レクサス NXレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
NX 2021年モデル	4.01	27位	82人
NX 2014年モデル	3.99	—位	107人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

NX 2021年モデルの評価

1. 5 40%
2. 4 37%
3. 3 12%
4. 2 5%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.50	4.32	14位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.69	3.92	29位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.79	4.11	17位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.02	4.19	45位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.17	4.02	3位
燃費 燃費の満足度	3.88	3.87	27位
価格 総合的な価格の妥当性	3.43	3.85	45位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[LOVE中傷]

2025年9月5日 21:59 [1984042-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

65点くらいの車

350h versionL 2WD
良い部分と悪い部分が明確な車

悪い部分だけ
・ハンドルについてるボタンが操作しにくい
・ハイオク
・アクセル踏み込んだ時の加速感はあるが、トルクはない
・電子のシフトノブが慣れない
・ナビのUIがしょぼい
・ランフラットタイヤが路面の凹凸音に耐えられない

こんな感じです

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年8月

購入地域

栃木県

新車価格

608万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[bs9bs10]

2024年12月8日 13:04 [1912106-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

納車後、1年の感想

【エクステリア】
外観は欧州車に引けを取らない完成度だと思います。

【インテリア】
インテリは普通と思いますが、ナビの使い難さは呆れます。画面の幼稚さも。よく
これでLEXUSの幹部は市販承認したと思います。ソフトアップデートで多少改善
された画面もありますが、オーディオ選択画面は特にひどいですね。ヘッドアップ
ディスプレイをカスタマイズできるのは良いですが、反応遅いです。

【エンジン性能】
350hの最大の欠点ですね。信号停車中にエンジンかかると未だにびくっとする
くらいの音と振動。また、その音と振動が安っぽくて、よくこのエンジンをLEXUS
ブランドで市販したなとびっくり。今年のマイチェンで音は改善したようですが。
とにかく、2000rpm以上回さないようにしています。先日、仕事で旧型の
アルファードハイブリッドに乗りましたが、アルファードハイブリッドのほうが
エンジン音は静かでした。

【走行性能】
街中は2000rpm以下にしてアクセルの踏み方を気を付けてます。
追い越しでちょっとアクセル踏み込んで2000rpm超えると、低級なエンジン音
が車内に入り込み、電気式CVTはレスポンス悪く前に出ていくまでワンテンポ
以上遅れる。コーナリング性能はSUVにしては優秀。ハンドルのレスポンスは
素直で違和感なく思った通りに曲がれます。動力性能に比べたら遥かに
良いかと思います。

【乗り心地】
まず、20インチのRFTでかなり損しているのではと思います。19インチの
ノーマルタイヤだと不満ないレベルになるかと。標準20インチはちょとバタつく
ので1か月点検時にパフォダン付けて多少はバタつき改善されたかな？
程度でしたが、少しだけ右フロント足回りから異音がしていたので、先日の
12か月点検時にパフォダンの取り付けねじの締め付けなおししてもらったら
しっとり感が出てきました。バージョンLでパフォダン付けたけどあまり変化を
感じない方は締め付けなおしをしたら良くなるかも。あとロードノイズも結構煩い
ですね。街中の荒れた路面と高速道路（80km/h以上）は決して静かではないです。
これもRFTの発するロードノイズに対して遮音が足りていないと思います。
何度も言いますが、LEXUSとしてこれで良いの？って感じです。

【燃費】
7000km程度走行して通算燃費：15.4km/lです。この車格なら良いほうかな。

【価格】
ちょっとお高いですが、昨今の様々な状況からすると仕方なし。
3年間のメンテ費用込みですし。

【総評】
納車後、1年経過した感想をインプレしてみました。走行性能で書いた内容は
試乗時に確認済みでしたが、家内がメインで乗る車なので家内の好み（主に外観）
で選んでいます。また以前はドイツ車に乗っていましたがリコール多すぎて次の
車は国産車にするのが家内の条件でした。
（その家内も高速でのロードノイズとエンジン性能には不満のようです。）
NX購入を考えている方で、LEXUSからイメージする走行性能（静粛性や加速感）
に高級感を期待してる方で充電設備が準備できる方は450hをお勧めします。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年11月

購入地域

熊本県

新車価格

644万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ヒラミー]

2024年9月10日 23:40 [1883505-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

旧型よりは間違いなく進化してる！だけど…【前編】

フロント	サイドビュー	リヤ
運転席まわり	インテリア（後席より）	後席

レクサスのNXは、旧型の10系には乗ったことがありましたが、現行の20系には乗ったことがなかったので気にはなっていました。
この度、カーシェアで1台だけ配備されたという情報を手に入れたので早速乗ってきました。旧型や同クラスなどのライバルと比較しての感想を記したいと思います。

今回は書くことが多くてレビュー1つで収まり切らないことが分かったので、初めての試みですが2回に分けてレビューしようと思います。
今回はレビュー動画とかでいうところの「車両紹介編」です。走行に関わることは再レビューの方で書きます。

dカーシェアで三井のカーシェアーズの個体をお借りしました。走行距離3,500kmの真新しい個体で、ガソリン車のNX250のベースグレードでした。

【エクステリア】
これは全く個人的な感想なのだが、この現行NXのエクステリアデザインはトヨタを含めたSUV系の中で最も良くまとまっていると思う。
フロントマスクにはレクサスの象徴とも言えるスピンドルグリルが鎮座するが、メッキで強調していた旧型とは違ってきちんとデザインを以って良さを訴えかけてくるところが良く、非常に質感が高く感じられる。
サイドはいかにもSUVらしい見た目で、レクサスらしい質感の高さはあまり感じられない。ただ、随分と寝かせたAピラーと程良く流れたルーフのデザインを見れば、旧型より一層空力に気を遣っていることは分かる。
リヤもフロント同様に質感高く感じられる。横一文字の「LEXUS」エンブレムは実車で見るとなかなか質感高く見える。テールランプも横一文字でつなげたことで端正な印象があり、エンブレムとともにまとまりのあるデザインになったと思う。

【インテリア】
インテリアも旧型よりは質感は上がっている。
運転席まわりだが、ステアリングは旧型とほぼ変わらない大きさで、握るスポーク部の太さや素材の質感の高さは旧型の良いところを踏襲している。ただ、ステアリングスイッチの安っぽい操作感も踏襲してしまっているのは残念。
ステアリング、シートの調整はもちろん電動で幅もあるので、快適なポジションは見つけやすいと思う。
シートは座ってみるとシート自体が結構大きく、僕みたいに小柄な人間にはサイドサポートが乏しいのが気になる。僕みたいな小柄な男性や女性が運転することを考えると、ここはまだ改善の余地ありだろう。
シートの素材は良く、カタさもちょうど良い。腰まわりからお尻にかけてはやはりレクサス、トヨタ車全体に弱い傾向にあるが、先述のランバーサポートのおかげでさほど気にはならない。
メーターはデジタルで液晶も綺麗、程良い演出つきで質感も良いが、スピード表示の数字はもう少し大きい方が万人に見えやすいと思う。
ウインカーレバーやハザードスイッチの節度感も悪くない。ハザードスイッチは旧型での絶妙な距離感が少し遠のいたかな。その代わり、エンジンスタートスイッチには絶妙な距離感がしっかり残されていて良かった。
シフトレバーだが、これは賛否両論分かれるだろう。基本的には俗称プリウスシフトの延長線と言えるが、操作した時の節度感などはかなり改善されている。
ただ、賛否両論というのは今まで「P-R-N-D」という順番のあったシフトに慣れているのでやはり違和感があるからだ。僕も基本的にはそっちで慣れているし、何なら教習所ではそう教えられるのだから違和感があっても何らおかしくはないと思う。
ナビはトヨタ系では最新のUIのもので、僕の知っている限りではレクサスだからという特別な違いは見られない。サウンドもマークレビンソンでの違いこそ知らないが、聴いている限りは普通。
気になったのが、インパネやメーターまわりに使われたピアノブラックだ。とにかく指紋が目立つ。塗っているだけで要はプラスチックなので当然質感も高くない。ここはもう少し別な素材の選定は出来なかったのだろうか。
後席だが、旧型より着座位置が若干低く感じられる。足元、頭上空間ともに余裕がある。ただ、旧型では手動という形で着いていたリクライニングがなくなったのは残念。また、窓の面積が小さいので圧迫感や閉塞感を感じる。

【価格】
車両価格で500万弱と既に安くはないのだが、試しにとレクサスのHPで今日の仕様をベースに自分ならコレが欲しいというオプションを着けて簡単にシミュレーションしてみたところ、総額で550万弱と、オプションで70万ほど乗る結果となった。まだ改善できるところがあるだけに、ベースグレードで550万では流石に買いとは言い難いだろう。

【総評】
今回は初めて1台のクルマでレビューを2編に分けることになったので、残っている走行についてのレビューをした上でそちらで改めて総評は書きたいと思う。
そこで今回、エクステリア、インテリア、価格の3項目だけで、あくまで仮としてこのクルマを評価するなら、正直言って価格に対してインテリアの質感が釣り合っていないというのが僕の感想だ。いくら旧型よりは質感が上がっているとは言ってもだ。
その理由としては、価格が上がっている割には旧型ではあった後席のリクライニングがなくなっていたり、指紋ばかり目立って質感の低いピアノブラックが目のつく場所に使われていること、またナビやオーディオなどにレクサスとして一歩抜きん出た質感の高さや機能性がないなど、これらが総じて示すのは意外にもコストカットが目に見えるということだ。言い換えれば普通のトヨタ車と変わらず、高級車らしくないとも言える。
会社が儲かっているのだから、トヨタはこのブランドにおいて、高い価格を支払うユーザーに対して高い質感という答えでもっと還元していくべきだと思う。ましてコストカットが目に見えるなんてあってはいけないと思うし、そんな高級車は高級車でなく、ただの高額車でしかない。
現行NXは確かにいいクルマだ。ただ、考え方としてレクサスがそんな高級車なら、僕はレクサスなんか買いたいとは思わない。

レビュー対象車

試乗

[めろめろわん]

2024年4月2日 21:25 [1830688-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

もう少し運転してわくわくできる車がよいな・・

前車メルセデスB200　トラブル続きで2年半で乗り換え。
荷室が広くシートポジションが高めで探しました。
候補はクラウンエステート（間に合いませんでした）、マツダCX8　XDexclusive、
BMWX3　Xdrivと検討しました。
【エクステリア】　テールが垂直に落ちているのは少し好みではありません。

【インテリア】　大きなディスプレイはよい。音声応答は×

【エンジン性能】ハイブリッドなので異音がたくさん、慣れましたがエンジン音が安っぽい。

【走行性能】街乗りは問題なし。高速走行は100�q程度でやや挙動不審となり、わだちに過度の反応をしておさまりも悪く、不安定な印象でかなり残念。法定速度順守を心に誓いました。
90�qから急に路面に吸い付くような感覚の�]3が秀逸。いわゆるダウンフォースというのでしょうか？実感したのは初めてでしたが感動でした。
CX8も安定性は素晴らしい！

【乗り心地】ランフラットスタッドレスの乗り心地はきわめて悪化。前車Bクラスで履いていたコンチネンタルのスタッドレスは優秀でした。

【燃費】一般道19�q　冬季17�q　高速は100�q巡行で18�q程度

【価格】諸事情でキント利用（冬タイヤも）でした。割高！

【総評】とにかく前車のトラブルに疲れ、手のかからない車であることを第1に選びました。
「快適機能全部乗せ」で上記３車はほぼ同じでしたが、走行距離が多め（年２〜３万ｋｍ）であることから５０００キロでオイル交換のCX８が脱落、さらにドイツ車に対する信頼性低下から泣く泣く�]３をあきらめ消去法でＮＸに落ち着きました。
可もなく不可もなく、価格の割に面白みや楽しさはない車ですがトラブルはありませんのである意味納得しています。

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年10月

購入地域

山口県

新車価格

644万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[１０年寝たろう]

2024年3月5日 19:21 [1592883-4]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

もはやローエンドレクサスの後塵を拝す質感ですね。

【2024.2追記】
LBXの比較で、一時受注停止していたNXの現バージョンを見てきました。
正直言ってこのクルマは高級車なんだろうか？？？
と感じてしまいました。所詮はこの価格帯の高級車はこんなものなのかもしれませんが、内外装の質感の低さは、受注停止になるほど売れた車なのに目を覆うばかりでした。
ブランドとして認知されたレクサスにもコストダウンの嵐が吹き始めましたね。

このクルマには、マイナーチェンジでの改良を待つのが吉だと改めて感じました。

購入を検討されている方は、実物を見て乗って、じっくりと確かめるのが後悔の無い買い物になるでしょう。

【エクステリア】
好みはありますが、面構成もなかなかだし、素直にスタイリッシュですね。
ただし気になるのは全体的に醸し出される安っぽい雰囲気。
マイナーチェンジで予定しているのかもしれませんが、適度にクロームパーツなどを入れないと質感低すぎです。

【インテリア】
イマドキメーターパネルがフル液晶ではない高級車？はナゾでしかないですね。
あのようなセンターだけ液晶パネルという仕様はなぜそうなのかメーカーに設計の意図を説明してほしいですが、何か大人の事情でしょうか？

あとは、内装のプラスチック部分のシボの質感や、内装の合成皮革のトリムの質感が全体的に安っぽいです。素材のクオリティが低めでバージョンLの内装では、これが最低６００万からの車とは到底感じられないです。

ドアもプレスヒンジを使っているため、閉まり感がイマイチです。
レクサスで、プレスヒンジは珍しくないのですが、少なくともUXはフロントドアが鋳造ヒンジなので、ドアの閉まり感を比較してみるとよいでしょう。　

【エンジン性能】
プラグインハイブリッドはそれなりにパワフルですが、暴力的な速さはありませんが、それは必要ありませんね。
静粛性は他のレクサスと比べても特別良くはありません。

【走行性能】
ほぼ直線試乗でしたのでよくわかりませんでしたが、走りの楽しそうなクルマではない感じです。

購入検討される方で走りを重要視する方は峠道に行って試すと後悔が無いでしょう。

【乗り心地】
サスペンションの無駄な動きが多めで落ち着かず、チューニング不足な感じがしました。
やわらかいサスペンション＝乗り心地が良いという、TNGA以前の旧トヨタ車ユーザの好みが反映されている感じで違和感を感じます。

【燃費】

【価格】
低い内装クオリティと走りの質感の低さ。
この内容では高いとしか言えないですね。

【総評】
メーターパネルがイマドキにフル液晶でないことがまず気になりました。
コンペする同クラスの欧州車は当然ですが、みんなフル液晶ですね。

先代の最後の方の出来や先に出たUXの出来からすると、今回の新型は過大な期待を持ちすぎた感じです。
評判上げたんで、内装の質感を下げてみたら顧客の反応はどうか？とか、少しコスト落としてきた感が散見されており、足回りもイマイチ熟成が足りない感じがしました。
上位のRXが出るので、これとの差別化も狙っているような意図的なクオリティ調整のような気もします。

走りは、新しいプラットフォームベースなので悪くはないはずですが。山坂は走らないとその実力は見えてこないのかもしれません。試乗した範囲での走りはどこかピンと来ないユルイ感じでした。

レクサスブランドが浸透してきたんで、全体的な印象として、そろそろ大人気の売れるドル箱車種のNXで利益を沢山出せるクルマ作りに舵を切った感じがしました。最も売れるクルマでやるのが安全かつ効果的ですからね。

なのでNXは個人的に全く欲しいとは感じませんでしたが、購入を検討される方があるとすれば、価格なりの価値があるかはよく見極める必要があるし、走行性能を期待する方は峠道を走るとか、じっくり試したら後悔がない買い物になるでしょう。

レビュー対象車

試乗

[わわわわわわわとらじろう]

2024年1月4日 16:01 [1781738-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	1

ターボラグ

fスポーツ　350ターボ　試乗で少し乗った程度なのでわからなかったのですが、、、納車されてがっかりしました。まずターボラグに驚きました。一呼吸おいてからドンという感じで加速する昭和のターボ車のようでまったくダメなエンジンです。欧州のM社とかB社と全然違いすぎて違和感を感じます。
ただ一点良い点は　運転支援のブレーキシステム　ほとんどブレーキを踏むことなく運転できるのが唯一の利点です。とにかく350ターボは不出来です。追記　オプションのアダプティブハイビームシステムはM社と比べると左側が暗く夜道で人が歩いていてもよくわかりません。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年6月

購入地域

静岡県

新車価格

608万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[埼玉Ａ]

2023年11月3日 09:55 [1777098-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

あまり良くない

とにかく回転半径が大きい前面道路の狭い駐車場の人はかなりの苦労だと思う　車自体コストカットが激しく使い勝手が悪い　ネットのできない人あるいはその環境がない人は取り扱い説明書がないのでこれも困る　タイヤチェーンが使えないので冬が困る　エンジン性能がいいので運転は楽　トヨタさんあまりコストカットしないでください　史上最高利益が納得できる車の出来です

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年4月

購入地域

埼玉県

新車価格

617万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[mana・BOO]

2023年10月9日 08:58 [1767666-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

NX450h+Fスポーツ

NX450h+Fスポーツを購入した者です。
検討されてる方の参考までに、内外装は大変素敵です。非の打ち所がない車だと思いますが但し乗り味は完成度が高い故に静かで操る面白みや運転する楽しさがない、新幹線に乗ってるような印象…豪華で華やかで快適に移動できる先進的な車、初レクサスでしたが想像してた車とは違ったので売却を検討
しっかり試乗をお勧めします。

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年10月

購入地域

鹿児島県

新車価格

753万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ヤッホー中山]

2023年7月3日 09:23 [1733527-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

良くなったのは、エクステリアのみ。

グローボックスのプラスチック感	ナビデカすぎ、指紋×	ピアノブラックは、汚れが目立ちます。
エアバックの部分の形が良くない。	アナログの方がいいですね。

【エクステリア】
先代より先進的なデザインでかっこいい。フロント、テール両方GOODです。
【インテリア】
先代よりプラスチック間が出ていてなんだか安っぽい所が散見されます。グローボックス、ダッシュボード周りがとくに。ナビデカすぎ。デカイのに2画面表示できない。ピアノブラックのパネルが指紋が凄い目立つなぜ採用？　メーターがデジタル化やっぱりアナログがいいですね。先代より画面に表示されるものが減った。給油後燃費や空気圧など。
ハンドルがダサい。エアバック部分。
【エンジン性能】
nx350乗ってますがパワー感半端ないです。けどこんなにいる？
【走行性能】
剛性が先代よりアップしているのは凄い感じます。
【乗り心地】
２０インチホイールは、ゴツゴツ感が酷いです。18インチで乗ってみたいかな。パーキングアシスタントブレーキが強すぎてビックリします。先代は、もっと優しいショックでした。今は、常にオフにしていますが警告灯が常に点灯、エンジンかける度にマルチインフォメーションにオフになってますって出るので消すのが面倒。
前車に近づくとプリクラッシュセーフティとは別のエンジンブレーキのようなものが自分の意思とは異なるタイミングで自動でかかる為気持ち悪くなる、乗り物酔いみたいな感じ。
【燃費】
nx300 7.8キロ　nx350 9.4キロ　グッドです。
【価格】
それなり。
【総評】
nx３００からの乗り換えですがエクステリアに惹かれて買い替えましたが、先代の方が正直良いです。乗り心地、内装、各部操作感。買い戻し検討しています。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年1月

購入地域

神奈川県

新車価格

608万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

20万円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kp71]

2023年5月3日 18:09 [1710818-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

デジタルミラー慣れます

1年以上待ちようやくレビューできます。（1WEEK経過でのご報告）
比較は前モデルのNX300Fスポーツ、235/45R20ミシュラン、ムーンルーフ
今回はハイブリッドNX350HFスポーツ、235/50R20BSランフラット、パノラマルーフ、年次改良後です。

　まず、60歳越えで視力に不安の皆さん、デジタルミラー慣れます。一昨日まではピントがすぐにあわず使えんと思っていたのですがある日突然気にならなくなる。見えると視界の広さで斜め後ろの車が気になるがこれもすぐに慣れます。しいていえば切り替えなければ後席の様子が見えないことが欠点でしょうか。

　前モデルより乗り心地ソフトな印象です。特に市街地の加減速でふわふわして車両の姿勢変化が大きいのが欠点。ハイブリッドだとこうなのでしょうか？

　高速では先のイメージ一新、インストとドアのウエストラインが高くなりヒップポイントが下がった様に感じるからか割り込みからの急なレーンチェンジもばっちり決まります。レーダークルーズに加えステアリングも車側で操作、最初はどきどきしましたが長距離移動すごく楽させてもらいました。

　山道も高速同様に操安性能は高い、でもやはり車が重いですね。スポーツ感を感じるには軽さが欲しい。

　晴れていたのでコンソールのピアノブラック終始まぶしかったです、光の差し込み方向によってはメーター前面のほこりも気になります（メーター立てすぎでは）。

　パノラマルーフ暑いとは聞いていましたが晴れていたのでそのとおりでした。また、高速での音も気になります。私は閉めた状態での変な音（音は小さいが軽自動車の雨がルーフを叩く音に近く感じました）を我慢しているよりはチルトアップして風切り音の方がまし。

　ＮＸは何故一文字テールで他にあわせないと思っていましたが、オリジナルテールの方が良いですね。（夜間距離があってもあれ同じ車！前を走っているお仲間がすぐに認識できました）

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年4月

購入地域

栃木県

新車価格

644万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[もすドナルド]

2023年2月23日 20:26 [1685299-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

不満いっぱい

NX350hバージョンLです。
エクステリアはかなり凝ったデザインでかなり気に入ってます。
残念な点
�@エンジン音がかなり室内まで聞こえる
�A助手席がわのダッシュボード周りが安っぽくて質感残念
�Bウェルカムライトが後席側は光らない…(そこケチるところか？)
�CFFのせいもあるかもしれないが乗り心地がイマイチ
初代より色々進化は感じられるがコストカット感が至るところに感じる。利益追求するのは分かるがもう少しオーナー目線で物造りをしてほしい。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年1月

購入地域

愛知県

新車価格

608万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[うみのねこ]

2022年10月13日 13:59 [1632389-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

レクサスの特別感を感じることが減ってしまった点が残念

【エクステリア】ボリューム感とサイドのプレスラインなど拘りを感じますし、エクステリアはすごく良いと思います。

【インテリア】助手席のグローブボックス上や、ドア下部のブラスチッキー感など、ここ近年のレクサスのコストダウンの流れを感じさせるインテリアです。なお、ナビに関しては散々色々なところで言われていますが、使いにくいですし、トヨタと一緒なのでレクサスの価値が下がりました。

【エンジン性能】前からそうですが、ターボの過給が始まる前のエンジンの唸る感じは未だに変わっていません。ターボラグを未だに感じるのは残念な点です。

【走行性能】前型と比べると飛躍的に走行性能はかっちりしており、芯がある走りを見せてくれます。

【乗り心地】Fスポですが固いということもなく、ちょうどいいと感じます。

【燃費】燃費は、平均リッター8kmぐらいです。長距離があれば10km超えると思いますが、私の使用感だとこの辺りです。

【価格】高くなるのは時世の流れなので、良いのですが、コストダウンしている部分が目に見えてしまってますので、レクサスとしてそれはどうなのかと疑問に感じます。

【総評】2021年8月19日先行予約して、2022年5月納車となり、約9か月待ちました。予定よりかなり長く待ちました。全体として悪くない車ですが、レクサスを乗っている特別感は以前より薄れてしまったことも事実だと思います。トヨタとレクサスのナビの共通化することで、コストダウンを図ることは理解しますが、ナビ画面の大きさを活かすことが出来ていません。共通化することの弊害だと思います。
後から発表するトヨタの車種が、フル液晶になったりと、逆転現象まで発生しており、残念な気持ちを拭えません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年5月

購入地域

埼玉県

新車価格

599万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

NXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[flipper1005]

2022年7月3日 10:28 [1597183-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

NX300の点検時の代車として

【エクステリア】
相変わらずのスピンドルグリルだが、全体的には初代
より洗練され、スッキリ感もでてきた。

【インテリア】
大型液晶採用などで先進感が出た半面、ダッシュボード
などは初代より素材にチープさも感じる。

【エンジン性能】
馬力的にもトルク的にも3.5LNAクラスの力強さは感じられ
るので、全く問題ない（一般道、高速道含めて）

【走行性能】
オフロードを走破する本格的なクロカンという訳ではないので、
純粋な走行性能は普通車+α程度であろう。
一般的な使い方であればまず問題は無いと思われる。
20インチタイヤへと大型化したことで、最小回転半径も大きく
なってしまった点はかなり残念な点。

【乗り心地】
シートは初代とほぼ同等のホールド感で満足度は高い。
初代で時折感じた後部からの不快な突き上げはかなり抑えられた。
今回は「Fスポ」だったので、「Ver.L」ではどうなのかは楽しみ。

【燃費】
初代のターボモデルを所有しているが、燃費はやや劣る印象。
3.5L並みのエンジンでこの車重の車を動かすと考えれば妥当水準。
但し、今の時代（これからの時代）にはマッチングしない。
最後の純ガソリンエンジンを楽しみたい人向け。

【価格】
先進安全性能の進化や大型液晶採用などで初代より価格は上昇。
20インチタイヤやe-ラッチ、サイズや排気量の大型化など「無駄」な
部分に割かれたコストを勘案すると複雑な気持ちになる。
（この部分を無駄と捉えるかどうかは当事者次第の部分ではある）

【総評】
初代NX300（4WD　Ver.L）のLCMP（6カ月点検）時の代車で1日試乗。
普段乗っている初代NXとの比較で見てしまうが…
・初代から乗り替えても違和感は少なめだが、駐車時などで大型化を意識。
・手綱コンセプトは理解できるが、操作には慣れが必要
・大型液晶は見やすい反面、分割表示不可など「煮詰め」の甘さもある。

現時点で、初代NX以上に先進安全装備と動力性能、サイズ感、主要装備等
で満足感がありそうなのは後継である2代目NXのみ。
他社（車）は何かしらの点で不満があるので、買い替えの有力候補ではある。
但し、NX250/350/350ｈの選択は一長一短で悩ましいし、長納期なのも×。
個人的には無駄や劣化/悪化と感じられる部分もあり、価格上昇も素直に受入
にくい点は否めない。
どうせ長納期なのであれば、次回年次更新やマイナーチェンジを待ちつつ、
操作系のブラッシュアップを期待するというのも1つの手かと感じてきている。

比較製品

レクサス > NX 2014年モデル

レビュー対象車

試乗

[M.tanaka]

2022年2月1日 11:17 [1544563-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

やっぱり、まだ駄目でした

最近、欧州車が悪くなってきている（電気自動車にうつつを抜かして進歩がなく、日本が貧しくなったので日本仕様がチープになってきている）のと、NXの評判がやたらいいので「これからは日本車だ！」と、試乗してきました。

結果は、予想に反してやっぱり駄目でした。
動力性能は、セールスマンが横で、「よくなったでしょう！40ｐｓも向上しました！」などと、のたまうのですが、全力加速しても全くスポーティではありません。多少は加速しているのですが、音と振動がうるさく（しかもいい音ではないので）、力がある感じが全くしません。これで音が静かであれば、たぶん普通に加速する車です。
音と振動が、排気量が2.5Lになったせいで、感受性の限界を超えています。レクサスなのに対策できなかったのでしょうか？以前エスティマの2.5Lに乗っていたときは感じなかった、雑な感じがしました。レクサスなのになぜ？やはり４気筒で2.5Ｌは、１気筒当たりの排気量に無理がある？？？それとも、ＨＶ車なのでエンジンの設計に手を抜いてる？たとえて言うと、スバルの2.5Lのような感じ。

走行性能は、まあ普通でした。これで格段に進歩したというと、前モデルは（他の人が言うように）本当にダメダメだったと想像できます。走行時の路面からの振動もNGレベルではありませんが、SUVにしてはそんなに良くもありません。
スタイルはトヨタほど悪くありませんが、欧州勢にはやっぱり劣ります。
欧州車のナビはくそなので、まともに動くナビは羅やましい。

【結論】
　そんなに悪い車ではないので、レクサスが好きな人は買ってもいいと思いますが、RAV4の方がよほどいいです。デザインはNXの方がいいので、もし同じ値段だったら迷いますが、実際には２００万円違うので、私だったら迷うことなくRAV4を買います。RAV4（ガソリン車）は本当にいい車です。なのになぜ？レクサスでは実現できない！
【要望】
　レクサスはたぶんまだ道半ばで、トヨタがよくなったようにこれから良くなっていくとは思いますが、日本の自動車ジャーナリストおよびユーチューバーはなぜまともな自動車評価ができないのでしょうか？車の仕様もまともに勉強していない！そんなんで自動車の比較などできるはずもありません。もっと勉強してください。まともな批評がないと、日本の車も進歩しません。

【追記】2022/2/1
　ガソリン車のNX250を試乗してきました。
　むちゃくちゃいい車でした。動力性能、音ともに問題なし！よく走るし、引っ張るといい音がする！！エンジンはHV車と同じ2.5Lなのに、なぜこんなにも違うのかと思いました。トランスミッションもエンジン出力も違うので、全く違う車ですね。豊田社長すみません。レクサスはちゃんとやってました。
　やはり車を買うときは、絶対に試乗しないとだめですね！！！

レビュー対象車

試乗

[Jean Marc]

2020年6月21日 16:21 [1339805-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

ブルーがカッコイイ加速力も燃費も良いスポーティSUV！

この度、トヨタレンタカーでレクサスNX200t Fスポーツを試乗しました。
前期型なので200tとさせていただきます。

【エクステリア】
ボディカラーがFスポーツ専用色のブルーでしたので、カッコイイですね。
標準グレードは横基調のグリルですが、Fスポーツはメッシュのグリルでスポーティ感があり、
サイドも丸みを帯びていて、力強い造形美が際立っていました。
私は３０代なので、恥ずかしくはないですが、５０代６０代の方が乗るにはブルーは勇気がいるかな？と個人的には思いました。

【インテリア】
アーバンギヤをテーマにしただけあり、ソフトパッドとシルバー加飾が際立つゴツゴツしたインパネですね。
メーターにブースト計、Gメーターがあり、ブースト計はアクセル踏み込んだときにどれくらいパワーが出ているかわかりますし、Gメーターは乗り心地よく運転するのに役立ちます。

運転席は肩までサポートするホールド性が高いシートで、TNGAシートよりホールド性高いです。
自分のドラポジに合わせると、低めになり、SUVというよりセダンに近いドラポジですね。

後部座席とフロントシートの間隔も広く、新型RAV4と同等の広さがありますが、
レンタカーは珍しくパノラマルーフ付きで、後部座席に座るとSUVなのにまさかの頭頂部が天井に擦るという状態。
（私の身長は173cmで決して高い方ではないですが）
スタイルを優先した結果ですね。あと、後部座席座面が少し高いのも原因かも？
室内高が一番高いのはキャビンの前後の中央あたりになっているのも原因かもしれません。

【エンジン性能】
直4 2.0Lツインスクロールターボの8AR-FTSと6ATで238馬力、350Nという必要十分以上のパワーとトルクがあります。
そのスペック通り、加速力も十二分で、あっという間に2,000rpm程度で100km/h超えます。
SPORT S+にすると、さすがにじゃじゃ馬のごとくアクセルに対する反応が鋭くなります。
加速力はカムリハイブリッドと同じくらいですかね。

Fスポーツはジェネレーターがあり、アクセルを踏み込んで回転数が上がっても、
上質なエンジンサウンドでさすがはレクサスのスポーツグレードですね。

【走行性能】
レクサスだけあって重量感があり、軽快に曲がる感じではないですね。
でも、峠道のような急カーブもRAV4ハイブリッドよりは軽快に曲がれる感じがありました。

【乗り心地】
TNGAと比べればフラットな感じはなく、Fスポーツだからか少し固めです。
でも不快感は全くありません。
Fスポーツだから、走行モード切り替えでサスも変わるのかと思いきや、変わったのはアクセル操作に対する反応だけでした。
500万超えるクルマなのだから、NormalとSPORT S+でサスも変えてほしいものです。

【燃費】
燃費が予想以上に良かったです！
カタログ燃費が13km/Lくらいだったと思いますが、
愛知県知立市から三重県鳥羽あたりまでを往復したところ、
高速と一般道をエアコンとオーディオ付けて快適な状態で走行して12.7km/L出ました！
決してエコ走行したわけではなく、高速はレーダークルーズを使って走行し、
一般道は時々SPORT S+で加速力を楽しんで走りました。

【価格】
レンタカーの値段としては、24時間借りて2万6千円くらいで、RAV4ハイブリッドは1万5千円くらいなので、少し高いですが、装備も質感も高く、ナビもレクサスのナビなので、値段相応だと思います。

【総評】
レンタカーのFスポ専用のブルーはカッコ良くて少し欲しくなりました。
また、加速力の割に燃費が結構良くて好印象でした！
次は長野に行こうと思っているので、峠道で走りを楽しんでみようと思います！

比較製品

トヨタ > RAV4

レビュー対象車

試乗