoff時よりも同じ踏み込み量で多くできるので
　　　　　　　　　あたかもパワーが出たように感じるドライブバイワイヤーのなせる業　そのボタンをステアリングにつけたので
　　　　　　　　　立ち上がりのところでボタン一つで加速　速度がのればOFFにと使い勝手が良い　
　　　　　　　　　他のところの説明でCVTの制御と書かれているがSポジションでも作動するのでアクセルに関するものです
　　　　　　　　　　ただノーマルで走ると　燃費に振ってる現行の隣に写っているミライース同様初期加速は期待できず　もやーとした感じですが
　　　　　　　　　　年配の人にはこちらのほうが良いかも

【走行性能】足回りは軽の他の車に比べれば　かなり良いほうだと思う　普段Fit RSに乗っているけれど乗り比べれば雲泥の差ですがこのタイヤでこれだけコーナーを走れればよいだろう　パワーがないので乗り方にはこつがいるけれど

【乗り心地】fitのRSから比べるとかなり良い特に後席　広いし背もたれの高さは低いが変な突き上げ感がない　音は少しうるさいかな
　　　　

【燃費】15km/Lぐらいかな　それなりに回すので

【価格】スーパーハイト系に比べると価格は抑えられている　スライドドアいらなければ絶対こちがおすすめ　特別仕様車でもあるので
　　　　割安感もある

【総評】サポカーSワイドを搭載して価格も抑えられている　外見のデザインはおとなしいが　昨今はやりのスーパーハイト系で200万近く出すのならこちらのほうが　コスパ　運転フィーリングは良い　しいてあげる欠点は　サイドミラーが小さい　ウインカーがモーメンタリー式でやりずらいところだろうか
　　　　

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

京都府

新車価格

128万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

ムーヴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ハム之助]

2018年11月6日 22:28 [1172191-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

半年乗ったのでレビュー

【エクステリア】カスタムのかっこよさとは雲泥の差

【インテリア】見た目は悪くないけど使えない収納スペース

【エンジン性能】トルクはあるがレスポンスはイマイチ

【走行性能】コーナーに段差があるとリヤの安定感が無い

【乗り心地】特に不満無し

【燃費】一般道では期待以上だが高速で流れに乗ると途端に悪化

【価格】軽四も高くなりましたねェ

【総評】正直消去法で選びました。
スズキワゴンRのHYBRID FZを買う気満々だったんですが、試乗でどうしても気になる点が・・・。
まあ、それと比較するのもどうなのってくらい性格の違う車だと思いますが。
他に比較したのはホンダN-WGNだったと思います（タコメーターが無いので×）。

エアコンは年中ONですが、トルクがあるため上り坂でもパワーの落ち込みが気になりません。
真夏の燃費も大して変わりませんでした（平均22km/l）。

一方でアクセルレスポンスはNAのそれとは明らかに違うと感じます。
まるでゴムボールを踏んでいるような感覚です。

今回初めて４WDにして当初感じなかった違いが最近分かるようになってきたので、雪道を走るのが楽しみです。

地味でありふれた車ですが、乗り潰すにはいいかと思い選んだ次第です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年5月

購入地域

広島県

新車価格

147万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

ムーヴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[yoyo12]

2018年7月16日 16:00 [1077971-4]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	4
価格	5

満足してます！

【燃費について】
「再々々レビューです」
XターボSAで最初の夏です(神奈川在住。主に、平地利用)。エアコンを使うせいか(？)6、7月の燃費(直近2回)が、13.8と、13.9km/lでした(以前と比較して、そんなに、燃費の悪い運転をしてないつもりですが。。)。

エアコンのききは、前の車より狭くなったせいか、気にならないです(いい感じ、です)。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

東京都

新車価格

135万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ムーヴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[四十路親父]

2018年6月25日 10:07 [945682-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

半クラが下手くそ!

アイドリングストップからの、スタート時、クリープが弱く少し踏み込むと、今度は急に加速が始まる。まるで下手くその人が半クラッチを急に離した様な感じである。
　とても気持ちが悪い!

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年6月

購入地域

愛知県

新車価格

120万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ムーヴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。