ポルシェ マカン 2014年モデルレビュー・評価

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マカン 2014年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:マカン 2014年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
ベースグレード 2018年11月2日 マイナーチェンジ 1人
ベースグレード 2017年4月13日 マイナーチェンジ 1人
S 2022年5月20日 マイナーチェンジ 1人
S 2021年7月20日 マイナーチェンジ 2人
S 2014年2月1日 ニューモデル 6人
GTS 2020年1月15日 マイナーチェンジ 1人
GTS 2017年4月13日 マイナーチェンジ 4人
GTS 2015年11月11日 マイナーチェンジ 2人
ターボ 2014年2月1日 ニューモデル 3人
満足度:4.53
(カテゴリ平均:4.28
レビュー投稿数:22人 (プロ:2人 試乗:5人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.84 4.33 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.43 3.92 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.79 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.69 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.32 4.04 -位
燃費 燃費の満足度 3.28 3.87 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.80 3.86 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度(低)

ふらっと32さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:286人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
18件
38件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費2
価格4

3型のベースグレードから同S(2022モデル同士で同じ20インチ)に乗り換えました。音や加速が平凡、乗り心地が悪いなどの不満点がほぼなくなって大満足です。

PASMなしのベース車は振動がまともに入ってくる感じで非常に不快でしたが、PASM付きのSはしっかりいなしてくれて快適。ポルシェ本来の乗り心地になっています。

PASMなしはPASMのスポーツプラスと同じくらいの硬さで、揺れの収まりは当然PASMが若干早い。ということで現状は3型マカンにPASMは必須と言って間違いありません。

エンジンも6気筒の方が音は良いし、加速も期待通りの力強さ。燃費は2割くらい落ちます(10いくかどうか)が、一度乗ったらもう4気筒には戻れないですね。スポエギがなくて若干大人しいけど、普段乗り用だからまいっかなこれでも。

それと想定外だったのがクラッチの違い。Sの方が大トルクに対応する仕様だからか、低速でもスムーズにつながります。ベース車は半クラ時にガタガタ振動がするけど、Sは全くしません。

ステアリングも若干軽くて扱いやすいし、ブレーキもどの速度域でもフィーリングがいい。ベース車より90kg重いはずなのに、むしろ軽くてスムーズで運転しやすいんです。全体的に動きが洗練されていて価格相応の高い質感があります。

なので200万円強の価格差なら絶対にSがおすすめ。ベース車を選ぶ場合は必ずPASMを付けましょう。

マイナス点は両グレード共通で、タイヤが太いのでそれなりにロードノイズが入ってくるとか、エアコンからググっていう駆動音がする、オーディオの再生時間バグがある、ブレーキがカックンなりやすい、など。

それと運転席の左足スペースがトランスミッションに圧迫されているので、ダメな人はダメかも。私はもう慣れたのであまり気になりません。以前のモデルよりは改善されているそうです。

ライバル車より割高なのはリセールの高さで相殺できるものの、4気筒は全体的に熟成が足りていないように思うので、他の車と乗り比べてから検討した方がいいでしょう。焦って買わない方がいいですよ。

ポルシェってまずSをベースに開発して、そこから複数のグレードを派生させてるのかな?と思うくらい、モデルチェンジ直後はSの完成度が抜けていたりしますが、この3型マカンもそんな感じです。

もちろん年次改良で熟成されていくとは思いますが、通常は2年後にアプデされるので早くても2024モデルあたりですかね。もちろんEVと併売されていれば、の話ですが。

以下、オプションについて所見です。オプションをたくさん付けるくらいなら、それが標準の上位グレードを選んだ方がリセール的には有利です。

・ホイール
GTS限定の21インチ GT Design ホイールはもともと生産数が少ないので選べるならおすすめ。残念ながら2023モデルはもうストップかかってる。

・エクステリアパッケージ
ボディ下部の樹脂パーツがボディ同色になる。グレーなどボディ色によっては価格相応の質感になるのでおすすめ。ブラック系のホイールを選んだらこれも付けないと樹脂部分が浮いた感じになっちゃう。

・インテリア素材
この車のレザーパッケージはドア内張やコンソール下が人工皮革のまま。気になる場合は27万円追加してエクステンデッドを。慣れるとたいして気にならない。

・14、18wayシート
乗降時にシートが前後移動したり、ステアリングが動いて乗り降りしやすくなる。が、シートの移動幅は結構小さいし、ステアリングは資材不足で手動になったので今は動かない。

・プレミアムパッケージ
パノラマルーフやエアサス、サンシェードなど後席のためのオプションを集めたパケ。ただ後席自体が広くないのでこれ付けるならカイエンにしたほうがいいと思う。

・アダプティブエアサス
GTSのスポーツエアサスより優しい乗り心地になり、車高も-20mmが-10mmに緩和されるサス。リアのトランクに車高を上げ下げできるスイッチもつく。GTS以外のグレードで選べるエアサスはこれだけ。ただ、もし付けるなら最初からGTSを選んだ方が結果コスパはいいかもしれない。

・PTV Plus
過去の経験では搭載車に乗っても効果がわからなかった。サーキット行かないなら不要。

・スポーツクロノ
付けなくても代わりの時計は標準で付いている。が、ステアリングのモード切り替えスイッチがないとモード切り替え時にいちいち目線を外さないといけない。スポーツレスポンス(20秒ブースト)も使えないので性能を100%出せなくなる。

・スポーツエギゾースト
フツーのエンジンな4気筒に付けても変化幅は小さいと思われる。TとGTSは標準搭載なので事実上Sのみで検討する話。2023モデルから新たな排ガス規制がかかるので音はさらに小さくなるらしい。

・PDLS Plus
ハイビームとロービームの切り替えを自動でやってくれる。私は自分でやるのでいらない。ステアリング方向にライトが向くPDLSは全グレード標準搭載。

・レーンキーピングアシスト
センター維持はしないが車線を逸脱しそうになると戻してくれる機能。ACC自体は標準搭載なので付けておいた方がいい。2022モデルはトラフィックジャムアシストも選べたが、現在は日本の法規の関係で外されている。

・GTステアリングホイール
この車の場合はやや小径のステアリングに変わる。小さいのが好きな人にはおすすめ。(992とか外径が変わらない車種もあるのでご注意を)

・ストレージパッケージ
前席のバックにポケット、前席座面の前側に開閉式の小物入れが追加される。といっても折りたたみ傘くらいしか入らない。ポケットのビラビラもカッコ悪いので私はいらない。

・オーディオ
標準の音質はそれなりだが、4気筒でもエンジン音やロードノイズは入ってくるので費用対効果に見合うかどうかは疑問。ポルシェの場合はEVとハイブリッド以外いらない気がする。

以上です。それと、前回お伝えした6,000キロで92%のリセールは必要経費やコーティング、ドラレコなどすべて入っています。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2022年9月
購入地域
香川県

新車価格
1013万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

マカンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった39人(再レビュー後:4人)

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シュートが枠に行かない><さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

液晶テレビ・有機ELテレビ
1件
10件
スキャナ
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格4

再レビュー(1000⇒2000km)
マカンSを2000km乗った感想です。かっこいいですよね〜。

■エクステリア
素敵です。特にテールが良いと思ってます。

■インテリア
アナログメータかっこいいです。
 ⇒タッチパネルに慣れないなぁ。私はアナログスイッチの方が好きかな。
小銭入れるボックスがあったらな。
 ⇒センターの小物置き場に小銭置くことに慣れたのでOK!
買い物袋をひっかけるフックが欲しかった。
 ⇒トランクに荷物入れるようになりましたのでなくてもOK!
夏はシートがメチャ熱くなりますよ。
 ⇒サンシェード買ったら改善しました。

■エンジン性能
市街地、高速、山道、どこでも踏めば答えてくれます。

■走行性能
よいです。オンザレールではありません。SUVという感じのコーナリングです。
ビミョーに自動でハンドル切ってくれるサポートが良かったりします。
⇒よく曲がります。安定性もさすがです。

■乗り心地
よいです。長距離運転楽です。
⇒高速道路で長距離を何度か・・・、ロードノイズ気にならない、踏み込むと楽しいですね。

■燃費
市街地 6km  ⇒こんなもんでしょう。
高速 10km  ⇒ポルシェですし、こんなもんでしょう。
渋滞時 5km  ⇒渋滞中は仕方ないですね。

トラブルは、立体駐車場に入らず困った位です。
⇒停止中の車を抜かすタイミングで緊急ブレーキ発動にはビックリしました。

音を中に入れてくれればいいのにと思いました。良い音出しているのでしょうが運転していると聞こえない。
⇒普段は大人しいめなんですね。モード変えたり、踏み込むと、楽しくなるのがわかりましたよ。
⇒もっと、バラバラ音欲しいと思ってしまいました。

かっこいい、よく走る、止まる。これで十分です!
⇒ご近所さんに羨ましがられます。笑

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2022年5月
購入地域
東京都

新車価格
977万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
5万円

マカンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7人(再レビュー後:3人)

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matchbox29さん

  • レビュー投稿数:100件
  • 累計支持数:1141人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格2

SUVの買い替えを検討してポルシェマカンを試乗しました。ポルシェは以前にケイマンを試乗して、轟くエンジン音とハンドリングの重たさ、地を這うようなドライビングポジションからスポーツカーの印象が非常に強かったのですがマカンを試乗してその印象は一変しました。マカンはエンジン音は静かでハンドリングは軽く運転しやすくて一見すると普通のSUVと言えます。市街地をサラッと流すとマイルドでソフトな乗り心地のラグジュアリーカーですが、アクセルを踏み込めば途端に表情を変えて獰猛な狼のようなスポーツカーに変貌します。例えると「羊の皮を被った狼」のような車です。ポルシェはSUV系とスポーツカー系で大きく印象が変わり面白いです。価格は非常に高価で容易く購入出来る車ではありませんが、高価な車にはそれなりの価値があるという事を感じさせてくれると思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった11

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えいいちれおさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:38人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

腕時計
3件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4
   

   

昔から憧れてたポルシェを購入。家族3人で乗る為マカンGTSを中古で購入しました。
走行性能、外観もどれをとっても自分好みで言う事なしです。
特にマフラー音がスポーツモードにすると最高にいい音を奏でています。
今迄色々乗ってきましたが最高の車に出会えました。これからも楽しみです。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
中古車

参考になった14

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price lessさん

  • レビュー投稿数:70件
  • 累計支持数:358人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
6件
9件
腕時計
10件
0件
ゲーム機本体
1件
4件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
ポルシェらしいデザインですが、カイエンとは違いスタイリッシュでとてもかっこいいと思います。
【インテリア】
シンプルですが、レザーで高級感があります。
【エンジン性能】
さすがポルシェだけあって素晴らしいです。クイックレスポンスで思いのままに回転します。
【走行性能】
素晴らしいの一言です。これに慣れると他の車に乗れません。
【乗り心地】
かっちりしていますが硬すぎず、乗り心地は悪くありません。ただ狭いのが難点で、リアシートは子供ならまだしも大人が乗るのは辛いです。
【燃費】
あまり良くありません。
【価格】
今は発売当初からかなり値上げをしましたので高く感じますが、私の購入したときはSでもオプションを200万ほど付けて1000万を切るくらいでしたのでまだマシだったのかもしれません。また3年経つ直前に売却しましたがリセールも良いので価格には納得感があります。
【総評】
車内の狭さ以外は満足の良い車でした。家族での使用を考えて手放しましたが、子供無しの夫婦やカップルには最高の車ではないでしょうか?ポルシェは初めてでしたが走行性能の高さに驚きで、手放した今でもまたポルシェに乗りたいと思わせてくれます。電動化されるようですが、どのように変わるのか楽しみです。

レビュー対象車
新車
購入時期
2016年2月
購入地域
愛知県

新車価格
805万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

マカンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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MRS555さん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:155人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4

【エクステリア】
パッとみてポルシェであることがわかるデザイン。全高が低い割に幅も広く、いかにも走る感じがする。

【インテリア】
他のポルシェと統一感あるインテリア。オプション付けないとプラスチック丸出しになるので、必要に応じてレザーインテリア等が必須。
ドイツ御三家と比べて当たり前だがあからさまに高いのはご愛嬌。

【エンジン性能】
必要十分な素の2Lから、暴力的なturboまで。
試乗して良さそうなのはなんの不満もないturboか、エンジン軽くて軽快な素のどちらかが良い感じでした。SとGTSは中途半端だけど、音がいいのは6気筒からだから悩みどころ。

【走行性能】
乗った瞬間にわかるポルシェ感。同社のスポーツカーに比べるとちょっと劣るけど、ステアリングやブレーキの精密に作られた感じは、他の追従を許さない。ステアリングの応答や、サスペンションの煮詰め方もポルシェらしい。
PDKはツインクラッチだが、ここまで不快な挙動が排除されたものは見たことがない。何も言われなければトルコンATかと思うぐらいスムーズ。

【乗り心地】
エアサス付きは極上、素にメカサスもなかなか軽快で良い。エンジンが重いS以上でエアサスを選ばないと鼻先が重い感じがあってイマイチでした。

【燃費】
正直悪い…見た目以上に重い車重が原因かと。

【価格】
オプション考慮するとなかなかのお値段。でも、リセールもいいから御三家と大差ない価格で乗れそうな気もする。

【総評】
このセグメントでは圧倒的に出来がいいと思いますが、お値段もいいので仕方ないところ。
オプションの選び方で乗り心地やスポーツ性能も変わってしまうので吟味に吟味を重ねて選ぶのが吉。運動性能もピカイチだけど、支援系の機能がやや遅れてるのがプレミアムセグメントとしてはイマイチ。

売れてる理由がわかる反面、同社の製品買うならスポーツカーに限るなと代車に乗って思いました。予算に余裕があれば足車として検討したいところ。

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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snsn8さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:117人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

2020/10/14追記: 高速域で数百キロ走ったので、レビュー加筆修正しました
――――――――-
マカンについて、いくつか乗る機会(前期型GTSは1万キロ以上、後期型GTSは試乗、前期型マカンSは試乗)があったので、特にマカンGTS前期と後期の比較を意識しながら、レビューさせていただきます。
特に今後マカンの購入を検討する人の一助になりましたら幸いです。

【エクステリア】
前期型と後期型では、主にリアのテールライトの形状に違いがあります。
個人的な好みとしては、前期型のリアデザインの方が好きです。
ただし、後期型の夜間の様子は、前期型にはない、一文字のセクシーさがあります。

【インテリア】
インフォテインメントシステムについては、拡大化された画面の大きさが分かり易い違いとなります。
インフォテインメントの中身については、画面拡大化以上に、UIも含めて性質的に結構変わっていまして、992型の911等と同じ現代的な雰囲気になっています。
物理的なボタンなどは前期型と後期型では、それほど大きな違いはありません。

【エンジン性能】
これが、前期型と後期型では大きく異なります。
前期はポルシェ製でマカンS搭載エンジンのアップチューニング、後期はアウディ製でマカンターボ搭載エンジンのダウンチューニング、と言われております。
乗るまでは前期と後期でそれほどの違いはないだろうと予想してました。
結果として、想定していたより違いがありました。

音量としては、排気音とエンジン音のどちらかは峻別できませんが、低速域での音量として、後期型は前期型の0.6-0.7倍程度の音量となります。

車内の密閉度や遮音性が高まった可能性はありますが、窓を開けて走行したり、車外の人からのコメントとしても、上記と同様の感想を聞かれました。

高速道路で走行する際の加速や走行時のエンジン音は意外にも後期の方が威勢がよい気もしました。
始動時と低速域では、後期型はかなり大人しいけども、加速したり高速域になると性質変化する印象です。

前期型のようなエンジンかけた時の気持ちの高まりが後期型でなくなったのは残念ですが、後期型は早朝・夜間の車の利用もしやすくなりそうです。

前期型から後期型での進化として、「パワーアップした」というよりは、「俊足になった」という表現があっているように思います。
言い換えると、湧き上がるパワーというより、車体が軽くなったような感覚です。
加速感がとにかく軽やかです。

スポーツモードにしてみた際に、ノーマルモードと比較して、前期型では、「ここまで変わるのか!」という印象で、後期型では、「大して変わらないな、、、」という印象です。

後期型は、低速域では、よく言えばパワーを持て余している、悪く言えば感覚的に「そっけない」印象です。
後期型は、低速域と高速域の両方で、エンジン出力がよりジェントルになったかなと思います。

【走行性能】
気のせいかも知れませんが、ハンドル操作が軽くなっている気がします。
マカンGTSの前期と後期ではどちらまでパワステプラスのオプションは付いておりませんが、後期型の方が、操作が軽い印象でした。
感覚的に、以前マカンS前期型のパワステプラスついた車に乗ったことありますが、その時に近いかなと感じました。

後期型にはPSCB装着でしたので、その感覚も理解できました。
赤キャリパー、黄色のPCCBと比較して、また別方向のブレーキングだなと感じました。
PSCBは、ブレーキ効くには効くんですが、ストッピングパワー発揮している時の感覚が、よりソフトです。
ありふれた表現ですが、真綿で締めて動きを止めようとする感じです。
赤キャリパーは「ギュー」、その方向で強くなったPCCBは「ガッ」と止まる感じとするなら、別方向でPSCBは「クー」という擬音語でしょうか。

ハンドルの軽さとブレーキフィールの違いは、サスペンションの違いもあるので、なんとなくその影響もあるような気もします。


高速域を走って改めて感じたことは、前期型も素晴らしい車でしたが、後期型は、工業製品としての完成度がさらに高まっていると、心底感じられました。
完璧という言葉を使いたくなるほどに、とても深みのある走りと感じました。
たぶん、前期型を今乗ると、雑味を感じたり、不満点が出てきそうな予感があります。


【乗り心地】
マカンシリーズだけでも、エアサス、バネPASM、PASMなしの3種類にのったことがあります。
モデルや前期、後期の区分よりも、上記のサスペンションの種類の違いの方が大きいと思います。
乗り心地は、エアサス、バネPASM、PASMなし、の順かと思います。

マカンGTSはPASM標準だったかなと思いますが、マカンおよびマカンSを選択される場合には、PASMは必須オプションとして考えてもらえると良いかと思います。
乗り心地の差は顕著で、時が経っても判別できる程度の差を感じます。

バネPASMの場合は、運転席は文句なしの乗り心地ですが、後席は結構揺れるという感想を家族からもらってました。
エアサスにするかどうかは、後席にどの程度人を乗せる機会があるかどうかというところでしょうか。

【燃費】
高速で10km/lくらいでしょうか。

【価格】
マカンシリーズの中では、マカンGTSは必須系オプションが標準仕様となっているので、リセールに有利かと思います。

【総評】
それなりに色んなSUVを検討したり、保有したこともありますが、マカンGTSはベストで、代わりのないものだと思ってます。
総評としては、高速域でのあの完成度、完璧な工業製品さを思い出すと、後期型を選ばざるを得ないかもしれません。
予感的なものではありますが、マカンGTS後期型を乗った後に他社SUV乗ると、絶対にマカンGTSがいつのまにかベンチマークとなっていて、他の車が優れているポイントがなかなか見つからず、逆に必ずどこかの点でクリティカルな差を見せつけられてしまい、他を選べなくなるのではと思います。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年10月
購入地域
東京都

新車価格
1062万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

マカンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった49人(再レビュー後:44人)

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mousugu40さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:233人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
2件
デジタル一眼カメラ
0件
5件
クレジットカード
3件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格3

【エクステリア】
前から見ると立派なポルシェ顔なんだが・・
それ以外はなんだか貧相に見える・・
駐車場ではCHRと同じようなサイズ感
でもぶっといタイヤは迫力あるぞ

【インテリア】
間違いなく高級車のインテリア。ポルシェってこんなによかったっけ?
911より豪華(OPによる)
でもこのクラスのライバルは標準でもっといいんだよね

【エンジン性能】
ポルシェのV6ツインターボというだけで十分です。楽しい


【走行性能】
街中のちょっとした加速では・・重たいのでエンジンパワーが足らないなと思うときがある。
ターボラグはネットじゃ「ない」っていうけども少々気になる程度は「ある」と感じる。
街中の運転の楽しさという点ではスーパーカーになってしまった911よりも上だと思う。交差点曲がるだけでフォンフォン!とシフトダウン。こんなSUVは他にない。

サーキットでは十分に速い。ゴルフRぐらいには負けない(当然か)
でも重くて曲がらなくて手に負えないです。

【乗り心地】
思ったほど悪くはないけど20インチの巨大タイヤを履いたSUVですのでセダンのようによくはないです。舗装の悪い交差点曲がるとボワンボワンします。

【燃費】
1万キロ平均8.2km
ハイパワーターボにしてはなかなかイイ!

【価格】
ベンツがお得に見える価格

【総評】
他人からはたいてい「横幅大丈夫ですか?」「カイエンと同じぐらい幅が広いんですよね」
と幅のことしか聞かれない不思議なクルマ。
なんでだ・・?幅なんてどうでもよくない?

ディーラーはマカンオーナーはあまり相手にしてないようで、がんがん電話しないと永遠ほっとかれます。

追記!!!
・スポーツクロノパッケージはつけて後悔はしてないが、3年乗ってスポーツプラスにしたのは(サーキット走行も含め)5回もない。標準装備のスポーツモードで充分。ずーーとスポーツモード。
・乗り心地がいいというレビューが多いが、エアサスでも微妙だ。
・マカンの魅力の一つはコンパクトSUV離れした音にあるので(それでも911の半分の音量)スポーツエギゾーストだけはつけたほうがいいかもしれない。
・アウディの品質でポルシェのスポーツ性が楽しめる走り系クロスオーバー。「ちっちゃいカイエン」というより「太ったケイマン」

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年8月
購入地域
埼玉県

新車価格
981万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
20万円

マカンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった43人(再レビュー後:29人)

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Reinhard vRさん

  • レビュー投稿数:69件
  • 累計支持数:640人
  • ファン数:3人
満足度3
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費2
価格3

試乗しただけの感想なので、全く参考にならないかもしれません。
カイエンGTSが私にはスパルタン過ぎたのと、街中では大きすぎるので試乗してみました。

あれマカンSだった?と確認したほど、同じV6ターボのパナメーラSよりも走りません。
またエアサスの割に、変な跳ね方をします。
左足側の張り出しが大きく、Q5同様に左足を置くところがありません。
PDKのしつけが悪く、アクセルやブレーキを踏む度にギッコンバッタンします。

戦略価格のマカンはかなり売れているようですが、私はカイエンターボにしました。

レビュー対象車
試乗

参考になった22人(再レビュー後:15人)

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Akktaroさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:217人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
10件
4件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格3

PDLSはデイライトも恰好よくなるのでオススメです

フロントフェイスは押し出し強め

PCMが横に広くなりました。スポクロもインテリアが締まるのでオススメです

【エクステリア】
流れるような曲線美。
フロント、サイド、リアと隙が無く完成された流麗なライン。私的には車という工業製品の究極系だと思っています。
どこか画一的なドイツ御三家とはまったく違うエクステリア。ポルシェにしか作れないこの外観は購入に踏み切った大きなポイントです。
遠目から見ても一般的な車とは一線を画するフロントフェイスで、カエル目のヘッドライトも駐車場などでとても目立ちます。
乗り込む度に見惚れてしまっているのも事実。オーナー目線での贔屓がもちろんありますが、この車は最高にカッコカワイイです。

【インテリア】
最近のポルシェインテリアはデジタル化も進んでいますが、マカンはまだアナログチックな個所も残っています。
個人的には現行の方が落ち着きますね。
ポルシェはインテリアのオプションも豊富で、本革レザーなども用意されており、それらを選択すれば"それなり"の高級感が出ます。
それなりと記載したのは、インテリアに関してはどうしても限界があると感じているからです。
この部分に関してはドライバーズカーと割り切り、貴重な予算を他に振り分けた方が良いと感じています。
アルミインテリアなどをつけましたが、そのままのマカンでも私は十分でした。

【エンジン性能】
ベースグレードなので、VWGolfR・AudiA4等と共有しているEA888型エンジンを積載しています。
しかし、これが予想に反してかなり良いです。
前期型は正直盛り上がりに欠ける音でしたが、後期型はまったく違う迫力のある音になっているので是非実車で確認してみてください。
逆にマカンSのエンジンがおとなしくなってしまったので、Sとベースグレードで悩んでいる人にはまずはベースグレードを薦めますね。
ただ、音の質感というところでは4気筒の範疇を出れていません。V6特有の粒の細かい情感を求めるならSでしょう。
しかし、ベースグレードも負けず劣らず迫力があり、日本においてS以上に楽しめるエンジンだと感じています。

【走行性能】
SUVでこんなに何事もなく曲がるのかと驚嘆しました。
走行性能として、間違いなく同セグメントで頭一つ抜きんでていますし、これ以上の車は数えるほどしかないでしょう。
ただし、いかにポルシェと言えどSUVですのでロールは完全には抑えられていません。
スポーツクーペの走り方はできませんが、それでも驚異的にどんな道だろうが走り・曲がり・止まります。
ただ、コンフォートモードではアクセルレスポンスがかなり悪いため、人によっては普通の道でもスポーツモードを常用することになると思いますね。
私自身もスポーツモードのキビキビとした反応とほどよい硬さの乗り心地を気に入っていまして、頻繁に使用しています。

【乗り心地】
極低速域を除けば、最高です。
PASMはつけていますが、バネサスとは思えないほどしっとり滑らか。エアサスにすれば極上の乗り心地だと思います。
PDKをはじめとしたDCT特有の持病である、10km/h以下でのギクシャク感はまだ存在しています。
昔よりはかなり良くなったそうですが、まだまだスムーズとは言えません。踏み込んだ時の加速感は最高なのですが…。
静粛性も非常に高く、ドアを閉めるとそこは隔世之感。このタイヤ幅にしてはロードノイズも優しめで、同乗者との会話を遮られることはほぼありません。
5人乗りという表記ですが、室内空間は広くないため子供も大人も4人が限界だと感じました。
1925mmという横幅ですが、運転席からの見切りがとても良いので大きさをまったく感じさせません。パークアシスト等も後期型からデフォルトで設定されていますから、狭い場所での駐車も万全です。

【燃費】
ベースグレードでも良くありません。他のポルシェ同様、この車も燃費を気にして走る車ではないです。
ですが、コンフォートモードで高速を1時間程度走れば13km/Lあたりまでは到達できることは確認できています。
街乗りは8km〜10km/Lです。
65Lガソリンが入りますので、最大航続距離としては理論値800km〜ですけども実際は580km〜600kmあたりです。

【価格】
現実的な事を記載していきますが、リセールはそこそこ良いです。
しかしオプション商法のポルシェは伊達ではなく、つけたいオプション次第で価格は青天丼に…。正直、高すぎます。
私は230万ほどオプションをつけましたが、車として本来の価値だけで言えば車体価格程度が妥当だと思っています。
ブルームバーグで記事になっていましたが、911(992)のセールスマージンは47%だそうです。過給機次第のターボ車であることやPCCBが特にうま味が大きいと。ではシャシーをQ5(しかも古い方)と共有しているマカンは?憶測ですが、911を超えることは無いにしても30%とかでしょうかね。
そういったところから考えると、上述の金額は良い勉強料だったなと思う次第です。
ですが、今の車はとても気に入っています。スポーツカーを作り続けている、ポルシェというブランドも好きです。いつかは911という気持ちもあります。次の車もポルシェにするのは間違いないでしょう。
ただし!オプションは、最低限で。

【総評】
どこをとっても優等生。文句のつけどころが無いとまでは言いませんが、とても少ない車です。
日常の買い物も、長距離旅行も、峠道も、キャンプも、これ一台で完結します。
自分に合うエンジン選択とオプション選択だけを間違えなければ最高の車になるはずです。
私は今まで毎日の通勤時間が退屈でしたが、この車に買い替えてからは通勤時間がとても楽しみです。
目的地に着いてしまうと逆に寂しいくらいで、もっと多くの時間をこの車と過ごしたいと思っています。
走る歓びを与え、日々をもっと彩る事が出来る車。
それが私にはマカンであり、その魅力こそポルシェがポルシェたる所以だったのだと、ようやく実感しました。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年12月
購入地域
千葉県

新車価格
737万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
15万円

マカンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった66

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ポルちゃん992さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4

先日マカンSを数日借りていたため、前期のマカンGTSとの比較となります。

【エクステリア】好みがあるでしょうが、リアが911ぽくなって今の方がリアは好きです。

【インテリア】ナビが少しワイドになり、見やすくなった気がします、それ以外はあまり変わってないような

【エンジン性能】これは全然違います、新型はアウディ製エンジンのためか、とても軽く感じられます、また前期はポルシェ製のエンジンのため吹き上がりよし、エンジンサウンドよし、断然前期の方が良いです。

【走行性能】GTSとの比較のため分かりませんが、やはり新型は軽すぎます、走っていて面白みが足りないかな、そのてんGTSは重厚感ありで、走っていても、コーナー攻めても安定していて楽しいです


【乗り心地】これは新型が良いと思います、GTSでもそこまで乗り心地は悪くありませんが、新型マカンSと比較すると新型かな

【燃費】両者、ほぼ街乗り8前後、高速で10〜12くらいでしょうか

【価格】少しGTSの方が高いですが、チューニングしている事とかを考えたらやはりGTSがお買い得と思います。

【総評】新型ももちろん良い車でしたが、やはり前期のポルシェエンジンがのっているS以上がおすすめでしょう。

乗車人数
5人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年5月
購入地域
兵庫県

新車価格
939万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

マカンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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junjuri0212さん

  • レビュー投稿数:5件
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自動車(本体)
4件
0件
腕時計
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

購入後ほぼ3年、30000キロを少し超えたところで、さようなら、となりました。
なので、最後のレビューとなります。

さようなら、となったのは、フロントガラスに飛び石でヒビがはいったため。
修理するよりも売却した方がいいとの判断です。
全くトラブルフリーの3年間でした。

いつ、だれが乗っても、いい車だねぇと感心してもらえます。
若い女の子を助手席に案内すれば、称賛の嵐です。いわゆるモテ車です。

売却価格も、予想以上に高くて(グー買取からの相場お知らせメールよりも!)、不満は一切ありません。

一旦、EVOQUEに乗り換えますが、いずれはマカン(ないしカイエン以外のポルシェのSUV)に戻るつもり。

終わりよければ全て良し・・・ではなくて、「始まりも終わりも、その間もすべて良し」 でした。

========

購入して一年が経過しましたので、みなさんのご参考になればと再レビューです。

購入後の走行距離は7500キロ強、車としては1万キロ弱です。
その間、何も問題は発生していません。
オイル交換で3000円程度払っただけ。

正直、いい買い物だったなぁと思います。
節税目的もあって購入したので、本来ならばそろそろ買い替えを検討しないといけないのですが、買い換える気になりません。

メルセデスのGLC、レンジローバーのイヴォーク、ランドローバーのディスカバリー、BMWのX4、VOLVOのXC60といろいろ試乗(ディスカバリーだけはスコットランドのレンタカー)しましたが、結局、マカンを超える車に出会えていません。

私はほぼ30年近く左足ブレーキで運転しているのですが、なんら、ドライビングポジションで違和感はありません。
身長172センチの標準体系の私にとって、ちょうどいい感じです。

唯一、不満を言えば、カーナビかな。
と言っても、設置場所じゃなくて、機能ね。
例えば「霞が関ビル」のようなビル名で検索しても、見つけてくれないし、効果的な抜け道を探してくれない。その一方で、時たま、めちゃくちゃ狭い抜け道に誘導しようとする。世田谷区の経堂とか下高井戸の人があふれている道に誘導しないでほしい。
本当にストレスが溜まるので、最近は、yahooのカーナビと一緒に設定して両方チェックしながら進んでいます。
まぁ、これはポルシェというよりも、クラリオンが悪いだけですけどね。

とかく評判の悪いポルシェのメンテサービスだけど、この一年の経験では、それほど不親切とも思わないな。丁度いい距離感です。

ちなみに、うちの車の買取価格は、ネット上で打診した限りでは700から800程度でした。
この一年の落ちがこの程度で済んでいるのは素晴らしいと思いますね。BMWはひどかったからね・・・

というわけで、相変わらず、マカンに対する評価は高いままです。
本当に次もマカンになりそう。

以上、再レビューでした。

***

何か月も待つのが嫌だったのと、税金対策を兼ねて、2000キロの走行距離の中古車を購入。
まだまだ新車の匂いがするし、当然ですが、新車で買うことを考えれば割安だし、大正解でした。
ちなみに、以前はBMWの3シリーズツーリング、X1と乗りついておりました。

【エクステリア】  
もう、ほれぼれ。駐車場で見るたびに目がハート。
最初はカイエンを考えて中目黒のポルシェディーラーに行った時に、あまりにその大きさに困惑していた時に、ふと目に入ってきたのがマカンだったわけ。要は一目ぼれです。その後、新車の納入期間にショックを受けていたところ、たまたま、某中古車ディーラーを経由してご縁がありました。

【インテリア】   
文句のつけどころがない。確かにカーナビの位置に違和感がある方は多いと思いますが、すぐに慣れますよ。カーナビに頼らないと道がわからないわけじゃないし。とにかく質感の高いインテリアです。

【エンジン性能】  
それほど飛ばし屋じゃないんだけど、それでも高速に乗るのが本当にやみつきになります。最近、意味なく湾岸走ってます。

【走行性能】  
いいですね。ストレスが無い。多少、スピードが速い状態でカーブに入っても、非常に安定しています。全く心配せずに運転できる車。

【乗り心地】  
これもいいですね。サンルーフが大きく車内も明るいので、後部座席の人々にも好評。特に狭いという声も聞こえません。ちょうどいいサイズって感じ。

【燃費】  
普通に都内を走って7から8キロ。高速入れて10キロ程度かな。前のX1とほとんど変わらないので、自動車業界の進歩を実感しています。

【価格】   
中古ですが、オプションが300万以上てんこ盛りでした。ある意味、それらのオプションのほとんどを無料でいただいた感じです。ただ、どのオプションもそれなりに意味があると思う。ギャグになりそうな2.4万円のアルミルック燃料キャップだって、セルフでガソリン入れているときの妙な高揚感を考えれば悪くないでしょ。とはいえ、新車ならつけないかな・・・

【総評】   
とにかく価値が高い車です。価格に見合った、いやそれ以上の価値があると感じています。VW、アウディ、ベンツ、BMWと学生時代からメジャーな輸入ドイツ車を乗り継いできた私の今までの車体験は何だったのって思うほど。
ちなみに、車幅から想像していた以上に運転は楽。それほど取り回しに苦労しません。

税金対策という面から、2年くらいで乗り換えないといけないんだけど、その場合でも次もマカンにしたいね。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった71人(再レビュー後:24人)

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たもつ194さん

  • レビュー投稿数:1件
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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3

初めてのSUV初めてのポルシェ
乗っているとSUVと感じることはなく、車高の高いスポーツカー
安定性もSUVだと感じさせない安定感
オプションのスポーツクロノも付いており、スポーツプラスが選択でき、ノーマル走行よりかなりスポーティーな走りができる。
値段は高いが、ポルシェ にこの値段で乗れるのはお得?
日本において車幅1,920mmは大きすぎる
その車幅の割に車内の幅は狭い
車長4,700mmなので、後部座席は多少窮屈感がある
トランクスペースも斜めにゴルフバックが2個乗れ程度
純正エグゾーストを追加検討中

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
中古車

参考になった6

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外川 信太郎さん

  • レビュー投稿数:237件
プロフェッショナルレビュートップへ

プロフィール神奈川県藤沢市生まれ、現在茅ヶ崎市在住の湘南中年。少年期に5年間イギリス・ロンドン、スコットランド・エディンバラに在住していた事から、欧州車に興味を抱いたきっかけになった。慶応義塾大学卒業後、出版社に入社。輸入車専門誌にて執筆、編集を担当…続きを読む

満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

大型スポイラーなど専用装備をまとい迫力満点

全長×全幅×全高=4692×1926×1609mm

3.0リッターV型6気筒ターボは、360PSを発生する

ブラック基調のインテリアはスポーツカーそのもの。シートのホールド性も素晴らしい

ポルシェの伝統で、レブカウンターは正面に配置。

乗ると惚れてしまうマカンGTS。いかなるシーンでも万能マシーン

ポルシェ「マカン」の位置づけは「カイエン」の弟分とされているのが、常ですが、実は、そのキャラクターは大きく異なります。同社の説明では、「911 カレラ」にも通じるもので、SUVの形をしながらも、スポーツカーとしての機敏な動力性能を持ち合わせているまさにドライバーズカーなのです。

「マカン」のセクシーなボディは、全長4680×全幅1925×全高1625mm(GTSは4692×1926×1609mm)というサイズ。全長に対してトレッドが非常に広いワイドなフォルムが特徴です。この広いトレッドはコーナリング性能を高めるだけでなく、ロール剛性を向上出来るので、サスペンションの効率を最大限に使えます。

ポルシェのSUVといえば、「カイエン」という印象が強いですが、最大の違いは搭載するトランスミッションです。「カイエン」は、ヘビー級の重量に耐えるためトルクコンバーター式の「ティプトロニック」を採用しています。その点、「マカン」は、より迅速なシフトチェンジを可能としているデュアルクラッチ方式である7速「PDK」を採用しています。

今回試乗したのは、メーカー広報車の「マカンGTS」。吸い込まれそうな深いレッドが「マカンGTS」のパフォーマンスを物語っています。エンジンはV型6気筒3リッターターボで、最高出力360PS、最大トルク500Nmを発生します。「マカンS」との違いは、最大出力で20PS、最大トルク40Nmほどパワーアップを果たしています。これは、最大ブースト圧を1.2バールまで向上させた結果です。0-100km/h加速は5秒で駆け抜けます。

早速走り出すと、SUVであることを忘れるほど、ステアリングフィールがシャープです。「マカン」比で16mm低められた全高や、引き締められたシャシー性能、よりスポーツドライブに適したタイヤなどが関係していると思われます。ストレートの加速性能では、「マカンターボ」にはかないませんが、サーキットやワインディングでの身のこなしでは、この「マカンGTS」に軍配が上がることでしょう。

ポルシェの伝統で、レブカウンターがドライバー正面に位置しており、シフトアップ/ダウンの度に、指針がクロノグラフのように反応する様は、ダイレクト感の高いPDKを介したV6ターボのパワーが無駄なくタイヤに伝えられ、「911カレラ」に乗っているような感覚です。

緻密で官能的なエキゾーストノートが気密性の高いキャビンに響き、「マカンGTS」はスポーツカーそのものです。

ハイウェイでは、トップギアで流し、空いたワインディングで速度を上げてみました。全幅1926mmにも達するボディですが、クルマが小さく感じるほど小気味よくコーナーをクリアしていき、アイポイントが高い乗車位置でロールを許さない感覚は、このクルマでしか味わえないものです。
ダイレクト感と舵の正確性は一級品。1895kgの車体重量をまるで感じることはなく、同じコースを何度も往復してしまうほど。コーナーの手前でのシフトダウンはPDKの強みで、鋭利な刃物のような切れ味のシフトチェンジと強力無比のブレーキが武器になってくれます。

街乗りでは、乗り心地がフラットで非常によく、高速道路ではGTカーのような快適性とゆとりあるパワーで安楽に走れます。

「マカンGTS」は、時にはスポーツカー、時にはGTカーと何役もこなす数少ない存在です。ポルシェのDNAを堪能でき、アンダー1000万円は、リーズナブルだと思いました。


レビュー対象車
試乗

参考になった16

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cooper-s2006さん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:124人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
3件
57件
カーナビ
1件
7件
自動車(本体)
4件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4
   

   

【エクステリア】
クルマとしての歴史、伝統、フォルム、そこから連想されるどれをとっても日本車には絶対生まれないデザイン。日本車では絶対得られない満足感。日本車のギスギスした鋭角的でカクカクデザインが好きでない人にストロングリコメンド出来る。

【インテリア】
上質、洗練されたデザイン
2015年式ではクラリオンのカーナビだがiPhoneとのペアリングもバッチリ。音楽のプレイリストも表示されるのでかなり重宝する。
アプリのNaviconもBT経由で繋がるので行き先設定も簡単に送れて大変便利。現行のPCMはNavicon非対応なので2015年モデルのアドバンテージ。
当初ナビの位置に不満があったがこれだけ使えれば問題ないし、気にならなくなった。
2人乗り+荷物グルマと考えれば最高のユーティリティ。乗車位置も182cmの自分にはちょうどいい視界と見切りの良さ。左右の見切りはW205やEクラスより良好に感じている。

【エンジン性能】
6800回転まできっちり回るV6。
スポーツモードではパドルシフトで2速.3速まで落とせばかなりエンジンブレーキがよく効く。
通常モードではコースティングが効いている。つまりクラッチが離れるのでエンジンブレーキはそもそも効かない。これにより燃費を少し稼ぐ効果があると思われる。楽しみ方としては例えば上信道軽井沢から横川あたりの下り坂でほぼ惰性で下り切るとか。。
ちなみにシフトダウンでの1速は52km以下で動作する。水平対向エンジンなら尚良かったと思うが充分雰囲気のある排気音とPDKのレスポンス。

【走行性能】
段差の乗り越えがしなやかなサスペンションのセッティング。バネサスで全く問題ない。むしろ車高落としたいときにリーズナブルに交換可能。
標準18インチで今装着してるのは19インチだが、
扁平率の低いタイヤだと高速道路でハンドルを取られるシビアな面も若干ある。
アダプティブクルーズコントロールは必須。高速道路では特に効果抜群。都内でも絶妙なブレーキコントロール。停止まで、ほぼ自分のタイミングにあったブレーキングをするのには舌を巻く。人がブレーキを踏むより上手いかも。

【乗り心地】
静か。風切り音は聞こえない。
キックダウン時のエンジンの過激なレスポンスとそれに伴うエンジン音はかなり気持ちイイ。
【燃費】
6-8km
大変楽しいので期待してはいけない。

【価格】
価格に見合うだけのオプションとして、アダプティブクルーズコントロール、パノラマルーフ、18way本革シートの三種の神器があったので文句なし
上記のオプションが一つでも無いのであれば買う意味は無いと思う。

【総評】
大満足。ポルシェにして良かった。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった24人(再レビュー後:14人)

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マカン 2014年モデル
ポルシェ

マカン 2014年モデル

新車価格:791〜1235万円

中古車価格:298〜1650万円

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