トヨタ エスクァイア 2014年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：エスクァイア 2014年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
HYBRID Xi	2017年7月3日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Xi	2014年10月29日	ニューモデル	2人
Xi (7人乗り)	2014年10月29日	ニューモデル	1人
Xi (8人乗り)	2016年1月6日	マイナーチェンジ	1人
Xi (8人乗り)	2014年10月29日	ニューモデル	2人
Xi 4WD (7人乗り)	2014年10月29日	ニューモデル	1人
HYBRID Gi	2017年7月3日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Gi	2016年1月6日	マイナーチェンジ	9人
HYBRID Gi	2014年10月29日	ニューモデル	21人
Gi (7人乗り)	2019年1月7日	マイナーチェンジ	1人
Gi (7人乗り)	2017年7月3日	マイナーチェンジ	1人
Gi (7人乗り)	2016年1月6日	マイナーチェンジ	4人
Gi (7人乗り)	2014年10月29日	ニューモデル	8人
Gi (8人乗り)	2017年7月3日	マイナーチェンジ	2人
Gi (8人乗り)	2016年1月6日	マイナーチェンジ	1人
Gi (8人乗り)	2014年10月29日	ニューモデル	2人
Gi 4WD (7人乗り)	2016年1月6日	マイナーチェンジ	2人
Gi 4WD (7人乗り)	2014年10月29日	ニューモデル	2人
Gi 4WD (8人乗り)	2017年7月3日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Gi Black-Tailored	2016年1月6日	特別仕様車	10人
Gi Black-Tailored (7人乗り)	2016年1月6日	特別仕様車	4人
Gi Black-Tailored (8人乗り)	2016年1月6日	特別仕様車	3人
Gi Black-Tailored 4WD (7人乗り)	2016年1月6日	特別仕様車	1人
Gi Premium Package	2019年1月7日	マイナーチェンジ	1人
Gi Premium Package	2017年7月3日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Gi Premium Package	2017年7月3日	マイナーチェンジ	5人
HYBRID Gi Premium Package Black-Tailored	2019年1月7日	特別仕様車	5人

満足度：4.10

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象95件 / 総投稿数96件

1. 5 42%
2. 4 39%
3. 3 8%
4. 2 8%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.09	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.31	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.67	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.79	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.88	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.07	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.71	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[PC進化着いて行けず]

2021年9月14日 17:00 [1495010-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	1

半年で売却を決定

元々、父親がトヨタ関係の仕事で幼いころからトヨタ車一筋で今に至ります。
最初はコロナから始まり、マーク�U、アリスト、プリウス、エスティマ、
アルファード、ハリヤ―と乗り継ぎエスクァイアハイブリットに辿りつきましたが
ここで。。。トヨタの車作り（=古い仕様を引っ張りすぎ）に嫌気がさして
他社に浮気する事になりました。

【エクステリア】
元々、3兄弟の中で一番気にいっているので問題はありませんでした。

【インテリア】
さっぱりとしていて居住間での疲れはありません。
むしろ落ち着く雰囲気で良かったと思います。

【エンジン性能】
最初に記載していますがエンジンが古すぎます。
だからトヨタは利益ががっぽりとなるのでしょうけど。。。
ハイブリットの恩恵か？40�qまで問題ありません。
40〜60�qでも不満なしとまでいきませんが納得します。
60�q以上、ここは不満だけです。エンジンは唸るけど
スピードはもっさりと上がる。
ハイスピードの危険運転防止の面では恩恵はあるのかもしれませんが
自動車専用道路ではかえって危険の様な気がします。

【走行性能】
エンジン性能と関係しますが車体が重たい分、走り出しが鈍く
私道から本道への右折、左折合流や高速道路での合流や走行車線から
追い越し車線への追い抜き走行について怖いだけです。
毎回、バックミラー見ながらアクセルをべた踏みしています。

【乗り心地】
ミニバン且つ、安物のサスペンションの恩恵で低走行でもそれなりに揺れます。
まぁ奥様はその揺れがちょうどよくうたた寝タイムとなっていますが
100歩譲っても乗り心地は良いとは言えません。
が、60�qまでで新しく綺麗な舗装道路であれば静粛性含め乗り心地は
最上級です。

【燃費】
今年3月に購入、9月売却となりますが
エアコンを使わない時期、春や初夏のタイミングでは１5�q/リッター平均
絶好調であれば17-18�q/リッターはいけます。
夏場のエアコン使用状況では12-13�q/リッター位かと思います。
尚、四季問わず走り出し10分間は悪いです。常に10�q/リッター以下となります。

【価格】
正直、他社メーカーでの同等程度のミニバンと比較して安全性能が下の下です。
特にセンサー系については人・物が無いのにプリクラッシュセーフティが作動したり
逆に目の前に合っても作動しなかったり、と信頼性に欠けると感じています。
又、ブレーキホールドや前車に追従するオートドライブもなかったりと
本当に340万円の車なのか？正直疑問です。
上でも書いていますがだから利益もがっぽりと入るのでしょうけど。

【総評】
トヨタ好きでここまで乗り続けていましたが、ここで断念ですね。
庶民には手が出せないクルマメーカーになったと思います。
手放す理由も私（188�p、100kgの巨漢ですが。。。）のドライブ姿勢も悪いと
思いますが運転席が窮屈です。シートも良いのでしょうけど、私には合いません。
２，３時間のドライブでは体の節々が痛く（特に膝）、乗り続けたいと思えません。
又、アクセルとブレーキペダルの間隔が私のスタイルが合っていないせいか
踏み間違い（と言うか引っ掛かりで、、、）で何度か交差点や前車に
突っ込みそうになりその度、同乗者に怖い思いをさせています。
この理由が短期間での買換えとなります。
（何十万かどぶに捨てた気分です。）

まぁ半年の間に家族で良い思い出（長時間ドライブ）を作れましたので
その点は感謝します。が、この車作りや安全性能のトヨタの見切りについては
満足していません。次のFMCでは魅力ある車になる事を願っています。
（あっ、エスクァイアは廃番でしたね）

以上、今までありがとうございました。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

346万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

エスクァイアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Andrew Kögler]

2020年9月3日 21:03 [1364365-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

前期はすごいいい車。後期はどうしてこうなった

社用車として前期後期を乗り継ぎ、前期は5万キロ、後期は今現在2万キロ走行しています。
【エクステリア】
ノアとボクシーに対してだけ優越感を感じる感じかと思いきやボクシーのエアロつけたやつの方が普通にカッコいい
リヤの変な形のメッキは正直感性を疑うレベル
後期型のライトはカッコいいと思う。
【インテリア】
ボクシーに皮を張ったって感じ。
センターの物入れは、カバンが置けない割に収納少なくて、邪魔。こんな中途半端なもん付けるなら、肘置きの高さまでのサイズの物入れを作るべき。
後部座席は肘掛が全席にあるのは良い。幅がめっちゃ細いけど
あと、荷物をトランクの奥に置くために膝立ちになったら、トランクの床が抜けた。スペアタイヤがあったスペースが物置になってるんだけど、その蓋がプラ製でめちゃ脆い。
3回くらい抜けてるのでもうバキバキ。体重は70キロです。※後期型の話です
【エンジン性能】
前期は、謎のアクセルのツキの良さと、謎の速度の乗りで、2000ccミニバンの印象が良い意味で覆された。自分の乗ってるアクセラより速い・・と思ったんだけど、後期型に乗り換えてずっこけた。
アクセルのツキは鈍いし、全然速度乗らない。
高速合流の時に、合流で加速する時に相当長い間全開にする必要がある。エンジン音も少しおかしいし、不良品かもしれない。ディーラーの人は認めなかったけど、体感として前期より3割はパワーなくなってると思う。
【走行性能】
前期型は乗り心地も良い割に脚もしっかり(ミニバンとしては)と思ったけど、後期型は昔のノアとかと何も変わりません
クルーズコントロールは、前期型は115キロだったのが速度無制限に進化、しかしレーダーはつかず・・
後期型はパワーのなさ故に120キロとかに設定するとずっとエンジンが3500回転くらいで唸ってる
【乗り心地】
前期は良かったけど後期はノアと変わらん。
専用足回りじゃなくなったのかな？
【燃費】
14くらい？昔はこのクラスの燃費は7くらいだったことを考えるとすごい進歩だと思う
【価格】
社用車なので値段知りません
【総評】
前期型は2000ccミニバン離れした車で、おっと思ったのですが、後期型は昔の2000ccミニバンの印象と何も変わらないですね。
購入は絶対に前期型をお勧めします。

使用目的

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

[りんごきらい！]

2018年12月31日 22:39 [1100522-3]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

初めてのハイブリット！１年1万8千キロ！

父が購入しました。ハイブリットはこの車に乗るまではアクアしか乗った(助手席に)ことがなく、音が静かでいいのだろうと勝手思っていた私がバカでした。
正直いって個人的に購入してほしくなかった…納車した日の「何じゃこのエンジン音！？下品でしかもうるさい！」が第一印象。ハイブリットのエンジンって静かなのかと思っていたらこんなにうるさいのですね…予想を遥かに越えるうるささ、しかも家の中まで聴こえるとは…正直ひきました。
追記・・・約1万8キロ(一年)乗りました。この車の良し悪しが分かってきましたので、各項目ごとに新しくレビューしたいと思います。

【エクステリア】
塗装や質感は大変よい。ボディはホワイトパールで、汚れが目立ちません(近くで見ると汚いですけどね)。洗車も2、3週間くらいで、たまに汚いところを水で洗い流しクロスで拭き取るくらいです。
ただ、全体的にルックスが好み出はないです(特にフロントがおっさんくさい)。私みたいな若者はVOXYの方が多分人気だと思います。

【インテリア】
黒のレザーです。全体的に兄弟車のNOAH、VOXYとは、使われてる素材がすこし違うだけで全くと言っていいほど変わりません。ここら辺はガッツリ変えた方が良いと思います。特にインパネやメーター回りだけでも変えればかなり違いが出ると思う。
車種が違うのにここまで同じだと、いくら高級車とうたっても意味がないと思います。

【エンジン性能】
ここが最も悪いところ、正直いってアイドリング時のエンジン音に限っては最近のクリーンディーゼルよりうるさい近所迷惑。
平地ではモーターのトルクがあるので発進はスムーズだが、幹線道路や合流はアクセルを半分以上踏まないと軽並みの加速で逆の意味でビックリする本当に1800cc?。坂道ではエンジンが大きく唸り高級感がなくなる。慣れの問題もあるでしょうが、いいところを挙げろって言われたら安全運転がしやすいというくらいですかね…悪い意味でね
また、気になるほどではないが、アクセルを抜いてから再度踏み直すとカクンとなる。恐らく回生ブレーキ(モーター)からエンジンにチェンジする時に起こるのでエンジンブレーキを掛けるか、ゆっくり踏むと良いです。
ざっとこのくらいですか、これは車好きは買わないでしょうね。

【走行性能】
面白くない、長距離疲れる、足は固いがボディがそれに付いていけてない。右と左の曲がる感覚が違う、ステアがフラフラ。
市街地がメイン又はしか走らない方はわからないと思う(はっきり言ってそういう方向けの車)
高速では、ハンドル修正舵の嵐、ステアが軽すぎるためだ。1時間もすれば神経を使うため目が疲れはじめる。クッションが硬いためなのか、私が日頃乗っているデミオがオルガン式のアクセルに慣れているからなのか分からないが、右足がしびれて危ない時があった…こんなの初めて。
峠道では、アクセルをほぼベタ踏みにしないとパワー不足で、バッテリーが無くなればエンジンの大きな唸りとともに全く加速しなくなる。この時はやむ終えずスポーツモード。少し良くなる程度ではあるが、ecoモードやノーマルモードで加速しないよりは遥かにまし。
大きなカーブではロールが激しいので、思っている以上に減速しないと積み荷が傾いたり、3列目に座っている人は大きく揺さぶられる。
と、このように挙げだしたらキリがないが、ミニバンなのだから重いし悪しからずお願いします。

【乗り心地】
かなり良い方だと思います。特に市街地は揺ったりくつろげて楽です。高速は許容範囲。
ただ、座席のホールド感がない、クッションが硬すぎるからだと思う。カーブの多い峠道や舗装の悪い道は、同じくクッションが硬いからだと思うが、腰が痛くなる(人によりけり)。この点は座布団など間に敷くものがあれば改善するかも。ただレザーの意味がなくなりますが。
乗り心地は運転席助手席＞２列目＞３列目の順で悪くなるいつものパターン。

【燃費】
最高走行距離 754km
最高実燃費 18.82km
燃費 12〜18km
ハイブリットははっきりいって価格が高いだけですね。普通に購入するならガソリンの方がよいと思います。
それも季節によって大きく変わります。夏場はもちろん特に冬場はエンジンがなかなか暖まらないし、暖房を付けると3〜5kmは落ちます。
それでもガソリン車よりは良いとは思うが、元は到底とれないと思います。

【価格】
高い、350万もする車には到底見えない。これだけあればまだ選択肢は沢山あるし、この車を候補にいれている方はもっと考えて、他も試乗して欲しい。
ていうか、エスクァイアを購入するのであれば絶対ガソリンの方が良い。エンジンがうるさいのでハイブリット特有のメリットが燃費しかないし…
それでもこれでいいのであれば構いませんが…

【総評】
個人的には、ひどいの一言です。だってこんな車が売れてるんですよ。今のトレンドなも知れないですが、私の所有しているデミオXDと比べて室内空間や収納以外、安全装備もなにもかも負けてる。
室内が広い？荷物がたくさん載る？そんなの使いこなしている人って何％位なんでしょうか…これで収納が少ないなんて言う方もいますが、いったい何を載せるのだろうか…想像がつかない。
この車の良いところは乗り心地と室内の広さ、そして視界の広さまさにファミリーカーだと思います。毎日のように家族を乗せたり、仕事の関係で沢山の荷物や人多く乗せる人にはおすすめ出来ますが、それに当てはまらない人は後悔でしかない車だと思います。
ここまで、ありがとうございました。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年11月

購入地域

福岡県

新車価格

330万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

30万円

エスクァイアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[伊藤幸一]

2018年8月10日 23:14 [1149493-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

購入後１年経過（２万キロ走行）、オーナーとしてレビュー

【燃費など】

・片道20Km程度の通勤（道路状況は市街地50％、郊外50％の地方都市、ほぼ毎日１人で乗車)で使って、この１年間の平均で13.8km/L。

・暖房をフルに使う真冬と、エアコン(冷房)をフルに使う真夏は、当然、ほぼエンジンがかかりっぱなしになるので、12km/L程度。

・暖房や冷房を使わない春や秋の時期は、上手に走れば15km/L程度。

・このボディサイズの車にしては、燃費は、まあまあだが、日産のe-powerのような走りの楽しさ（胸をすく加速、すっとするような走り）は、あまりない。

・古い旧型プリウスからの流用システムを、ほぼそのまま、重く空気抵抗が大きいこの車に積んでいるので、この程度なのは、やむを得ないと思う。

・古いシステムだけあって、よく熟成されており、購入後、約１年経過（約２万キロ走行）したが、機械的な不具合はない。

・しかし、内装の立て付けが悪いためか、最近、悪路を走ると、車のあちこちから、ガタガタ・ビシビシという音がするようになってきた。

・そのことをトヨタ販売店に相談しても、殿様商売で、対応していただけない。

-----------------------------------------------
【乗り心地、静粛性、走りの楽しさ】

・この車の最大の弱点。はっきり言ってあまりよくない。
　（昔ながらのハイブリッド。つまり、新たな進化がない。）

・この車が、静かだとか、乗り心地が良いと言っている人は、（静粛性や乗り心地が）トヨタ最底辺のビッツ、アクア、ルーミー、タンク、トールあたりから乗り換えた人ではないか。

・エンジンがかかると、エンジン音が車内によく聞こえる。（特に停車〜低速走行時）

・コストダウンのため、リアサスペンションが簡素な上、若干無理な低床化をしたことによるリアサスペンションのストローク不足のため、細かな振動をよく拾う。

・特に、後席２列目と３列目席の静粛性と乗り心地が良くない。（さらに、リア周りのロードノイズも目立つ。）

・これからこの車を買う人は、購入前に必ず試乗して、２列目と３列目席に座り、路面の荒れた道を走ってみた上で、ロードノイズと乗り心地に納得できるか確認すること。

・総額２００万円超え程度の車なら、このレベルで仕方がないが、私は、オプション込みで４２４万円でこの車を購入した。とても４２４万円もする車とは思えない。トヨタは、会社の利益ばかりを追わず、もう少し、お金をかけて車を作ってほしい。

・先日、新しい日産のe-powerに試乗する機会があったが、あちら(e-power)は、１００％モーター駆動で、走っていて、楽しさがあった。（リニアな加速、気持ちよい走り）

・残念だが、後から出た車なので当たり前ではあるが、静粛性・乗り心地・走りのいずれもが、セレナe-powerの方が上と感じた。

・ついでに、最近出たステップワゴンスパーダHybridにも試乗したが、走り・静粛性とも、ステップワゴンスパーダHybridの方が、この車（トヨタエスクァイア）より良かった。（ただし、ホンダのハイブリットは制御が複雑すぎて、過去のフィットハイブリッドのような、大規模リコール(不具合発生)が心配ではあるが。)

・優れた競合車が出た今、この車（エスクァイア／ノア／ボクシー）を買うのは、残念だが、お勧めできない。

----------------------------------------------------

【安全装備など】

・セレナには、プロパイロット（自動運転機能）を付けることができ、道路状況が良ければ、加速・減速・停止・自動操舵までできる。（試乗した際に確認した。）

・だが、私のこの車（エスクァイア／ノア／ボクシー）に付いているのは、何と「車線はみだしアラート（車線を越えた時の警報音）」のみ。

・私の車（エスクァイア、ノア／ボクシーも同じ）は、自動運転どころか、前の車への自動追従すらできない。明らかに遅れていると思う。

・自動ブレーキも、セレナは車両と人が検知できる最新型だが、私の車（エスクァイア、ノア／ボクシーも同じ）は、歩行者検知ができない。

・つまり、セレナの安全装備は、トヨタ最上級のアルファード／ヴェルファイヤの最新型と同レベルだが、この車（エスクァイア／ノア／ボクシー）には、いまだに旧式の簡易型しかついていない。

・現在では、競合車（セレナ、ステップワゴン）と比較して、燃費・走り・静粛性・安全装備など、ほぼすべての点で、劣った存在になってしまったのが残念。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

愛知県

新車価格

335万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

エスクァイアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[keikeikoikoi]

2017年5月16日 01:54 [1029145-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

なんじゃこりゃ

【エクステリア】
正直これは好き嫌いなので参考になるかわかりませんが、ノアと区別付かないリアはいただけないのではないかなと思います。
フロントは、メッキ好きな人にはいいかも。エアロつけるとかっこいいと思いますが、ホイールが目立って小さいため、全体的に見ると不恰好です。普通、高級感がある車はホイールもどこかかっこいいと思わせる形状になっているのに、チープです。ホイールデザイン、ホイールサイズのせいで、デザインが悪いと言われるステップワゴンより総合的なデザインは劣ると思います。
【インテリア】
質感は問題ありません。
シートは滑りやすいです。
【エンジン性能】
うるさいです。
特に高速。
がっかりです。
アクセルとのフィーリングももたつく感じがあります。
【乗り心地】
普通です。
突き上げは多少あります。
ステップワゴンモデューロ 〈 エスクァイア
ステップワゴンスパーダCS 〉エスクァイア
と感じました。
※よくステップワゴンと比較されるため載せました。
【燃費】
ー
【価格】
普通です。
【総評】
ノア、ヴォクと内装の質感は違うものの、後はノアヴォクです。この中途半端な立ち位置の車は全体買いません。
何がいいのか？？です。
それだったら、個性的なステップワゴンの方が、長期間付き合う相棒としては買いだと思います。

レビュー対象車

試乗

[オーベルテューレ]

2016年9月8日 17:22 [959004-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	4
価格	3

旧エスからの買い替えで腰痛悪化

購入前に何度もレビューを読んだつもりでしたが、想像よりも最悪な乗り心地でした。
腰や背中が弱いので、旧エスでぎりぎりでしたが、試乗したときは、5分くらいなので、新車を試乗してる興奮で、気づかなかったのかと思いましたが、納車後おかしいと思い、販売店に電話すると、試乗車にはボディーダンパーが装着されていました。
振動や横揺れが軽減されるというので、すぐに装着してもらいましたが、振動や横揺れが軽減されたのに、突き上げ感は変わらずでした。
横揺れや振動が軽減されたので、船酔い感はなくなりましたが、TＤＬのスター・ツアーズ感はそのままでした。シート表皮がつるつるなので、カーブや段差のたびに身体がずれます。背もたれ部分は変にカーブしているので、突き上げ感とあいまって、脊椎がずれ、病院おくりとなりました。ちょっと高いクッションを買って少ししかましにならないので、思い悩んでいたら、Neo tuneなるものをネット上で発見し、ぐぐってみると、怪しいような、・・・。
HPをみると、BLOGからものすごい数の写真、毎日のようにこれだけの人が、ここに辿り着いているのをみて、すぐに電話して施してもらいました。[アウトランダーをＮｅｏるため来ていた国沢親分]の写真と同じ満面の笑みがこぼれました。これで腰の痛みがゼロになり、あとは背中だけです。背中用のクッションを新たに購入して届くのを待っています。
聞けばいろんな車種の人が、嘆いているようです。コーナリングはそこそこで、乗り心地の良いフランス車のような車を作って欲しいです。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年7月

購入地域

神奈川県

新車価格

292万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

5万円

エスクァイアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ともっちFc]

2016年3月19日 16:55 [915153-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	4
価格	1

感想

ゼロクラウンと比較します。
エンジンはパワー不足
高速では道路の繋ぎ目でガタンゴトウとつきあがってうるさい。
乗り心地はゼロクラウンの方が良かったです。
ミニバンの高級車なのに残念です。

家族や自分はアルファードにすれば良かったと思っています。

乗車人数

8人以上

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年1月

購入地域

東京都

新車価格

292万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

エスクァイアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[坂田近時]

2015年4月29日 23:14 [820098-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

パワーが足りない、後部座席の内装がショボイ

【エクステリア】
MODELLISTAのフルエアロ版の試乗車に乗りましたが、外観はセンスが悪いというかカッコ悪いです。
個人の主観もあるので何とも言えませんが、妙にクラウンを意識した作りでそこにミニバンに有りがちなパーツを付けるので、本当にカッコ悪いです。
MODELLISTA付けないほうがマシですね

【インテリア】
後部座席が何とも安っぽい作り
アルファードあたりと比べてしまうからかも知れませんが、高級車として宣伝してる割に・・・・・
あと誰かも書いてましたが天井が薄いようです。

【エンジン性能】
もっさりというか、アクセル踏んでも引っ張られるような加速はありません。
パワーモードにすると多少マシですが、２人で試乗してこのレベルなので６人乗ったらかなり加速は鈍そうです。
１８００CCなのでこんなもんですかね

【走行性能】
視界が広いので事故る確率はかなり減りそう。
女性にはいいかも知れないです。１８０度完璧に見渡せます。死角がほぼ無いです。

【燃費】
街乗りで１５〜１６キロ
２０キロは行かない、ときっぱりディーラー担当者に言われました。

【価格】
MODELLISTAフルパッケージ、エアロ付きで４５０万位
値引きは粘れば４０万くらいは頑張ると言ってました。

【総評】
１８００CCでハイブリットとはいえ４００万強
それなら他に選択肢はありそう。

レビュー対象車

試乗