レクサス NX 2014年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
NX200t	2014年7月29日	ニューモデル	7人
NX200t F SPORT	2014年7月29日	ニューモデル	14人
NX200t F SPORT 4WD	2014年7月29日	ニューモデル	8人
NX200t I package	2014年7月29日	ニューモデル	9人
NX200t I package 4WD	2014年7月29日	ニューモデル	1人
NX200t version L	2014年7月29日	ニューモデル	4人
NX200t version L 4WD	2014年7月29日	ニューモデル	3人
NX300	2020年7月16日	マイナーチェンジ	1人
NX300	2017年9月14日	マイナーチェンジ	1人
NX300 F SPORT	2019年5月6日	マイナーチェンジ	1人
NX300 F SPORT	2018年8月23日	マイナーチェンジ	1人
NX300 F SPORT	2017年9月14日	マイナーチェンジ	5人
NX300 F SPORT 4WD	2019年5月6日	マイナーチェンジ	1人
NX300 F SPORT 4WD	2017年9月14日	マイナーチェンジ	2人
NX300 I Package	2019年5月6日	マイナーチェンジ	2人
NX300 I Package	2018年8月23日	マイナーチェンジ	1人
NX300 I Package	2017年9月14日	マイナーチェンジ	2人
NX300 I Package 4WD	2019年5月6日	マイナーチェンジ	1人
NX300 I Package 4WD	2017年9月14日	マイナーチェンジ	1人
NX300 Version L	2018年8月23日	マイナーチェンジ	1人
NX300 Version L	2017年9月14日	マイナーチェンジ	2人
NX300 Version L 4WD	2017年9月14日	マイナーチェンジ	2人
NX300h	2014年7月29日	ニューモデル	1人
NX300h 4WD	2014年7月29日	ニューモデル	1人
NX300h F SPORT	2019年5月6日	マイナーチェンジ	1人
NX300h F SPORT	2017年9月14日	マイナーチェンジ	1人
NX300h F SPORT	2014年7月29日	ニューモデル	3人
NX300h F SPORT 4WD	2018年8月23日	マイナーチェンジ	1人
NX300h F SPORT 4WD	2014年7月29日	ニューモデル	5人
NX300h I package	2017年9月14日	マイナーチェンジ	1人
NX300h I package	2014年7月29日	ニューモデル	4人
NX300h I package 4WD	2017年9月14日	マイナーチェンジ	1人
NX300h I package 4WD	2014年7月29日	ニューモデル	2人
NX300h version L	2014年7月29日	ニューモデル	4人
NX300h version L 4WD	2017年9月14日	マイナーチェンジ	2人
NX300h version L 4WD	2014年7月29日	ニューモデル	3人

満足度：3.99

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象105件 / 総投稿数107件

1. 5 43%
2. 4 32%
3. 3 12%
4. 2 5%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.39	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.15	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.81	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.87	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.81	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.52	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.32	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Jean Marc]

2020年6月21日 16:21 [1339805-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

ブルーがカッコイイ加速力も燃費も良いスポーティSUV！

この度、トヨタレンタカーでレクサスNX200t Fスポーツを試乗しました。
前期型なので200tとさせていただきます。

【エクステリア】
ボディカラーがFスポーツ専用色のブルーでしたので、カッコイイですね。
標準グレードは横基調のグリルですが、Fスポーツはメッシュのグリルでスポーティ感があり、
サイドも丸みを帯びていて、力強い造形美が際立っていました。
私は３０代なので、恥ずかしくはないですが、５０代６０代の方が乗るにはブルーは勇気がいるかな？と個人的には思いました。

【インテリア】
アーバンギヤをテーマにしただけあり、ソフトパッドとシルバー加飾が際立つゴツゴツしたインパネですね。
メーターにブースト計、Gメーターがあり、ブースト計はアクセル踏み込んだときにどれくらいパワーが出ているかわかりますし、Gメーターは乗り心地よく運転するのに役立ちます。

運転席は肩までサポートするホールド性が高いシートで、TNGAシートよりホールド性高いです。
自分のドラポジに合わせると、低めになり、SUVというよりセダンに近いドラポジですね。

後部座席とフロントシートの間隔も広く、新型RAV4と同等の広さがありますが、
レンタカーは珍しくパノラマルーフ付きで、後部座席に座るとSUVなのにまさかの頭頂部が天井に擦るという状態。
（私の身長は173cmで決して高い方ではないですが）
スタイルを優先した結果ですね。あと、後部座席座面が少し高いのも原因かも？
室内高が一番高いのはキャビンの前後の中央あたりになっているのも原因かもしれません。

【エンジン性能】
直4 2.0Lツインスクロールターボの8AR-FTSと6ATで238馬力、350Nという必要十分以上のパワーとトルクがあります。
そのスペック通り、加速力も十二分で、あっという間に2,000rpm程度で100km/h超えます。
SPORT S+にすると、さすがにじゃじゃ馬のごとくアクセルに対する反応が鋭くなります。
加速力はカムリハイブリッドと同じくらいですかね。

Fスポーツはジェネレーターがあり、アクセルを踏み込んで回転数が上がっても、
上質なエンジンサウンドでさすがはレクサスのスポーツグレードですね。

【走行性能】
レクサスだけあって重量感があり、軽快に曲がる感じではないですね。
でも、峠道のような急カーブもRAV4ハイブリッドよりは軽快に曲がれる感じがありました。

【乗り心地】
TNGAと比べればフラットな感じはなく、Fスポーツだからか少し固めです。
でも不快感は全くありません。
Fスポーツだから、走行モード切り替えでサスも変わるのかと思いきや、変わったのはアクセル操作に対する反応だけでした。
500万超えるクルマなのだから、NormalとSPORT S+でサスも変えてほしいものです。

【燃費】
燃費が予想以上に良かったです！
カタログ燃費が13km/Lくらいだったと思いますが、
愛知県知立市から三重県鳥羽あたりまでを往復したところ、
高速と一般道をエアコンとオーディオ付けて快適な状態で走行して12.7km/L出ました！
決してエコ走行したわけではなく、高速はレーダークルーズを使って走行し、
一般道は時々SPORT S+で加速力を楽しんで走りました。

【価格】
レンタカーの値段としては、24時間借りて2万6千円くらいで、RAV4ハイブリッドは1万5千円くらいなので、少し高いですが、装備も質感も高く、ナビもレクサスのナビなので、値段相応だと思います。

【総評】
レンタカーのFスポ専用のブルーはカッコ良くて少し欲しくなりました。
また、加速力の割に燃費が結構良くて好印象でした！
次は長野に行こうと思っているので、峠道で走りを楽しんでみようと思います！

比較製品

トヨタ > RAV4

レビュー対象車

試乗

[Akktaro]

2018年12月31日 13:11 [1187323-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

良くも悪くもプレミアムトヨタ車

新車購入にあたり各社様々な車種比較した際の評価です。
今回の比較対象は主にRX200t(RX300)です。
同メーカーでの比較で申し訳ないのですが、他に比較対象が無かったので…。


【エクステリア】
レクサス車の象徴でもあるスピンドルグリル、これを好きになれるかどうかで評価が変わってくると思います。
私は好きなのですが、車全体で見た時に迫力に物足りなさがありました。
塗装も外装部品も上品かつ綺麗なので外装としては文句なしなのですが、心に訴えてくるものが少なかった印象です。
個人的に減点要素なのがテールライトですね。
近くで見ると凹凸もわかるのですが、5mも離れようものならノッペリ見え恰好よくありません。
特にリアは信号待ちなどでしっかり見られますから、他人からの見た目を気にする人は注意した方が良いと思います。
RXの方がエクステリアとしては完成していると思いますね。

【インテリア】
ここは流石の高級車、しっかり作られていると思います。
大衆車とは一線を画している雰囲気ですので、乗り手の満足感は高いですね。
特に乗り心地も含めて同乗者の方からは高評価だと思います。
ただ、どうしてもRXと比べてしまうとチープ感が否めません。
部品1つ1つの上質感が、RXに比べると足らない気がします。
それでも他国産車に比べるとランクが一段階違いますけど。


【エンジン性能】
これは少しガッカリ。
ハイブリッドモデルですのであまり期待はしていませんでしたが、ほとんどプリウスと同じフィーリングです。
面白みがあるエンジンではないですね。
しいて言えば、ハイブリッドゆえの静粛性・低速安定性があるかなと。
刺激を求めるような人には絶対オススメできません。
RXはガソリンモデルでしたので一概に比較はできませんが、RXの方が面白かったかな。

【走行性能】
日本道路事情から言えば大きめサイズのSUVとしてはしっかり曲がります。
しかし、感動を覚えるほどのものは無かったですね。
トヨタ車、という範疇の中に納まってしまっています。
RXからすると全長が特に短いですから、小回りは効きます。

【乗り心地】
ここに重点を置いている車なのでしょうから、大衆車と比べると乗り心地は良かったです。
ストレスなく100kmくらいは簡単に運転できてしまうでしょう。
ただ、ここもRXの方が乗り心地は良かったですね。
RXが魔法の絨毯であるならば、NXはIKEAのソファあたり…。
まあ悪くはないんだけど、価格相当かなと感じれるレベルです。

【燃費】
試乗なので評価無。

【価格】
個人的に正直割高感があります。
車のどこに重きを置くかだとは思うのですが、私はインテリアや乗り心地にそこまで比重を置くわけではないので、
車両価格は高すぎると感じているのが正直なところです。
特にハイブリッドモデルのNX300 F SPORTですと、本当にRX200t買える金額に迫りますから。
中身はトヨタ車と大差なし、ではレクサスというブランドにどれだけのお金をかけられるか？
ここも大事な判断基準ですね。


【総評】
RXとの比較ですと、RXに軍配が上がります。
ただ私もそうなのですが、RXの大きさによる諸事情での購入が難しい人は多いはず。
そういった方のニーズを受け止めるのがNXだと思っているのですが、外観・内装で劣ってしまっている部分があるのが惜しい個所です。
様々な制約でRXをそのまま小さくするのは難しいのでしょうが、せっかくRXが恰好よくまとまっているので勿体ないという言葉に尽きます。
NXはどうしてもトヨタ車プレミアム版という範疇を出ない、あと一歩の魅力が欲しい車でした。

レビュー対象車

試乗

[md5397]

2017年11月17日 16:01 [1079157-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

やはりトヨタ車ですね、RXの廉価版

デビューしたてで先行予約で購入しました。RXからの買い換えでした。当初は希少価値もありましたが、
約３年経過し、町中そこらそこらでNXを見るようになり、なんだかハリヤーやプリウスを見ている感じでプレミアム感が薄れ、
徐々に飽きてきました。
このたび下取りしてもらい、買い換えしました。もうNXに乗ることはないでしょう。

【エクステリア】斬新であるとは思うが、RXの方が個人的には好みです。僕はスピンドグリルのあのフェイスは
あまり好みではありません。フロントの精悍さとは裏腹に、リアはもっさりとしていて信号待ちで前にNXが止まって
いると、思わずこれが自分の車か、、、と感じます。
【インテリア】RXからの乗り換えでしたので、やはり室内空間は狭いです。ホイールベース2660mmはこのクラスの車では
ありえないでしょ！RXの廉価版を感じさせ、インパネのボタン類も樹脂製で安っぽさを感じますし、ナビが7インチは小さすぎ！
後期型では改良されてるそうなので、前期型よりはいいのでは。トラックパッドはやめてほしい！操作しにくい！Cピラーが割と
太く、見切りが悪いです。
【エンジン性能】町中を流す程度であれば不満はないです。SUV, 4WDという感じは全くせず、セダンを上に少し伸ばした感じです。
加速も普通で、これが2.5Lの車か？と感じます。坂道などでトルクの無さはやはり感じますね。
【走行性能】これも可も無く、不可も無くでしょうか。やはりトヨタ車なんですよ。所詮足回りや剛性、路面に吸い付くような走りは
BMWやアウディには全くかないません。
【乗り心地】フワフワした乗り心地は最後まで不快でした。運転して楽しい車ではなく、ゆったり乗る車なんでしょうね、とてもSUVではありません。そういうのが好きな方が乗る車なんでしょう。僕は飽きました。
【燃費】カタログ値の21km/Lには遠く及ばず、街乗り+高速半々で約14km/Lでした。これでも同クラスの他のSUVよりかはいいかも
です。
【価格】国産車なら高いんでしょうね、でもRXの廉価版として見ればまあまあなんじゃないでしょうか。RXには手が届かないが、NX200tくらいなら何とかという層の方々が少々背伸びして買う車なんでしょうね。NXは買い取りが良くリセールバリューがいい
とも聞きましたが、モデルチェンジとなり、NX→NXの乗り換えが圧倒的に多いそうです。前期型の中古が一斉に市場に溢れて
きているそうで、下取りはもはや期待できないようです。私も３年少し経過時で新車価格時の52％しかつけてもらえませんでした。
車検前に手放すべきだったと後悔してますが、乗り換えで購入した車の発表が１１月だったもので、しょうがなく車検を通した次第です。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年8月

購入地域

東京都

新車価格

532万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[GhibliQ4]

2017年7月10日 18:03 [1044473-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

インパクト勝負な車

かなり前の記憶でインプレッション。

【エクステリア】
今見ても、中々のインパクトのある車だと思います。

フロント、フロント45度、サイド、リア、リア４５度と、
どの角度から眺めても、デザインパワーを感じることが出来、
上手にブラックも用い好感が持てるエクステリアです。

マイナスは、２点。
ドアが縦に大きいことで、サイドからの見栄えが若干落ちること。
そして、最大のマイナスと思えるのが、「テールライトユニットの張り出し」
多分、デザイナーのアピールポイントだと思うのですが、
プラスチッキー丸出しでレクサスブランドらしくないかも。
見るからに安い素材を押し出すデザインはマイナスかと。

ということで、エクステリアの統一感がない車です。
折角、良いデザインなのに、トータルでみるとバランスが悪い。
非常に惜しいです。

【インテリア】
エクステリアのようなインパクトはなく、「あ、レクサスね。　
あ、トヨタね。」と思ってしまう外観とは真逆な惜しいデザイン。

これはレクサスの殆どの車種に言えることで、
エクステリアは攻撃的でも、インテリアは保守的。
統一感がないのが残念です。

【エンジン性能】
可もなく不可もなしです。
特に特徴的なことはありません。
印象に残らないレベル。

【走行性能】
悪くはないです、そのレベルです。

【乗り心地】
これも悪くはないレベルです。

【価格】
これは総評で。

【総評】
「突出した魅力はありますか？？」
と聞かれると、答えに苦しんでしまう車です。
唯一、エクステリアデザインなのだと思います。


価格面でも国産車で比べると、割安で素晴らしいSUVが
販売されている現状があますから。

けして悪くはないんです。
アベレージ以上の車だと思います。
初めての車がNXだったら、かなりの満足度だと想像します。

でも、
自分が所有してきた車や試乗をしてきた車等と比べてしまうと、
驚きや喜びは小さいんです。
欧州車と比べると、抜けるポイントがないんです。

レクサス自身がハードルを上げ過ぎていると思います。
期待していたら意外と普通、それがレクサス。

レビュー対象車

試乗

[Wild enemy]

2017年2月15日 15:48 [1004047-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

デザイン・内装は合格点

【エクステリア】
三眼ライトが標準装備なのがうれしい。三眼ライトはやはりあったほうが引き立ちます。デザインは全体的にかっこいい。
無駄に大きすぎないのところも、取り回しを考えるといいです。

【インテリア】
本革シートにすると、やはり引き締まります。高級ブランドとしてはこのクラスのどの車と比べても引き立ちます。
合皮と思われる部分も革張りに見えて、見せるという点についても素晴らしい出来です。高級感の演出ということについても○
居住性は思ったよりも座席が狭い。フィーリングだけで言えばCT並です。設計上の数字はCT以上なのかどうか不明ですが、とにかくCT並に圧迫感を感じるくらい狭いです。

【エンジン性能】
平地においては中速域までは基本なめらかです。ただそれを超えるとターボ車との違いが際立ってきます。中速域まではモーターとの併用という形になりますが、その後はエンジンに頼ることになるのですが、このエンジンが弱い。
上り坂では特に顕著でノーマルモードではエンジンが唸りをあげるように回転しますが加速は全く伴いません。トヨタ得意のエンジンの出力を下げた分モーターの出力を上げて動力を補おうとという発想で作られたためか、弱いエンジンがゼイゼイ言いながら重い車両をなんとか動かしているという感じです。モーターでは補い切れていないのが正直なところで、この辺りトヨタ車全体に言えることですのでまだ要改良といったところでしょうか。
発進時や低速時モーター走行になると基本静かです。ある程度回せばちょっとショボさを感じます。音質はそんなに下品でありませんが上品ともいえません。ロードノイズなどの侵入はよく抑えていると思います。この辺りはなかなか。
ただスポーツモードの走りはちょっと別の車と考えてもいいくらい違います。急な坂も少ない踏み込みで加速でき、アクセルを踏んだ時もノーマルモードとは比較にならいくらいリニア。エンジン音と加速感がマッチしています。
レクサスは全体的にカタログ燃費をよく表記したいのかわかりませんがノーマルモードできびきび走らない車が多いのが残念です。

【走行性能】
CVTということと前述のパワートレインの設計のためか、ノーマルモードではリニアに欠けます。踏み込みと加速が伴わないものが残念でした。中速域まではフィーリングも加速おいいので少し勿体ないです。
全体的に横揺れが多かったのですが、横揺れするからコーナーで急なハンドルは危険かと思いましたが、多少スピードに乗ってハンドルを切っても恐怖を感じるようなロールもなく曲がることはできました。

【乗り心地】
全体的に上質。上下の揺れに対してはしっかり感があるものの、不快な硬さはありません。変にばたつかずショックをよく吸収してくれます。左右方向には少し大きくゆっくり揺れるといった感じでした。後ろの席に座ったら酔う可能性もあるような揺れでしたので、この辺りがマイナスポイントです。
縦揺れに対してはいいけれど、横揺れに対して課題ありといったところです。
横揺れするからコーナーで急なハンドルは危険かと思いましたが、多少スピードに乗ってハンドルを切っても恐怖を感じるようなロールもなく曲がることはできました。

【燃費】
前述の通りエンジン出力を下げ、高出力モーターで補うため、燃費はこのクラスのSUVでは良いです。そのため走りにしわ寄せがきているのが残念なところです。

【価格】
レクサスですから、値引きもなし。まあそれはいつも通りであり、それを気にする人が買う車ではありません。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年1月

購入地域

栃木県

新車価格

582万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[alfredturbo]

2016年12月26日 08:28 [989018-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

試乗した時からわかってはいましたが・・・

２００９年モデル、レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT アイサイト 4WDからの乗り換えです。
同じ2.0ターボエンジン、同じ４WDで、アクティヴセーフティに関する装備をすべて付けましたのでワゴンとSUVというのが違いますが、カテゴリーとしては似てるのではないでしょうか。
結論として、この車なりの良さはあると思いますが、完成されたレガシィ最終形からは遠く及びません。
エンジンは同じ2.0ターボでもトルクの体感度、アクセルと連動したリニアな噴きあがり、ともにレガシィが上。NXはギアがカクカク上がるしぎこちない。トルクもパワーもレガシィがやや上ですが、燃費は2割くらいレガシィが良い。私の乗り方（都市高速4割、比較的空いた一般道6割）だと満タンでの走行距離はNX450ｋｍ、レガシィ550ｋｍくらいです。
アクティヴセーフティに関してはレガシィにアイサイトがついてましたので高価でしたがフル装備にしました。評価の高いスバルのアイサイトと比較するのは酷ですが、使えない・・・。LDAやプリクラッシュ警報はエンジン止めると再設定が必要だし。
乗り心地は私の好みはしっかりした堅めの足回りなんですが、NXの地面の凹凸の拾い方はあまり好きではあるません。柔らかく揺れるので・・・。これは好みの問題でしょう。
レクサスの内装は評価が高いようですが、レガシィの最上位車種だとほぼ同等。スイッチ類の使い勝手は断然レガシィです。ゴルフバッグが横に3本乗ると噂のNXでしたが2本が限界です。ここはレガシィも同じですが、トランクの最大幅はレガシィ。ただ、NXの床下収納は巨大でこれはすごく便利です。
ナビは断然NXが良いですね。自動地図更新、レクサスオーナーズデスクの対応も丁寧です。
車を安全にスポーティに走らせてドライヴしたい人には断然レガシィが上ですが、そっちは求めずに便利で楽しく高級感を味わうならNXなのでしょう。車本来の楽しみ方をレクサスは思い出してほしいです。
現時点でレガシィはすでに廃版ですが、レヴォーグかレガシィアウトバックの方がNXよりは魅力的です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年10月

購入地域

福岡県

新車価格

518万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ID-S F20]

2016年4月9日 12:36 [921140-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

試乗してみての感想

各社のCセグメントを中心に試乗をし、愛車候補を決めようとしていた時の話です。
当初はCT200hの試乗をしたいとディーラーに足を運んだのですが、試乗車が無いとの事で、帰ろうと思ってたときにディーラーの営業マンのご厚意で試乗をしました。

【エクステリア】
流線型を使ったスポーティーなエクステリアで、横から見た感じは良いんですが、正面から見たときのスピンドルグリルの…う〜ん、バックリ口を開けた感じは…
どうにもやり過ぎ感が否めない（少なくとも自分はそ感じました）

【インテリア】
レザー等を使って、配色も上手に纏められていました、
一見すれば上質ですし、これなら例えば、同乗者も高級車に乗せて貰ってる満足感は高いでしょうね。
ナビのインターフェース等も、良く考えられてるんだな…と。タッチパッドみたいなやつです。BMWのiドライブ、アウディMMI等と同じで、慣れが必要な感じですね。

が、しかし…
ドアを開けたときに萎えました。
ヒンジがプレスヒンジ………
乗る期間が長くないなら良いのでしょうが、どうしても頼りなく見えてしまう。
長く乗りたい人とか、ドイツ車を所有した事の有る人なら目についてしまう部分ではないでしょうか？
コストの関係も有るのでしょうが、乗り出しで500万円を越える車にこれは頂けない。
…と言うか、TOYOTAの高級ラインがレクサスなんだし、こんな部分のコストダウンはセコいですよ。。。

【エンジン性能】
ダウンサイジングターボの特性よろしく、低回転から最大トルクが発生するので何処からでも加速するので不満無いでしょう。扱い易かったです。
しかし、ダウンサイジングターボに於いては、国産は明らかに後発。
ドイツ車勢の様な洗練された感じは有りませんでした。

【走行性能】
試乗車がスポーツグレードだったので期待しましたが、思っていたような高揚感は無かったです。
見た目スポーティー、走ってみれば普通…といった感じ。
SUVに有りがちな腰高感は満載。
視点が高い分、見切りは良かったです。

【乗り心地】
通常のTOYOTAブランドより固め。
多分、ライバルとするドイツ車メーカーを意識してるんでしょう。
例えば、ドイツ車勢を引き合いに出すと、同じ固めの乗り心地、同じく腰高なSUVとして…
ドイツ車勢の場合、乗り心地は固くてもSUVの腰高感を上手く打ち消してますが…
このNXは、SUVの腰高感は消せてない感じで、コーナリングに不安を感じてしまった。これでは固いだけに思えてしまう。

【燃費】
試乗なので未評価です。

【価格】
どうなのでしょうね？
少なくとも自分には、乗り出しで500〜600万円する車とは思えませんでした。

【総評】
誰もが分かる。多くに受け入れられ易い…そう言う高級感、そう言う高級車に乗りたい人には良いのかも知れません。

但し、車を愉しみたい。目に見えない上質を味わいたい。メーカーの信念を感じたい…等々
良く言えば『本質見てるな〜！』悪く言えば『この偏屈！』と言われるような車好きには、それほど良い車には感じないのでは無いでしょうか。

レビュー対象車

試乗

[bona patitucci]

2016年2月23日 11:07 [907383-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	1

★やはりRXの廉価版なのか？

【エクステリア】
外観は個人の嗜好ですが、個人的にはちょっとコワイです。（かっこいいけど・・・）
特に「Ｆスポーツ」のフロントグリルはコワイデス。

【インテリア】
細かな材質まで見る時間がありませんでしたが、スイッチだらけで個人的にはなかなか好きです。
新型クラウンのセンターコンソールのように、何でも「タッチパネル」になるよりシトロエンDS5（まで行かなくても）みたいなメカ的センスは続けて欲しいと思います。

【エンジン性能】
３００ｈに乗りましたが、とっても「普通」でした。
ただ、これはいい意味でもあります。
取り立てて「レクサスだ！」と身構えなくても、誰でも「普通」に乗れるということはとても大切です。
試乗が一般道のみでしたので「ぶっ飛ばす」まで行きませんでしたが、加速性能にも過不足は感じませんでした。
こういうところもとても「普通」にチューニングしてあるようです。

【走行性能】
シャシーの剛性感はしっかり感じられました。
ハンドリングも素直でこれまた「普通」に運転出来ます。
ただ、ハンドル操作感はやや軽過ぎるかもしれません。（個人的には嫌いでありませんが）

【乗り心地】
すでに投稿済の皆様のコメントに「ふわふわで気持ち悪い」というものと「固い」というものが混在していますが、これはおそらくこういうことだと思います。

・路面状態のいい道路→「ふわふわで気持ち悪い」
・舗装修理でデコボコの道路→「固い」

私も実際乗ってみて全く同じ印象を持ちました。
路面状態のいい道路を走ると皆さんおっしゃるように確かに「接地感に乏しく、浮かんでいるような感覚」になります。
しかし、実際には剛性の高いシャシーの上に軽量なボディが乗っかっているから、ふわふわ感じるだけで現実に路面とのコンタクトが不足しているわけではありません。
試乗中、偶然にも40ｋｍくらいからの加速中にパニックブレーキを踏む機会が訪れましたが、クルマは何事もなかったかのごとく極めてジェントルに停止し、これには驚かされました。素晴らしい安定感です。

一方、マンホールの突起や舗装の段差を通過する時の印象は正直「固かった」です。
路面状態がいい時は「雲に乗った」ような乗り心地なのに、路面がでこぼこだと非常にはっきりした固さをドライバーに伝えて来る。このフィーリングにあまりにも差があるため、違和感を感じてしまうのでしょう。

私は「雲に乗った」ような乗り心地は嫌いではないので、ギャップのショックをもう少し上手く吸収してマイルドに伝えてくれればとてもいい評価になったため、残念でした。
（試乗車のタイヤは60仕様でしたので、55仕様だと更に固いと思われます。）

【静粛性】
走りのスムーズさは前述の通り「とても普通」で文句はありません。そして「静か」です。
ただ、NXは高級車です。
高級車という範疇で語るのであれば「スムーズさ」も「静かさ」も物足りません。
この価格のクルマであること、そしてレクサスであることから更なる静粛性の向上を期待します。

私は、現代の高級車にはドアを閉めた後のあの「密閉感」が非常に重要と考えます。
これが高ければ高いほど外界から遮断され、「異空間」に入ることが出来、不快な騒音から遮断されるからです。
こうなると、エンジン音も遠くでかすかに聞こえるだけ（それも踏んだ時だけ）となるのですが、NXには価格相応の密閉感を感じません。
このあたりがRXと比べて廉価版と感じる所以なのかも知れません。
しかし、なにやかやで600万は超えるクルマなんですから、もう少し「密閉感」や「重厚感」が欲しいところです。

同じ日に「最新型アウトランダーのガソリン仕様」にも乗りましたが、ドアを閉めた時のあの「密閉感」からすでにアウトランダーの勝ちでした。
ガソリン仕様でこれですから静粛性に関しては「PHEV」とは比べるべくもありません。
ちなみに、アウトランダーのガソリン仕様（4WD）と300h（2WD）の価格差は単純計算230万円以上・・・
もう一台何か買えちゃいますね。（￣ー￣；

【価格】
高いです。
レクサス＝最先端というイメージなのに、最先端の安全装備はほとんどオプション。
これはいかがなものかと思わざるを得ない。

【総評】
以上、試乗の印象を率直に記載しましたが、厳しい部分は「大衆車に比べれば」という意味で読んでいただければと思います。
でも、NXは高級車ですよね。
安全装備を始めとして、レクサスにふさわしい進化を期待しています。

あ、言い忘れましたが、300ｈは車重があることから、EVのみの走行はほぼ不可能です。
担当セールスも「本当にそーっとアクセルを踏めば、車庫入れくらいは可能です。」と言っておられたことを付け加えておきます。

レビュー対象車

試乗

[PC-6001MK2SR]

2015年12月15日 12:53 [884849-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

タッチパッドは設計ミスだと思う！

【エクステリア】
見ての通り、見た目はとてもカッコいいです

【インテリア】
カッコいいですが、乗り出し価格が半分のハリアーと比べると機能は別として内装の高級感は、大差なしです。

【エンジン性能】
ハイブリットですが、これと言って新技術の投入は、ないようですので、ごく普通な感じです。

【走行性能】
これも、普通です。

【乗り心地】
普通ですが、モーター走行からエンジン始動の際の音(衝撃)が、安っぽく感じます。

【燃費】
本当に燃費を気にして走れば燃費18キロですが、軽い気遣いだと16キロです。

【価格】
同サイズのハリアーが安いのか、NXが高過ぎるのか…

【総評】
仕事車として2カ月て1万キロペースで乗ってます。
レクサスは、ナビが優秀なので代々乗り継いでますが、今回のNXは、ナビを操作する為のタッチパッドの操作性が最悪で運転中の操作は危険なほどですので注意が必要。
1万キロ乗ってもなれません…。
他のサイトで自動車評論家がNXのナビの操作性が良いと掲載してましたが、全くデタラメなことを書いてると思いました。
新型RXのタッチパッドは、旧型に戻ってましたのでメーカーも認識しています。
また、メーカーに有償でも良いから改良を打診の連絡をしましたが案の定ですが「貴重な意見として承ります」と言われて進展なし。
実際にこの車のタッチパッドのクレームは、多いとディーラーもメーカー窓口も認めてました。
とにかくデザインは、カッコいいので高評価ですが、ナビの操作性は、10年前のBMWレベルと同じくらいイライラしてストレスを感じる車です。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

埼玉県

新車価格

582万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[お気楽ハイブリッド]

2015年12月4日 20:16 [881394-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

納車３ヶ月

【エクステリア】
フロント周りは合格ですが、リアにパンチがないと思います。スピンドルグリルは賛否両論ですが、私は好きです。ヘッドライトはカッコいい。

【インテリア】
インパネがプラスチッキーでとてもじゃないが、高級とは言えない。あと、各スイッチやボタン類が小さいため使いにくい。リモートタッチは最低。使えないタッチはオーナーズデスクでカバーできますが…。あと、Ｆスポシートはホールドが良いが狭い。サイドサポートまで調整できれば良い。

【エンジン性能】
過給機付きとは思えないくらい、自然な感じです。ただし６気筒のようになめらかではない。しっかり踏むとがんばってるなぁと唸りだす。常用域では必要十分。

【走行性能】
ＮＸのウリはココじゃないかと思います。山道でも気持ちよく走れるスポーツセダンのよう。高速の安定感もなかなか。

【乗り心地】
多少、スポーツよりなセッティングなのですがファミリカーとしても大丈夫です。子供はよく寝ます。

【燃費】
街乗りでは１０キロには届きません。高速で１５キロくらいになります。

【価格】
本体＋オプションで６００万を切れるくらいでした。下取りがよかったんで追い金は少なく済んだので割安感はありましたが、単純に２Ｌターボに６００万は高い。

【総評】
ＲＸ４５０ｈからの乗り換えですと、満足感は下がります。やはり格下感は否めません。やはり、新型ＲＸを待つべきだったと少し後悔しています。今回はＦスポにしましたが、いままでバージョンＬばかり３台乗り継いできました。やはり私にはバージョンＬの方が合います。

酷評ばかりになりましたが、高級感を求めなければ良いクルマです。程よいサイズ、程よい走り、程よい装備、程よい満足度。…つまるところトヨタ車です。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年5月

購入地域

愛知県

新車価格

492万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

25万円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ウーガ]

2015年8月9日 08:08 [848385-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

昨日、納車。

【エクステリア】
発売から一年程たち街で結構見かけますが、やはりシャープなデザインは良いです。
【インテリア】
室内デザインも切れ切れな感じはありますが、好き嫌いがあるデザインかと。
【エンジン性能】

【走行性能】
RXと比べてみると、足回りが良いです。
【乗り心地】
RXと比べたら少しノイズが気になります。
【燃費】

【価格】
高いと言えば高いですが、
サービス等、総合的に自分の
価値観に合えば妥当気もする。
買った本人が、満足出来るなら
高くは無いって事。

【総評】
RXに比べて、
装備、デザイン共に新しく評価出来ます。

分かっていた事ですが、
比べると車内空間の狭さが気に入なります。

走行時の、ノイズが気になります。
一応、レクサスブランド車なので、
静かさが欲しいかと。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年8月

購入地域

愛知県

新車価格

556万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[しろいん]

2015年7月2日 21:43 [838478-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

ファミリーカー

【エクステリア】
なかなか
【インテリア】
オプション付けまくるとかなり満足
【エンジン性能】
パワー不足はしょうがないにしてもトルク感も数値よりも感じられない
【走行性能】
ハンドルも足も柔らかい
【乗り心地】
スポーツより快適性
【燃費】
さほど
【価格】
快適を求めたらオプション付けまくり結局高い
【総評】
最近のレクサスでは考えられない足回り、もともとファミリーカーを想定しているなら納得ですが、そうじゃないでしょ？

レビュー対象車

試乗

[メガおやじ]

2015年1月27日 16:07 [787911-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

よくまとまってはいるが･･･

ＲＸの買い換えで検討しており、試乗したので感想をアップします。

【エクステリア】
厳つく、好き嫌いがハッキリしそうなデザインでした。
フロントは迫力があって格好いいのですが、
リアはコンパクトな感じがするので、
イマヒトツバランスが悪く感じられ、
TRDかMODELLISTAを入れたくなります。

【インテリア】
限られたスペースの割にうまくまとまっており、
高級感も維持されています。
デザイナーさんの腕がいい！

【エンジン性能】
トルクやパワーはさすがです。
ただ、音が軽い感じなのが残念。
アクティブサウンドコントロール（エンジン音を電気的に生成し
スピーカーから流している）わりには、イマヒトツでした。

【走行性能】
フィーリングは抜群！
AI-AVSいいです！
Version Lではオプションですが、絶対付けた方がいいと思います。

【乗り心地】
走行性能と同様に抜群！
静音性もいい。
さすが高級SUVという感じでした。

【燃費】
試乗のため実燃費は分かりませんが、
カタログ値を見る限り良い（悪くはない）ですね。
ただ、欲を言えばもう少し頑張って欲しかったです。

【価格】
さすがにこのクラスにしてはお高い。
ハリアーと価格差を付けるための無理矢理感も若干感じられます。。

【総評】
一言で言うと、よくまとまっているといった感じでした。
しかし、逆を言うと、特にこれといったインパクトや感動はありませんでした。
デザインで頑張った感じはありますが、もっと性能面や機能面でも
インパクトや目新しさがあればなと感じました。

他のコンパクトSUVからの乗り換えであれば良いと思いますが、
RXからの乗り換えはないなと思いました。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2014年8月30日 03:34 [748899-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ターボの動力性能としっかりした足回り

レクサスがSUVモデルの量販を図るべく、RXよりやや小柄なNXを投入した。レクサスはコンパクトなSUVと言っているが、全長4630mmのボディは特にコンパクトというほどではない。全幅に至っては1845mmもあり、国内での使い勝手にも配慮したと言っているが、このサイズでは何をどう配慮したのか全く分からない。むしろ日本市場を無視して作ったと思えるくらいのサイズであり、かなり大きなSUVと考えるほうが自然である。

レクサスNXには軽井沢で開催されたメディア関係者向けの試乗会に出席し、レクサスが用意した広報車両に試乗した。乗ったのはNX200tのバージョンL(AWD)と、200t(2WD)と2台だ。なお、レクサスNX300hについては別項で紹介しているので参照して欲しい。

外観デザインは大きなスピンドルグリルを採用するなどレクサスのアイデンティティーを継承すると同時に、より洗練された仕上げがなされている。エッジの効いたシャープなラインが際立つ感じで存在感のある良いデザインだと思う。

運転席に乗り込むと、そのクォリティの高さがさすがはレクサスと感じさせる。NXはレクサスのSUVとしてはエントリーモデルに当たるのだが、インテリア回りの雰囲気は正にレクサスのものである。

グレードによって設定が異なるが、本革シートを始め、竹や木目あるいはアルミを使った内装パネルなど、厳選された素材に入念な加工を加えたものが採用されている。バージョンLには本革シートが採用されていて、良いクルマに乗っているなと実感できる室内空間だった。


レクサスNX200tに乗って走り出すとすぐに感じたのが引き締まった印象だ。NXはトヨタブランドのハリアーとプラットホームを共用するモデルなので、似たような走りを予想していたら、大きく違っていた。しっかりした感じの落ち着いた乗り味は、ハリアーとは全くの別物だった。

NXとハリアーで生産工場が違い、NXにはレーザースクリュー溶接や構造用接着剤を使うことでボディ剛性を高めている。またサスペンション部品に新たな補強部材を採用するなど、プラットホームは同じでもボディ作りは丸で違うクルマである。車両重量も40kg〜50kgほど重くなっていて、これが走りのしっかり感につながっている。


NX200tに搭載される2.0Lの8AR-FTS型エンジンは直噴仕様に加えてインタークーラー付きターボが装着され、175kW/350N・mのパワー＆トルクを発生する。このエンジンにはアイドリングストップ機構も組み込まれていて、12.8km/Lという重量の重いSUVとしてまずまずの燃費性能も獲得している。

レクサスNXには電気式のパーキングブレーキが採用されていて、これをホールド状態にしておくと、エンジンが停止したときにブレーキペダルから足を話していてもアイドリングストップ機構が継続する。これは実用燃費を良くしやすい要素となる。

NX200tはSUVボディのため重量が1700kg台から1800kg台とかなり重い。でも200tの走りは重さを感じさせないものだ。アクセルを踏んだ瞬間こそ一瞬のラグを感じるが、ターボが効きだしてから加速は相当に強力だ。最大トルクに達するのが1650回転と低いので、走り出すとすぐに最大トルクを使って走れるようになる。

高速域まで伸びていく加速感も気持ちの良いもので、ターボが本格的に効く3000回転以上の領域では実にパワフルな走りを示し、ターボエンジンなのに高回転域まで気持ち良さを感じさせるのは良い点だ。このパワーフィールはなかなかのものである。

トランスミッションは6速ATが組み合わされた。実際に走らせてこのATでも特に不満を感じたわけではない。またATの段数を増やしたところで、ギアを細かく刻んで変速操作する人は少ないし、するときでも1段飛ばしや2段飛ばしの変速になるのが普通だから、その意味でも6速あれば良いと思う。

でも、世界のラグジュアリーブランド車が次々に多段化したATを搭載していて、今や7速、8速が当たり前の時代になっている。その時代にあって6速ATというのは、少なくとも記号的には物足りない。しかもトヨタ系のATメーカーであるアイシン製8速ATがボルボに搭載されていることを考えたら、やはり8速ATが欲しいと思う。

NX200tではAWDのバージョンLと2WD(FF)のベースモデルに試乗した。個人的にはSUVを買うのに2WD車を選んでも意味がないと思うが、レクサスNXはアーバンSUVを標榜している。都会でNXに乗るユーザーなら、あえて4WDを選ばずに2WDを選んでも良いともいえる。

レクサスNXは価格が相当に高い。ベースグレードの NX200tの2WD車でも428万円であり、これに安全装備をいっぱいにオプション装着すると40万円を超える予算が必要になり、さらにいくつかのオプションを選択すると車両価格が500万円に近くなる。AWD車なら確実に500万円を超える。

しっかりした走りを持つプレミアムSUVとはいえ、もう少し手頃な価格でないと手を出しにくい。またこの価格帯のプレミアムブランド車で、最近話題の追突軽減ブレーキなどの先進安全装備がことごとにオプション設定といのうもいただけない。

レビュー対象車

試乗