アウディ A3 スポーツバック 2013年モデルレビュー・評価

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A3 スポーツバック 2013年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
1.4 TFSI 2018年9月20日 マイナーチェンジ 1人
1.4 TFSI sport 2017年8月10日 マイナーチェンジ 1人
1.4 TFSI 2017年1月26日 マイナーチェンジ 2人
1.4 TFSI sport 2017年1月26日 マイナーチェンジ 2人
1.4 TFSI 2014年8月20日 マイナーチェンジ 9人
1.4 TFSI cylinder on demand 2014年8月20日 マイナーチェンジ 2人
1.8 TFSI quattro 2014年8月20日 マイナーチェンジ 3人
1.4 TFSI 2013年9月17日 フルモデルチェンジ 11人
1.4 TFSI cylinder on demand 2013年9月17日 フルモデルチェンジ 5人
1.8 TFSI quattro 2013年9月17日 フルモデルチェンジ 3人
満足度:4.41
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:45人 (プロ:2人 試乗:10人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.62 4.34 63位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 4.41 3.93 8位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.36 4.13 21位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.32 4.21 90位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.32 4.05 32位 乗り心地のフィーリング
燃費 4.00 3.89 120位 燃費の満足度
価格 3.35 3.88 132位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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A3 スポーツバック 2013年モデル

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さん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:45人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格1

今乗ってるA3セダンの代車でスポーツバック(以後SB)がきたので乗り比べてみました。

【エクステリア】
好みです。セダンと比べると全長が15センチほど短い(セダン4465mm/SB4310mm)のでかなりコンパクトに見えます。A1の延長線上のような感じでまとまっています。

【インテリア】
後ろ以外はセダンと同じですが、スポーツバックは後席後ろがすぐハッチなので後ろはすっぱ抜けた感がどうしてもあります。

【エンジン性能】
セダンと変わりません。
よく出来たエンジンなので不安はありません。
1400rpmという低回転から最大トルクを発揮しますし、数値以上に低速トルクが効く気がします。
90kw(122ps)モデルでも日本国内では十二分に使えます。そこは保証します。

【走行性能】
セダンとあまり変わりませんがスタビリティコントロールがない車両の場合低速域で少しフワフワします。

【乗り心地】
一番差を感じました。
40〜50kmh程度を超えてくると、後頭部がソワソワしてきます。後ろがハッチになっているからだと思いますが、後ろのハッチが開いているのではないかというようななにか後ろが開けているような、そんな感覚に陥ります。
原因は音の反響だと思いますが、とにかく後ろから空虚感が襲ってきます。車の作りがカッチリしているので目立つんだと思います。
ただ乗り比べていなければわからないレベルです。

【燃費】
若干セダンより悪い気がします。
恐らく形状による空力によるところだと思います。
レビュー個体はほぼ新車でしたので、アイドリングストップが作動しにくかったため、そこも影響していると思われます。

【価格】
セダンより10万程度やすいですが、結局乗り出しはトントンになるかと思います。
乗り出しは400万前後になりますので、決してコスパは良くありません(セダンもですが)

【総評】
ハッチバックでシートも倒せますが積載性はあまり良くありません。
あくまで都市をゆったりのるか、少人数で長距離ツーリングを楽しむのに向いた車だと思います。

セダンと一番差を感じた後ろのソワソワ感は、乗り比べればわかると思います。
ご検討の際は両方じっくり見て決めるのもいいと思います。

ただ、両者ほぼ形で選ぶ程しか差はありません。

レビュー対象車
試乗

参考になった2

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ノイエ メガーネさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
6件
ミニコンポ・セットコンポ
0件
2件
ノートパソコン
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

新車購入後6年経過後 主に修理項目とMMIについてレビューします。
今回のAudiを購入する際にドイツ人の友人数人にBMW 1er、Mercedes A Klasseと比較しどれが品質でいいか聞いたところ皆Audi A3と回答したのでAudiの購入を決心しました。

【走行性能】
購入前に所有していたGolf V 1.6Eと比べて
すっと走る軽快な運転フィーリングが良い。エンジンの吹けが良い。
また、修理時に借りたA4に乗った後に改めて軽快性のある良い車であることを再認識しました。

【修理 不具合項目】
2013年にAudi車を購入し故障および不具合で修理したことを列挙します。
1. 2013年12月〜2014年10月:GPSアンテナ出力不良によりNAVIの現在位置を正しく表示できない(例:名古屋なのに浜松付近を表示) アンテナ無償交換
2. 2015年5月:加速すると後輪からディスクブレーキがすれるガリガリ音発生 無償修理
3. 2015年10月:右後輪スピードセンサ不良による走行制御不可 無償交換
4. 2016年12月:変速機不良交換(変速時に異常ショックおよび発進時にすべり) 無償交換
5. 2017年8月:左後輪のスピードセンサ不良による走行制御不可 無償交換
6. 2019年7月:右後輪スピードセンサ不良による走行制御不可が再発 有償交換

今まで6台乗り継いできましたが、回転数センサ(スピードセンサ)や変速機などの重要部品を交換する羽目になったことは一度もありません。ドイツのリコールの場合10年以上経過して初めてリコール申請するようなので、このスピードセンサもリコール扱いできないようです。USAccordやGolfXなど12年および8年経過してもリコール以外の部品を交換したことなど1回もありませんでした。
ましてや一度交換した部品の不良再発などは決してありませんでした。不良再発品は期間によらず無償交換にするべきだと思う。

【MMI】
2014年1月以来 ドイツ本国でのMMIサービスの Mein Audiに登録していました。
何故なら当時日本では地図の更新データを提供するだけで利用できなかった下記の機能がMMIになかったからです。
1.スマホのMMIで設定した目的地をMMIに送る。
2.Picture Navigationで目標地の写真を地図に付けれる。
その後 2017年ごろ何故かログイン時に日本のサイトに自動的に移動する設定になり今までの修理や走行の記録が利用できなくなりました。
結局日本のサイトで登録するためにバッティングしていたドイツの登録を削除するようAudiコミュニケーションセンターから連絡がありました。また、日本のサイトに再登録したとしてもコストトラッカーやマイレージトラッカーしか機能しないそうです。
削除すると今までの走行/修理履歴データがクリアされるので現在削除するか決めかねております。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年12月
購入地域
愛知県

新車価格
317万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

A3 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった4

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無糖BLACKコーヒーさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

双眼鏡・単眼鏡
1件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格4
   

   

【エクステリア・インテリア】
Audi A3 スポーツバックが2004年に発売になって、
初代前期、初代後期、2代目前期と3台目になりますが、
少しづつエクステリアもインテリアも良くなっていると思います。

【エンジン性能】
総重量1400kgのですので、140PSもあれば街乗りで困る事は無いですし、
高速道路や、加速しての合流も困ることは無いと思います。
信号を先頭で待って、べた踏みで加速をすればGも感じますよ。
ただ、ターボのせいか、ペダルを踏んで反応するまで若干遅いです。

【走行性能】
カーブではロールを感じることもありますが、ボディ剛性は悪くないと思います。
高速での巡行性能も及第点だと思います。

【乗り心地】
遮音性能が思ったより高く、振動もまろやかなので、子供が寝ることもしばしば。

【燃費】
ずっとメモしていますが、3862kmで332.6Lです。
「11.6km/L」

【価格】
私自身は中古車で購入しています。
カタログの新車価格は357万円です。
乗り出しは400万円超えますよね。

【総評】
競合するのはBenz Aクラス、BMW 1シリーズでしょうか。
3台も乗り継いでいるので、それなりに良いと思います。
Audiの中でもA4と並んでかなり売れているらしいので、
世間の評価もそう言うことなのだと思います。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった8

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黄昏の散歩道さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格4

現行初期型(V8)を4年前中古車として購入しました。それまでは国産車です。35,000 km程乗り、手放すのを機会にレポートします。4が平均です。総合的にはとても満足でした。

【エクステリア】
洗練された美しいデザインと思います。しかも、実用性を犠牲にしていません。
フロントのグリルは適度な大きさで、存在感がありませす。車体全体を通しても不自然な出っ張りや威圧するようなデコレーションがなく、普遍的な美を感じます。後部ウィンドウの下端も水平に保たれ、ドライバーに取っては斜め後方の視界が確保され、後部座席に乗っても閉塞感がありません。

【インテリア】
エクステリア同様、洗練されたスッキリしたデザインと思います。ただし、国産車を基準にすると実用性には疑問も残ります。
ダッシュボードは微妙な曲線を描いており、細部への拘りを感じます。今流行りのステッチを使っていませんが、プラスチックの部分も安物感はありません。quattroのスポーツシートは、肩のサポート付きでホールドがしっかりしており気に入っていました。
ただ、小物を収納する場所が少なく、iPhoneを置く場所、駐車券を置く場所に困りました。美しいが使い勝手がちょっと、これが減点理由です。

【エンジン性能】
低速から力強さがあります。アクセルを軽く踏み込むと一瞬ラグはありますが、力強く加速します。街中での車線変更、追い越しが楽でした。高速道路の追い越し、登坂車線のある上り坂を100 km/h+アルファで走る時も余裕を感じました。坂道で踏み込むと力強く加速し、あっという間に4-5000 rpmまで上がります。以前、レンタカーで乗ったマークX(2.5リッター)はのエンジンはとても滑らかでしたが、力強さ、80 km/hくらいからの加速はこのアウディが相当上です。
エンジン音は静かです。
エンジンブレーキは弱めです。最近のターボエンジンはポンピングロスを減らすため、吸気を絞らない方向で出力を制御するとのことなので、それが原因かと。技術の進歩と割り切り、ブレーキを多めに使えば、下りのワインディングも快適です。ただし、ホイールは汚れます。

【走行性能】
ハンドリングとブレーキングが正確で、運転が楽しい車です。トランスミッションは中高速は問題ないのですが、2-30 km/h以下の低速では所謂ギクシャク感を感じました。運転支援機能は購入当時は新鮮で、運転が楽でした。
街中ではセンチメートル単位で車をコントロールできるような感覚があります。高速道路では路面に吸い付く様に走り、少々荒っぽいレーンチェンジをしても、意図したとおりにコースが定まります。踏み込む力に応じて微妙に減速を制御できるブレーキは今まで国産車を乗ってきた者としては驚きでした。
急な上り坂のコーナーではクワトロの恩恵で後輪に押される感覚があり、アンダーステアを感じません。また、コーナリング中にブレーキを掛けても車がほとんど乱れないことには驚かされました。
トランスミッションは6速DCT、通常は普通のオートマチックと同じように動きます。前述の通り、高速道路や流れの良い郊外の道では気持ち良く走れるのですが、2-30 km/h以下の低速では、変速により唐突に加速が強まることがあります。また、減速から加速に移る時、変速に1秒以上のラグを感じることが何度かありました。減点理由です。

運転支援機能として、購入当時は国産車では珍しいアダプティブクルーズコントロールがついており、高速道路では渋滞も含めて運転が楽した。ただし、高速道路の分岐で速度を緩めてはくれません。

【乗り心地】
硬めのしまった乗り心地ですが、角はとれているので、舗装の継ぎ目やマンホールの蓋を通過時も鋭い突き上げは感じません。うねった道路でふわふわと揺すられることもありません。
ただし、プレミアムブランドの車にしては、荒れた舗装道で微振動を感じることとロードノイズが大きいことが不満でした。前述のマークXはエンジンノイズやロードノイズはこの車より抑えられていました。減点理由です。

【燃費】
JC08モードのカタログ値14.8 km/lのところ満タン法で計った燃費はトータルで12.3 km/l、達成率83%。街乗りでは10 km/lくらい、高速道路を使って遠出すると途中まで燃費計で15から17 km/lを示すのですが、家に帰る頃には大抵渋滞に捕まり、最終的に14 km/lくらいに落ちます。性能とquattroであることを考慮しても、多少不満が残ります。

【価格】
Cセグの国産車はもちろんプラットフォームを共有するゴルフに比べると高いですが、そこはスタイリングとブランド代と割り切って妥当と思います。

【総評】
走る、曲がる、止まると言う古典的な意味でとても良くできた車です。が、インフォテイメントシステムには大きな不満が残ります。車内でWiFiが使える3Gの携帯電話回線はなんの役にも立ちません。
カーナビ。iPhoneに遠く及ばないタッチパッド、認識率が悪い手書き文字認識(そもそも手書き文字入力はコンピュータへの入力手段として失敗作)、描画の遅いグラフィックス、交差点の直前で右左折の指示を出す音声案内、高速道路の分岐に近づくと突然画面を上書きし、関係ない道路の情報を教えてくれる交通案内、音楽を中断する音声交通情報(切り方が最後までわかりませんでした)。それでも、役には立ちましたが、社外ナビの使用、iPhoneをうまくダッシュボードに固定する方法を何度か検討しました。(後者は起動するとダッシュボードから飛び出す液晶パネルが邪魔して失敗)。なお、iPhoneの音楽をBluetooth経由で再生できること、同じくBluetooth経由で電話を使えることは利点でした。

古典的な意味でとても良くできた車です。運転が楽しく、総合的にはとても満足でした。インフォテイメントシステムが良ければ、もっと素晴らしかったと思うと残念です。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった4

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千葉1967さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
1件
8件
スピーカー
0件
6件
自動車(本体)
2件
4件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

【インテリア】 落ち着いていて、品があると思います。

【エンジン性能】トルクがあるので、出足も軽く、日常の運転で不足は感じません。

【走行性能】車検の時に借りた1.4TSIよりも、車が軽く感じます。ちょっとアクセルを踏み込めば100Km/hrまであっという間です。今まで大したスポーツカーに乗っていたわけではありませんが、まるで羽が生えたように軽やかに動いてくれます。

【乗り心地】 このサイズで、この快適性が実現するのかと驚いたのを覚えています。高速道路の継ぎ目も不快な突き上げ感は皆無です。

【燃費】 街乗りので9Km/Lです。アイドリングoffはきっていて、キビキビ走りたいので乗り方から考えると仕方がないと思います。

【価格】アウディディーらで新古車で買いました。とても安く買えたので、高いとは思いませんでした。

【総評】他の方が出足が遅く、遮音性が高いと書いてありましたが、全く逆の感想で、出足は早く、遮音性は低いと思います。ロードノイズはそれなりに入ってきます。国産車の方がよっぽど遮音性は高いと思います。
 仕事の都合で狭い路地なども入ることが多く、できるだけ小さくて乗り心地の良い車、雪道も安心して運転できる車を探してこの車にたどり着きました。いろいろな車を検討しますが、現時点でこの車がまだ一番の選択肢でいてくれています。出足だけでなく、ブレーキもよく聞くので、安心して運転できる、よくできた車だと思います。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった8

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Arctic Monkeysさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格3

購入後3年でBMWのX1に乗り換えました。ご参考になれば幸いです。

【エクステリア】
エッジの効いたボディ形状、塗装のクオリティにはレクサスを除く国産車にはない高級感があります。エクステリアの好みは人それぞれですが、カタログだけで判断せず、一度ディーラーに行って実物を見てみることをお勧めします。

【インテリア】
加飾やレイヤーが少なく、少し物足りなさも感じますが、Cセグのコンパクトカーとしては合格点だと思います。シンプルなデザインが好きな方にはお勧めです。ウインカーや各ボタンの感触など、細かなところの作りには凝っていて、小さいながら高級車であることを実感させてくれます。居住性はクラス相応、少し狭いですが、トランクは広く、84Lあるリモアのスーツケースが横に入ります。シートですが、ノーマルは奥様カーと言った感じで男の自分には不評です。本革をとらないのであれば、スポーツをお勧めします。後部座席はゆったりと座るには少し足りない程度です。クラス的には仕方がないですが、収納はほとんどありません。ダッシュボードもセンターコンソールもかなり小さいです。

【エンジン性能】
軽量化の恩恵もあるのか1.4とは到底思えない力強い走りです。ターボは俗に言うドッカンターボ系で、ある程度加速に滑らかさを求める方にはお勧めしません。アイドリングストップは、エンジン再起動後少し感覚を空けないとガクンとなります。これはエンジンというよりDCTと思われますが、慣れが必要だと思います。また時折、惰走からアクセルを踏んだ際にラグが発生します。程度は大小ばらつきがありますが、酷い時は数秒、不具合と言えるレベルになる時もあります。

【走行性能】
地面に吸い付くような走りはさすがドイツ車だと思いました。S tronicのギアチェンジは本当に速く、加速は気持ちいいです。直進がとても安定している反面、コーナーでは前が重く軽やかさがありません。

【乗り心地】
硬いわりには段差や継ぎ目のショックを吸収します。この辺の両立はさすがアウディだと思います。静粛性はサイズにしては高い方だと思います。特に風切り音は時速100キロ超えてもほとんどしません。ロードノイズは結構ありますが、道路やタイヤサイズに大きく左右されるので評価が難しいところです。個人的には見た目を犠牲にして16インチを履けば合格点、17インチ以上だとちょっとうるさいかな、と言った具合です。エンジン音は一般道を走る限りとても静かです。

【燃費】
効率モードで一般道を走ると大体14-18km/L出ます。こうそくでも16-20km/L位出ますので、自分の中では合格点です。

【価格】
やはり高いと言わざるを得ません。最低限必要なオプションを入れるだけでも400万円は軽く超えます。標準装備を少なめにして、車体価格設定を下げることによって敷居を低く見せるという価格戦略なのだろうと思いました。自分の場合、ディーラーでの下取りと値引きが期待以上でしたので、何とか予算内に収める事が出来ました。

【総評】
所有感も含め、全体的には満足して乗っていましたが、上述した一つ一つの小さなものが、積み重なって大きな不満点となり、悩んだ結果3年で手放すことになりました。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年11月
購入地域
埼玉県

新車価格
357万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
0円

A3 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18人(再レビュー後:12人)

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jcs502ulfさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格3

購入後10,000km走ったので再レビューします。

【エクステリア】
購入したのはS-Lineパッケージだが、エアロも違和感なくなじんでいてとてもグッド。
ヘッドライトからテールランプまで入っているウエストラインの造形もシャープでとてもカッコイイ。
テールランプ点灯時は他のメーカーでは見られない色合いでクール。
マトリックスLEDヘッドライトが付かないのが残念。

【インテリア】
エンジンスターターボタンが助手席側にあるのはどうなの?元が左ハンドル仕様だから?
バーチャルコックピットは目線の移動は少ないし、同乗者がコンソール上のモニタを使っていてもナビが表示されるのでとても便利。
内装はすべてブラックで統一されクールではあるが汚れが目立つ。
プラスチックの質はイマイチ。
リアシートはカップホルダーもセンターアームレストもなく不便。

【エンジン性能】
エンジン音はとても静か。
トルクは充分で、アクセルを半分ほど踏み込んでも充分な加速。上り坂で踏み込んだときももたつくことはない。
とはいえ、ここぞというときにキックダウンしない時が多々あり、やはり1.4リッターの現実を突きつけられる。

【走行性能】
フラットボトムのハンドルはあまり好きではないが慣れてしまえば問題なし。
アクセルペダル・ブレーキペダルの位置は違和感なし。
走行モードをDynamicに切り替えると、明らかにフィーリングが変わって楽しい。S3はサスペンションのフィーリングも変わるらしい。
エコモードだとアクセルオフでギアがニュートラルになりアクセルオンでつながる。ただエコモードのシフトチェンジはかなり不自然。

【乗り心地】
S-Lineパッケージは車高がベースグレードより25mm低く18インチを履いているが、そこまで硬くなくシャキシャキな感じ。

【燃費】
通常走行でリッター16kmぐらい。
通勤は20km弱の距離だが、前にちょっと遅いクルマがいるとリッター21kmを超えてくる!

【価格】
オプションありきの車種だと思うので、そういう意味ではやはり高い。

【総評】
とにかく運転したくなるクルマ。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年3月
購入地域
山形県

新車価格
329万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

A3 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった20人(再レビュー後:8人)

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NA102さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4
   

テールライト

   

【エクステリア】
シンプルなのに迫力のあるデザイン。カタログで見ると野暮ったい様にも見えますが、実車を見ると艶っぽさとシャープさに目を奪われます。
カタログで見てイマイチだと思った方もぜひ一度実車を見てから判断した方が良いと思います。

FL後はヘッドライトやグリル周りが少しうるさいデザインになったかなぁと思ったのでスッキリしつつ地味すぎないsportグレードでSlineはつけませんでした。

ヘッドライトはDRL対応で常時光っておりそのハッキリとしたラインはデザインのアクセントとなり、個人的にすごく良いと思います。

テールライトは流れるウインカーが付いたのもポイントですが、テールライト自体の光る部分のデザインもボリューム感のあるものに変わり、こちらも迫力が出てスポーティになり気に入っています。

【インテリア】
シンプルで落ち着きのあるデザインの中にある高級感。実際のアルミニウム素材を使った部分とメッキ部分とが組み合わされています。
派手な高級感を求める方には物足りないかもしれませんが、スッキリした高級感を求める方は満足感を得ることが出来ると思います。
最近の車としては収納などのユーティリティは劣りますが、そこを増やすとデザインが散らかるのでこれは仕方ないかと思います。

【エンジン性能】
あまり走りがどうこうは詳しくないので細かくは書けませんが、しっかりとした加速感があり通常使用の範囲では充分だと感じます。

【走行性能】
走っていてもたつく感じや、車体の重さ等は感じず、スムーズな走りを満足しています。

【乗り心地】
静音性が高く、以前よりも車内での会話がしやすくなりました。タイヤからのノイズは多少拾いますが不満を抱くほどではありません。

【燃費】
街中でも13km/Lほど、高速では20km/L近くをはじき出すこともあり、思った以上の実燃費で非常に満足しています。

【価格】
気にせずオプションをつけると500近く軽く行ってしまうので決して安いとは思いませんので、価格がどうとかコスパがどうとかあまりに気にされる方にはオススメできません。

【総評】
デザインの凝縮感、コンパクトなボディからにじみ出るスポーティさとボリューム感、インテリアの落ち着きと高級感の共存、必要充分な走り、どこを取っても満足できるまさに、Theプレミアムコンパクトと言える車だと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年9月
購入地域
愛知県

新車価格
329万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

A3 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15

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はむちゃんこ鍋さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費4
価格4
   

   

前車、レガシィツーリングワゴンの車検タイミングで購入しました。
そこまで買う気なく入ったアウディ正規ディーラーにて、試乗し、即決してしまいました。
コスパ良しとの判断でしたが、新車の価格では手が届かなかったですし、営業さんがバツグンでしたので決めた次第です。
購入後、まだ500キロほどですがレビューします。
参考になれば。

【エクステリア】
ボディのプレスライン、ヘッドライト、ソリッドなホワイトカラー塗装、よくある国産車とは一線を画しているところに魅力を感じました。
購入後、二ヶ月たちますが、飽きません。当たり前ですが。

ただ、自宅の駐車場に置くとレガシィより明らかに全体は小さいので、コンパクトカー感を感じています。長さは40センチほど短いのでこれも当たり前ですね。

【インテリア】
シンプルです。必要最低限というかんじ。
ボタン類は国産にはない質感でいいもの感があります。
ただ圧倒的収納力の低さに毎回焦ります。
鍵、財布、たばこ、コーヒー、これらをすべて置くことが困難です。
自分のポケット込みで収納しています。笑
ちょい減点ポイントです。

【エンジン性能】
前車が2.5リッターですが、違和感はないです。トルクが効き始めたところからの加速感はレガシィでもあまり感じなかった感覚です。ただスポーツモードにするとレガシィのそれに比べ車のやる気というか通常モードとの差を感じにくい。
まぁ馬力のちいさな1.4リッターにしては上出来です。

【走行性能】
悪くはないです。ボディの硬さを感じながら走っている感じ。高速でスピードが出るほど安定するのはアウトバーン品質でしょうか。

【乗り心地】
試乗したのがほぼおろしたてA3だったので、3年の積み重ねで変わったんです!と言われればそれまでですが、明らかに左足のあたりの振動の拾いが違いました。
あとノイズが結構入り、高速での安定性はよくても乗り心地という精神面で行くとレガシィは良い車やったんやなーーと思いました。
比べる車の車格が違うので、比較自体ナンセンスかもしれません。
ただロードノイズは正直気になります。ゴーゴー言います。ゴルフの方がここは良い気がしますし、親の家のポロの方が静かかも。

【燃費】
あまり厳密に比べていないですが、リッター10行かないレガシィに比べると2.3割よくなった感覚です。
気にしないポイントなので、詳細すいません。このクラスにしては良いのか悪いのか判断つきません。

【価格】
新車価格の半分程度でしょうか。
車検込みでお得感もあり、営業さんがバツグンでしたので、後悔なく満足度高いです。

【総評】
所有感が満たされます。
当方スバル党ですが、アウディならいいかなと思い購入した次第です。

ただ色々と国産とは違いますね。
細かい操作感の違いはもちろん、ガソリン残量計が実態とリンクしなかったり、アイドリングストップから復帰しないトラブルがあったり納車早々、え?ってなりました。
しっかりサポートはあるので、まぁしゃあないわーとズボラにやっていければ問題ありませんが、国産の感覚ではいけませんね。

でもそれ以上に、ドアの音、インパネの質感、加速感、すごく気持ちいいです。
書きながら思い出しましたが、意外にレーダークルーズが性能いいです。
前車のアイサイトver2より素直でストレスがなく、自然です。ここは嬉しい誤算でした。
あ、でも間違えてウインカーを触ってしまう難点がありました。笑

ランニング費用や故障時の対応など、未知の部分はまだまだありますが、良いカーライフが送れるものと思っており、サイズ感が明らかに違わない方や国産しか知らない方には是非触れて頂きたいと思います。
総合的に満足です。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった23

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厳選賭け流しさん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:480人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
嫌味のない知的なデザインです。

【インテリア】
嫌味のない知的なデザインです。

【エンジン】
非常に効率性の高い今時のダウンサイジングターボエンジンです。

【走行性能】
超滑らかにフラットな姿勢を保ちながら走ります。

【燃費】
滑らかな走りが燃費の良さを予感させます。

【価格】
価格に見合った車格です。

【総評】
落第点のない優等生ですが、刺激を求める方には不向きです。

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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k・kkさん

  • レビュー投稿数:34件
  • 累計支持数:292人
  • ファン数:10人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
9件
317件
スピーカー
5件
96件
プリメインアンプ
1件
71件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
●最近のアウディは丸みを帯びたデザインから、角ばった精悍なデザインへと変わりつつあり、
斜め前・後ろから見ると、堂々とした印象がありスポーティだと感じます。
特に標準装備である5スポークアルミホイール&16インチタイヤは尚更一層その印象を強めてくれます。

●メーカーOPでヘッドライトをLEDライトに変更しましたが、照度がマイナー前より明るくなった気が
します。また照射範囲がとても広く、対向車線の歩道辺りまで照らすので、歩行者にすぐに気付くことが出来ます。
併せて、リヤの方向指示器も流れるようになり、これはマイナーチェンジ後の大きなポイントの一つです。
最近では、トヨタのCH‐RもフロントにOPで取り入れているようで今後トレンドになるかもしれません。

【インテリア】
●下位モデルのA1スポーツバックが、ポロベースで300万円くらいするだけあって、インテリアの質感は相当なものです。
それと比べると、ゴルフをベースとするA3が同じ300万円くらいで出せるのは、このインテリアの部分で少し、
コストカットをしているような気もします。
●アイドリングストップのオン・オフや、ナビモニターの格納、バックカメラの画像をモニターに映すボタン、ハザード・・・
これらが手前から奥に押し込むたいていのクルマと違って、上から下に押すように配置されている為、走行時に押しやすい。
狙ったのかはわからないのですが、細やかな機能性の高さを感じます。
●先進のバーチャルコクピットは+4万円で付けられるので付ける事をオススメします。
今後のアウディのコクピットの主流になるだろうことと、ステアリングスイッチでほぼ全ての項目を表示出来る
ことが出来て便利だからです。
●オプションのライティングパッケージを付ければ、フットライトやカップホルダー周り、室内のインテリアライト、ドアハンドル等が
ほんのりと白く光ります。夜のドライブで雰囲気が出ます。
前述のバーチャルコクピットも含めて、これらの明るさをコントロール出来ますから、眩しすぎず暗すぎない自分好みの照度に
調整できます。
●マイナー前と比べると、革巻きステアリングにもう少しグリップが効いいてもいいかなと思います。
●マイナー前と違い、メーカーOPのナビを付けると10スピーカーが標準装備されます。
価格こそ350000円とパンチが効いていますが、サブウーファーもついていますからお得です。
細かな部分ですが、センタースピーカーがオンダッシュモニターの奥にあって、ドライバー側から助手席側にむかって、
メッシュの面積が拡大した設計になっています。恐らく音像の定位を考えた上でのことだと思いますが、
こういったところに「芸」を感じます。
●センターコンソールボックス内にUSB端子が2つあり、CD&DVDのスロットはグローブボックスの中にあります。
音楽はスマートフォンやデジタルオーディオプレーヤーで楽しむ、というメーカーからのメッセージが聞き取れます。
また、コンソールボックスはアームレストを兼ねており、多段階でその角度を調節できます。
ここにも、アウディらしいこだわりを感じます。
●室内の遮音性はこのクラス・金額にして十分です。しかし相対的にロードノイズが大きいです。
エンジン音もほとんど分らないくらい抑え込まれているだけに残念な点です。

【エンジン性能】
●エンジンは1400ccのターボですので、特別力強い・速いということはありません。
1300キロのボディには力不足ではと懸念していましたが、一般道・高速道を法定速度で走るに
十分な性能を備えています。
●Sトロニックの成熟ぶりが素晴らしく、時速40キロ台で5速に入ります。というよりも入っています。
特に3速から4速へのシフトチェンジのスムーズネスさに脱帽しました。変速ショックはほとんどありません。

【走行性能】
●ハンドルはマイナー前よりやや重たく感じるものの、軽い部類で適度な切り始めからの遊びがあり、リラックスして
運転できます。一方ワインディングを白線に沿って丁寧かつ俊敏にトレースする、といった走り方とはテイストが違います。
高速域に入れば、ドイツ車らしくドライバーの視野の狭窄に比例するように、左右はもちろん上下にも安定感が増していきます。
どの速度域でも、ドイツ車らしさ、は楽しめるクルマです。

【乗り心地】
●どちらかというとハードな部類、というより硬い印象です。マイナー前のモデルは路面の凹凸に対して、
ボディ全体でその衝撃を分散・吸収するイメージでしたが、今回はダイレクトにボディ全体が揺れます。
しかし、収束は速く剛性感のある乗り心地です。

【燃費】
●一般道で信号待ちもありますが、メインが夜間走行で比較的流れがスムーズな状態でリッター13キロくらいです。
まだ、走行距離は短い為データにはなり得ませんが、アイドリングストップを常にオフにしている事を考えると
十分な数字です。

【価格】
●インパネや、ダッシュボードの素材の質感や、操作系の重み・感触にプレミアムを標榜するのであれば、
及第点には達していると思う反面ややコストカットの跡が見え隠れします。
一方、バーチャルコクピットや、LEDライト、流れる方向指示器などアウディとしての先進性、
ドイツ車としての安定感・剛性感ある走りという伝統
インテリアの項目で触れた機能性
大人4名が乗車出来て、荷物も載せられる、立体駐車場に入るというごくごく当たり前の実用性
1.4リッターターボという経済性
そんなこんなで、コストパフォーマンスは4点です。
「長く使える」アウディです。

【総評】
●昨今、日本車と輸入車とのいい意味での隔たりが薄れてきているように思います。
そんな中、伝統と革新をアウディなりに実現させた、優等生なクルマです。
大事に大事に乗りたいと思います。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
東京都

新車価格
293万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

A3 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった33

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Reinhard vRさん

  • レビュー投稿数:56件
  • 累計支持数:464人
  • ファン数:4人
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地3
燃費3
価格2

【エクステリア】
ゴルフでいいかな。
【インテリア】
ゴルフでいいかな。
【エンジン性能】
ゴルフでいいかな。
【走行性能】
ゴルフでいいかな。
【乗り心地】
ゴルフでいいかな。
【燃費】
ゴルフでいいかな。
【価格】
ゴルフでいいかな。
【総評】
やっぱりアウディはA4からですね。
オプションのバングアンドオルフセンですら、A4とは全く別物です。
いくらAピラーにツィーターを移しても、素の音が駄目なものは駄目です。

レビュー対象車
試乗

参考になった10人(再レビュー後:10人)

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レオカーニバルさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:70人
  • ファン数:2人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格4

新型デビューってことで試乗してきました。
エクステリアがスポーティになったことでA3の魅力がググっと上がりましたね。

【エクステリア】
グリル押し出し感があって私は好きです。よりスポーティとなり魅力的です。
見ていても惚れますw

【インテリア】
正直質感がより上がりましたね。スイッチの部分、特に夜になるとライティングされて
めちゃスタイリッシュです。夜の室内のインテリアが特にいいです。

【エンジン性能】
1.4でこんなに加速力あるの?こんなに滑らかなの?
一般道、首都高走っていても気持ちがいい。

【走行性能】
滑らか、とってもお上品。ほんとスムーズ、とにかく滑らか。

【乗り心地】
安定してます。小回りきくし使い勝手もいい。
コンパクトーカーだけにそこまで乗り心地優先はしなくてもいいかと。
かといって悪くないので十分です。

【燃費】
試乗しただけなのでわからないです。
ただし、旧A3 1.4を乗って箱根まで遠出しましたが、高速含めて19は出たのでそれくらい出るでしょうね。
素晴らしい燃費です。

【価格】
デザイン、質感、走りを考えるとお得かもしれない。コンパクトカーを選ぶならA3を買います。

レビュー対象車
試乗

参考になった13

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eisbahn_さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格5

前期型A3からの乗り換えです。

使用目的が、子供の塾の送り迎えメイン。
年に数回行く高速道路が楽な車がいいとの両立でハッチバック一択。
今回比較したのが、V40、インプレッサ、Golf、A3の四台。

そして結果、一番安かったのがA3。(←マイナーチェンジ前ということで、在庫があればという条件付きで)
・・・一番高かったの、某1200cc。

【エクステリア】
概観はシンプルで飽きが来ないデザイン。
シングルフレームって、信号待ちのときに前の車に映った姿が一番格好いいというのは妻の談。

【インテリア】
エアコン吹き出し口がいい。
カップホルダーが2個あるのがいい。(前型は1個)

【エンジン性能】
1.4リットル122馬力で十分。

【走行性能】
割とスムーズに加速してくれますし、静か。

【乗り心地】
高速道路での安定性はかなりいいです。
ただしサスペンション固い。

【燃費】
中央道使って、20q/l行くんだと感動。

【価格】
というか、上記4車種で一番安かったし…。

乗車人数
3人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年12月
購入地域
埼玉県

新車価格
356万円
本体値引き額
70万円
オプション値引き額
30万円

A3 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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くらっち33さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:393人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3

【エクステリア】
概観はシンプルで飽きが来ないデザインだけど、シングルフレームグリルがカッコよくバランスの取れたデザインだと思います。

【インテリア】
ダッシュボードのデザインはシンプルでカッコいいです。特にナビがダッシュボードから出てくるのは高級感があります。
また、メーター中央の液晶画面も簡易的なナビになり、最新のバーチャルコックピットっぽさもあります。

【エンジン性能】
1.4Lターボでトルク性能は十分です。ベースグレードですが、アクセルレスポンスもよく十分な走行性能があります。
営業によると購入者の7割はベースグレードを購入すると言っていたのですが、納得です。

【走行性能】
パドルシフトが安っぽいです。パドルを引いた時の感覚がペコペコしていて、自分のトヨタ車よりも安っぽさを感じました。

【乗り心地】
欧州車らしいシャキッとしたサスペンションです。日本車に慣れた人は固いと感じるかも知れませんが、高速走行では真価を発揮すると思います。

【燃費】
ダウンサイジングターボの中では標準的な燃費です。
ハイオク仕様で燃費スペシャルな車では無いので、こんなもんだと思います。

【価格】
高級感はありますが、価格が高いです。特に標準ナビ30万円とかやめて欲しいです。
VWの不正燃費事件の影響で値引きは期待できると思います。
欲しいグレード&カラーの在庫があれば更に値引きが期待できます。

【総評】
扱いやすいサイズ、カッコいい外装、高級感ある内装など欲しくなる要素満載の車ですが、それでも値段が高いかなぁ?と思います。
値引き額次第では購入しても良いかと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった10人(再レビュー後:9人)

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A3 スポーツバック
アウディ

A3 スポーツバック

新車価格帯:296〜465万円

中古車価格帯:99〜412万円

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