マツダ アクセラスポーツ 2013年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：アクセラスポーツ 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
15C	2016年7月14日	マイナーチェンジ	1人
15C	2015年8月27日	マイナーチェンジ	1人
15C	2013年11月21日	フルモデルチェンジ	1人
15S	2017年9月21日	マイナーチェンジ	1人
15S	2016年7月14日	マイナーチェンジ	3人
15S	2015年8月27日	マイナーチェンジ	2人
15S	2014年9月1日	マイナーチェンジ	2人
15S	2013年11月21日	フルモデルチェンジ	26人
15S (MT)	2014年9月1日	マイナーチェンジ	1人
15S (MT)	2013年11月21日	フルモデルチェンジ	5人
15S 4WD	2016年7月14日	マイナーチェンジ	1人
15S 4WD	2015年8月27日	マイナーチェンジ	1人
15S 4WD	2014年9月1日	マイナーチェンジ	1人
15S 4WD	2013年11月21日	フルモデルチェンジ	2人
15S L Package	2017年9月21日	マイナーチェンジ	1人
15S PROACTIVE	2017年9月21日	マイナーチェンジ	5人
15S PROACTIVE	2016年7月14日	マイナーチェンジ	12人
15S PROACTIVE (MT)	2017年9月21日	マイナーチェンジ	2人
15S PROACTIVE (MT)	2016年7月14日	マイナーチェンジ	5人
15S PROACTIVE 4WD	2016年7月14日	マイナーチェンジ	2人
15S Touring	2015年8月27日	マイナーチェンジ	6人
15S Touring	2014年9月1日	マイナーチェンジ	22人
15S Touring (MT)	2014年9月1日	マイナーチェンジ	4人
15S Touring 4WD	2015年8月27日	マイナーチェンジ	1人
15XD L Package	2017年9月21日	マイナーチェンジ	3人
15XD L Package	2016年7月14日	マイナーチェンジ	8人
15XD PROACTIVE	2017年9月21日	マイナーチェンジ	3人
15XD PROACTIVE	2016年7月14日	マイナーチェンジ	8人
20S	2015年8月27日	マイナーチェンジ	2人
20S	2014年9月1日	マイナーチェンジ	1人
20S	2013年11月21日	フルモデルチェンジ	1人
20S (MT)	2014年9月1日	マイナーチェンジ	1人
20S Touring	2015年8月27日	マイナーチェンジ	4人
20S Touring	2014年9月1日	マイナーチェンジ	9人
20S Touring	2013年11月21日	フルモデルチェンジ	14人
20S Touring (MT)	2014年9月1日	マイナーチェンジ	2人
20S Touring L Package	2015年8月27日	マイナーチェンジ	1人
20S Touring L Package	2014年9月1日	マイナーチェンジ	3人
20S Touring L Package	2013年11月21日	フルモデルチェンジ	13人
22XD L Package	2016年7月14日	マイナーチェンジ	7人
22XD L Package (MT)	2016年7月14日	マイナーチェンジ	1人
22XD L Package 4WD	2016年7月14日	マイナーチェンジ	2人
22XD L Package 4WD (MT)	2016年7月14日	マイナーチェンジ	1人
22XD PROACTIVE	2017年9月21日	マイナーチェンジ	1人
22XD PROACTIVE	2016年7月14日	マイナーチェンジ	3人
22XD PROACTIVE 4WD	2017年9月21日	マイナーチェンジ	1人
22XD PROACTIVE 4WD	2016年7月14日	マイナーチェンジ	3人
XD	2015年8月27日	マイナーチェンジ	6人
XD	2013年11月21日	フルモデルチェンジ	27人
XD (MT)	2013年11月21日	フルモデルチェンジ	17人

満足度：4.27

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象261件 / 総投稿数262件

1. 5 53%
2. 4 34%
3. 3 5%
4. 2 3%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.58	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.04	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.19	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.47	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.15	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.06	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ジーワイ]

2025年3月26日 17:08 [1947535-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

至って普通

【エクステリア】
BM5AS、SKYACTIV-G1.5L、4wdに乗っています。
まあ、乗用車としては普通か、ちょいかっこいいぐらいな感じでしょう
魂動デザイン採用により、2代目よりは良くなりましたが、欲を言うと車高をあと5センチぐらいは引くくしたいかな…と。なんだか締まらない。中途半端な高さなんですよね。4wdなら仕方ないかもしれませんが…

【インテリア】
初代のマツダコネクトですが、どうやら若者向けらしく、試しに乗った父（60代）には使いづらいようです。メインメニューが英語表記と日本語表記の混同ですから、分かりにくいのも分かる気がしないでも無いですね

私はいつも音楽を聞くのに使っていますが、音はいいです。全体に響いてくれるのですが、妹曰く外に音漏れしてるらしいです。110万の中古車なので、ここは妥協してますw

後方座席については、他のハッチバック車と大した差は無いと思います。普段そんなに人を乗せないので、気にはしてませんが、狭い人には狭いと思います。。。

荷物については、かなり載る方だと思います。自転車はちょっと強引にやらないと載りませんが、
タイヤ4本は後方座席を倒せば余裕で載りますね。

【エンジン性能】税金を考慮して1.5Lにしましたが、ちょっと物足りない気がしますね。加速する時はトルクというよりは回転数で稼ぐ感じです。どちらかというと街中走行中心の人におすすめです。

高速も走るけど、ディーゼル車みたいに壊れないで欲しい人には、ガソリンの2.0Lモデルがいいでしょう。

【走行性能】
まあまあです。普通に乗る分には文句無いでしょうが、atのキックダウン制御をもう少しこう…早く出来ないものかな？と思います
追い越しで加速したいのに、なんだか…アクセル踏んでるのに、ほんの数秒待ってから加速するので、ギクシャクするんですよね…こんなのは私だけでしょうか…

足回りは、曲がりたい方向に曲がってくれるので、ワインディングロードなんかを走ると楽しいとは思います

が…
これならMTの方が楽しいかもしれませんね
【乗り心地】
いいと思います。
【燃費】
4wdなので悪いです。私の場合は平均燃費が、7.8km/L〜10.5km/Lぐらいです
マツダコネクトの機能の中に、I-DMという機能があり（簡単に言うとドライバーの運転の採点機能）、これの点数を気にして、エコドライブを行ってやっと、16.0km/Lを達成できましたが、はっきり言って楽しくはないので、I-DM機能でドライバーレベルを上げたいのなら練習が必要ですね


【価格】
私の場合は北海道の海沿い地域にたまたま85万の中古車（たしか車検切れ？）であったのを買ったので、ボンネット、バンパーは傷あり、下回りはさびあり、ロアアーム、リアサスペンション、オイル交換、ファンベルト交換、エンジンスターターなどなど
本体85万＋諸々25万＝110万はかかったはずです
価格には納得してます。予算にあったのを探してくれたのには感謝しています。



【総評】
乗用車としては至って普通でしょう
こだわりがあまりなく、音楽聞きながら運転したい人にはおすすめです

こだわりがそれなりにある人は、ちょっと高くても同じ車種で違うモデルにするか、違う車種が、いいんじゃないでしょうか。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[kou(^^)]

2019年12月28日 20:52 [787519-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

6000キロ乗りました・・・その後

高い買い物なので、好きになろうと高い評価をしてしまいましたが、
好きになりきれず3年半で手放しました。

ディーゼルにしてはよく回ると思いますが、
所詮ディーゼルです。
ecu替えても基本は変わりません。
トルクがあるので勘違いしやすいでが
フロントヘビー1.5.tに175psなので速い訳がありません。

マツダスピードアクセラにぶち抜かれましたし（どう頑張っても太刀打ちできない差だと実感）。
また現在所有のzc33sを運転中、いかにもノーマルではないぞ感の22xdに二回煽られましたが（それも二回ともパッシング付）、二回ともバックミラーからすぐ消せました。

良い車ですが、
運転を楽しむには何か違う車のような気がしました。


■過去レビュー
初めてのマツダ車です。

どのメーカーも変わり者しか買わないMT車なんぞ作らなくなったこの時代に普通にMT設定が！
マツダすばらしい！
感動してこちらにやって来ました。

納車後6000キロ走りました。

【エクステリア】
あまり好みではありませんが、
人は絶賛してくれるので良しとしてます。

後方の視界が、
デザイン重視なのか凄く悪いように思います。
昔乗ってたFTOを思い出しました。
慣れれば問題ありません。

【インテリア】
シンプルなデザインで満足してます。

圧迫感はあるものの以外と広いです。

期待していなかったboseサウンドですが、
以外と良いです。
高価なものと比べるとメリハリが少し欠けるような気がしますが、
低音は十分出ますので
前車で使ってたサブウーハーは必要無さそうです。

【エンジン性能】
低回転はトルクフルで乗りやすく、
高回転も
暖まると(水温ランプ消えてなお数分後以降)
ディーゼルとは思えない加速を味わえ
4000回転ぐらいからもう一伸びします。

【走行性能】
フロントヘビーなのにうまく設定できているのでしょうか、
コーナーは以外と踏ん張り、リアも思ったより破綻しません。

【乗り心地】
柔らかいので、家族は満足してます。
音も今まで喧しい車しか乗ったことないので
とても快適です。

【燃費】
素晴らしいです。
前車ハイオク2lターボと比べると燃料代は半分以下です。
街乗り(田舎)12〜15キロ、高速道路17〜20キロでしょうか。

【価格】
これだけ電子機器てんこ盛りなら安いかもしれませんが、
要らないものが付いてたりするので考え方によっては高く感じます。

【総評】
私はこの車、MTでも楽しめる車と思います。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年6月

購入地域

京都府

新車価格

306万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アオクジラ]

2019年3月8日 00:33 [1206811-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

カッコイイ実用車はミッションが古臭い

フルモデルチェンジを控えた現行アクセラの試乗をしたよ。

国産車の中では貴重にも、ビー・ア・ドライバーとかいう欧州的な価値観を持っている(と自ら声高にアピールする)マツダさんのCセグど真ん中モデル、アクセラ。

そのクルマの出来はというと…うむ！カローラアクシオとかよりは雲泥の差でイイね！
エクステリアは虚飾がない割になんかちょっと速そうな予感をさせてカッコイイし、なんだかコクピット感のあるインテリアも乗り手をソレっぽい気分にさせてくる。雰囲気作りは大事よ大事。
で、肝心要の走行性能は、ソーセージと芋の国が生んだ某最強Cセグには勝ててない。トルク抜けを感じる古臭いトランスミッションが一番気になったけど、静粛性や動的な品質もまだまだ。。タイヤも悪いのかも知れないけど。

まあでもホラ、ゴルフの方が60万円以上高いし…と思ってるアナタ！アクセラは安全装備のオプションをフルにいれてナビ入れてってしてると軽く30万は値がアガる(ゴルフは最初から全部ついてる)。んで、昨今のかたくなに値引きしないマツダディーラーに対して大丈夫かよってくらいゴリゴリ値段下げてくる神VWジャパンの差もある。実は値段差あんまりないんだよなあ。。
両者乗り比べ＆見積もり比べしちゃうと、ゴルフコンフォートラインのが合理的じゃあないか、とワタシは思う。

てなわけで結構いい線いってるんだけどあいにく強力なライバルのいるこのセグメント、次期アクセラ(マツダ3？)に期待！
頑張れニッポンのクルマ！

レビュー対象車

試乗

[にこにゃんへ]

2018年9月22日 21:58 [1160262-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

とてもがっちりしています。

とてもがっちりしています。それだけに、エンジンの非力さが余計に感じられてしまいました。

高速道路をはしっていると、ちょっとした加速でもキックダウンしました。燃費追求のためしかたないのかもしれませんが、何でもかんでも、燃費のためになって、2000のガソリンは無くなり、残念です。

マツダの考えるbe a driverって、どんなことなんでしょうか。デミオはやっぱりやや小さいので、使いやすい運転して楽しい車としての次期アクセラを期待しています。

いい車なのかもしれませんが車格が少し上がり私にはのりにくくなってしまいました。車内は広いですが、椅子が大きすぎて、体のあまり大きくない私には、座りづらかったです。

レビュー対象車

試乗

[car man]

2018年1月10日 00:43 [1093833-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

良い車ですが。。

走行性能も良く、外観もカッコよくて満足していましたが、夜少しでも雨が降るとすぐに警告ランプが点灯し、衝突軽減ブレーキを始めヘッドライトの自動調整が効かなくなります。ミリ波レーダーと単眼カメラの併用で、確か国産車の自動ブレーキ試験では１位の高得点をマークしていますが、期待外れでした。夜間の雨のときこそ作動して欲しいのですが（もちろん限界があることは分かりますし、自動ブレーキに頼った運転はしていません）、殆ど降っていない小雨程度でも作動しなくなりました。以前、スバルのインプレッサ（アイサイトver2）に乗っていたのですが、こんなことはありませんでした。担当セールスに言うと、「あはは。僕のアクセラも警告ランプつきまくりでーす！マツダは少しでも水滴がつくと駄目みたいっすねー。」と衝撃の言葉。それでいて、マツダの車は国の認めるサポカーワイドに認定されてますなどと宣伝しているし、理解できません。1年で売却しました。それ以外に、みなさんも言ってますがかなりロードノイズが大きいのと、マツコネのナビも相当ストレスでした。

アクセラという車を外観や走行性能を気に入って購入されるのなら良いですが、衝突軽減ブレーキの性能や乗り心地、ナビなどの性能に期待して購入すると大きな不満がでるかもしれません。自分の体験を多くの人に知って頂こうと思い、投稿しました。走行性能は決して悪くないし、乗っていて楽しい車だったのですごく残念です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年12月

購入地域

東京都

新車価格

268万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[govinda]

2017年9月17日 22:47 [1016535-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

走り出したら止まりたくないぜ♪

　約1年、1万7000km走っての22XD再レビューです。

　【エクステリア】
　丸みを帯びた艶やかなボディライン。他のマツダ車が男性らしさを感じる中、女性らしさを感じるようなデザインに見えます。決して見飽きることのない美しさは未だ健在です。特にワイド＆ローなリアビューは安定感があって好みです。フロントはもう少しシャープな目つきが良かったので４点です。
　明るいシルバーのホイールはエターナルブルーに似合います。遮熱性能が今一つのガラスの質や塗装の弱さはマツダ車では致し方ないのかなと思っています。

【インテリア】
　「小物入れがない」とか「ニーパットがない」とか言われますが、余分なものがないスッキリした感じで飽きがこない内装と言えます。ただ、室内灯が前後で別々に操作できないのがファミリーカー用途では不便に感じる点です。
　ナビ設定時にTVなどでモニターを使用していても、ヘッドアップディスプレイがあるおかげで案内が分かるのはすごく良いです。マツコネナビはバージョンアップによって200mスケールが見やすくなり、やっと使い物になるレベルになりました…。
　Boseはドライバーの正面に音像がくるので違和感があります。本当に良い音を聴くにはもっと遮音性能が良いクルマじゃないと無理でしょう。個人的には運転とリスニングは両立できないので、音に最良は求めませんでした。
　
【エンジン性能】
　4人乗車+荷物で登り勾配をものともしない余裕と加速、それに低燃費。ガソリンエンジンでは味わえない世界です。私はガソリンエンジンの似通った音とフィーリングに飽きを感じていたこともあり、「今ディーゼルに乗らないテはない」と思い選択しました。確かにクセはありますが、それをモノにしていくのも楽しいものです。
　2.2Dというハイパーエンジンがこのクラス載っているのは日本車ではアクセラくらいですから、「22XD一択」になる人も多そうです。これで8速ATなら、ほぼ輸入車です。
　走行時にディーゼルを感じることはほぼなく、世界と渡り合える素晴らしいエンジンです。意を超えた感覚があるので、試乗の順序を間違えると予定に反する決断をすることになるかもしれません。
　ディーゼルエンジンは「軽快さが犠牲になる」、「下り坂が苦手」など明確なマイナス要素があるのに、多くの方が惹かれるのは代えがたい魅力があるからでしょう。走り出したら止まりたくない楽しさがこのクルマにはあります。

【走行性能】
　ノーズの重さを感じる場面はないと言えるレベルまで煮詰められ、高速域になるほど落ち着きと一体感が増してきます。「良いクルマだなぁ」と実感する瞬間です。
　気になるのは低速での中立付近に曖昧な感じがあるところ（レーンキープアシストの影響？）と、ザラついた質感のある『時速10km/ｈでの上質さ』でしょうか。後者はCX-3の方が明らかに良いです。
　走るためにはシート形状が肝ですが、サイドのサポートも弱く、なかなかフィット感の得られないシートです。長く乗っていると沈んで良い感じになるものの、ここまでベストが見つからないシートは初めてです。
　
【乗り心地】
　しなやかさと柔らかさは絶妙ですが、さすがに前輪荷重の大きさから1.5Dよりロードノイズと足に伝わる微振動が気になります。しかも18インチタイヤは路面のザラつきを拾うので、普段使いでは軽自動車の方が乗り心地、静粛性ともに快適といえます。静かなときは本当に静かですが…。足回りはよくできていますし、運転は楽しいクルマです。でも所有する喜びが今ひとつ満たされないのはこの雑味のせいかもしれません。輸入車との比較は無理がありますが、プレミアムとは雲泥の差があります。この点ではベースグレードや1.5Dの方が価格対満足度は高そうです。
　GVCはアクセルを踏んでいるときにしか働かないものの、その効果は素晴らしいものがあります。特に後席でその効果は大きく感じられ、ロードノイズなども後席の方が静かなので何気に後ろの席は快適です。

【燃費】
　1.5Dが出てしまったので劣る感じがしてしまいますが、『第3のエコカー』と登場しただけのことはあります。100km/h巡行時の燃費は21kmです。でも燃費を気にしながらでは、このアクセラを半分も楽しめないので、できるだけ「使う」ようにしています。次期型は新型エンジンの搭載が決まっているので、この2.2ディーゼルを積むアクセラに乗れるのは現行型のみになる可能性大なので、楽しみたいものです。一般道での使用で13〜14km前半といったところです。

【価格】
　これだけ洗練されたパフォーマンスを持つ車なので、窓ガラス性能、静粛性などの質をアップさせた「特別仕様」とすれば多くの人が幸せになったと思います。内外部品の素材感と作り、散見される細部の不出来さからすると、総合的には価格に見合っていません。高価なエンジンのための出費と考えた方がよいでしょう。完璧なCセグのクルマになれる要素があるだけに残念なところです。
　
【総評】
　実際乗ってみて感じるのは、『マツダのど真ん中』は「すべてがそこそこ」ということ。30km/hまでのゴロついた乗り味。ノイズが気になる走行音など、プレミアムには程遠い乗り心地。利便性と豪華さのない内装品。熟成段階の車としては物足りなさがあるように感じます。しかし現行型はブランドイメージ作りの段階で出たモデル。「デザインと走り」だけに特化せざるを得なかったのかもしれません。MCで最大の弱点を見過ごし、次期型で静粛性が大幅に高められることが見えている等々を考えると、ユーザーとしての総評は3点でしょうか（年次改良も狙いの１つは現ユーザーをつなぎ止めるため。オーナーになって『特別な絆』の本質がよく分かりました…）。
　それでもアクセラは良いクルマです。日本ではこれ以上のサイズでは大きさを感じてきてしまうし、SUVのようなファッション性を不要と感じるタイプには全てにおいてバランスのとれた存在です。いよいよCX-5から本当のプレミアム化が図られているのは間違いなさそうなので、次期型が楽しみです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年10月

購入地域

静岡県

新車価格

278万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[湘南ムーン]

2017年5月9日 07:51 [1019978-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

結構いけます

XDの定期点検+リコール作業で2日間ほど乗りました。
XDAWとの比較です。

【エクステリア】
鼓動デザインでちょっと見はCX-5・CX-3・アクセラスポーツなのか間違えてしまいます（笑）。
サイドから見たらプロレクとの部分が無ければほとんどわからない。
とても躍動感のあるデザインです。

【インテリア】
CX-5と比べると肩がシートで押されている感じです。
もうちょっと肩の辺にスペースがあるほうが良いのでは。
狭さは感じません

【エンジン性能】　
1,500ｃｃ　NAエンジンですのでXDに比べると余裕はありませんが、普通に走る分には充分です。
箱根を4人で乗るときついかも。

【走行性能】　
アイドルストップがブレーキの踏み具合で出来るのはいいですね。
G-ベクタリング コントロールはハンドルをきってからリヤがついてくる感じなので慣れるまでは違和感があります。

【乗り心地】
ロードノイズが結構入ってきます。
タイヤをプレミアムタイプの製品に変えた方が良いと思います。
固めのサスのようなので、長距離でも疲れないと思います。

【価格】　
15Cで180万　22XD4WDだと300万越えCX-5とほとんど変わらないような。
15Cがお買い得感がありそうです。

【総評】　
マツダの車全般に言えることなのですが、小物入れが少ないのでサイドポケットなどに工夫が有ればと思います。

レビュー対象車

試乗

[WaterGrass]

2017年4月14日 15:06 [1020471-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	4

たぶん次は早々に乗り換えかな

【エクステリア】
外見番長なだけあってスタイルは凄く良い、グラマラスで横ラインを基調としてとてもきれい、お尻の丸ランプ以外は大好き（笑
ただ、空力特性は良いのかもしれないが、雨水を逃す事すらまったく配慮のない外形は、やはり外観だけしか気にしてない配慮のなさを感じる。

【インテリア】
高級感とまではいかないが「外観」よくまとまっている。
ただ、ドアロックの操作しにくさ、パワーウィンドウや加倒ミラースイッチなど運転以外に関わるスイッチには無灯で暗がりでは全く見えない。
エクステリアと同様、見た目の配慮の配慮とは裏腹に、運転以外への配慮に欠けるというか、する気がないメーカに感じる。

【エンジン性能】
良く回るし、このクラスのエコエンジンとしては良い方なのかも、エンジン単体での性能はよくわかりません。

【走行性能】
運転が難しい、半年乗ってますがまだ慣れない、特にＡＴのギアのつながりが僕とは相性悪いらしい、特に低速時のつながりの悪さ。
走り始めて直後に交差点を曲がるなどする動作にギアチェンジが遅れてついてきたりドンと力がくわわったり。
暖気時には抑制モードになるのか、地下駐車場の坂をのぼるのが、やっとって感じるとか。
これはブレーキにも言えて、ブレーキ圧に対するアシストがコロコロ変わるので、踏力で得られる制動力が色々変わるのだがどうも合わない。
軽く踏んだだけでぎゅっとかかる時もあれば、欲しい時にすっと抜ける感じもあり、どうも僕の感性と合わない。

【乗り心地】
全体的に悪くはないきもしますが、突き上げるような動作に硬く、緩やかな動きにふわふわ感があり、ちょっと落ち着かない。
走行性能で感じるギクシャクが、こちらの感想にも影響を及ぼしてる感じです。

【燃費】
都内を高速を積極的に使って往復する感じで１３km/l 程度。
僕は燃費悪い走りをしたがる方なのですが、この車では普通にはしらせてます、もしかしたら青緑白のエコランプのおかげかも（笑

【価格】
電子制御まるっと載せてこの値段は安い！
外車好きの僕が思わず試しに国産車を買って見るほど良い値段、ただし値段なりに色々コストダウンが見て取れる。

【寸評】
技術や外観は良いが、煮詰めたりないというか配慮が足りない部分が多い気がする。
デザインは特筆するほど良いと思うのだが、雨水配慮してない外観は洗車が苦痛になってしまうとか。
わざわざドア開閉音に配慮してるのに、前席だけで後部座席は安物の音のままとか。
こう書いてみると、運転者や運転に関するもの以外は、かなりばっさり見てない気がします、これがコストダウン？
こういうのは、要所要所書いていくとキリがないほどでる。
一番大きいのは、乗り降りが極めてしいくい着座席、スカッフプレートをドレスアップではなく機能オプションと思えた車は初めて。
次にレビューでもよくかかれているがシートで背中が痛くなる。
電動シートはかろうじてなんとかなるが、それ以外のシートは背中が痛くなるくらい微妙に合わない、助手席に乗る人も同意見。
１つ１つは重要じゃないのかもしれないが積み重なると問題になる部分もある。
例えば、カメラとＡピラーが邪魔で座席ポジションが微妙な問題と合わさり、僕のポジションだと右左折時の視界が悪くなっている。
シートを２ポジション用意して、高速時と街中時で使い分けてる、電動シートは必須だと痛感する。

【総評】
デザインはとても良く、電子制御もよく、全体的にそつなくまとまっていて、一度はユーザになる価値はあると思う。
ただし…長く乗る車ではない気がする。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年9月

購入地域

神奈川県

新車価格

213万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

10万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ジョージボーイ]

2016年8月12日 15:57 [952070-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	4

致命的

【エクステリア】
まあままカッコいいと思いますが、リヤは短すぎて、丸みを帯びすぎ。昆虫ぽいですね。前はパンダ。

【インテリア】
デザイン的には悪くはないですが、ダッシュの素材がＮＧ。さわりごこちはべとべとしてて、埃がつきやすく、拭くと毛玉つきまくり。太陽が当たるとギラギラひかりすぎ。光の角度によってはシミがまだらにあるように見える。新しい状態でこれはＮＧでしょ。
ヘッドアップディスプレイははっきり言って邪魔です。マツコネとＨＵＤがダッシュからもっこり突出しててデザイン的にもいいとは思えません。ダッシュ周りはスッキリしてるほうが好きな方は嫌になると思います。

【エンジン性能】
抜群にいいです！この車を買った理由はエンジンです。出だしからリニアに加速します。トルクがかかった時の加速は病み付きです。たまりません。トルクバンドが狭いせいか低回転は「うん？」と思うことがしばしばあります。

【走行性能】
ちゃんと止まります。まあまあ曲がります、が、いいとは思いません。専門的なことはわかりませんがＧがかかりアンダーステアだと思います。カーブ進入前にかなりスピードダウンする必要があります。アテンザにも乗ったことありますがアテンザはよく曲がります。全然違います。

【乗り心地】
これが一番ＮＧ。シートです。ヘッドレストが前に出過ぎ！ひょっとこみたいに首が前にでます（口はとがらしませんが）。首を前に出すために背中上部の肩甲骨あたりシートからはなす必要があり、体を丸めて運転する形になります。首、肩が凝るし、背中上部が痛くなります。胃も圧迫されます。
むち打ち防止ためらしいですが、ここまではやりすぎです。
座面前部ひざ下が上がりすぎ！痛くなる。お尻をあげると体自体があがり変なポジションになる。
このシートはドライバーコンフォートのことは考えていないように思います。
マイチェン後は６ＷＡＹから１０ＷＡＹにかわったのでチェックしたら座面前部は動くが標準位置から上にしか動かず肝心の下には移動しない。ヘッドレストも他社であるような調整機能はなし。
はっきり言ってシートに関しては特にヨーロッパ車と比べてかなり遅れています。
それと、足回りもあまりいいとは思いません。バンピーなところをはしるとピョンピョコ跳ねます。胃袋揺れます。
またあまり落ち着いた足回りじゃないです。ヨーロッパ車のような「ボムッ」ではなく「パコッ」ですね。

【燃費】
いいでえすね〜！最高！

【価格】
ちょっと高いかな。

【総評】
エンジンだけが突出していい感じで、他がついてきてない感じです。特にシートは残念としか言いようがない。もう少しドライバーの声に耳を傾けるべきです。ネットでもマツダのヘッドレストで検索すると困っている人のコメントがたくさん出てきます。海外でも困っているようです。マツダさん頼んますよ！
ということで私は乗り換えです。大損ですが体、健康には替えられません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年3月

購入地域

大阪府

新車価格

306万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[MAZDAデミ夫]

2016年7月17日 08:42 [945817-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

新型アクセラ試乗評価

デミオXD ユーザーです。ディーラーで作業待ちしていたら営業マンから「新型アクセラに乗ってみませんか？」と誘われ試乗しました。走行距離15キロの生まれたて、1.5ディーゼルで私のデミオと同じエンジンです。

まず外観。正直、言われるまで新型と全く気づきませんでした。ヘッドランプは多少すっきり目に変わりました。フロントグリルの変更は明確に違いが分かりません。ドアミラーウィンカーはカッコ良くなりました。黒っぽいグレーのボディカラーは渋いです。それ以外は特に目立った変更はないようです。インテリアについても、ほぼ旧型と同じと感じました。

走ってみます。ハンドル形状と素材が変更され、確かにすべりにくくなりましたが、高級感がなくイマイチと感じました。エンジン音は普段デミオで聴いている音と全く変わらず、ナチュラルサウンドスムーサーは本当に効果あるのか疑問です。坂道ではデミオより重い分だけ加速が鈍いです。「Gコントロール」カーブで体が曲がるのを抑える技術は確かに感じました。路面ショックは抑えており静粛性は良好です。ヘッドアップディスプレイはLED 表示でしたか、リアル感は向上しています。走ってる道路の制限速度が常に表示(本当に必要？)ナビ出した時に交差点までの残り距離数を表示。
USB 端子はアームレスト内に。追従式クルコンは選択可能になったとの事です。左後方の視界の悪さは相変わらず。

デミオとの比較を中心にシビアに見たつもりです。個人的には、MC とはいえもう少し見た目に進化が欲しかった。装備の充実や細かい改良は色々あるようですが、保守的な変化の域を出ておりません。よって評価は3です。試乗ですので燃費・価格は無評価としました。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

[陸専用]

2015年12月5日 08:03 [881486-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

オルガン式ペダル

約2年乗ってますが、オルガンペダルの良さがイマイチわかりません。
日本車にしては珍しく興味もあり買ったのですが、当初からアクセル踏むと足(ふくらはぎ付近)に不快感を感じて、そのうち慣れるかと思ったけどそれもありません。(個人的感想)
今では吊り下げの方が良さそうな気がします。
私だけかもしれないけど。。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年2月

購入地域

滋賀県

新車価格

237万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ゴトーロクロー]

2014年3月27日 22:19 [701949-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

バツコネ以外はいい

アクセラ発売10か月前にできた道路もナビには反映されていない	ipadのほうが断然正確。ナビスタンドはダイソーで買ったフックを下に取り付けした

【エクステリア】
このクラスではかなりカッコいいと感じています。

【インテリア】
この価格では高級感があるとまでいかないにしても、
まぁまぁではないかと思います。
　　　　　　　
【エンジン性能】
坂道は、もう少し力があったら嬉しいですが、不満はありません。

【走行性能】
発進がスムーズでいいです

【乗り心地】
マツダ車は全体的に乗り心地が固いので、
その中ではなめらかなほうだと思います。
アクセラハイブリッドも乗りましたがこちら
は15Sより固い感じがしたので、乗り心地重視
だったら、15Sがいいです。
【燃費】
エアコンつけっぱなしで燃費計で11.4kmでしたのでまぁまぁだと思ってます。

【価格】
これは久々にいい買い物をしたと感じました。

【総評】
あまり期待していなかった分、全体的には満足してます。
問題はマツコネです。ナビは情報、案内、表示すべてダメです。
開発者のセンスの悪さがわかります。
頻繁に使う人にとってこれほど使えないモノはありません。
音楽はipodに接続してますが、次の曲に早送りしようとボタンを押すと、
3秒くらい後に次の曲になります。
慣れればいいのですが、マツコネだから感覚がやっぱり違うなぁと感じます。
納車から2カ月になりますが、2回くらいipodとナビが接続不能になります。
そういう時はエンジンを切り、もう一度かけると接続されますが、
年月重ねるごとに接触不良が頻発するのではと心配してます。
ですので、これはマツコネでなくバツコネです。
アップデートも近いうちにあると思いますが、元が悪すぎるのでまったく期待できません。
こんな一部のシステムのために車が台無しになるなんて、なんとも勿体ないです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年2月

購入地域

埼玉県

新車価格

190万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぷーさんカメラ]

2014年2月5日 22:18 [682498-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	2

初代アテンザがこの車になったと思えば納得

現在H20登録のMPV 23Tに乗ってます。オイル交換時に試乗を薦められたので、2Lとハイブリッドの2台に乗ってみました。乗り換えも考えていたので、購入を前提に試乗しました。少々辛口になり批判を覚悟で述べますが、あくまでも私自身の感想なので、参考程度にしてください。
【エクステリア】
これに尽きると思う。サイド、リアは申し分なし。特に赤は物凄くカッコイイ！ただフロントは他の方が仰られているように、ナンバープレートの位置がどうしても気になる。アウディやクラウンもグリル内にナンバープレートが付いているがそんなに違和感を感じないが、アクセラは何度見てもこの部分が気になり、エクステリアで唯一惜しい部分だと思う。海外の横長のプレートだったらまだ良かったのかもしれないが…
横幅は1795mm。かつての高級車センティアと同じ。もはやアクセラはファミリアの後継車ではなく、初代アテンザが1クラスアップ？した余白を補う形に格上げされたような気がした。グローバルモデル故にボディが大きくなって行くのは他車でもその傾向があるので致し方ないが、いくらなんでもでかくないか？走ってたらそんなにボディサイズを気にしなくてもいいが、駐車場では苦労しそう。現在乗っているMPVと比べれば小さいが…
最近になって大分街中で見られるようになってきたが、遠巻きだとアテンザと見分けが付かないことがある。
【インテリア】
ナビは必要最小限のもの。地図表示、機能は必要十分でこれでも良いと思った。最初はオンダッシュの後付ナビのようなイメージがあったが、実物はそんなに後付感を感じさせず、意外と一体感を感じた。しかし…２DINにして選択の自由度を増して欲しかったのが本音。
内装の質感は、先代までの軽自動車以下じゃないの？と思われる質感に比べると格段に良くなった。車内は全幅が広くなった割に広く感じず、むしろ先代までのほうが広く感じられた。特に運転席では頭の右側は圧迫感を感じる。包み込むような…と表現される方もおられると思うが、前方は確かに適度なタイト感があるが、頭周りは正直窮屈に感じた。慣れの問題もあると思うが…
【エンジン性能】
現在乗っている車が23Tであるためか、正直なところ加速感はそんなに感じられなかったが、かつて乗っていた初代アテンザ（23S）と比べても遜色ない。アクセルレスポンスもよく、ターボ車のような後追い感じが無く、これはこれで良いと思った。後に述べる走行性能とうまい具合にマッチして、気持よく走れた。ハイオクでなくレギュラーで、更に燃費も良いんでお財布には優しそう。
アクセラXDはまだ試乗してないが、アテンザとCX-5のように、アイドリング〜スタート時に聞こえるディーゼル特有のガラガラ音が無い分、静かだと思った。
【走行性能】
ミニバンと比べれば当然であるが、路面のいなし方、旋回性能はさすが…と感じた。ハイパワーよりも運転して楽しいクルマの方が楽しいことを再認識させられた。これだけで買いたくなった方も多いと思う。
先に試乗したハイブリッドに比べて「ああ、今オレは車を運転しているんだなあ…」と実感できるのは２Lの方だった。
【乗り心地】
18インチタイヤのためどうしても路面の凸凹を拾うが、決して乗り心地は悪くない。先に試乗したハイブリッドは１６インチタイヤのせいかもしれないが、乗り心地がややソフトで（それでもプリウスよりは絞まった足回りだが）途中から退屈な感じになってきた。ハンドルを握っている時（運転している時）と助手席に乗っている時の乗り心地の印象が大きく違う。購入される前には是非、助手席でハンドルを握っていない時の乗り心地がどうか、確認されると良いと思う。ハンドルを握ってない時よりも乗り心地が良いと感じると思う。他の車でも多かれ少なかれその傾向があるが、今回はそのギャップに驚いた。
【燃費】
市内５０％、信号のないワインディング路（高低差殆どなし）でメーター読みで14km/l。結構いいと思う。
【価格】
最初、アクセラの値段を聞いた時にこの部分が一番驚いた。1.5Lでも170万円台で、XDに至っては300万円弱。装備内容を聞いているとある程度納得できるが、オーナーにとっては装備の自由度をもう少し任せて欲しかったと感じた。意外とハイブリッドは値段設定が予想よりも安く、実際の購入する時は２Lとハイブリッドで悩みそう。繰り返すが、先代までのアクセラと同等と考えてはいけない。
【総評】
現在乗っている車から比べると、車幅は小さく、全長も短くなっているので取り回しは楽になりそう。だが先代までのアクセラユーザーが購入するかと考えると少々疑問に感じた。
価格に納得ができれば、アテンザ、CX-5よりもコンパクトなので３車の中では一番良いクルマではないか？と思った。常に後ろにも人を乗せるのであれば、CX-5よりはシートが良いので（CX-5もリアシートの質感を向上させたらしいが、以意外と狭い）３車の中から選ぶとするとこのアクセラになると思った。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2014年1月25日 18:38 [677863-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

3機種のエンジンのどれが本命なのか

アクセラはアクセラは全体では、1.5Lと2.0Lのガソリン、2.0Lのガソリン＋電気モーターのハイブリッド、2.2Lのディーゼルターボと3種類4機種のパワートレーンを搭載する。３種類を用意するのはBMWに例があるが、日本車では唯一の設定だ。

5ドアボディのスポーツには、そのうちハイブリッドを除く2種類3機種のエンジンが搭載されている。

アクセラスポーツには、マツダが伊豆のサイクルスポーツセンターやパシフィコ横浜で開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、さまざまなグレードに試乗した。エンジンについては1.5L、2.0L、2.2Lディーゼルに試乗し、1.5Lでは6速MT車にも乗った。

新型アクセラのボディは少し大きくなり、全幅が1795mmに達した。今はゴルフも全幅1800mmの時代だが、モデルを重ねるごとにクルマが大きくなっていくのは何とかならないものか。

またアクセラは欧米で先に発表し、日本を後回しにした。マツダは日本の自動車メーカーなのだから、日本の市場やユーザーにプライオリティを置いた開発・発表・発売をして欲しいと思う。

1.5Lエンジンは圧縮比を13.0にまで高めたSKYACTIV仕様のエンジンで、動力性能は82kW/144N・mの実力を発揮する。車両重量は1200�s台であまり重くはないので、1.5Lエンジンでもそれなりに十分に良く走る。

15Sを走らせていると、動力性能に関してはこれで十分だと思う。ワインディングなどでスポーティな走りを楽しもうと思ったら、低速ギアを使って高回転まで引っ張ることになるが、市街地でのタウンユースを中心に高速クルージングまでを考えたら本当にこれで十分である。

アクセラの立ち上がりの時点での売れ行きを見ると、ディーゼル車が(セダンではハイブリッドも)けっこう良く売れているようだが、長期的にはスポーツを中心にセダンを含めて大半が1.5L車になっていくと思う。

ただ、1.5L車が中心になるとしたら、15Sにもヘッドアップ・ディスプレーなど、マツダの最新の仕様を用意して欲しいと思った。標準装備にするのが無理なら、オプションで選べるような設定にしたら良いと思う。


2.0Lのガソリン車は114kW/196N・mのパワー＆トルクを発生し、クルマとしてのバランスはけっこう良い。ボディに対してはっきりと余裕のある動力性能を持つので、軽快な走りが楽しめる。今年の春ごろにはこの2.0Lエンジンに6速MTを組み合わせた仕様も追加される予定だ。

ただ、軽快な走りを実現する2.0L車に乗っていると、逆にこのクルマは誰が選ぶのだろうかと思わされた。ラインナップの中での位置付けが何とも中途半端であるからだ。

試乗したのは2.0L車の最上級グレードで、240万円を超える価格が設定された20SツーリングLパッケージだった。この予算があれば、グレードによってははるかに燃費の良いハイブリッド車も選べるのだから、この価格で2.0Lのガソリン車を買うユーザーがどれだけいるかどうか。日本ではアクセラのラインナップの中で最も影の薄い存在になってしまうような印象だった。


2.2Lのディーゼルエンジンを搭載したモデルは、豪快な走りが楽しめる。129kW/420N・mという圧倒的な動力性能を持つだけに、比較的コンパクトで軽いアクセラのボディに対しては過剰といえるくらいの余裕がある。

アクセルを踏めば、ラグを感じさせることなくすぐに加速が始まり、わずか2000回転で最大トルクに達して豪快な加速が伸びていく。低速域から力強い実力を発揮するので、タウンユースなどではアクセルペダルに軽く足を乗せているだけでいい。

走行状況に応じてそこからアクセルを踏み込めば、極めて力強い加速が得られるので、クルマを自在に操れるような感じになる。走りの面からみたら、アクセラのディーゼル車も確実にありだと思う。

ディーゼル車のXDは、アクセラのラインナップの中で充実した装備を備える最上級モデルとして設定されている。そのために価格も最も高くて300万円に近い。

マツダのディーゼルエンジンの良さはすでに定評になりつつあるので、アクセラでも一定程度にディーゼル車を選ぶユーザーがいると思う。でも、アクセラの車格に対して300万円という価格はかなり高めの印象だ。この価格帯のアクセラが長く安定して売れるかどうか。

このように考えると、アクセラではどのエンジンを選んだら良いのかが難しい。どのエンジンを搭載したモデルが“これぞアクセラ”なのかが見えてこない感じである。予算を含めて考えても、なかなか悩ましい選択である。

レビュー対象車

試乗