スズキ エブリイ 商用車レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
エブリイ 商用車 2015年モデル	3.69	74位	64人
エブリイ 商用車 2005年モデル	3.76	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

エブリイ 商用車 2015年モデルの評価

1. 5 29%
2. 4 37%
3. 3 15%
4. 2 9%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.75	4.33	110位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.51	3.93	95位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.72	4.12	128位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.39	4.20	121位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	4.04	126位
燃費 燃費の満足度	3.96	3.88	43位
価格 総合的な価格の妥当性	3.76	3.87	31位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[こりゃいいわ〜]

2021年5月2日 11:25 [1388195-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

落ち着いた大人向けのデザイン

【エクステリア】
スーパーハイトワゴンにはない、落ち着いた大人向けのデザイン。

【インテリア】
メーターは商用車にしてはお洒落。ベージュ内装は汚れや日焼けが目立ちそうで好きになれない。個人的に黒がよかった。

【エンジン性能】
スイスポ試乗後、エブリィのターボに試乗。最初にスイスポに試乗した後なので、あまり期待していなかったが、このサイズ感にしては十分パワフル。街中メインなら必要十分といった感じか？ただ高速や高回転は少し物足りなさを感じた。

【走行性能】
試乗なので無評価

【乗り心地】
固いと聞いていたが、そこまでの固さは感じなかった。商用車だけど、しっとりして悪くない印象

【燃費】
試乗なので無評価

【価格】
価格が跳ね上がったスーパーハイトワゴンから見ると安く感じる。

【総評】
価格設定、室内空間、エクステリアは高印象♪

レビュー対象車

試乗

[アークトゥルス]

2021年3月23日 19:07 [1241479-5]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

運転が楽しい！スズキさんありがとう

ジョイン・ターボ5速MT納車から
4ヶ月4,000km→7ヶ月8,000km
→9ヶ月12,000km→24ヶ月
30,000kmで車検となりました
車検は法定費用も含めて
61,300円でした
ブレーキオイル、エンジンオイル、エレメント、ワイパー2本、純正ホイール(タイヤ)への戻し工賃を含む

燃費は満タン法で自分の環境では
春秋18.0km/L
夏冬17.0km/Lくらいです
ホイール・タイヤをインチアップして1km/Lほど悪くなりましたが操安性は格段に良くなりました
1BOXの重い車体にFRで重いドライブシャフト駆動なので燃費はこんなもんでしょうか

身長175cm、体重60kg、靴26cmで
ギリギリでエブリイに合わせられる感じです
シート座面の前後長もかなり不足してますし
たぶん身長160~165cm、靴のサイズが23~24cmくらいの女性が1番運転しやすいのでは？と感じます
自分も最初は1時間も走れば腰に負担がありましたが、いろいろと工夫したり慣れたりで今は全然大丈夫です

1番慣れなかったのはクラッチですかね、ペダルが左に遠くて踏みにくく、 何度かペダルに手を入れましたがようやく完璧に踏みやすくなりました

シフトレバーはリンクを介してダッシュボードにあるので通常のフロアシフトに比べると高さが15cm高く、場所も15cm前です
安価な商用車なのでシンクロも弱いですが特に問題はないです→バックと1速には入りにくいのですが、特にバックには最近入りにくくなった。ただし半クラッチにしていくと入るのでそんなに問題でもない。

シフトノブの位置や高さが違うので上から握る感じではなく横方向に動かすイメージ？
シフトノブをボールに例えるならばボールの下部をすくい上げるようにして手首のスナップを効かせて押し込むと3速や5速に入りやすいです
(自分は野球のボールを投げる時みたいに指先だけで掴んで操作します)

2速から3速には若干ファンブル(お手玉)する感じでシフトレバーを自由にしてやるとシフト・ゲートに入りやすいです(力むと3速には入りにくい)

あとはみなさんおっしゃってますが
3速~4速のギア比がかなり離れています
次のモデルでは解消して欲しいですね、2~3速はもう少し離れていても大丈夫では？3速を4速に寄せて欲しい
(ダイハツも離れているとか？)

N-boxの180cmでも高いとの意見もある中(N-boxスラッシュは170cm)エブリイ・ハイルーフは190cm
FRで前後重量配分は45:55
空荷だと意外とテールハッピーです
リア駆動でエンジン・ブレーキも後ろから引っ張られますから下り坂も安定してますし2〜3速で後輪にエンブレを掛けながら交差点を曲がり始めるのも楽しいです

流石にノーマルタイヤではブレーキ性能やコーナリングが厳しいのでボルク・レーシングのTE37(5J-14インチ155/65)を注文しています(3ヶ月待ちだそうで…)たぶん車検には通りそうもないのでノーマルは保管します
→交換後25,000km以上走りましたが何処にも干渉してないと思います
ワゴンとジョインではハンドル切れ角が違うのでチェーンを装着すると165/65R14-5Jは干渉するかもしれません
チェーンをする方は交換には気をつけてください

13インチでロードインデックスが76以上でハミ出しがなければ乗用車のタイヤでも車検は大丈夫らしいです
(要確認)
平成26年3月〜乗用車のタイヤでも通るようになったとか？

ヘッドライトはとても明るくて見えやすい(LEDやHIDのように白く眩しい感じではないです)イエロー・フォグをオプションで付けましたがイエローは雨でも路面が把握しやすくてオススメです

視界はとても良い
前方も開けていますが、ドアミラーが肩よりもかなり下の方なのと、ミラー周りに死角がほとんど無いので最近、交差点で歩行者との事故が多いですが、エブリイだと可能性は低いでしょう
業務用として郵便局や宅急便に使われていることから充分考慮されています
→最小回転半径4.1mで
狭い裏道も苦になりまん

→先日夜、左後方から突っ込んで来るオバ様の自転車が電柱や助手席シート(ヘッドレストも)で死角になり見えず、ギリギリの寸前で止まれました
以後ビビってまして助手席を倒して左後方の安全確認に気を付けています
業務で1人しか乗らない人には助手席を倒すのはオススメです
(後席の荷物にも片手でアクセスしやすくなります)
ドアミラーもブルー・ワイド・ミラーに交換し、死角を少なくしました

ブレーキのタッチはとても良いです

スズキ車は大なり小なりカックンブレーキだと思ってましたがトヨタ的なブレーキ・フィーリングには驚きましたし、うちのトヨタ・アイシスよりはブレーキ・フィールは良いです

ケッパコ(軽の箱型バン)でFRなので直進安定性を心配されている方もいらっしゃるでしょうが直進安定性は問題ないです
ステアリングレシオがジムニーと同じくらい低いので車庫入れなどはハンドリングが忙しいですけど

ホイール・ベースは後輪側はまだ余裕があるので次モデルではギリギリを狙って欲しいものです
→(世間では)配達が主なのでホイール・ベースはこれでいいのかも？
無いものねだりは良くないですね…

タイヤ・ホイールを純正の145/80-12インチ(鉄チン)から155/65-14インチ(アルミ鍛造)に交換しました、グリップ感、乗り心地、走行安定性は全く別物なりました
固めのサスが心地よく感じます
鍛造の中でも軽さがウリのホイール(TE37)なのでタイヤ店の人も軽さにビックリしていました
燃費は1km/Lほど↓ダウン

エブリイはハブ径60mmとなってますがハブがホイール側に出てないので54mm以上であれば問題ないような？

11,000km位からエンジンにやや当たりがついた感じがありまして、オイルを5w-30にしていることもあり低回転で粘れるようになりました

スズキさんもダイハツさんもあまり軽トラやケッパコでは儲かってないでしょうが、郵便局や宅急便、お百姓さん、漁師さん、各企業など日本の産業を支える大切な車種を継続して安く販売して頂いて本当に感謝しています
ありがとうスズキさん(ダイハツさん)応援してます(^-^)/

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

山口県

新車価格

119万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

エブリイ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[御殿のヤン]

2021年3月23日 07:59 [1435540-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

なかなか使えますよ

【エクステリア】
可もなく不可もなく いかにも商用車って感じの外観です。

【インテリア】
シンプルでいいですね。
機能性優先で誠に安心します。

【エンジン性能】
低速でもトルクフルで発進もラクラクです。
5MTですが ずぼら運転でもスムーズに動いてくれます。

【走行性能】
多くは期待していませんが 直進安定性はダメですね。轍には注意が必要です。

【燃費】
これは素晴らしいです。
普段使いでも18〜20�` は余裕です。

【総評】
スズキより代車として用意された車ですが 思った以上に使い心地がいいです。
ポケットも多く 良く考えて作っているなぁって感じました。

レビュー対象車

試乗

[KTRK]

2020年12月19日 13:45 [1400255-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	5

エブリイは車にあらず、子供と一緒に楽しめる男の秘密基地だ！

カーキ色とブロンズのホイールがお気に入りポイントです。	室内はシートカバー等を用いてレトロに茶色っぽくしました。	シートアレンジしない状態でも、ありえない量の荷物が積めます。
タイヤとホイールを変え、少し車高上げるだけで雰囲気変わります。	商用車らしく無い、ブルーに光るメーターパネルが凄く素敵です。	何よりも、息子がテンション上がりっぱなしなのが本当に嬉しいです。

初めての軽自動車＆商用車です。

【エクステリア】
飽きのこない四角を基調としたエクステリアは
トヨタのハイエースに通じる『これぞ定番』と感じます。
あまりにもシンプルかつスタンダードで癖がないので
郵便車に採用されたり、カスタムベースとしても最適です。

【インテリア】
インテリアは極々質素でこれといった取り柄がなく
カラーもベージュ系しか選べないので汚れが目立ちます。
ブラック系のインテリアが選べたらいいなと思いますが
わたしはシートカバー等を装着して自分好みにしました。

【エンジン性能】
普通車と比べて特にかもなく不可もなく普通ですね。
軽にしては坂道もぐいぐい登るし、そういう意味では良いかも。
64馬力なりに頑張っていると思います。
大人4人や、たくさんの荷物を乗せても普通に進みます。

【走行性能】
私は４駆で５速マニュアルを選んだので、走りに関しては
自分の好きなように変化させることができます。
飛ばそうと思えば、一気にスピードも出ますが
決して速く走るのが目的の車では無いので…
軽の中ではかなり大柄なのによく走るなぁと言う印象です。

【乗り心地】
商用車なので遮音性などは皆無で、振動も激しく
同乗者との会話やBluetoothでの通話は聞こえにくく
不便を感じることもあります。
サスはノーマルからFAFリフトアップスプリングに変更し
ホイールを14インチ化、ナンカンのFT-9を履きましたが
悪路での走行性能は抜群。しかし、一般の舗装路では
結構ガタガタしますので、乗り心地より見た目重視ですね。

【燃費】
軽規格いっぱいの大きさ、四輪駆動、重い車重…
それらの悪条件かつ、エアコンをガンガンにかけて
普通にぶん回して、リッター12、13あたりです（冬12月）。
意外に優秀でびっくりしました。10切るかと思ってました。
私にとっては初めてのマニュアル車なので、乗り方のせいもあり
もう少し慣れてくると燃費はもっと伸ばせると思います。

【価格】
下取りなしで計算すると、乗り出し145万円くらい。
自分でカスタムした費用が15-20万円くらい。
大人が本気で遊べるおもちゃ＆移動手段＆車中泊
みたいに考えたら、大バーゲンプライスですね。

【総評】
車を選ぶ理由は人それぞれだと思います。
私自身、国産車は日産を中心にジューク、ノート、リーフ。
輸入車はルノーのメガーヌやベンツBクラスに乗ってましたが
それらの普通車・乗用車と比べるものではありません。
乗り心地は格段に悪く、車としての完成度は低いです。

ただ、なぜ私がこの車に星５評価をつけるのかというと
単純に『楽しいから』その1点です。
毎日の通勤時間が冒険に変わり、休日は息子が率先して乗りたがり、
乗る前は心躍りワクワクし、今後のカスタムの妄想が無限にできる
こんな車は生まれて初めてで、他の車と比べるのがナンセンス。

エブリイは車ですが、比べるものではなく
『楽しさを運ぶ最高の相棒』って感じですね。

息子がもう少し大きくなったら、一緒にいろんなところに出かけて
キャンプや釣りや、いろんな冒険を楽しみたいと思います。
インテリアももっともっと、自分好みに変えていきたいと思います。
私と息子の秘密基地を作るつもりです。妻に内緒で！笑

他にも詳しく書いてるので、もしよかったら下記も見てください。

私のブログ：https://endega.com/（今後、エブリイの記事を増やしていきます！）
私のみんカラ：https://minkara.carview.co.jp/userid/813722/car/3018560/profile.aspx

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年11月

購入地域

香川県

新車価格

132万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

エブリイ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[higash1125]

2020年10月23日 17:00 [1380265-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

かなりの燃費性能！だが、ＡＴ車しか乗ったことない人は乗るな！

エブリ　dav17 5agsのレビューです

【乗り心地】
一言で言えば、難しい、
ＡＴ限定免許でも乗れるＭＴ車というのが5agsの売りらしいけど
おそらく、オートマしか乗ったことない人には到底快適に運転できるレベルになるのは難しいと思います。自分は日頃からＭＴ車を乗る機会が多かったので、挙動の機微に対応できますが、それでも慣れるまでは難しかった。いまだに坂道やカーブが続くと挙動が分からなくなるｗ
どこにでも説明ありますが、5agsの特徴としてベースがＭＴ車なので
アクセルオフして、ギアチェンジのきっかけを与えてあげないと変速ショックがＡＴの比じゃないほど、ひどいので大半の人からみたら、かなり扱いにくい車だと思います。必然的に乗り心地は悪いと思われます。
が、コツをつかんで慣れてしまえば、アクセルの強弱だけでＭＴ車の
クラッチオフ
　　↓
アクセル弱
　　↓
半クラッチ
　　↓
アクセル徐々に踏んでく
これらの操作をアクセルのみで体現できるようになります。かつ静かに
日頃からＭＴ車を運転していて、可変ショックを静かに行える術を身につけてる方ならそれほど難しくないはず。

あと、エンジン音は座席の真下なんでさすがにうるさいです
トップまで入ってしまえば、それほど気になりませんが
１、２速はうるさいです。早めにギアを上げる術を必然的に身につけなければなりません


【燃費】
このクラスにしては、異次元の燃費性能です。カタログには19km/Lとうたってますが、信じられないことに、この数値にほとんど嘘がありません。
仕事で使っていたので常に荷物は仕事道具に溢れていて、軽い状態ではなかったと思いますが、
何にも気にせず走っても市街地で平均17km/L
高速道路で制限速度(時速80〜100）守って走ってればなんと 20km/Lでしたので
軽のバンタイプの燃費にしては最もいい車種といって過言ではないと思います。
ちなみに以前乗っていたスバルのサンバーは平均でも13km/Lでした

【価格】
4年落ち3万km 中古で50万でした
なんにも装備はなかったのですが、かなり安く買えたと思います
これも運転の難しい5agsの賜物だと思います

【総評】
よくも悪くも5agsが　評価の一番大きな対象になるかと思います
ＭＴ車の運転に慣れてて、運転技術に自信のある方ならこれほど燃費のいい商用車は他にありません
が、逆にＡＴ車しか乗ったことのない人には、いくらエンストしないとはいえ
挙動が理解できずこれほど乗り心地の悪い車はないと思います

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[tomo5163]

2020年8月22日 10:06 [1360103-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

不具合？

DA 17Vの2017年に買いました
仕事上周りもエブリィなんですがすべてのエブリィでエキマニ抑えるスタットボルトが折れてエキマニが浮いて排気漏れ、ターボは排気漏れの為タービン回らずがでました
このエブリィは検定員が未資格でリコールでたやつなんですがディーラー問い合わせで保証すぎてたら有料、リコール対象でもないでした
締め付けトルクも検定員が見てたら変わってたのかと思いました
ディーラー見積もりでボルト根元折れのためエンジン下ろしての作業で30万と見積もりされたので買い替えになりました
正直スズキのブランドを疑いました

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年5月

購入地域

大阪府

新車価格

129万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

エブリイ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Florian]

2020年5月21日 11:30 [1330028-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	4

車はこれぐらいシンプルなのがいい

ジョイン ターボ 4WD 5MT

【エクステリア】
あっさりしていて飽きがこない。
最近の車はゴテゴテしたデザインで食傷気味、これぐらい素のデザインがいい。

【インテリア】
ドリンクホルダーやオーバーヘッドシェルフ等、機能的でよい。
シートだけはなんとかしてほしい。
腰とお尻が痛くて2時間座っていられない。
さらにヘタってくると1時間でも辛い。
社外のシートに変えたら快適になった。

【エンジン性能】
軽バンとは思えない動力性能。
他の軽のエンジンと比べて下からトルクがあり好感。
欠点は高回転時のフィーリングだけ、実用エンジンだからしょうがない。

【走行性能】
発進・加速が以外と早くて十分だが、その割にブレーキとタイヤはプアすぎる。
エンジンブレーキを上手に使わないと急ブレーキがきつい。
コーナーは意外とロールしないで曲がれる。
峠を走ると何故かバイクの感覚を思い出す、なかなか楽しい。
異様に小回りが効くが、タイヤとセンターデフには負担だと感じる。

【乗り心地】
乗り心地は、サスのストロークが足りなくて底づきすると壊れるんじゃないかと思うほどの衝撃。バンプラバーをもうちょっとマシなものにしたほうがいいかもしれない。
基本貨物なので空荷だと煩くて乗り心地も悪い。
3人以上乗車するか荷物を多めに積むとちょっとだけマシな感じ。
商用車なのでこれで十分といえば十分かもしれない。

【燃費】
近距離市街地走行で13~14km/l
信号の少ない郊外をゆっくり流すと18〜20km/l
高速を90km/h前後で16〜17km/l
MTならかなり低燃費。

【価格】
余計な物がついていないぶん安い。
ターボ 4WD MTでバイザー・マット・ETC・アルミペダル・カーテン付けて総額140万ぐらい。
電動スライドドアとかいらない。
オートエアコンはあったら嬉しいがマニュアルで慣れた。

【総評】
MTで釣り専用で車中泊に使える車を探したらエブリイになった。
買ってみたら、無駄がなくて車はこれで十分という境地に・・
ちょっとお高いステーションワゴンも持っているがエブリイで完結するのでほとんど乗らなくなってしまった。
気に入らない所は手を加えればよいし、弄るのが楽しい。
ナビ 中華ナビ取り付け
シート RECAROに交換
スピーカー ダッシュボードの穴を利用してセパレートスピーカーに交換
ハンドル 革巻きガングリップタイプに交換（エアバッグはそのまま流用）
シフトノブ 革巻きタイプでシャフト30mm程延長
ヘッドライト LEDバルブに交換
上記で不満だった所はほぼ解決した。
構造上しょうがないと思うが真夏のエアコンの効きの悪さはちょっとつらい。
二人乗りまでなら間仕切りのカーテンを閉じればなんとかなるが・・・
あとエンジンは静かだが、大粒の雨が天井に当たる音とか、状況によりカタカタ音がするなどは商用車なので当たり前。
我慢できなきゃ天井やサイドの内張り剥がして防音材入れたり音の出る箇所を潰していけばいい。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年5月

購入地域

三重県

新車価格

132万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

エブリイ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[豆ロケット2]

2020年5月1日 10:24 [1323760-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

良き相棒。

PCリミテッド 2WD 5AGS
H15年登録のDA62V JOINからの買い替えで、仕事用です。
丸一年（11000km）乗ってのレビューです。

【エクステリア】
かなりの箱型です。
前のDA64と見た目は似ていますが、後方から見比べるとサイドの角度の違いがよく分かります。
追加色のクールカーキパールメタリックにしましたが、なかなかカッコ良いです。

【インテリア】
スッキリしていて良いと思いますが、蓋付き収納がもう一か所くらいあると良いですね。
ティッシュボックスをはじめ嵩張る物はオーバーヘッドシェルフに置けますが、細かな物（例えばサングラスなど）の置き場には困ります。
左利きの私には左手側にドリンクホルダーが無いのが辛いですがセンターコンソールの前端の小物スペースに100均の小物入れを入れたらドリンクホルダーとしてほぼピッタリでした。（すきまテープで微調整）

【エンジン性能】
おおむね良好ですがバックでのトルクが無いです。
エンジンではなくギア比の問題かも知れませんが。

【走行性能】
5AGS特有のシフトチェンジの癖はあります。
車側の学習なのか慣れなのか分かりませんが、走行距離100kmを超えたあたりで幾分かは気にならなくなりました。
500kmでさらに気にならなくなり、1000km走ると「まぁこんなもんかな？」と思える程度にはなりました。
しかし変速ショックの大きい２速〜３速を繰り返すような右左折の多い路地裏などではいまだにストレスに感じます。
Mモードもありますが、シフトチェンジが可能な速度域（回転域？）があるので、自由度は低いですし、シフトダウンは勝手にされてしまうので使い勝手が悪いです。
長い登坂ではオートだと頻繁に4速〜5速を繰り返して鬱陶しいですが、Mモードで4速か5速に固定すると回避できます。
オートでもMモードでも2速に落ちるタイミングがもう少し遅いと（3速で粘ってくれると）良いのになぁと思います。

【乗り心地】
前述のように5AGSの変速ショックの影響で低速ではかなり乗り心地は悪いです。
停車時にワイパーの振動が伝わってくるのは笑えてきます。
上り坂で信号待ちすると耳障りな高周波ノイズ・・・ヒルホールドコントロールの音らしい。
シートバックの背が高すぎて、運転席から後部座席の物を取る時や、バックで後方を見ながら運転する時にちょっと辛い。

【燃費】
良いです。
これは5AGSのメリットですね。
DA62Vでの平均燃費が10.7km/L（夏季9.0km/L程度）だったのが、19年4月〜20年３月の平均燃費は16.3km/Lです。
車の燃費計よりも、満タン法での燃費が1km/L程度下回ります。

【総評】
仕事用としての不満な点。
荷室床がデコボコ。
荷室のサイドパネルとバックドアのパネルがフェルト地なので汚れやごみが付きやすい。
前席の背もたれ背面に至ってはもっと気を使います。
オプションでいいのでタフ仕様のアイテムを用意してほしいです。
二列目シートの操作が助手席側からを想定しているので、運転席側からは非常に操作しづらい。
降雨時にバックドアを開けたまま作業なんて事はしょっちゅうですが、バックドアから滴り落ちる水の流れが考えられていない。
閉める時もバックドア表面に溜まった水があらゆる場所から均等に落ちてくるので、ほぼ確実に服が濡れる。（バックドアにインナーハンドルを付けて内側から少し閉じて水を流してやると濡れずに閉めれます）

DA62V JOINと比較して予想外だった事。
ミラートゥーミラーが広くなっています。
さらにフロントドアの開けて一段目のストップ角度が広くなっています。
つまりDV62Vよりも10�p前後の幅広の駐車スペースが必要になりました。
リモコンキー操作時にウィンカーの点滅だけでブザーが鳴らない。（施錠を一目で確認できるように社外品のミラー自動格納キットを取付）
マフラーが奥まったのでズボンの裾が汚れない。

書き出せば不満も出てきますが簡単な加工で対応できる事もありますし、逆に手を加える事で愛着も沸きます。
5AGSを理解して楽しめるかどうかが、この車の評価のカギになりそうです。

乗車人数

1人

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年4月

購入地域

岐阜県

新車価格

114万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

エブリイ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[holtonst307]

2020年4月28日 14:35 [1322411-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

５ＡＧＳ悪くないですよ

２６年間付き合ってきたカローラワゴンを泣く泣く手放し、出物の２０１５年ＰＣハイルーフ４ＷＤ５ＡＧＳを購入。２．２万キロで、まだかすかに新車のにおいが残っています。
購入1ヶ月後のレビューです。

【エクステリア】
よくコンパクトにまとまっているのではないでしょうか。リヤから見て垂直に立ってるのがいいです。
【インテリア】
バンなんで。こんなものかと。鉄板がむきだしなのは逆に利用価値があると思います。
ウオークスルーいいですね。４歳児が歩いて助手席まで行けるのがいい。
【エンジン性能】
家族4人でも不満はありません。少し前に乗っていたＥＫワゴンは高速登り口で加速せずひやひやしましたが、エブリイは流れに乗れます。
【走行性能】
カーブや横風は見ての通りですので気を使いますが、硬いサスとタイヤで走りに不満はありません。
５ＡＧＳは２回試乗して決めました。いろいろ書かれてて不安に思ってましたが結果は正解です。
エンジンのところにコビトが潜んでて、こちらの出方をうかがって代わりにクラッチレバーを踏んでくれているという感じ。時々読みが外れます（笑）あくまでも感覚はマニュアルですね。乗り心地も。変速はリコールでよくなったんでしょうか？前進中に慌ててリバースに入れてもエラー音で止まりギヤは入りません。マニュアルモードで発進すると、まさしくマニュアル運転です。
【乗り心地】
「跳ねる」と聞いて不安でしたが、走行中は揺れも少なく安定しています。
でも、駐車場ゲートのレールなどに乗り上げるとサスが硬い分突き上げがきつい。ＣＤ飛びました。
あと、足の長さに合わせると、ハンドルが遠いです。５ｃｍほど手前にあればいい。
騒音は乗用車と比べるまでもない、という感じです。バンですから。
【燃費】
まだ１回しか給油してませんが、燃費計で１８ｋｍ／ｌ近くを指しています。３３０ｋｍ走って燃料計のバーが３つしか減ってません。僕の使い方では３か月くらい無給油で走れてしまうのではないでしょうか。５ＡＧＳはここでも正解です。
【価格】
カロゴン下取りで、支払いは７０ちょっとでした。今も中古車情報覗いてますが、自動車税とのからみもあり、買ったのは近所で同じディーラーからの販売車であり、試乗もできて購入には良いタイミングだったと思います。
【総評】
薪運びの目的で買いましたが車中泊もしてみたい。Ｎ−ＶＡＮも検討しましたが、荷室の使い勝手とか、中古の価格相場、タマ数の多さでエブリイにしました。結果は正解だったと思います。今のところ騒音対策をして、あとはコツコツ寝泊まりできるような仕様にしていきたいと思います。
これから検討する人は、それでも２速発進つきのものがいいと思いますよ。中古のタマも増えてくるでしょうし。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[KIMONOSTEREO]

2020年3月7日 11:48 [1307647-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

思ったよりパワフルで静かです。

ＪＢ２３ジムニーからの乗り換えです。ジムニーは新車から５年乗って、３インチリフトアップとかやってました。主に通勤買い物用途ですが、ファーストカーなので遠出にも使います。主に乗るのは私と嫁さんのみです。リアシートに人が乗ることは滅多にありません。
購入グレードはＪＯＩＮターボ　５ＭＴ　４ＷＤです。
降雪地域ではないのですが、ジムニーからの乗り換えなので４ＷＤにしてみました。

【エクステリア】
前モデルのＤＡ64とパッと見の区別はつきにくいです。キープコンセプトということでしょう。
それでもよく見るとＤＡ17のほうが洗練されてます。個人的にはリアドアのノブの形状が現行の方が使いやすいと思います。街中でよく走ってるので白とシルバーは避けたがいいと言われてましたし、せっかくの新色がでてたので緑にしました。ブルーと迷いましたが、ブルーはかなり暗いブルーだったので緑です。緑も自衛隊色とか言われたりもしましたが結構気に入ってます。
ただせめてＪＯＩＮくらいはワゴンと同じヘッドライトだったらよかったかなとは思います。

【インテリア】
合理的で使いやすいです。収納スペースも多くて便利です。特にグレードで付くオーバーヘッドシェルフは便利ですね。重いものは置けないようですが、それでも嵩張るモノがすぐ手が届く範囲に置けるので便利です。スマホを置くスペースとかも細かな空きスペースを利用してるのがとてもいいです。リアシートはＪＯＩＮでも結構折りたためます。私の場合は荷室に一人用ソファベッドを置いてるのでそのベッドのクッションの厚さで多少の段差は全く気になりません。ハイルーフなので室内高にも余裕があり圧迫感など無くいいですね。

【エンジン性能】
これは正直驚きました。単なるスペック数値ではジムニーより劣ってたので重量も同じくらいなので期待してなかったのですが、静かでパワフルです。ジムニーはボンネットにエンジンが収まってるのに、シート下にエンジンがあるエブリイのほうが静かに感じます。ぶん回せばそれなりに音はしますけど、アイドリングなどはエンジンかかってるのを忘れるほど静かで低振動です。
１０年くらい前に先代のアトレーワゴンに乗ってましたが、雲泥の差です。

【走行性能】
商用車なのでロールがかなり大きいというレビューを見てたので購入時にフォレストオートさんのスプリングに変えました。１インチアップです。ショックがそのままなので底付きなどが心配といえば心配ですが、まぁ、１インチですから許容でしょう。なのでノーマル状態はわかりません。
このスプリングでは怖くなるようなロールはありません。ジムニーのノーマルは経験してますが、そのロールよりは断然穏やかです。但しタイヤが１２インチなので限界は低いと思います。安全運転でどうぞ。

【乗り心地】
上記のようにスプリング変えてるのでそれでの評価でいえば時折段差などで底付き感はありますが、タイヤもＲＴタイヤ（車検対応）に変えてますから、まぁ問題ありません。ジムニーもＭＴタイヤだったのでそれに比べれば普通に走れます。シートはＪＯＩＮの場合、かなりフカフカの大きめのファブリックシートで悪くないです。但しフラットな形状なのでロール時に疲れますかね。先々は交換しても良いかと思います。

【燃費】
冬場の街乗り通勤用途で12ｋｍ/Ｌ平均です。乗り方は試行錯誤中ですが、ある程度１〜３速で引っ張ってから４，５速で流すのがよさげです。ジムニーが10〜11だったので少し良くなったかなって言う程度です。燃費自体はあんまり気にしてませんが、ジムニーよりタンク容量が少ないのが気になります。（エブリイ：37Ｌ、ジムニー：45Ｌ）

【価格】
ノーマル状態だといくつかの販売店での見積もりは値引き込みでだいたい１45〜１50万円でした。私のはこれにリフトアップカスタムとタイヤ交換してるので１６０万円でした。
５年乗ったジムニーの下取りは１００万円で買い取り店よりは安かったのですが、ジムニーにつけていたオーディオとＥＴＣの移設を無料でやってくれるということだったのでこれで行きました。
納車が車検切れに間に合いそうにないので代車出しますってのもありましたしね。

【総評】
上にも書いてますが、アトレーワゴンに乗ってました。これも５ＭＴで１０年くらい乗ってました。まだ車中泊とか考えてない頃でしたが、荷物がたくさん載って使い勝手はよかったです。たいした手入れもしてなかったので、内外装ともにボロボロで手放した感じです。エブリイもさほど手入れをするとは思えませんが、今後安価なＭＴ車の入手が困難になっていくでしょうから、末永く乗っていきたいと思います。一般的なカスタム（オーディオ、ドラレコ、フィルムなど）は既にやってるので、あとはより車中泊や旅車としてのカスタマイズですかね〜。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年12月

購入地域

福岡県

新車価格

132万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

エブリイ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[リミックスコウジ]

2020年2月7日 09:43 [1299054-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

ハイゼットカーゴとの比較

仕事でハイゼットカーゴに乗ってるが、代車でエブリィがきて何日間か乗ってみたので比較してみました。

エブリィ： PCハイルーフ(2WD) 4AT
ハイゼット ： デラックス(2WD) 4AT

【エクステリア】
マイナーチェンジ後のハイゼットのつり目と大きなグリルもいいが、エブリィのエクステリアも好きだ。
ここは好みが別れるところ。

【インテリア】
横基調のダークグレーのダッシュボードのハイゼットに対しブラウンでラウンドを取り入れたエブリィのダッシュボードで、ハコバンにしたらどちらも安っぽさはない。

両方ともカップホルダーは両側のエアコン吹き出し口下にあり夏場よく冷える。
ただエブリィはフロントドアにペットボトル、前席シート間に牛乳パック用の四角いのがあり重宝できる。

【室内や荷室の広さ】
前席 ： どちらも窮屈さはなく普通のレベル。ただホイールハウスが出っぱってるので足元は狭い。

後席 ： これは圧倒的にエブリィが広い。ハイゼットは前席下のエンジンルームの盛り上がりが障害となり狭い。

ラゲッジルーム ： 測ったわけではないが見た感じはエブリの方が広い。

【エンジン性能】
両方ともパワーのわりに車体が重いので加速時や坂道ではエンジンはうなる。
平地を普通に走る分にはどちらも静か。
ただ同じ坂道を走ったらエブリィの方が軽快だった。

【乗り心地】
ハイゼットは柔らかいのでコーナーなんかでグニャっと感がある。
これに対しエブリィは跳ねる印象。
スポーティな乗り心地を求める人はエブリィの方がいいと思う。

【オーディオ】
エブリィ ： スピーカー内臓のAM、ワイドFM付1DINラジオ
ハイゼット ： 何故か最初からケンウッドナビが付いていたが、これが驚くほどいい音する。
純正のドアスピーカーにプラスしてダッシュボードに後付けツィーターを付けたので高音から低音まで家のオーディオ並みに出るようになった。

【燃費】
都内、仕事で使って(エアコンオフ)
エブリィ ： 13.5km/L
ハイゼット ： 14.2km/L
アイドリングストップが付いてる分、ハイゼットの方がいい。

【不満点】
エブリィ ： 足踏みパーキングブレーキなので坂道発進で気を使う。

ハイゼット ： アイドリングストップがかなり違和感あり。発進で遅れることがある。
通常のウインカー操作とワンタッチウインカー(ウインカーレバー１回の操作で３回点滅)の操作の違いがわかりにくく間違いやすい。

【総評】
装備なんかは一長一短あるが、キビキビ走るならエブリィ、柔らかい乗り心地で選ぶならハイゼットがいいと思う。

レビュー対象車

試乗

[あるく2020]

2020年1月28日 15:11 [1296044-1]

満足度	1

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	1
燃費	5
価格	5

街中リッター30キロも可能です

エブリイは30Km/L可能

エブリイDA17V(4WD,5AGS,2nd発進付き)新車購入から3年半が経過、簡単にまとめると、

・燃費は前愛車アルトエコFF/CVTと同レベル
・5AGS楽しすぎ
・車体悪すぎ新車１日目から異音だらけ大ハズレ車体

利用状況や燃費については下記の様な感じです。

【用途】
営業回りで利用、業務100%。

【走行場所】
札幌市内、主に東札幌・円山・札幌駅北口周辺豊平川河川敷など条件良い道も20%程度利用。長距離や高速道路は年1,2回程度でほぼ無し。

【燃費】
札幌市内を営業活動で利用した場合、カタログ燃費19Km/Lに対して降雪期以外は20Km/Lを切る事は皆無。満タン法で数年記録を付けましたが22Km/L位が多かったです。オイルを0W-20にしてハイオクガソリンを入れ、といった燃費対策を実施すれば市内をリッター30キロ以上で走れます（下記ユーチューブ動画）。

https://youtu.be/BOsPPu5Fpms

但し渋滞や激坂も込みの１タンク走行後だとリッター24キロが私には限界でした。真冬も含めた１年間の平均燃費も計算しましたが、カタログ燃費比101〜102%で走行出来ます。運転によってはエブリイやハイゼットカーゴの4ATに比べガソリン代半額ですから、経済性を重視する方には大きいと思います。アルトエコCVTでは街中利用でも降雪期以外ならリッター30キロを切る事はなかったのですが冬の落ち込みが大きく、対してエブリイは冬燃費の落ち込みが少ないので、年間ガソリン代で比較すると1.5万円しか違わないのに驚きました。

【タイヤ】
燃費に拘っている為、超軽量（夏は軽バン最軽量、冬はW300に次ぐ2位）を装着しています。
・夏はなで肩実質125幅のバイクタイヤBS-K305(4.2Kg)
・冬はBS-ブリザックVL1(5.2Kg、W300の5.0Kgに次ぐ）
※豪雪地域ゆえ年間半分はスタッドレス。
※純正エコピアR680は4.7Kgとやや重たいです
※スタッドレスのwinter max,delvex,icenavi cargoは5Kg台後半で燃費的には論外

【ホイール】
タイヤ同様、燃費に大きく作用する為、こちらも超軽量（軽バン最軽量の3.9Kg）を装着しています。
・夏はVICENTE-04(3.9Kg)
・冬はSEIN-SS(3.9Kg)
※純正スチールは4.2Kgで重たくエコドライブには向かず

【エンジン評価】
低速トルクたっぷりでフレキシブル。乗りやすく、かつ超低燃費。軽自動車でこれ以上の進歩は難しいのでは？と思える最高傑作R06A型エンジン。

【5AGS】
確実に人を選びます。AT/CVTにしか乗った事の無い人には理解が難しいと思います。一方、MT経験者は最初こそ違和感を感じるかもしれませんが、見事な制御（しかも乗れば乗る程！）に唸ると思います、めちゃくちゃ楽しい！Ｎ走行（ニュートラル惰性走行・コースティング走行）を利用できるのも強み、飛躍的に燃費が向上します。

【航続距離】
降雪期以外は700kmを切る事はありません、最高は820km走りました。

【車体】
設計自体は良いのだと思いますが、軽量化の歪なのでしょうか、酷い出来です。新車購入１日目から助手席側スライドドアからカタカタ音、運転席窓ガラスもビビるような音、Ａピラー両端下から低温時にカチカチ音、それ以外にも窓という窓から異音連発、地獄の苦しみです。クラウンを購入した訳ではないので軽バンの静粛性など百も承知、過去62Vや64Vも所有していましたが、比較にならない程酷い出来です。エブリイの購入はこの１点で全くお勧め出来ません。もちろんディーラーさんでゴム交換など対象もしていただきましたが、一時的に良くなった事もありましたがすぐ再現。長い時で１カ月預け、合計３回見てもらっても治らず。結局泣き寝入り、諦めざるを得ませんでした。本件はリコールものの不具合だと思います。

【総評】
エンジンの出来が素晴らしく、5AGSが楽しく、素晴らしい実燃費。ですが全くお勧め出来ません。購入はできれば避ける事をお勧めします。私の様にハズレ車体を引くと毎日が地獄の苦しみ、クルマに乗るのが苦痛です。購入検討中の方は契約書に必ず「もし異音が発生したら徹底的に対策していただく」という一文を入れてからハンコ押して下さい。ディーラーのサービスマンは頑張ってくれましたが、スズキの対応は酷いものですのでくれぐれもご注意下さい。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年9月

購入地域

北海道

新車価格

126万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

エブリイ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[fumoaipuku]

2020年1月13日 19:41 [1291975-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	4

仕事用に買い増し。サンバーとの比較

ずっと仕事用はスバル製サンバーでしたがＯＥＭになったため
はじめてエブリイを購入。

【エクステリア】
スクエアデザイン。なかなか好み。サンバーよりこちらが好き。
【インテリア】
さすがにサンバーよりかっこいい！カップフォルダーも適切な位置で文句なし。
【エンジン性能】
性能も間違いなくエブリイ。力強く、よく加速する。高速道路でもサンバーより確実に速い。
しかし、エンジン音、フィーリングは4気筒にかなわない。
【走行性能】
高速道路ではロングホールベースのおかげで直進安定性は抜群。
市街地や、路面が悪いところはサンバーに軍配があがる。
【乗り心地】
ショートホイールベースだが、シートの作り、サスペンションの構造でサンバーが圧倒的に良い。
足元はサンバーが圧倒的に快適。
長時間運転できるのはサンバー。
【燃費】
5MTサンバーが１２〜１３ぐらい。５AGSエブリイが１４〜１６ぐらい。
【価格】
安い。
【総評】
サンバーが開発中止、新車購入不可になったことでエブリイしか選べない状況。
不満もくそもなく仕方なく選ぶ車。
サンバーは修理できなくなるまで乗りたいと思う車。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年11月

購入地域

徳島県

新車価格

115万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

エブリイ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[コーヒー牛乳パン]

2019年12月30日 17:44 [1287800-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

４万キロの車両に乗りました

乗っていたストリートＸＩが忘れられないほど気に入ってました

都合で手放し他の車両に乗り換えていましたがＣＶＴに慣れず次候補を選択中です

それで友人に話した所、最近新規でエブリイワゴンを購入し仕事用エブリイＰＣもあると言う事で早速乗りに行きました

車両はＰＣリミテッド5速マニュアル４ＷＤ4万キロの車両です

エクステリア、インテリアは商用のそれですが非常にスタンダードで安心して見ていられます

外観は６４よりノッペリとなりましたがそれもメーカーの割り切りですね

内装はＪＰターボと比べると見劣りするのは否めませんがこれは商用ですので評価するのも酷です

タイヤハウスが前にある為ストリートＸＩと比べ狭いですが小柄な自分にはさして問題ありません

ただ大柄な方や足の大きな方の場合は踏み間違いもありえるレイアウトです

クラッチは軽くシフトも軽く入るのには驚きました

オーナーが最初今一で調整してもらった結果と聞いてますが購入してそう感じたら一度調整をお願いするとよさそうです

公道に出てローギアからスタート、加速の感じも悪くありません

街乗りの感じとしては必要十分な走行性能で非常に優等生の使い勝手です

4速5速での加速感はそれ程ありませんが荷物を載せたままでも不自由を感じる事はありませんでした

ちゃんと回せばそれなりに走りますしシフトが楽しい走りを見せます

仕事用に使う為の低中速の使いやすさを重視したエンジンではと思います

６４やＸＩと比べると回らないエンジンで回して楽しく走るエンジンとは一線を画していますね

ブレーキは最初カックンブレーキで驚きましたが走り出すとそれもなくなりコントロールが容易なブレーキです

走行中少し甘くなったのは商用車や４ＷＤの為そう言う設計なのか？と感じます

車重が重いのもあり６０キロからの加速はそれなり、田舎の山坂ではターボが欲しいと感じるとオーナー

それでワゴンのターボモデルを購入したらしいです

平地の多い場所なら十分な積載量と動力性能で使い勝手も良い

よりパワーを求めるならターボもラインナップされている

エブリイが売れるのも解ります

実用と遊びにも使える最適な車両の一台と考えるとお勧めの一台です

見栄えや乗り心地や静粛性を重視するならワゴンを選ばれると良いと思います

質実剛健な一台でした

レビュー対象車

試乗

[swift2006]

2019年12月21日 12:20 [1189010-4]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	2

ドライビングポジションがキツ過ぎる（苦痛）

1年２万ｋｍ走行

ドライビングポジションがキツ過ぎる（苦痛）

ペダルスペースが極狭で足首が動くギリギリに合わせても
ステアリングが遠くなってしまい　行ったり来たりのイタチごっこ

無理な姿勢をとる覚悟の必要なクルマ（致命的欠陥）一日中乗ると体中痛く鎮痛パップだらけ（苦笑い
その証拠に
レカロやナルディへの交換など大枚叩くオーナーも少なくない

最低でもチルトとテレスコピックは必須装備！ホンダも最近は装備してきている
VW　GOLFはカローラ的Cセグ（大衆車）だが一日千キロでもそんなに疲労感がない
正直、４０年以上軽〜大型まであらゆる車種に関わってきてここまで無理な姿勢をとる必要のあるクルマは初めてだ

軽に過度の期待はないがワゴンRが悪くないだけに非常に残念

自動ブレーキも含め、いらないと感じる装備に金を払い、欲しい装備がオプションすら見当たらない
一体日本メーカーは何を思考しているのだろう

ドイツ車のように人間工学を勉強して基本を押さえてもらいたいと願うユーザーは私だけではないと思うが

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

千葉県

新車価格

127万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

エブリイ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。