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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| エブリイ 商用車 2015年モデル |
   3.68
|
134位
|
51人 |
|
| エブリイ 商用車 2005年モデル |
3.76
|
—位 |
4人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
エブリイ 商用車 2015年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.69 | 4.34 | 136位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.41 | 3.93 | 130位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.75 | 4.13 | 103位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.33 | 4.21 | 124位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.07 | 4.05 | 136位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.92 | 3.89 | 84位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.69 | 3.88 | 45位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2019年10月15日 14:54 [1241479-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
 |
|
ジョイン・ターボ5速MT納車から
4ヶ月4,000km→7ヶ月8,000kmになりました
燃費は満タン法で自分の環境では
18.4km/L→18.0km/L(ホイール・タイヤ変更のため)
1BOXの重い車体にFRなので重いドライブシャフトで駆動してますのでこんなもんでしょうね
身長175cm、体重60kg、靴26～26.5で、ギリギリでエブリイに合わせられる感じでしょうか
シート座面の前後長も不足してますし
たぶん身長160~165cm、靴のサイズが23~24cmくらいの女性が1番運転しやすいのでは？と感じます
自分も最初は1時間も走れば腰に負担がありましたが、いろいろと工夫したり慣れたりで今は全然大丈夫です
1番慣れなかったのはクラッチですかね、ペダルが左に遠くて踏みにくく、 何度かペダルに手を入れましたがようやく完璧に踏みやすくなりました(画像参照)
シフトレバーはリンクを介してダッシュボードにあるので通常のフロアシフトに比べると高さが15cm高く、場所も15cm前です
安価な商用車なのでシンクロも弱いですが特に問題はないです
位置や高さが違うので上から握る感じではなく横方向に動かすイメージ？
シフトノブをボールに例えるならばボールの下部をすくい上げるようにして手首のスナップを効かせて押し込むと3速や5速に入りやすいです
(自分は野球のボールを投げる時みたいに指先だけで掴んで操作します)
2速から3速には若干ファンブル(お手玉)する感じでシフトレバーを自由にしてやるとシフト・ゲートに入りやすいです(力むと3速には入りにくい)
あとはみなさんおっしゃってますが
3速～4速のギア比がかなり離れています
次のモデルでは解消して欲しいですね
(ダイハツも離れているとか？)
N-boxの180cmでも不要に高いとの意見もある中(N-boxスラッシュは170cm)エブリイ・ハイルーフは190cmの高さで、しかも足元がプアなのですが、FRで前後重量配分がほぼ50:50
リア駆動、エンジン・ブレーキも後ろから引っ張られますから下り坂も安定してますし2～3速で後輪にエンブレを掛けながら交差点を曲がり始めるのも楽しいです
流石にノーマルタイヤではブレーキ性能とかが厳しいのでボルク・レーシングのTE37(5J-14インチ)を注文しています(3ヶ月待ちだそうで…)たぶん車検には通りそうもないのでノーマルは保管します
→交換後4,000km走りました
ヘッドライトはとても明るくて見えやすいです(LEDやHIDのように白く眩しい感じではないです)イエロー・フォグをオプションで付けましたがイエローは雨でも路面が把握しやすくてオススメです
視界はとても良いです
前方も開けていますが、ドアミラーが肩よりもかなり下の方なのと、ミラー周りに死角がほとんど無いので最近交差点で歩行者との事故が多いですが、エブリイだと可能性は低いはずです
ここら辺は業務用として郵便局や宅急便に使われていることから充分考慮されているのでしょう
→先日夜、左後方から突っ込んで来るオバ様の自転車が電柱や助手席シート(ヘッドレストも)で死角になり見えず、ギリギリの寸前で止まれました
以後ビビってまして助手席を倒して左後方の安全確認に気を付けています(画像参照)
カゴをどけてシートを立てればすぐに座れますし、業務で1人しか乗らない人にはオススメです
(後席の荷物にも片手でアクセスしやすくなります)
ドアミラーもブルー・ワイド・ミラーに交換し、死角を少なくしました
ブレーキのタッチはとても良いです
スズキ車は大なり小なりカックンブレーキだと思ってましたがトヨタ的なブレーキ・フィーリングには驚きました
うちのトヨタ・アイシスよりはブレーキ・フィールは良いです
ケッパコ(軽の箱型バン)でFRなので直進安定性を心配されている方もいらっしゃるでしょうが直進安定性は問題ないです
ステアリングレシオがジムニーと同じくらい低いので車庫入れなどはハンドリングが忙しいですけど
ホイール・ベースは後輪側はまだ余裕があるので次モデルではギリギリを狙って欲しいものです
タイヤ・ホイールを純正の145/80-12インチ(鉄チン)から155/65-14インチ(アルミ鍛造)に交換した後にまた違いをレビューしたいと思っています
8/末に入荷予定です
→交換しました、グリップ感、走行安定性は全く別物なりました
燃費は0.5km/Lほど↓ダウン
センターキャップはTE37は付けない人が多いので付けませんでしたが
見た目を気にしてDIYで中心部を塗装
エブリイはハブ径60mmとなってますがハブがホイール側に出てないので54mm以上であれば問題ないような？
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2019年9月26日 10:41 [1069155-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
荷物を沢山運ぶため、買い換えました。
普通車から軽 のライトバンです。今までもスズキのスイフトで８年間乗りましたが、定年退職後は農作業中心でバンがいいかなと思い買いました。値引きは良かったのでPAのリミテッド4WDにしました。
試乗してみて評判の悪い5AGSでしたか゛5Mより楽みたいで、これにしました。
4ATMかんがえましたが、4WDとの相性が悪いと思いやめました。
これから納車されてから考えてみます。
山や野原を走りたいから。
燃費は20日間で平均18.2位でした。メーターが正しいのか不安ですが軽自動車よりいいなんて不思議でした。
変速時少し抵抗があり、気持ちが悪いですが、価格が安い車ですから仕方ありません。総額94万円で買いました。
3か月1860キロ乗ってみた感じですが燃費は17.2と悪くなりました。原因はスタッドレスタイヤに替えた点と、田んぼ道ばかり走っていたのが原因です。買ったときは１８．２でしたので、１キロマイナスとなりました。スイフトからの乗り換えで１３キロしか走りませんでしたからまだよいと思います。ただし、5AGSの運転にはなれません。燃費重視でこうなっているのと思いますが、まだまだ改良が必要です。新発売のスイフトも5AGSを使ったハイブリッド車にしていますが、どうしたもんでしょうか。特に２速から３速がしんどいと思います。山道での３速から減速時はショックがきつくてガクツときます。３５キロで４速４５キロで５速となりますが、３速が４０キロでなってほしい物ものです。
5AGSの完成がこの車の販売に係ってきますから是非３速をスムーズに移るようら変更ください。
購入してから2年目過ぎました。
燃費が少し悪くなり16.7キロになりました。原因は、ことしは猛暑でエアコンの使い過ぎかも
約8000キロしか乗っていないので、まだナラシ運転みたいなものです、あと、タイヤがオールシーズンタイヤになれば交換すること
もないのですが、軽トラのタイヤより安物です。
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2019年9月12日 15:34 [1258605-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
エブリーDA64Vを平成21年に新車で購入いたしました。
乗り心地は、バンなので、致し方ないです。
しかし、 MTのお陰で、バックと前進を間違えても、クラッチがあるので急発進することがありません。
また、平成21年のDA-64V JOINは、後席が手回し窓なので、ガソリンやバッテリー上がりの心配が要りません。
今回の台風１５号の影響で、停電の為、ガソリンスタンドも閉店になっているところも多いようです。
今こそ、 手回し窓の利点性を見直すべきではないでしょうか？
参考になった3人
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2019年9月5日 07:50 [1249797-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
昔は謎のタイヤが新車装着でしたが、商用エブリイでさえ市販のタイヤが新車装着です |
約15年分くらい軽貨物車に乗って配達してます。
合計で、70万キロは乗りました。
始めは
中古で平成元年登録、ミニカバンを普段乗りも兼ねて
６万キロ～１８万キロくらいまで乗りました
５５０ｃｃの、ＦＦでタイヤは１０インチ、パワステなし、
パワーウィンドウなし、エアコンなし、
そしてキャブレター！（懐かしいｗｗ）
ハイゼットも約2年乗り‥
１９９８年１０月、法改正の施行で
普通自動車と同じ安全衝突基準が採用され
全長が１０センチ、全幅が８センチ広がり
ここから、ほんとに軽自動車はよくなりましたね！
（2000年には、時速100ｷﾛで高速走れるように）
新規格になるの、待ってました！で
少し遅れて発売のMTのアクティを新車で購入。
ほぼ故障なしで20万キロ以上乗りました。
次はターボに乗りたくなり
ＤＡ64Ｖの、MTでjoinターボを新車で購入
約30万キロ乗りましたが、
こいつは酷かった。
荷室はハイゼットより狭いし
メーターも怪しかったし
ターボは全く壊れませんでしたが
知らない部品がたくさん壊れるし
サービスキャンペーンだのと、足しげくディーラーへ
自動車の知識が増えましたし
整備士さんとも仲良くなれましたが(笑)
この現行ＤＡ17は、ATのjoinターボを約3万キロ。もう一台が、約4万キロ
PCリミテッドATも、1万キロ乗ってます。
本題ですが、
DA17とDA64で、もし迷っている方がいらっしゃいましたら
この新型を、強くお勧めします！！
荷室もダイハツを超えて広くなりました。
ＡＧＳは個人的には好きな技術ですが、オススメしません。
知り合いの会社は燃費が良くなり、とっても良かったと言ってました。
（従業員からは不評だとも…）
右折が…とか、バックが進まない…なぁ‥とも
今乗ってるこれは、全然壊れる様子ないんです。（すべてＡＴ）
きっと、わからないところで進化しているんだと思います。素晴らしい。
乗ってみますとエンジンが凄く進化して新車の時なんか、
ほんと静かで、低回転から高回転までよく回ります。
（1万キロ過ぎると少しずつ…うるさくなります）
そして燃費はとってもいいです。
MT 羨ましいっす。
R06Aエンジンは、ダイハツより静かでよく走ると思いますよ。
仲間もダイハツ乗ってますので、情報交換もよくします。
エブリイには、アイドリングストップありませんので、
住宅街をよく走る自分には、エブリイがいいです。
ダイハツはアイドリングストップ付いてます。
それでいて、燃費良く無いような‥
ダイハツディーラーの話だと、アイスト対応純正バッテリーは
約1万円で、オイル交換は2160円。親切ですね。
スズキ純正のオイル、エクスターFの5W-30がなんと化学合成油に進化していて
ディーラーでの交換おススメです。 2～3400円です。
このエンジンは、オイル交換をきちんとしないと性能を発揮できないかもしれません。
同じジョインターボで新型のＡＴに変えた時、燃費は覚悟してましたけど
まさかのほぼ同じ。(MT-10入れてます)
宅配で約8～10キロ。ルート配送で1１～13キロ
高速で13～15キロ、遠出で15～18
ＰＣの方もほとんど同じですが
NAは乗る人で差が少ない気がしますね。
バイパスなどは、16～20キロで驚きました。
4駆にした時や、重い積載時は、燃費落ちます。
また、坂道の多い場所の宅配した時も落ちました。
進まないし、登っていかないぞーって感じです。
ターボは荷物が重くても、坂を上がっても、ストレス少なくて
燃費はそんなに変わらなかったのですが、
高速で飛ばしたり、発進でアクセル踏みすぎると落ちます。
乗る人で結構差が出ると思います。
止まってる時にエアコン入れると物凄く悪くなります。
ハンドルの近くにACボタン付けてください、SUZUKI様。
そして3秒止まって、４秒コンプレッサー入ってまた3秒止まっての
繰り返しどうにかなりませんかね～うねり音もあるんで…
そしてタイヤは純正にもなりましたが、エコピアがいいと思います。
全メーカーのバンタイヤ試してみて思います。
タイヤも進化していますので、乗り心地（固め）も変わりますし
片べりに強いですし、ロングライフです。
燃費、乗り心地が気になる方は、タイヤのメーカー等もみてみるといいですよ。
ただ、この箱型の乗り心地（ワゴンでもバンでも）は悪いほうだと思うので、
前のスバル、サンバーの足回り技術だけダイハツで復活しないかな～
ホンダのN-VANも凄いですね。狭いけど。
スタビライザーのブッシュが悪さしている場合もあるので、
段差で、床とか足元から「バキっ」とか「ギシっ」って聞こえたら
ディーラーに行って、確認してもらった方がいいです
新型でも、これはやっぱり駄目でした。
ブッシュ交換してもまたなります。
知り合いは、冬だったので氷だと思ったって言ってました。
ＤＡ１７の欠点は、
座席一式を固定している留め具から音がします。
隙間ができてしまって、「ガシャガシャ」いいます。
乗り降りのたびに音がしますし、ガタガタ道を走行して座面がゆれると
また音がしますから、メーカーとしてどうなのかな？と思います。
もう一つ、座高の高い人が乗るとオーバーヘッドシェルフが 、
おでこにあたってしまって、もしもの時、危険です。
もう少し浅くなりませんか？？
最後に税金も上がってしまいましたので、
規格を変える時期に来ているのでは？と思います。
車の重量も上がってますし
800ccぐらいに上げて、全長も少し伸ばして、エンジン前において
同じ荷室長確保できる程度、N-VANの荷室がエブリイくらいへ
そうでないと、
安全性（車同士の衝突）乗り心地と、運転手にやさしくない！
ほとんどがお仕事で、この車乗ってますから。
タントやスペーシアで追突されたら、後部座席の人はあぶないですよ。
おじさんはそんな心配をしています。
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2019年7月18日 01:11 [1243688-4]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 無評価 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 無評価 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
会社の社用車がエブリィの5AGS車です
2速発進機能が付いています
グレード等は未確認です、申し訳ないです
あの、この車、とにかく酔います！笑
お恥ずかしい話ではありますが、本当に乗る度に酔います
助手席はさることながら、これもお恥ずかしい話ですが、自分が運転していても酔ってしまいます笑
一応、ど素人ではありますが、モータースポーツの経験もありまして、それこそレーシングカートにも乗ったことはありますし、MTにATにCVT、FRにFFに4WDにRRの車は経験がありますし、それこそスピンだって何度もしたことがありますが、どんな状況であっても車酔いをしたことはありません
そんな話はさて置き、本当に乗り心地が最悪です
一度揺れ始めると止まらない
もう、酔えと言わんばかりに揺れ続けます笑
そしてそれに追い打ちをかけるかのようなホールド性もクッション性もないシート
ホント、辛いですこれ
街乗りで長時間は苦痛以外のナニモノでもありません
チョイ乗りでもあまりいい気分はしませんね
ただまぁ、取り回しは楽ですし、荷物も載りますし、そういった意味ではいいクルマなんですけどね
この手のクルマにアレコレ求めること自体が筋違いかとは思いますが、しかし酷いというのが個人的な感想です
参考になった4人（再レビュー後：4人）
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2019年7月9日 15:40 [1241558-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
最近、老人の犯す人身事故がニュースに取り上げられ、新車乗り換えを決意。
ただし、乗用車タイプの乗り出し価格を考えると割高の印象があり、商用車を
選択肢とする。フル装備の車両価格であり、驚くほどの価格にはならないから。
商用車の場合、灰皿の装備があり、喫煙者としては必須条件。
ダイハツのハイゼットカーゴCROOZは納期二箇月待ち。結果、購入断念。
スズキのエブリイJOINは納期一週間と告げられ、購入を決意。
納車後、ガソリンスタンドの往復一回の運転。７キロほど。
乗り換え前のミラと比べ、加速時、車体の重さは感じるけれど、
ミラと比べるとペコペコ感がなく、走行時の安定感は増している。
初回の平均燃費は8.1km/Lだった。カタログ値の五掛け程度。
燃費の悪さを我慢できれば不満はなく、予想を超えた乗り心地。
唯一の誤算は商用車の場合、サポカー対象車の割引が得られず、
任意保険料が増額されたこと。維持費軽減を図ることができず。
以上、初回の感想です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年6月
- 購入地域
- 栃木県
- 新車価格
- 142万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2019年4月2日 12:48 [1189010-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
納車から8千ｋｍ走行での再々レビューです※を再々部分に付けておきます
※エブリイは使い方により価値観が大きく変化すると感じています
具体的には
田舎の低中速度メイン～高速道路メインなど
前者の場合（スズキの設定は多分こちら）燃費も伸びてエンジン音も静かだしデコボコ道路でも突き上げが少ない等
後者では全く逆となり100ｋｍ巡航では燃費悪化し回転騒音も長時間では耳障り、柔らかいリアショックゆえ
強風でフラフラして緊張感増大・・
私は後者重視ユーザーとして購入時の感想を踏まえ再々レビューとしてみます
R06A搭載MH34Sを5年所有しており完成度の高いエンジン性能にはとても満足
それをうけて
今回、ビジネス専用で5AGS搭載のPCリミテッド ハイルーフ 4WDを選択
リコール回避で年末納車の5AGSですが快適そのもの 前期型の悪評が信じられないくらい
滑らかな加速です
【エクステリア】
※シンプルで積載しやすい真四角形状
【インテリア】
必要充分
※カップホルダーが噴出し口の下なのでスマホ取付けで小物入れと化すかわりにスマホが安定？して置ける
※△マニュアルエアコンは長時間運転の場合、このご時勢だと操作が頻繁でめんどう
ジョイン標準かオプションでオートエアコン設定をメーカーさんに強く希望する（ステアリングチルトも）
【エンジン性能】
軽量化とトルク重視のロングストロークなこのエンジンは
○実燃費が公表値に近い数値が出る
※サマータイヤ履き替えで平均17.5ｋｍ（高速時100～の場合）
高速時に90ｋｍ前後巡航で発進加速を控えめにすると平均18.2ｋｍをマークする
タイミングチェーンもサイレントチェーン仕様で
ノイズ控えめでシート下にあるのにそれを意識させない
○静粛性の高さ
※△貨物設定でローギアードは否めないが3500回転～からは騒々しいし高速燃費もこの辺が影響していそう
【走行性能】
四隅配置のホイールアライメントで安定性が高く想像以上にコーナーリングがスムース
1900もの車高を忘れる
△80ｋｍ以上は強風による蛇行が大きく疲労感が高い運転となる（直進安定性が損なわれステア修正が頻繁）
高速走行が多い場合
純正ショックでは役不足を強く感じた
※リアショックをカヤバに交換しただけで蛇行減少、高速走行が安定してストレス解消することができた
【乗り心地】
バンなのに乗り心地が意外なほどしなやか
△私は平気だがヤワすぎる足回りはフワフワで酔う嫌いもある
※ショック交換で解消したのでメーカー仕様？
※△一般道では気にならない騒音も高速では結構ウルサイと感じる
スズキ車は
静音化ＤＩＹがお約束？
【燃費】
とても良い
※重いものは積まないし郊外や高速が多い１名乗車の使い方での平均燃費17.5～18.2ｋｍ
この点が期待以上です
【価格】
最新メカ搭載の４WDとしては上出来
【総評】
AGSは酷評が少なからずあり少し気になっていたのだが結果は問題なし（後期型はスムーズ）
実用燃費が期待以上で
経済性重視の私のような向きにはお奨めな改良型5AGS
※８千ｋｍ学習後、２速から３速へのタイムラグは減少したが皆無ではない
ラグなしでシフトアップする場合とラグが生じる場合がある
おそらく乗員への加速ショック減少のためにマッピングした結果なのかもしれないが
納車直後ほど永いラグではなくなったのは確かで乗りにくいとは感じない
慣らし運転も終わり
各部に馴染みが出てきたので納車直後のダルが解消して乗りやすくなったし
少しアフターパーツに交換しただけで
操縦安定性も向上したのはやはり仕様とのことで割り切って評価したほうが良いのだろう
エブリイは評価星５
少し手を加えたら静かになり今は高速も快適に走っています
でも
△ロッドアンテナだけはもう止めませんか？スズキさん（可倒式ルーフアンテナくらい常識かと・・）
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2019年1月26日 15:54 [1194814-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
会社でエブリィの５ＡＧＳを買いました。
５ＡＧＳ車が何なのかよくわからず、販売店には、癖があるので好き嫌いが分かれますから、
必ず試乗してから購入をお願いしますと言われました。
確かに、ＡＴと比べてかなり違和感があり、誰かにギアチェンジしてもらっている感覚がはっきりありました。
特に、駐車場を出て坂道に出るところ（曲がった先が坂道）では、ギアがローに突然入って、
誰かにブレーキを踏まれた感じになってびっくりします。
ようは、２速で発信して、低速度のまま坂道に入るので、ローギアに切り替わってしまうという現象です。
初めての時は、少し驚きますが、毎日のことなので、気にせず乗っています。
それが嫌なら、マニュアルでローに先にいれてしまうという手もあります。
もしくは２速発信モードをその時だけ切っておくのもいいかもしれないです。
ただそれらは、初めての時だけの違和感です。
べつに、毎回のことなので驚きもしませんし、危険でもありません。
それ以上に、燃費が非常に良いので、５ＡＧＳは正解でした。
ちなみに、ＡＴのサンバーでは１Ｌあたり、街乗り8～11ｋｍで高速でも10～11ｋｍ程度ですが、
エブリィの５ＡＧＳは、街乗りで13ｋｍ、高速だと14～18ｋｍくらいは走る感じです。
とにかく、高速での燃費がぐんと伸びます。
ギアの違和感も、３～５速ではほとんど気になりませんので、走り始めてしまえば
全く違和感はありません。
急な坂道でのパワーも、あってグングン登ってくれます。
ＡＴのサンバーは、同じ坂でべた踏みで40キロでません。エブリィは、べた踏みしたことないです。
とても燃費の良い、乗りやすい車です。買ってよかったです。
もうすぐ、サンバーが乗換えなのですが、エブリィの５ＡＧＳをまた買います。
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2018年9月25日 14:47 [1161014-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
1ヵ月で3400km走りました |
平均燃費は20.7km/l |
軽の箱バン。
これほど合理的な車はないと思っています。
4人乗って荷物も積める！。
狭い林道も楽々！。
車中泊も快適！。
維持費が安い！。
若い頃はデザインやら走行性能等を優先していましたが、歳と共に道具としての良さを重視するようになりました。
スーパーカブを選ぶのも同じ感覚ですね。
要はどれだけ仕事をしてくれるかです（笑）。
37万km走ったキャラバンを下取り（査定8万円）に出し、エブリィバンを買って1ヵ月。
進化した軽箱バンの魅力をレポしてみます(*^^*)。
2年前に買った日産の「NV100クリッパー」と同車種です。
この比較もして行きましょう。
買ったグレードはジョイン。
4WDの5AGSです。
この5AGS（オートギアシフト）。
AT免許で乗れるMT車です。
ネットでは賛否両論ですが、悪評が目立ちますね。
悪い評価を書いた方はおそらくAT車としての評価でしょう。
或いはMT車に乗った事がない方だと思います。
MT車の左手、左足の操作を自動的にやってくれるとの認識で乗れば、これほど快適な車はありません。
シフトはコンピュータが最適なタイミングで行うので、MT車よりも燃費が良いのです。
ワインディングロード等ではMT操作に切り替えると、スムーズにスポーティーな走行が味わえます。
このギアシフトのお陰で、軽箱バンの唯一の欠点であった燃費が飛躍的に向上しました(^-^)v。
ビジネス車ですから、そこ大事なんですよね。
エコ運転を意識しながら1ヵ月乗ってみました。
平日は仕事で使用。荷物満載です。
市内を抜ければ流れの良い国道が中心。
燃費には好条件です。
休日は登山口までの林道（ダートを含む）を走ったりで、そこそこハードな使用です。
燃費はグッと悪くなります。
エアコンはほぼ使いました。
結果、1ヶ月の平均燃費は20.7km/l。
今まで十数台の車に乗って来ましたが、実燃費がカタログ値（19km/l）を超えたのは初めてです。
仕事でスムーズに流れる一般道のみ走り、満タン法で計測した時は23km/lまで伸びました。
以前乗っていたターボ付きエブリィワゴンは10km/lそこそこでしたから倍増です！。
スズキさん、よくぞこんなに素晴らしい物を作ってくれました(^_-)-☆。
では、その他の部分を見て行きましょう。
NAエンジンは非力ではないかと不安がありましたが、これならターボは必要ないなと思える走りです。
さすがに急な坂道では少々しんどいですが、MTに切り替えるとギクシャク感は無くなります。
低回転域でのエンジン音は静かです。
アイドリング時にはエンジンかかってる？と思ったほどです。
遮音性もしっかりしてますね。
では装備品です。
ビジネス車なので豪華な装備はありません。
ですが、ジョインは最低限欲しいものは付いています。
前後パワーウインドウ、リモコンドアロック、ヒーテッドドアミラー、リアシートのヘッドレスト、スモークガラス、CDプレーヤー、リアヒーター等。
そして自動ブレーキやセキュリティーアラームも付いています（オプション）。
収納スペースもたくさんあります。
特に頭上の収納スペースは気に入っています。
内装はビジネスライクで安っぽいです。
インパネも情報を伝えるのみ（笑）。
ターボ車になると乗用車っぽくなるんですけどね。
そして新型（DA17）になってシートのスライド量が長くなりました。
旧型までは1番後ろにしていましたが、新型では少々手前に。
これなら身長の高い方、足の長い方でも窮屈感は無いかと思います。
エクステリアは全く高級感のない単なる箱バン。
高級志向の人には全く不向きです。
旧型より四角度が増し、無駄なスペースは一切無いぞ！って感じです。
では2016年式NV100との比較です。
同等のグレードなので装備は変わりません。
違うのは改良された5AGSの違いです。
NV100（2016年モデル）は2速発進モードがありません。
実は付いているつもりで買ったのですが、日産が採用していなかったのです。
1速発進はMT車を扱うようなアクセルワークが必要です。
AT車のように一気に踏み込むと皆さんが書かれている悪い評価のようになります。
慣れれば1速発進でも問題ないだろうと思ってました。
確かに問題はないのですが、一度2速発進を経験してしまうと元には戻れません(^_^;)。
シフトショックも改善されているようで、これならAT車しか乗った事がない人でも不満は感じないと思います。
2速発進だから1速に入らないのか？と思ったのですが、1速が必要な場面ではシフトダウンするので問題ありません。
シフトチェンジ時のメカニカルな音も小さくなったような気がします。
あと、坂道発進でブレーキからアクセルに踏み替える瞬間、一時的にブレーキが作動（最長約2秒間）するヒルホールドコントロール。
初代は坂道発進でブレーキを離し、2秒間を過ぎたら車が後退していました。
ですが改良後、クリープ機能が強力になっており、自分が試した限りでは後退することがありませんでした。
まさに4ATと同じ感覚で運転出来るようになっています。
自分の使用目的にピッタリ合った車ですのでほぼ100点満点です。
あえて言うならラジオ感度がちょっと悪いかな？。
あとオプションでいいので、リアシートがリクライニング出来たらいいなと思います。
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2018年7月30日 08:50 [1146293-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
ハイゼットカーゴ（S320)前期型との比較ですが、
◎シート、AT、エンジンの滑らかさなどは、エブリイの方が優れてると思います。
燃費も、やや良いです。
◎パワーウインドウのスイッチに、バックライトが入れてあったりします。
（ハイゼットカーゴには無い）
◎メーター表示の見易さは、エブリイです。
これはどうかなぁと思うところは・・・
●ドリンクホルダーが「１人用？」と思うような感じですが、そうなんかね？（笑）
●運転席のドアポケットに、A4の地図を入れると曲がります。
これは「B5サイズ」が適正なんでしょうか？
●スライドドアのハンドルですが、これは間違いじゃないかね？
「見た目重視でやりました」の感じで、実用的では無い！
次のモデルからは修正されてる。
●特に気に入らないのが、題名の「バッテリーの場所」。
どうして荷室にあるのよ？
道具載せてるし、点検交換が面倒じゃないか！
旧型（DA62)はシート下で、点検交換がラクでした。
次のモデルも同じ場所ですから、スズキは良いと思ってるのね・・・
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2018年5月3日 18:20 [1124989-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
納車されて2週間くらいの感想ですのでご了承ください。
エクステリア ： 普通
インテリア ： 商用車なのでこんな感じかな。
エンジン性能 ： 性能的には、ダイハツのバンより良いと思います。
走行性能 ： 出だしが気になりますが、社用車バンなのでこんな感じかなと思います。
乗り心地 ： 上々です。
燃費 ： 1リッター/約12.2km
価格 ： 諸経費込み・税込で149万円（レーダーブレーキサポート・スタッドレスタイヤ・ホイール・ 冬用ブレード・マッド・バイザー・錆止め下塗り・社外製bluetooth付cdオーディオ）
満足度 ： ☆☆☆
今度クルマを買うときは、社用車バンがいいなと思い、エブリイかハイゼットカーゴの二択を考えてました。
（たまに仕事で使うかもしれませんが、ほとんど生活用です）
最終的に、値段も値引率もエブリイがお得だったので、エブリイに決めましたが、
内装だけなら、ハイゼットカーゴの方が断然よかったなと思いました。
エブリイの内装がハイゼットカーゴと比べたら、ちょっぴり貧祖かな。
外装は好みもありますのでなんとも言えませんが、ぼくはどちらも良い印象がありましたのでどちらでも大丈夫でした。
あとやはり、エンジンはスズキの方が新型なので、断然エブリイの方がいいと思います。
ハイゼットカーゴが新型エンジンだったら、ハイゼットカーゴを選んでたかもしれません。
エブリイに乗ってみて、気になるところが、
●ATなんですが、時速20kmくらいになるところで1速から2速に変則する時、乗用車にはない少し強いショックがあります。
●後部座席の背もたれのリクライニングができません。
こんな感じでしょうか。あとは満足して乗っております。
あとは、ターボ車を選ばなかったので、運転してスピードを出す時が少し大変かもしれません。乗用車みたくスピードがでません。
気になる方は、やはりターボ車を選択した方がいいのでしょうか。。。
※一応、本体値引額5万やオプション値引き10万と選択しておりますが、値引値段がうる覚えなので違うかもしれません。
車体本体より、付属品で値引いた感じですかね。あとは乗っていた車の買取の査定を多めにだしてくれたとか。そんな感じですね。
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2018年3月16日 06:37 [1112478-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
エクステリア ： 可もなく不可もなし
インテリア ： ひじ掛けと、その下のスペースに収納ＢＯＸを置けるため非常に使いやすい。
エンジン性能 ： 軽自動車とは思えないトルクには驚きました。
走行性能 ： 荷物満載でも街中から高速まで問題なく使えます。
乗り心地 ： 不満なし
燃費 ： 30liter/450㎞まずまず
価格 ： ターボ付きでこの価格は満足できます。
満足度 ： ☆☆☆☆☆
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年9月
- 購入地域
- 福井県
- 新車価格
- 129万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2018年1月17日 00:05 [1096534-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
どうしてもMTターボが欲しくて商用バンになりました。
2017年8月頭に納車で、現在約6ヵ月。約7千キロ使用しての感想です。
【エクステリア】
・屋根が広くなり少し頭でっかちになりましたが、その分中が広くなって良い。デザイン的には可もなく不可もなく。飽きの来ないデザインかも？ MTが欲しくてワゴンが買えなかった人に対しては、オプションでスライドドアのレールカバーを準備して欲しい。
・ドアのプロテクトモールはオプションにあるのだから、ドア下部のプロテクトモールも純正オプションで欲しい。(ジムニーからの乗り換えなので縁石にドアを当てそうで怖い。)
・ジョインターボはタイヤキャップが標準ですが、鉄チンの錆が気になるのでホイルキャップを外そうと思ったらホイル色は黒。ボディはシルバーを選んだのでホイルもシルバーならホイルキャップは必要なかったのに残念。
・4WDは車高を後2インチ程高く設定して欲しかった。
【インテリア】
・運転席と助手席のドリンクホルダーは便利。ただし、夜間は飲料缶の口の向きが見えないのでドリンクホルダーを上から照らす暗めの照明が欲しい。
・メーターパネルの照明が運転席側のドアのガラス反射して気になる時がある。
・リアシートを畳んだ時に荷室が完全にフラットになるように設計して欲しかった。
・リアスピーカーのオプションが欲しかった。(リアスピーカーを社外品で付けたが大変だった。)
・天井のトリムと屋根の鉄板との間には断熱材はない。(暑かったので3Mの断熱防音材を入れた。)
・走行中の騒音は意外と静か。(ジムニーと比べるとそうなるかも・・・)
・インパネシフトは使い易い。
・リアのサイトドアの窓を全開できるようにして欲しかった。
・リアとバックのスモークガラスは中からは視界の妨げにならず、外からは中が良く見えないので良い。
【エンジン性能】
・ターボなので急な登り坂でもストレスがない。
・ジムニー(JB23)と比べるとエンジンブレーキが利かない。(ジムニーで3速で下って丁度いい坂でもエブリイDA17Vはどんどん加速してしまう。)
・音が静か。
・バックに入りにくい時がある。
【走行性能】
・初めての箱バンだがカーブでも結構踏ん張ってくれるのでびっくり。
(エンジン性能でもレビューしたが)
・ターボなので急な登り坂でもストレスがない。
・ジムニー(JB23)と比べるとエンジンブレーキが利かない。(ジムニーで3速で下って丁度いい坂でもエブリイDA17Vはどんどん加速してしまう。)
【乗り心地】
・サスが柔らかいのは元々好きではないので、商用バンでも乗り心地は良い。
【燃費】
・驚くほど燃費がいい(JB23 5MTでは夏9-11km/l、冬10-12km/lだった。エブリイDA17Vで車中泊で1晩エアコンかけても16km/l、エアコンを使わない冬は19.6km/l)
・給油所に行く回数が減った。
【価格】
・沖縄だからなのか、商用バンなのに値引きがほとんどなく170万は高いかも？
【総評】
・通勤と車中泊もできるので選んだが大正解!!
・ジムニーより視線が高いので先の見通しが良い。
・他者から「軽貨物は年寄りかも？」と思われるのか制限速度近くで走っても煽られない気がする。なのでジムニーより安全運転になったような気がする。
・乗ってても楽しい。趣味に使っても便利。
・給油の回数が減った。
・スピーカーの音が悪いというレビューをよく見かけるが、オプションのカロッツェリアのドアスピーカーは結構いい音がする。
・オプションのバックモニター付きオーディオにしたが、ハザードスイッチの位置が悪く画面操作時にスイッチを入れてしまう。
・水温系はメーター式の物を付けて欲しかった。
・オプションのネットラック(上)を付けたが荷室ルームランプを邪魔して使えない。純正品なのだからネットラックにはランプ移設キットも付けるべきでは？
・ワゴンよりバンのサスのほうが耐久性があると聞いたので安心感がある。(真偽のほどは不明)
・ジムニーも14年乗ったが、エブリイもそれ以上乗りたい。自分にはベストマッチと満足している。
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2018年1月14日 20:53 [1085448-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
キャリーDA63T 14年ほどからの乗り換えです。 大事にメンテナンス、3000kmでオイル、オイルフィルター等を交換してましたが先日、高速道路 ２人、積載200kgほどで1車線（一車線しかない高速道路）を走行、さすがに緩い登り坂80km/hしか出ず、 車体もキシキシと音を立ててきました。
2日約100kmほど走行しました。 市街地、郊外半々で平均燃費12km/Lでした。 瞬間燃費自体は20km/Lを超えることも多いのですが、発進時の燃費が悪いのだと思います。 デミオディーゼルも所有してますが、私の走り方では市街地17km/L郊外25km/L高速道路28km/L以上でます。18.8km/Lとありますがどうなんでしょう？ 発進時、登り坂等10km/L以下も多々ありますから。
知人に10年乗りのエブリイワゴンターボ4ATがいて、隣の県に高速を使い帰りの高速で燃料がなくなりかけて地道に降りた人がいます。燃費の悪さは走りと引き換えです。 これから伸びると嬉しいです。
1200km走行、市街地14km/L 高速道路80km/h～90km/h 時々100km/h で17km/L です。 なるべく回転をあげないと燃費良いです。 郊外60km/hくらいで一定走行すれば18km/Lは可能でしょう。でも満タンで500kmが目安でしょうか？
走行性能、パワフルさは素晴らしいです。 キャリー48psと64ｐｓの差は大きいですねぇ。 おまけにエンジン音が静かです。 バンタイプでこれほど静かなのには驚きです。 アイドリングでは外では聞こえますが、室内では聞こえませんねぇ。 走行すれば少し大きくなりますがキャリーと比べるとないに等しいです。
これも慣れてきますと4000rpmくらいから音が室内に聞こえてきますねぇ。慣れは怖い。
ブレーキはちょっとあまい。 キャリーのほうがガチっとききます。
エンジンは素晴らしく進化してますが内装が良くありません。 スズキはデザインで損をしてます。 外観もなぜこのデザインなの？と思うときがあります。 もったいないですねぇ。 デザインで他車に決める人もいるはず。
今回ダイハツと悩みましたが、どちらも5速は運転支援が設定されておらず、荷室が少々広く、エンジン設計が新しいことでスズキに決めました。 走行性能には十分満足しましたが、ハンドルを握り、エアコン回りなどを見回すと、なんだかなぁ～と思います。
サイド、及びリヤドアがうまく締まりません。 駐車場に段があり、後輪近くで4～5cm下がるのですが、フレームに無理がかかるのでしょう？ 何度締めようとしても締まりません。 平坦場所に移動すると締まります。 メーターパネルにドア注意ランプが点灯しますがどのドアが閉まってないかは判断できません。 ここら辺コストダウンでしょうね。 誰でも何度もなるとイラッとするかと思います。商用車なので配達の人はつらいところでしょう。
リヤサスペンションは前車が板バネでしたのでコイルスプリングはやはりいいですねぇ～。 乗用車タイプからするとこれでも不満がでるのでしょうけど。 家内が助手席に乗ると前後に良く揺れるね と言います。
高速道路を風の強い正月1日と2日に走りました。 まっすぐ走らず左右に揺さぶられます。 この時家族で2台、家内が後ろのCHRの助手席で見ていて、フラフラ走ってたと指摘しました。 2日に運転変わろうかと聞かれましたが、とても運転できないよ。 と断りました。 ハンドル片手なんてとてもできません。 4WDは横揺れに強いと思っていましたがタイヤの径が12インチではだめなんでしょうね。 とても疲れる高速の強風走行でした。 いかんですわ。
メーター内の押しボタンが押しずらい位置にあります。 右手で押そうとするとハンドルが邪魔しますし、ハンドル内から押そうとするとやりにくい、瞬間燃費やA、Bなどを簡単に変えたいときにてまどります。
フロントガラス及び運転席、助手席のガラス前部が曇りやすいです。 現在1月ですがエアコンを入れて曇りを取ろうとすると足元の暖房がガクッと落ちます。 埃っぽい場所を走るときなど外気導入出来ないときは困りますねぇ。
購入した皆さん言ってますがリヤワイパーはなぜ水平から100度位までしか拭き取らないのでしょうか？ 私はルームミラーで後続車を見たいのですが、雨天時見ずらいです。 仕方がないので、30度くらいにスタート角度を変えてます。 これってユーザーの意見を聞いているのでしょうか？
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年12月
- 購入地域
- 宮崎県
- 新車価格
- 132万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった14人（再レビュー後：11人）
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