日産 デイズ ルークスレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
デイズ ルークス 2014年モデル	3.53	—位	63人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

デイズ ルークス 2014年モデルの評価

1. 5 23%
2. 4 37%
3. 3 19%
4. 2 11%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.01	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.88	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.81	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	2.96	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.72	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.15	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月24日 23:14 [905044-3]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	1

こんなに広くないとダメですか？

2024.4追記
デイズルークスの先代モデルとなります。
車両重量が一トン近いため、ターボ仕様でもそれほど余裕な感じではないですね。
そもそも、街乗りや、短距離走行向けの軽自動車にこんな広いスペースが必要なのかはよく考えてから中古車の購入検討した方がいいでしょう。

個人的には、軽自動車のミニバンタイプは、相対的に高価ですし、どの機種もおススメししません。


【エクステリア】
好みはありますが。
個人的にはイケてない感じです。

【インテリア】
広く質感もまずまずですが、乗り出し価格を考えると並だと感じます。

【エンジン性能】
このエンジンというより、ＣＶＴのセッティングが良くない気がします。少し流れをリード出来る位加速しょうとするとエンジン音の割には加速してくれません。ターボ搭載の割にはモアパワーといった感じですね。

【走行性能】
車高が高くてわりと柔らかい足廻りなので無理はできませんし、する気にもなれません。制限速度を順守したくなる運転して楽しくないクルマです。

【乗り心地】
同じくらいの予算で買える新しいシエンタやデミオと比べると大きな差があります。
同じ予算の車ですから、比較してみるとよいでしょう。

【燃費】
キビキビ走ろうとすると、燃費は良くないと思われます。
ターボだとコンパクトカーの方が実燃費はよいのでは。

【安全性】
軽としては重量がある分ミラあたりより、安全性は高いかもしれないです。ただし、クラツシヤブルゾーンもミラやムーブなど軽自動車と比較してもミニマムなので、安全性は多くを期待出来ないでしょう。
安全性はミニマムレベルだということは知っておいた上で購入しましょう。

【価格】
ターボで乗り出し200万円を超えます。
国産コンパクトカーのデミオあたりの上級グレードと競合します。


【総評】
あまりに価格が高すぎると感じます。
基本グレードのシエンタは装備が少ないですが、安全のために６エアバツグにしてもこのハイウエイスターターボと同程度の予算になります。

税金や保険は確かに割安ですが、一台きりのファミリーカーとして購入するとしたら、安全性が大幅に高く、走行性能も乗り心地も静粛性も高いシエンタや５人乗りでよければデミオあたりを検討したほうが良いのではと感じます。

軽自動車規格という制限を限界まで室内空間に割いたクルマです。
クラッシャブルゾーンがこのように小さいと安全性はミニマムになっていきます。

そこまでして、こんなに広い空間が本当に必要なのでしょうか？

レビュー対象車

試乗

[Shinchan !]

2019年11月28日 13:26 [1278916-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	1
価格	2

NAモデルは絶対買ったらダメ

【エクステリア】
トール系の軽自動車としてはいたって普通


【インテリア】
インテリアもいたって普通
トール系の軽自動車すべてに言えることですが
リアシートが後ろ過ぎて、追突されたら死ぬだろうなという位置にヘッドレストがあります。

安全性能を削ってまで居住空間を追求するのはどうかと思います。
シートを15cm前にするだけでも生存率はかなり上がるそうなので、トール系の
軽自動車に乗られる場合は、リアシートを前に移動させておく方がいいです。


【エンジン性能・走行性能】
夏に代車として1日借りたが、とにかく酷かった。
エンジン音だけやたらうるさく全く加速しないし、エアコンは常にMAXでも全く効かない

街乗りで流れについて行こうとするとべた踏みしないとついていけないし
加速が必要な場面でも危険と思えるレベルの加速しかしない

NAモデルは絶対買ったらダメだと感じました。


【乗り心地】
そんなに悪くないと感じました。


【燃費】
エアコンつけてると全く加速しないので、アクセルを踏み込む量が増え
回転ばかり上がり燃費もガタ落ちです。


【価格】
NAは正直言うと酷いので買わない方が良い
ただターボモデルにすると、コンパクトカーが普通に買える値段になる。


【総評】
街乗りでの運転はしやすいと感じましたが
NAのエンジン性能だけはとにかく酷いです。

検討されている方は絶対ターボモデルを購入した方が良いと思います。

レビュー対象車

試乗

[みわまん]

2018年11月26日 08:24 [1177179-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

本人が気に入れば良いと

新型NBOXの比較で、タント、スペーシアと乗り比べた。
質感や乗り心地は、良い方だと思います。
想像と違ってました。
エンジンはさすがに力がなく、坂道では随所で苦しげに唸ってました。

二人までの乗車で、のんびりと走らす分には快適かと思います。

値引きはかなりありました。
三菱に行くと更に(笑)

正直、値段では無いと思いました

但し購入はタントが第一候補となりましたが、NBOXが出てからはあまりの出来の良さに数日で契約しました

良し悪しは個人差もあるので、色々意見もあるでしょうが本人が気に入れば良いのではないでしょうか

レビュー対象車

試乗

[とっつぁめん]

2018年5月24日 16:50 [1130069-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

質感で勝負！！

【エクステリア】
シンプルでハイウェイスターより好みです。

【インテリア】
ベージュ基調でなかなか質感が高いです。

【エンジン性能】
これはダメです。1年でターボ車に乗り換えました。

【走行性能】
スーパーハイトワゴンなので良くはないです。

【乗り心地】
シートが分厚くて意外と良好です。

【燃費】
悪いです。街乗りでリッター１２くらいです。

【価格】
高いですが、値引きがすごかったです。

【総評】
子どもが生まれたためスライドドアの軽自動車が必要になりスズキホンダダイハツと比べました。
ディーラーの試乗車に試乗したときはそんなに力不足を感じなかったのですが、実際に所有してみると
すんげー力不足でした。妻がアクセル踏みすぎて床が抜けそうと言っていたのが印象的でした。笑
エンジンはダメですが内外装の質感とか塗装なんかはいいですね。
約1年で乗り換えました。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年2月

購入地域

静岡県

新車価格

140万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

デイズ ルークスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[クロ猫、]

2015年8月5日 13:35 [847568-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

加速がね。。。

【エクステリア】
特にコレに惚れたわけではなく、普通の評価。ハイライトワゴンが出てから相当経つので斬新なわけではないのは当たり前。

【インテリア】
前の小物入れが浅いので眼鏡が収納できない。もう１センチでもふかければ・・・


【エンジン性能・走行性能】
加速が非常に悪いです。停止時から５０キロくらいまでの加速が悪くストレスたまります。右折は加速悪いので苦労します。（ある意味、縫って右折しようとするなら危険）
80〜100キロ運転は軽にしては静かと思う。
アクセル踏んでもエンジン唸るだけで加速はあまりしません。
この加速の悪さは車体重量だけではないと思う
バッテリーアシスト機能は惰行減速時の乗り心地が悪い原因。


【乗り心地】
軽としては十分。加速が滑らか

【燃費】


【価格】
NA・サイドモニター付きナビ・衝突軽減・その他セットで160万。安くもなく高くもなく・・・値引き額はうろ覚え・・・

【総評】
これだけ加速悪いなら、従来の４速ATかMT仕様が欲しい。
のんびり田舎道を走るなら悪くない。快適

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年5月

購入地域

奈良県

新車価格

162万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

デイズ ルークスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[sontoku568]

2015年3月14日 08:28 [806048-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

１年乗りましたが

【エクステリア】
　　　　タントとＮ−ＢＯＸがよく似ているように感じたので、ちょっと変わったデイズルークスを購入。

【インテリア】
　　　　軽の割には上等です。『ワンランク上』のキャッチフレーズに文句はないです。　　

【エンジン性能】
　　　　ＮＡなので悪い。出だしが最悪で、５０００回転くらい回さないと後ろの車に迷惑かも？
　　　　しかもエンジンが唸る割に加速感がない。

【走行性能】
　　　　出だしと合流と高速を我慢すればなんとか・・・

【乗り心地】
　　　　走行中よくアクセルを踏み込む事があるせいか、後席に乗っている普段車酔いのしない人を酔わしてしまった事がある。

【燃費】
　　　　踏み込むことが多いせいか１３Ｋｍ/Ｌくらい。

【価格】
　　　　安くはない。　　　
【総評】
　　　　１年乗りましたが、加速が悪すぎるのでターボ車に買い替えを検討中。
　　　　チョット高い授業料になりましたが、私の走り方だと軽にはターボが必要とよく理解できました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

兵庫県

新車価格

164万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

デイズ ルークスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[RADLARK]

2014年3月31日 23:48 [703198-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

【試乗した感想】競合車種との比較を交えて

【エクステリア】
・グレードによってはオプションだがデイライトがディーラーオプションなのは○。車検の心配がないので一般人でも気軽に導入できると思う。
・フロントのデザインはなかなかだが、リアのデザイン性は個人的にどうなんだろう？と思う。タントカスタムやNboxに比べて小さく感じる。

【安全性】
・エアバッグですが、競合する4車（タント、N、スペーシア、デイズ）ともサイドエアバックを装備できます。（グレードによっては標準装備）しかし、サイドカーテンエアバックは別です。Nboxはグレード問わずオプション可、タントはターボ。スペーシア、デイズルークスにいたっては選択の余地無し。ついでにデイズルークスは衝突軽減ブレーキ等のサポートシステムが一切ない。
・もっというとVDCでさえ、ターボ以外標準装備ですらない。トールワゴンでNbox並みの車高アピールしておきながら。。。
・日産は後だしジャンケンかつ子育て層メイン謳ってるくせに何考えてるのやら。子育て層向けをアピールして安全性を軽視する姿勢は嫌悪感すら覚える。走り重視のNboxの方が何倍も充実している。

【インテリア】
・唯一品のアラウンドビューだが、全く魅力を感じない。大体標準のルームミラーサイズが小さすぎる。ワイドタイプのミラーをつけるとアラウンドビューが死ぬ、下手するとそもそもつかない（一般のものより厚みがある）。私的にはアラウンドビューより広いミラーを迷わず取るので無用の長物。安全性の面でリアの視界を狭めること自体本末転倒。オプションでミラーのワイド化があればまだ救いがあるがそれもない。（というかこの手は標準でワイド化しとくべきだろうに）
・シートの動きも普通、というよりまんまタント。リアのスライド量はタントより多めだが、限界まで動かすとリアシートに体操座りしないといけないので、だからなんだの世界。トランクを広く使いたい時は座席倒すなりNboxのように跳ね上げれば済むし、リアに人を乗せつつ、ならそんなにスライド出来ないし。とりあえず広くしました、って感じで実際の利便性を無視した設計。
・リアのファンも唯一品だが、広いといっても所詮は軽でありエアコンの回りはいい方。あったら便利、程度のもので車種選びを左右する要因にはならない。
・サンシェードは便利だが、今や無いのはNboxのみ。次あたりのマイナーチェンジで装備するでしょう。

【運転性能】
・ルームミラーによる後方視界が狭い（ルームミラーの大きさで、ではなく車体の作りとして。特に左右後方、他車に比べ死角が多い）。せっかくアラウンドビュー開発しても・・・と思う。
・ブレーキ形式について、タント・スペーシアは全グレードでベンチレーテッドディスクを採用しているのに対して、Nbox、デイズルークスはターボモデルのみ。あぁまた安全性軽視・・・

【走行性能（�@タント�ANbox�Bスペーシア�Cデイズルークス）】
・平地での加速、コーナリングは、�A＞�B�C≒�@。
・静粛性は、�@＞＞�B＞�A�C。
・特に、高回転になるほど�A�Cはうるさく、坂道は確かに�Aの方が上るが、�@のほうが静かなため、余裕を持って上っていく感じがある。�Cは長い登り坂に弱い印象。�@の方が上る。
・デイズルークスのセッティングは個人的にかなり好みだった。エンジン性能曲線を見せて欲しいといったらすぐ出てきたところも日産らしい。でもサス等足回りが「軽っぽい」のはどうにかならないか。柔らかすぎて逆にバタバタする。スタビが無かった先代タントを思い出す。。。

【総評】
競合車４台の中で一番後出し（試乗も最後でしたが）にも関わらず、本当に他車を研究したのか？な車で一番無いなと。なぜこんなのが月2万台も売れるのか疑問（嵐CM効果？）カタログやCMで人目を引きやすい装備（その割に実用性は微妙）で気を引き、他車のオリジナルを適当に混ぜ込み、本当の使い勝手を無視し、自車のコンセプトは迷走しまくっている車に仕上がっていました。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2014年3月22日 20:40 [700344-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

安全装備は姉妹車のekスペースと比べても貧弱な設定

日産は少し前まで自社で軽自動車を生産せず、スズキや三菱から出来上がったクルマを日産エンブレムを付けた仕様にしてOEM供給を受け、日産のディーラーで販売してきた。最近は三菱との合弁会社であるNMKVで商品企画や部品の調達に参画し、共同開発したクルマを三菱に生産してもらい、日産のディーラーで販売するようになった。

その第一弾が2013年に発売されたデイズであり、2014年には第二弾となるデイズルークスが発売された。デイズがハイトワゴンであるのに対し、デイズルークスは超ハイトワゴンである。ちなみに、日産は従来、スズキのパレットをベースにしたクルマのOEM供給を受けてルークスとして販売していたが、デイズルークスは自社(NMKV)開発のクルマになった。

デイズルークスには日産が横浜のグローバル本社をベースに開いたメディア関係者向けの試乗会に出席し、標準車のXとハイウェイスターターボに試乗し、ライダーも取材した。カカクコムにはekスペースやekスペースカスタムの項目もあるので、合わせて参照してほしい。

外観デザインは標準系とエアロパーツを装着してスポーティな外観を持つハイウェースターがあるのはデイズなどと共通。さらにいえば、ハイウェースターをベースにオーテックジャパンがさらに個性を際立たせたライダーがある。

標準車は相当に柔らかめの足回りを感じさせ、カーブで横Gがかかると大きなガラス面積を持つフロントウインドーが左右に傾くので、けっこう落ち着かない感じになる。

ハイウェイスターターボのほうはタイヤサイズが15インチになるほか、足回りが多少は硬めにチューニングされているので、標準よりは落ち着いた感じになるものの、それでもまだ柔らかめの足回りという印象だ。

搭載エンジンは自然吸気仕様もそれなりの元気の良さを見せる。デイズのときには登場時点での燃費トップにこだわり過ぎたためか、アクセルワークに対する反応の鈍さを感じさせる部分があったが、デイズルークスでは反応の鈍さ感じさせることはなく、普通に走る軽自動車になっていた。

ただ、それと引き換えに失ったのが燃費性能で、デイズルークスの燃費はスペーシアのターボ車と同じというのだから、完全に負けている。ターボ車はさらに燃費が悪くなるが、これはアイドリングストップ機構や補助バッテリーが装備されないことも理由。燃費に関しては相当に頑張らなければならない。

安全装備についても同様だ。今では軽自動車でも自動ブレーキが当たり前の時代になりつつあるが、デイズルークスにはオプションでも設定がない。そればかりか、横滑り防止装置のVDCもターボにだけ標準で、ほかのグレードではオプションや設定がなかったりする。

登録車(軽自動車ではないクルマ)では装備が義務付けられている安全装備であり、軽自動車も2年半ほど先には義務付けが始まるというのに、またホンダのN BOXが2011年から全車に標準装備するなどほかのメーカーが積極的に採用しているというに、さらにいえば姉妹車である三菱のekスペース/ekスペースカスタムがもっと積極的に装備しているというのに、デイズルークスの姿勢は話にならない。

ここ何年かの日産は安全装備の軽視が度し難い状態にあり、それが最近のスカイラインやエクストレイルでは改善の方向に向かい、セレナやノートもマイナーチェンジで安全装備を充実させていたが、ティアナやこのクルマではまた安全装備軽視の日産に逆戻りしてしまった。

しかも安全装備がないのに安全装備を備えた競合車と同水準の価格が設定されるなど、デイズルークスは割高感が強い。拠点数やセールスマン数が多いので当面はそこそこ売れるだろうが、相当なテコ入れをしないと長続きしないだろう。

レビュー対象車

試乗