アウディ S3 スポーツバック 2013年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：S3 スポーツバック 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2018年9月20日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード	2017年1月26日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード	2014年8月20日	マイナーチェンジ	2人
ベースグレード	2013年9月17日	フルモデルチェンジ	2人

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数7件

1. 5 60%
2. 4 20%
3. 3 20%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.20	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.40	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.80	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.40	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.80	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[トロイの猫]

2019年4月16日 19:04 [1217063-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

羊の皮を被ったヤバい羊

【エクステリア】
見た目は巨大ホイールとキャリパー以外すっとぼけています。街で見ても詳しい人以外気づかないと思います。

【インテリア】
バーチャルコクピットに映し出されるs3の文字以外はすっとぼけて平静を装っています。
でも御多分に洩れず質感は高いです。
290馬力もあるエンジンをコソコソ隠し持ってる感じがとても良いです。

【エンジン性能】
インプやランエボを想像していると、驚くほど紳士なエンジンです。
ノーマルモードでのフィーリングはa3の2000ccと大差ありません。
めちゃくちゃ大人しくて、多分誰でも乗れます。
でもスポーツモードに入れるとかなり強烈です。
ターボも下から効くのでイメージ的には3.5Lくらいの自然吸気車の様です。
個人的に3500〜5500rpm程度が気持ちよく走れました。
試乗という事で3人乗ってましたがアッと言う間に法定速度を飛び越えそうになります。
恐らく高速道路での再加速も素晴らしいと思います。
くれぐれも街ではsモードに入れない様に。
気をつけないとすぐ捕まります。

【走行性能】
スタビリティコントロール次第ですがコンフォートでは普通の車です。ちょっと制御かけ過ぎかなと思う所もありますが、普段使いなら気にならないレベルだと思います。
スタビリティをダイナミック(？)に入れるとめちゃくちゃ硬くなります。
ちょっと硬過ぎかなと思うくらい硬くなるのでサーキット走行がちょうどいいと思います。
因みに私は街中でダイナミックで走ってトイレに行きたくなりました。笑

【乗り心地】
スタビリティとモード次第ですがコンフォートモードで普通のDレンジなら、本当に大人しく走るので快適です。エキゾーストは野太い音がしますが、私は心地よく感じるので全然許せます。
因みにsレンジではどちらかというとV8みたいな音がして迫力満点です。

【燃費】
試乗という事で正確には判りませんでした。
カタログ値は15kmlくらいですが、恐らく買って乗ったら加速が楽しいので悪くなると思います笑

【価格】
日本車を引き合いに出してしまうとどうしても高いです。
仕方ない！！
解決方法は
(お金を貯める)
以上。

【総評】
価格以外は大変満足です！
こんな車があれば毎日楽しいなと心から思いました、

レビュー対象車

試乗

[Jin1978]

2019年1月1日 13:41 [1187681-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

あくまで私的感覚です

2016年式に乗っています。

【エクステリア】
Aシリーズともっと区別をつけてほしかった。ただ、4本出しマフラーは凄く気に入ってます。RSの2本よりもこちらが好きです。
あとはグリル。細いグリル、メッキがやや古臭く感じます。マットブラック、もしくは蜂の巣状のRSグリルに交換したいですが、ACC対応の物はまだ少なく高価です。
Pで他の車と並ぶと小さく感じますが、場所を選ばないサイズという意味では不自由ないです。

【インテリア】
ややシンプルに感じますが、それがアウディの良さだと思ってます。唯一残念なのが、シートメモリーがないことです。最適ポジションを見つけても、他人に乗られると狂います。

【エンジン性能】
やはりRSに憧れてしまいますが、日本で乗るにはSで十分ではないでしょうか。285psは、昔のスポーツカーと同等です。街中でのダイナミックモードは持て余すほどだと思います。サーキットで260kmまで出しましたが、ブレず、さすがクアトロといった感じです。
マフラー音はうるさ過ぎず、静か過ぎず、でしょうか。

【走行性能】
285psでもサーキットでは十分に遊べ、街乗りでは普通車として乗れる。優等生といっ感じでしょうか。クアトロなので、雨や雪でも安心して乗れます。18インチですが、これ以上は硬くしたくなかったので19インチは見送りました。

【乗り心地】
ベンツ と比べると、シートはベンツ の方が疲れない気がします。そこはやはりベンツ だと感心しました。後部座席はやや狭く、長距離の4人乗りは疲れるかも知れません。

【燃費】
満タンで580-600kmというところです。
あまり良いとは言えませんが、燃費を気にして乗る車ではない気がします。

【価格】
エンジンを考えると妥当なのかも知れませんが、パッと見た目Aシリーズと変わらないのが残念です。何も知らない人から見たら600万の車には見えません。

【総評】
アルファロメオ、ベンツ 、BMWと乗ってきましたが、いずれも150ps程でした。なので、それと比べると走りは楽しく、私には申し分ありません。
ベンツ 、BMWとよく比較されますが、もはやどちらが上とか下とかはないのでしょうか。
それぞれに個性があり、それぞれの良さがあります。走りはこっち、エンジンはこっち、ブランドイメージはこっちなど、比べることが私にはナンセンスです。自分が乗って楽しい、見て楽しい、それが一番です。
私は、グリルを除き、このフォルムが好きでS3を購入しました。迷っている方は、ネットの評価に惑わされず、自分のフィーリングで選んで下さい。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

東京都

新車価格

606万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

S3 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ナポレオンMK2]

2017年2月20日 01:56 [1005230-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

好きな人が買う車

Z800DR

今まで1.4L A3を8P、8Vと二世代乗り継ぎ、マイナーチェンジ前に長々交渉して、歯を食いしばってS3にしました。念願の'いつかはクワトロ’を達成しました。長く大切に乗ります。

【エクステリア】
知らない人が見れば、A3と違いがわからないようです。大きく違うのはホイールを除けばマフラーの本数、赤い大型キャリパー、少々エアロが入ってる程度。中身はまるで違うのですが、知る人ぞ知る車種です。
マフラーが4本になってますが、低速時は内側二本しか使っていない為か汚れ方に露骨な差が出てきました。
尚、ボディは専門のガラスコーティング屋さんに納車直後に施工してもらいました。

【インテリア】
それなりの値段ですから、それなりの質感です。不満はないです。シートの質はともかく1.4Lと違うのは座面が任意でちょっと広くできたり、電動ランバーサポートがつく事かな。ハンドルがレーシーな感じです。
8Pの時は助手席シート下の収納があったのに8Vから無くなってます。S3でも助手席下の収納はありませんでした。つまらない所をケチるな〜。因みに運転席下の収納はあります。

エアコン、ナビはA3と同じです。AUDIのナビは毎年地図がたぶん無料で更新されたり、オービスデータが入ってる所まで同じです。有り難かった事はないですが、アプリと連動して自車位置が携帯でわかったりします。
問題はメーターです。A3とかは水温計だった所がブースト計に変更されてます。見た目はいいのですが、285PSもある車の過給器が動いている時にブーストメーターを見てる場合じゃありません。不要です。それより水温計も無くなったので、嫁のフォレスターみたいにMFDもないので車の状態がさっぱりわかりません。
結局、ユピテルのレーダーandドライブレコーダーにOBD�Uケーブル接続して中身を見えるようにしました。

【エンジン性能】
不満なしです。
ドライブモードのダイナミックモードが最大のエンジン性能なんでしょう。大変な事になります。変えた瞬間にアイドリングの音が変わります。
まだ本領を発揮した事はありません。発揮できる場所が近くにありません。
エコモードでもA3と比較にならない程エンジン音は大きいです。いい音ですが…。
朝早く出る時は近所の方々を考えるとサッサと出発しようと思います。

【走行性能】
クワトロは明らかに1.4L A3のFFとの違いを感じさせてくれます。四輪の駆動を感じます。買ったかいがありました。
DCTが6速より7速を望む声を聞きますが、乾式7速なら湿式6速の方でいいと思ってます。個人的に信頼感が違います。
ドライブモードが多数あるので中々楽しいです。シフトアップのタイミングだけじゃなく、ハンドルの重さまで変わります。パドルがあるのでシフトダウン等で遊べます。また、パドルを使うとマニュアルモードになりますが、シフトアップを引き続けるとオートマに戻るので運転が楽です。ここら辺はA3も一緒。

【乗り心地】
A3と比較すると硬いです。しかし、乗っていて硬すぎると思った事はないです。そして慣れます。シートが良いせいかもしれません。
ただS3の方が前輪のブレーキダストは更にヒドイです。

【燃費】
片道20数キロで通勤しております。A3が14〜16程度。S3は10〜12程度で当たり前ですが燃費はダウンしてます。因みにエコモードです。幅があるのはコースティングモードを使えた時間で幅が生じている為だと思ってます。

【価格】
それなりの装備ですが高いです。しかし、満足してます。また、同じディーラーで3台目なのでちょっと言えない程の値引きです。0万円にさせてください。
スペアタイヤがないのですが、代わりにスペアタイヤ並みのサイズのウーハーがあります。エンジン音があえて大きい仕様なのでいらないです。個人的に無くていいので価格を下げてほしいです。

【総評】
色々書いてますが、満足してます。A3と比較しても明らかに性能も価格も違います。必要かどうかは個人の考え方でしょう。
今回A3 1.8L クアトロも天秤にかけたのですが、あっちはオプションにナビやら安全装備等が別に設定されてます。S3は殆ど全てが盛り込まれてます。1.8L クワトロのオプションをS3と同装備にすると価格差は100万以下です。絶対的な違いはエンジンやマフラーや足回り、およびセッティングです。この差をどう考えるか？好きな人が買う車です。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年10月

購入地域

神奈川県

新車価格

599万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

S3 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kksskakakuCA]

2015年9月26日 22:02 [855046-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

走りから普段使いまで万能なAudi S3

【エクステリア】
　　基本はA3なのでハッチバックの扱いやすい形、サイズとデザインの両立が
　見事だと思います。
　　S3の４本出しマフラーとSモデルバッチによって、分かる人には
　わかるスポーティさを出しています。

【インテリア】
　　インテリアは兄弟車のゴルフも高レベルですが比較すると、
　S3はシンプルであり、より上質な仕上げを感じられます。
　　私の場合、後部座席に人やモノが乗ることも多いので、
　スポーツバックにして正解でした。A3セダンより高さ空間に余裕があります。

【エンジン性能】
　　アクセルを踏み込むと素晴らしい加速と共にいい音を上げてくれます。
　特にターボ圧が上がったシフトアップ時のバフッという音がたまりません。試乗をオススメします。
　　他の方も言われていますが、一見速くなさそうに見えて、
　実は圧倒的に速いという存在（キャラクター）もいいです。

【走行性能】
　　ハルデックスカップリングによるクアトロですが、機械式トルセンデフに
　比べてもその差がわからないくらい高速走行で安定しています。
　　アウディがクアトロと呼ぶだけあって、路面を捉えた走り、ウェットな路面
　での安心感はさすがと思います。
　　今一歩なのはギヤが6速Sトロニックという点でしょうか。7速ほしい。
　　あとACC（アダプティブクルーズコントロール）は渋滞や高速の一定走行のときに本当に便利です。

【乗り心地】
　　以前A4クアトロS-lineに乗ってたこともありますがそれよりはほんの少しだけ
　硬い印象です。妻や子供は快適だと言っております（ナッパレザーの影響かも）

【燃費】
　　街乗りで11km/L、高速で14km/Lといったところでしょうか。
　ドライブセレクトを「効率」にするとコースティングモードが入るので、
　もう少し燃費が伸びると思います。

【価格】
　　A3 1.8クアトロから100万円以上も高いので、Sモデルの付加価値を
　どう考えるかだと思います。私はA4では大きすぎでノーマルのA3より満足度をあげたかったのでS3の選択となりました。

【総評】
　上質な走りと普段使いを満たす数少ない車と思います。　

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年8月

購入地域

千葉県

新車価格

599万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

S3 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2014年5月28日 16:02 [721478-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

Sモデルならではのパワフルさと硬めにチューンされた足回り

コンパクトなA3のボディに強力な2.0Lの直噴ターボ仕様エンジンを搭載したモデルS3スポーツバック。Sの名前に恥じないスポーティな走りを実現する。

S3スポーツバックには、日本自動車輸入組合が開催した試乗会に出席し、アウディジャパンが出展していた広報車両に試乗した。

外観デザインは抑制の効いた仕上げという印象で、標準車であるA3スポーツバックとの差別化はそれほど際立ってはいない。フロントバンパーやリヤのディフューザー、排気管、アルミホイール＆タイヤなど、良く見ればいろいろと異なっている部分があるが、ぱっと見たら、A3との違いが分からないのではないかと思えるくらいの差別化である。

インテリアもS3のロゴが入ったステアリングホイールやメーターパネル、シート表皮などに違いが設けられているが、これも同様に控えめな印象だ。インテリア回りの質感に優れるのはアウディならではの部分だが、最近は競合車もどんどん質感を高めていて、アウディだけが飛び抜けている感じではなくなってきた。

搭載エンジンは直列4気筒2.0Lの直噴ターボ仕様。206kWのパワーを5100回転から6500回転で発生し、380N・mのトルクは1800回転から5100回転で発生する。A3に搭載される1.4Lの直噴ターボ仕様エンジンは、パワフルなCOD仕様でも103kW/250N・mの実力だから、パワーに関しては2倍の実力を発揮する。

S3スポーツバックの車両重量はけっこう重い。フルタイム4WDに加えてパワフルなエンジンを搭載することなどにより、1.4LのA3に比べるとざっと200kgくらい重くなって1520kgに達している。でも搭載エンジンがパワフルなだけに走りは実にスポーティなものになる。

アクセルの踏み込みに応じて気持ち良くエンジンが吹き上がり、それに伴って力強い加速が伸びていく。この感覚はS3でないと得られないものだ。

足回りはけっこう硬めの味付けで、2245/40R18という大径タイヤを履くこともあって、しっかりした感じの乗り味を感じさせる。高架道路の継ぎ目部分などを走るときには、ちょっと硬すぎると思えるほどだ。

足回りなどは、アウディドライブセレクトによって切り替えが可能だ。エンジンやトランスミッションのレスポンス、ステアリングの操舵力やサスペンションの硬さなどを調節できるから、道路状況とその日の気分に応じて切り替えて走れば良い。“個別”を選べば項目ごとの切り替えも可能だ。

価格は560万円で、A3の1.4TSFI・CODに比べると200万円以上も高い。この価格差をどう見るかは人によってさまざまだろうが、個人的にはちょっと高すぎるようにも思う。1.8TSFIクワトロとの比較でも150万円以上も高いからだ。

レビュー対象車

試乗

[モカタンタン]

2014年3月2日 05:31 [691909-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

運転がメチャ楽しくなります！

【エクステリア】
アウディらしさを大切にしています。これみよがしなところが全くないのが好感が持てます。大人なんです。品がいいんです。
【インテリア】
これがまたシンプルで機能的で素晴らしい！やはり、品がいいんです！
【エンジン性能】
なんともはやエンジンサウンドが耳に心地よい！青春に戻ります。家族には不評ですが^_^
【走行性能】
これは意のままに！と言う表現そのまま！軽い！ヒラヒラと！
【乗り心地】
現状スタッドレスなのでなんともいえない！
おそらくストロークがあるので大丈夫でしょう！
【燃費】
現状慣らし中です。平均11-12
【価格】
性能や付属品からすればA3の中では決して高くはありません。もちろん日本車から比較すれば問題なく高いです^_^
【総評】
とにかく運転が楽しくなること間違いありません！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年1月

購入地域

千葉県

新車価格

560万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

S3 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2014年2月28日 23:59 [691523-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

新型は意外な程じゃじゃ馬なホットハッチだ。

全幅は1785mmとライバルの「ゴルフR」より少々絞られる。	全長は4335mmと十分コンパクト。専用の18インチホイールが目を引く。	大人しいエクステリアであるが4本出しのエキゾーストエンドが迫力モノ。
サイドサポートの張り出したスポーツシートは横方向へのホールド性も素晴らしい。	日本仕様は280馬力と「ゴルフR」と同じ。トルクは4リッタークラスを絞り出す。	先代に比べ走る楽しみを向上。エキサイティングな排気音も魅力。

ライバルはフォルクスワーゲン「ゴルフR」である新型アウディ「S3」。アウディの「A3」ファミリーは、日本国内にジャストフィットするボディサイズを提唱している。確かに「ゴルフ」よりコンパクトでありながら、質感はしっかり、アウディ。その中でも最もホットなモデルが「S3」です。

日本自動車輸入組合が主催する試乗会にて、一般道、高速、ワインディングを走ってきましたので、レビューを記します。

■エクステリア■

真っ赤に塗られた新型「S3」は全幅が1800mmを越えるクルマが多い中、1780mm、全長は4335mmとコンパクトサイズ。“S”を冠していますが、エクステリアは大人しく、物々しい空力学パーツも見当たりません。まさに“羊の皮を被った狼”的なクルマといえます。

灯火類はアウディらしく、LEDを多用しています。おなじみのポジションランプはヘッドライトユニットを囲むようにライン状に発光。発光ムラも皆無で国産車のそれとは一線を画します。ターンシグナル、テールライトもLED。国産車が大人の事情で採用できないターンシグナル（ウインカー）も前後ともに切れの良いLEDが視認性を高めています。


サポート性の優れた本革シートに腰を下ろし、インテリアを観察すると、各スイッチ類やメーターなどもアウディならではの高い質感を実感できる。イルミネーションも「ゴルフ」では、細部までホワイトになってしまったが、空調をはじめ各部のスイッチは、アウディの伝統であるレッドイルミネーションは踏襲されている。
また、リアシートの居住性も高く、ラゲッジルームも広大。使い勝手も細部まで考慮されています。


■インプレッション■

スタートボタンを押しエンジンを始動させると、大人しいエクステリアとは裏腹に、腹に響く乾いた重低音サウンドがキャビンに響き、軽くクリッピング（空ぶかし）をすると、周囲に盛大なサウンドが響き渡るほどです。これは、すでに試乗を終えた新型「ゴルフR」より迫力モノといえます。

ドライブセレクトは、5種類を選択出来ます。「ダイナミック」「コンフォート」「自動」「個別」「効率」とありますが、このクルマの性能を最大限に発揮させる「ダイナミック」をセレクトし試乗スタート。

6速「Sトロニック」のマナーは素晴らしく、街中で大人しくスタートする場合は、トルクコンバータ式のような滑らかさ。2000回転ほどでシフトアップをし、“S”を感じられるのは、「ボウォーン」と常に耳に届くエキゾーストノートである。長時間ですと、クルマ好きではない方では、少々耳障りに感じる程の音量です。

ハイウェイに出ると弾丸のように猛進します。通常は、ほぼ前輪駆動に配分されていますが、瞬時に後輪側にも駆動を配分。「ブウォーン、バフッ！」というやりすぎのサウンドと相まり、手元のクロノグラフでは5秒で時速100km/hに到達。最高出力２８０ｐｓ／５１００−６５００ｒｐｍ、最大トルク３８．８ｋｇｍ（３８０Ｎｍ）／１８００−５１００ｒｐｍを発揮する２リッター直４　ＤＯＨＣ　１６バルブ　ターボ は、本国仕様では最高出力３００ｐｓを発揮しますが、排ガス規制の関係で日本仕様は２０馬力ほど抑えられますが、（ゴルフRも同じ２８０馬力）４リッター級の３８．８ｋｇｍという大トルクを１８００〜５１００ｒｐｍという広範囲で発揮するため、どこからアクセルを踏んでも、シートに押し付けられる強力な加速を得られます。また、タコメーター内には、ターボの過給圧を表示するブースト計を新たに装備されました。

ワインディングでは、笑いが止まらなくなるほど楽しい。ロックtoロックは２回転ほどのクイックなステアリングレシオとターボラグの少ない直４ターボエンジン、そこから絞り出される２８０ｐｓのパワー、そして、クアトロ・・・。

ストレートで猛ダッシュをし、ダイレクトな６段Ｓトロニックの電光石火のシフトダウン。強力なブレーキを武器にタイトコーナーに飛び込び込み、ヒラリ、ヒラリとコーナーをクリアしていく。この軽快感はまるで、ルノースポールが手掛けた「クリオ（日本名ルーテシア）」のような、まさにハンドリングマシーンといえます。

大人しいエクステリアに「ゴルフR」を凌ぐハンドリング、そして迫力のあるエキゾーストノート。アウディ新型「S3」。一度乗ると、虜になります。

レビュー対象車

試乗