アコード 2013年モデル
183
アコードの新車
新車価格： 375～417 万円 2013年6月21日発売～2020年2月販売終了
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| LX | 2016年5月26日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| LX | 2013年6月21日 | ニューモデル | 17人 | |
| EX | 2016年5月26日 | マイナーチェンジ | 15人 | |
| EX | 2013年6月21日 | ニューモデル | 36人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.28 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.92 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.43 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.45 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.28 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.63 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.98 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2022年12月2日 23:49 [1641922-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
以前と変わらず。フロントオーバーハングがもう少し短ければ。
【インテリア】
申し分なし。カッコよくて近未来的。ただ、ナビの起動が遅いかも。
あらためてですが、シフト操作はボタン操作ではなく従来のレバー方式の方が良いかも。
【エンジン性能】
良いです。ただ、2lなので少しエンジンが働くと音的にはチープかもです。
【走行性能】
申し分なし。
【乗り心地】
申し分なし。
【燃費】
通勤10分で、15kｍ/l前後。少し遠乗りで25km/l超。
【価格】
中古。込々ディラー系中古車で200万。お買い得。
【総評】
クラウン200系ハイブリッドからの乗り換え。乗り換えて良かったです。
燃費が雲泥の差。5年で元が取れますね。
参考になった18人（再レビュー後：13人）
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2022年2月26日 17:39 [1555310-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
ガソリン価格の上昇と脱炭素トレンドに抗えず、アウディA6スポーツラインからの乗り換え。9900km既走の中古CR6LXを買って、3ヶ月で5000km走った感想です。総平均20.7km/lで、前車の2.5倍。前車がハイオクだったことを思えば総合的には大満足です。気に入らなかったことから書きます。
■悪い点
・ホイールベースが短い。なぜあんなにフロントオーバーハングが要るのか？前輪があと5センチ前にあったら、真横からの見た目がもっとよくなったろうに。勿体ない。
・ドアの開閉は無論、日差し避けのバイザーの開閉に至るまで、蝶番（ヒンジ）がチープ。無駄に堅い。
・2013年式だったらもう少しいい半導体が積めたと思うが、とにかくナビやらオーディオやらの反応速度がやたら遅い。だいたい2回は押しちゃってやり直すハメに。
・慣れの問題とはいえ、オーディオは音が悪い。
・シフトレバーのあるタイプではあるが、にしてもセンターコンソールにドリンク1本分はホルダーが欲しいところ。
・リアシートの下ではなく背に走行用電池が配置されているタイプなので仕方ないが、リアシートを前に倒してトランクを拡張できれば長尺貨物も積めるのに。ま、そんなに頻繁にはないけれども。
・ヘッドライトカバーを青目デザインにしたのは何故か。ヒビが入ったので右だけ新品交換したら、右だけ青目になった（蘇った）。経年劣化が避けられないパーツの色味は、褪せてもいいように最初から設計しといて欲しい。
・バックカメラのレンズは魚眼じゃないほうが安全。
・ステアリングホイールは丸じゃなくてD型のほうが楽にたくさん回せる。それから、もっと太くしてもいい。
・内装の建付け。ダッシュボードと左Aピラーの付け根辺りから微かにビビり音がする。こういうとこからもチープ感が滲み出てしまう。
■良い点
・燃費。比べ物にならない。レギュラーだし。
・トルク。元々乱暴な運転はしないけど充分に加速する。
・大きさ。車内空間は前車より広く感じる。
・スタイル。上品さがあるし、顔の「詰め寄り感」も薄い。
・希少性。都内と相模原界隈の往復で3ヶ月5000km走って、同型車とすれ違ったのが7回しかない。
・向上心。半年前までは「ガソリン車以外は車じゃない」ぐらいに考えていたのが、いつしか昨日の燃費に一喜一憂するようになった。今は通算20.7km/lを20.8に押し上げる走り方を研究してる。タンクには60リットル入るけど20以上入れないし、電池残量をより効率的に回復する走り方と止まり方を試行錯誤したりして。まぁ、充電が楽になったり航続距離が伸びたりすれば、ゆくゆくはEVに乗り換えるんだろうけど。
参考になった20人
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2019年8月14日 18:49 [1251103-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
10万km走ってからのレビューです。乗り心地はホンダ車にしては軟めで、エンジン音も静かなので高級感はあります。踏み込めばしっかり加速し、高速道路での安定感もかなりよいです。中は広くて、ゆったりと座れ、長距離運転でも疲れません。他の人が運転すると、車体が大き過ぎると感じるようですが、私的には丁度いい大きさです。離合困難な細い道を運転しない限り、大きさはストレスにはなりません。10万kmで、燃費はリッター21kmですので、ガソリン価格を140円として、総ガソリン料金は70万円です。前乗っていた車の燃費がリッター10kmでしたので、10万kmで140万となります。仮に15万kmまで乗ったとすると、その差は約100万円になるので、そう考えると燃費10km300万の車と、燃費21km400万の車のトータルな支払い額はほぼ同じとなります。また、アコードはホンダの肝いりの車なのか、今のところ故障はゼロです。最近、販売台数が少ないのが残念ですが、燃費を考えるとかなりお買い得な車と思います。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2018年1月25日 20:22 [1099012-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
燃費、走り、何をとっても最高です。
なにより、所有してることが誇りになります。
セダンを検討してる人は是非見ていただきたいですね。
参考になった22人（再レビュー後：22人）
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2017年11月20日 15:47 [1079915-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
代車として、現行アコードを指定しました。
i-MMDがどのようなものなのかを試すいい機会となりました。
【エクステリア】
オーソドックスなセダンのフォルムですね。
先代モデルのスポーツ感あるものから、落ち着いたセダンになったような感じです。
クリーンにまとまっておりとても好印象です。
マイナー後なので、ランプが今のホンダデザインになっていました。
【インテリア】
こちらもエクステリアと変わらず、奇をてらったようなデザインではありません。
スイッチ式シフトなので、コンソール周りもすっきりとしております。
気になったのが、ナビとインフォモニターが逆なところです。
ナビはやはりメーターの横にあるほうが見やすいとは思うのですが…。
また、きしみ音まではいかないのですが、内蔵部品がこすれるような音がします。
安っぽい雰囲気を感じさせてしまうのがマイナスです。
【エンジン性能】
エンジン性能というよりはモーター＋エンジン性能といったところでしょうか。
バッテリー残量や速度にもよりますが、モニターを見る限り100km/hまではモーターがメインで走っているような感じです。
エンジンがかかっても煩さはなく、アクセルの踏み加減で音が変わるので、よく出来たCVTだねと勘違いしそうなくらいナチュラルです（このハイブリッドシステムにはエンジン直結ギア以外に変速機はなかったはずです）。
ただ、踏んでからのレスポンスに若干のラグを感じます。
もっとモーターらしさがあるかと思っていただけに、あれ？と感じました（この車の性格てきなものでしょうね）。
【走行性能】
システム出力で220馬力程度、トルクでも320Nmあるので、並みの3リッターくらいでしょうか。
ただ、モーター主体なのでゴリゴリとまではいかないもののトルクフルな走りを見せてくれます。
ECONモードだとさすがにかったるさは感じますが、ACCを使っているときだと穏やかな加速になるので意外とマッチングします。
SPORTモードではノーマルとの違いが分かりづらかったですね。
なんとなくエンジンも手助けしてくれているのは感じましたが、大きな違いは見られなかったです。
ホンダセンシングは今までで一番よかったですね。
モーターで走行するおかげか加減速につなぎ目がなくスムーズです。
【乗り心地】
ホンダらしくがっちりしていますが、ありがちな堅くすることで抑えているようなものではありません。
おそらくダンパーがいい仕事をしているのでしょう（振幅感応ダンパーなるものが標準です。レジェンドのもそうだったような？）。
高速でも安定感は変わらず、気がついたらといったこともありました。
【燃費】
すごくいいですね。
ほとんどノーマルモードでかつトータル1000kmほど走行しました。
燃費は20km/Lを下回ることはなかったです。
運転も燃費を意識することなくだったので、この数値はかなりのものだと思います。
なお、総給油量は50リッター程度だったので、満タンでECONオンであれば余裕で1000kmを超える旅行が出来そうです。
【価格】
410万円だったかと思います。
シビックセダンが265万であるということを考えるとちょいと高いのかなと感じます。
ただ、ハイブリッドという付加価値があるので、それでこの価格なのかなと思います。
カムリやアテンザも似たようなグレードであればこれくらいなんでしょうか？
【総評】
カムリやアテンザがあるのであまり日の目を浴びることはないのでしょうが、車自体の出来はすごくいいです。
しかし、各部から聞こえる音やチリなどの合わせこみの甘さがホンダらしいといいますか…笑
また、i-MMDによる圧倒的な燃費の良さとモーター主体によるトルクある走りが出来るので、これは他社にないアドバンテージだと思います。
人と被ることは少ないと思いますし、運動性能もとてもいいのでスポーツ感あるセダンがほしい！という方にはうってつけだと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2017年5月21日 01:55 [1030295-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
☆イントロダクション☆
これまでホンダ車を数台乗り継いできました。この度MC車を購入して約1万km走行しましたので、コメントしたいと思います。私的な思いで「ハイブリッド車は時期尚早」と考えていましたが、アコードの完成度の高さに感銘を受けました。グローバル戦略車なので車体は大きくあまり小回りがききませんが、プロポーションがいいのでそんなに大きく感じません。
【エクステリア】
MC車は、インラインタイプのフルLEDヘッドライトを採用し、フェイスアップを行なったことで精悍さが増しました。また、ボディ前後を内側に絞り空力性能をアップ、よりスタイリッシュなセダンボディになりました。
【インテリア】
高級感を出したかったので、本革シートにしました。エレクトリックギアーセレクターの採用によりセンターコンソール部はスッキリしていますが、操作には多少慣れが必要だと思われます。また、木目調パネルなどの質感がもう少し上がれば良かったと思いました。
【エンジン性能】
モーターとエンジンを合わせたシステム最高出力は215PS,モーター最大トルク32.1kgf・mであるので、静かで力強い加速が期待できます。条件さえ合えば100km程度までEVでの走行も可能です。ハイブリッドドライブ時のエンジン音が多少気になるかもしれません。
【走行性能】
総排気量1.993Lですがハイブリッド車である為、スターダッシュから登坂に至るまでアクセルコントロールで思う様な走りができます。ブレーキの効きも良く高速走行も安心です。減速セレクターは、役立つ装備です。ホンダセンシングもかなり洗練されており、特に渋滞追従機能付AACは重宝していますがこれを上手く操るには多少コツが必要です。
【乗り心地】
235/45R18のタイヤサイズであるためか、路面の凸凹をわりと感じることがあります。しかし、乗り心地は概ね良好であり、特にリアに座った人は寝られる方が多いです。また、遮音性も高く快適です。
【燃費】
エコ走行(短距離中心でアップダウンあり)21km/L
パワー走行(短距離中心でアップダウンあり)18km/L
高速走行(80～100km)24km/L
上部モニターに平均燃費が表示されます。「もっと燃費を良くしてやろう」とか「どの様に運転したら燃費がアップするのだろう」などと色々考える様になりました。お財布に優しい車です。
【価格】
上級セダンでハイブリッド車である為、400万円オバーの価格設定は妥当だと考えます。私的には、もう少し装備を充実させて価格が上がったとしても是非買いたい車です。高いとは思いません。
【総評】
こんなに良い車なのに、あまり売れていないのが残念です。気になる点もありますが、満足感がかなり上回っています。興味のある方は、是非一度試乗をお勧めします。たまには走行中にMC車とすれ違いたいものですね。
参考になった32人
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2017年5月18日 20:51 [702864-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
特徴のあるフロントマスクですが、見慣れると違和感もなくなりました。当初批判の多かったＴ社の〇〇ウンと同じですね。
【インテリア】
ダッシュボード付近はもっとソフトレザーにしてほしかった。また、黒い樹脂部分はラメが入っていないほうがいい。光の加減では埃がついたように見える。
【エンジン性能】
高速ではエンジン走行が主体となるので、先頭を切って走りたい場合や、登坂でははやや非力感が出ることは否めませんが、バッテリー容量が溜まれば１００ｋｍ/hでもＥＶ走行になるので、法定速度で普通に走る分には問題ありません。
【走行性能】
運転者の意のままに動かせますので、問題ありません。
【乗り心地】
運転専門なので残念ながら後部座席には乗ったことはありませんが、同乗者からは不満はありませんでした。
【燃費】
冬場は２０ｋｍ/Ｌを切りますが、４月以降は２０ｋｍ/Lを下回ることはありません。夏場はクーラーを使用しても２０分も走れば２５km/L近くまでは普通に走ります。
【価格】
この装備でなら納得でしょう。ただＭＣ後に標準となったシートヒーターとホンダセンシングは欲しかった。
【総評】
のんびり長距離を運転するには最適の車です。一回給油すれば１０００ｋｍは最低走れますので、長旅でもガソリン代を気にせず走れます。お財布には優しいですね。まだまだ長く乗りますよ。
参考になった28人（再レビュー後：19人）
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2017年5月7日 23:51 [1027162-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
これまで走り慣れたドライブコースを2000km走ってクルマの着丈がわかってきましたので、レビューします。
【エクステリア】
ボリューム感のある落ち着いた雰囲気のセダンスタイルです。妙に自己主張していないところが良いと思います。
フェイスアップした車幅灯は最近の流行でしょうか。格好よいというより、デイライト的によく機能してしていると思います。ライト類はLED化されていますが、降雪地方ではライトの熱量が少ないために雪の付着によるライトの機能低下が心配です。私の経験ではディスチャージランプでさえ熱量が足らず、ハロゲンフォグランプがありがたかったです。
アコードは傾斜したリアウィンドウを持っています。スタイルは美しいのですが、降雨時の後方視界が悪くなる傾向にあります。リアウィンドウを市販の親水性コーティング剤でお手入れすれば良いでしょう。リアワイパーがオプションでも設定がないのは降雪地方では問題で、特に傾斜したリアウィンドウのクルマでは後方視界の確保が難しいと思います。他社のセダンでも同様のようですが、せめてオプションの設定をお願いしたいです。
【インテリア】
この価格帯のセダンとしては内装はがんばっていると思います。内装の一部はプラスチックむき出しで、コンソールボックスやドア側のドリンクホルダーに物を置いたときにカタカタと音がします。もともと静かなクルマなので気になります。市販の黒色ラバーを貼って対策をすればいい塩梅になります。
スピードメーターは大型のアナログ式ですが、ヘッドアップディスプレイも搭載して欲しかったです。速度とインフォーメーションディスプレイの表示があれば運転には必要かつ十分、なおかつ未来の自動車感が味わえます。安全運転にも貢献します。
メータ、ナビの照明がイルミネーションコントロール（周囲の明るさに従い自動調光）のおかげで、夕方早めに車幅灯を点灯させてもストレスがありません。
後部座席は足元、高さも余裕があり、シートに包み込まれるようでとても快適です。
トランクの高さが確保されている（底が深い）ので十分でしょう。タイヤ4本がぎりぎり積めるでしょうか？タイヤ交換の時トライしてみます。
【エンジン性能】
モーターメインのパワートレインは力強く、低速から100km/h以上まで、モーターでの静かな走行も可能です。モーターへの電力供給、タイヤの駆動、あるいはその両方を担当するエンジンは、こまめに起動、休止を繰り返し、燃費向上に寄与してます。EV走行にこだわっても燃費向上にはつながらないと思います。急加速時や上り坂ではエンジン音が少し大きくなります。低いエンジン音が気に入らない人がいるかもしれませんが、室内の静穏設計が優秀なので非常に快適です。
特筆すべきはすべての速度域でトルクフルなことで、坂道になっても少しスロットルを踏めば楽に速度維持ができます。高速の長い坂道も余裕で上っていきます。さらに踏み込めば容易に加速するので不埒なクルマが迫ってきても安心して運転できます。
【走行性能】
1.5tもの車重、大きなボディ、おとなしいセダンのイメージにもかかわらず、このクルマはワインディングをそこそこの速度で走らせている時が一番楽しいです。ステアリングを切れば意図した方向に確実にライントレースし、クルマのロール姿勢がぴたりと決まるので安心感があります。すばらしいのは、段差をこえたり、ステアリングを切り増ししても姿勢を乱すことなくコーナリングできることです。スロットルのレスポンスも良くとても楽しいです。しかし決してぎりぎりを攻めるクルマではありません。余裕を持っているという満足感を味わうクルマです。
一方、低速域でのクルマの取り回しには少々難ありです。前後のオーバーハングが長く、そのボディスタイルとリアシートヘッドレストのため後方視界が悪いためと思われます。車速感応パワステを低速域でもっとシャープにするれば違和感はなくなると思うのですが。私はヒップポイント上げめのシートポジションを取り、ステアリングをオーバー目に切るようにして克服しました。いずれにしても少し慣れ（練習）が必要です。
【乗り心地】
足回りは若干固めですがごつごつしたところはまったくなく、良い乗り心地です。ただ、荒れた路面が続く高速では少し揺れの収束が悪い印象があります。
【燃費】
前車はインサイトに乗っていましたが、ボディがより重く、タイヤが幅広扁平なアコードがほぼ同じ燃費を示しているのは驚きました。燃費計読みだと、100km/hで22km/L、田舎道で29km/L、片道4kmの通勤で17～21km/Lくらいです。燃費は運転の仕方、季節により変わりますが、周囲の状況が変わっても平均燃費の変動はインサイトより少ないようです。
【価格】
この乗り味が堪能できるクルマとして400万円ほどの価格は安いと思います。不満点はありますが運転の満足度を考えれば損したとは思いません。
【その他】
ACC、LKASは自動車専用道路で走行車線のみであれば十分実用になると思います。運転支援システムとしてドライバーの負担軽減に役立ちます。一方、様々な状況下にある追い越し車線ではこちらの意図しない動きになる場合があります。追い越し車線を走る場合は、ドライバーが確固とした意図を持って運転するのがよいと思います。
車線逸脱の警告機能がありますが、駐車車両を避けるためにわずかにハンドルを切って車線を踏んだり、ワインディングのout-in-outで車線を踏んだ場合に警告が出ます。対向車がいないので警告出さなくてもとも思いますが、このような運転支援システムはいざという時に効いている必要があるので、仕方がないと思います。他に様々な運転支援の警告がありますが、警告されてうざいとか、意図しない動作をしてるのでは？と思う人はクルマがなぜそのような状況が危険だと判断したのかを考える良い機会になると思います。
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- 自動車（本体）
- 4件
- 15件
2017年4月15日 05:06 [1006809-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
1000㌔走った感想です。比較はＳＡＩ、50プリウスになります。
【エクステリア】
流線型で飽きのこないデザイン、とても気に入っています。アルミホイールもかっこいいですね。
【インテリア】
適度な高級感があります。高級車らしく、様々なスイッチ類が並んでいますが、慣れてしまえば大丈夫です。小物入れはそれなりについていますが、大きさが中途半端ですね。シートは大きく包まれるようで長時間ドライブでも疲れません。
【装備】
至れり尽くせりとはこのことです。特にブレーキホールドは楽ですね。高速時はACCと車線キープのシステムで自動運転に近いです。安全装備の信頼性はトヨタのセーフティーセンスPの方が上です。一ついただけないのはナビです。起動も遅く10年前のナビのようです。
オーディオもしょぼいですが音質には不満はありません。
【エンジン性能】
力強くスムーズです。アクセルを踏み込めばあっという間に法定速度に達します。街中も得意で自然な挙動です。
【走行性能】
とにかく静かでしっとりと安心できる足回りです。直進安定性も言うことなし。カーブもスムーズでワインデングでも安定した挙動です。
【乗り心地】
抜群いいです。静かで突き上げもさらりといなしてくれます。
【燃費】
リッター20位です。満足しています。
【価格】
これだけの装備と走りを備えて410万は高いとは思いません。
【総評】
本当によく作りこまれた車です。やっと自分が理想とする車に出会いました。長く乗りたいと思います。
参考になった37人（再レビュー後：20人）
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2017年4月11日 23:35 [1019693-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】バレルシェイプはきれいです。全方位隙が無い美観と精巧さを印象として感じます。
【インテリア】ミドルハイ。そんなしつらいです。
【エンジン性能】静かなエンジン。
【走行性能】ＮＶＨにおいてクラウンと対局します。
【乗り心地】大変満足です。ぜひ、試乗してください。
【燃費】大変満足です。
【価格】中古としてはとても満足しています。
【総評】前車は中古の３０系プリウスです。仕事にも使い、３年間で7万km超えました。
燃費の良さにおいて恩恵を受けｍ活動領域が広がり満足でした。
私は基本、車が好きです。
色んな車種を乗り継いで約２５年で１１台乗り換えた。
結果的に車は高速道路等の性能を試す環境で評価したいと思うようになりました。
セダン。重心を低く、地面に張り付くように流麗に走り抜ける。
そんな、スタビリティーの良さからくる安心や快適感等の欲求はセダンでしか補完できないと私は考えるようになりました。
コストは抑え、走りと燃費を両立したい。
アコードのＣＲ７。
これまで、あればいいのにと数年、思い描いた私の理想の車だと知ったのは今年に入ってでした。
言葉足らずかもしれませんが、満足してます。
レビュー記事であまり触れられていないようですが、ヘッドアップワーニングという安全装備は良いですね。
メーターパネル裏ダッシュボード付近にライトが仕込んであり、
車両の危険を察すると発光して注意喚起します。
他にＬＫＡＳでしょうか、これはワーニングではない自動運転装備です。
しっかりとハンドリングします。
ところで、皆さん高級車って何だと思います？
私は車両の最低価格で判断します。
その価格が３５０万以上だと高級車だと思います。
カムリやマーク２はグレードによっては400を超えますが、最低は３００を切る。
車両のコストが最低グレードでも３５０を超えて作られているアコードとそれらは比較できないレンジにいる車両です。
その意味ではクラウンとアコードが対抗します。
誰も思わないけどね、、。
実際、乗り比べての印象はアコードが良いと思えました。
ぜひ、購入検討者は乗り比べて検討ください。
参考になった54人
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2017年2月28日 16:18 [1007518-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
新発売間もない車でディーラーでの第１号車と言うこともあり、本体値引き額は、５万円と極めて低かったのですが、下取り車のセルシオの価格をGulliver等の価格よりも３５万円UPで店長さんより提示頂いたので購入しました。
参考になった9人
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2016年12月9日 00:10 [983870-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
7アコードを第7世代、第8世代と乗り継いできて、今回9世代目のCR7に買い替えました。
まだ、すべてを使いこなせていませんが約2ヶ月乗ってみて(1,000km走行)、主に前車(K-24A)と比較した感想です。
■エクステリア
個人的にはフロントは第9世代のCR-6、バックは第8世代(K-24A)が好みですが、少し丸みを帯びたことにより、数値ほど見た目の大きさを感じさせない印象です。
第7、8世代とほぼ同じようなフロントマスクでしたので、さすがに飽きがきていましたが、CR7は引き締まった感じで、斜めフロント下部から見上げたマスクは抜群にいいです。
■インテリア・エンジン・走行性能
インパネ廻りは多彩な操作系統機器の配置で上質感を感じられます。
加速は静かでスムーズに発進します。
しかし、発進時はバッテリーチャージにエンジンが廻りますが、アクセルの踏み込みに対しての車速と、エンジン回転数のバランス悪く、ミッション車でいうクラッチが滑っているような錯覚になります。レー探で回転数を表示させましたが、回転数は解らない方がよいのかも知れません。ほとんどがバッテリーチャージのためのエンジンでは必要性がないものです。下手に回転数を見てしまうとアクセル・車速がかみ合いません。
騒音について前車と比較してみました。(タイヤは両車ともREGNOです。同じ場所での走行です。)
( K-24A )
エンジン停止時 41～43 dB、
アイドリング時 56～57 dB、
加速時 90km/h 3000～4000rpm 77～80dB、
走行時 60km/h 1300rpm 72～76dB、
( CR7 )
エンジン停止時 40～41 dB、
加速・走行時 80km/h 1600rpm 70～78dB、
EVモード 70km/h 52～72dB、
(騒音について、40dBは静かな住宅街、図書館、50dBは静かなオフィス、60dBはデパート店内の騒音、70dBは騒々しいオフィス、80dBは地下鉄の騒音をイメージしてください。)
数値的には微妙な所ですが、ハイブリッド車が若干優位なように感じられます。
実際の所、普通の走行の場合、車内はロードノイズのみでエンジン音が気になることはありません。前車も静かでしたがタイヤが違っていたら数値的に、もう少し差が大きくなったかも・・・。
Honda SENSINGの渋滞追従機能付きACCは、0～100km/h(最高値115km/h)の設定が出来ますが、停止していても30km/hからの設定が可能で、設定もボタンで変更できるので格段に使いやすくなっています。(前車は走行しているときの速度で設定していた)
追従の時はブレーキ操作も緩やかで、街中の走行はACC設定もよいものです。ただし、交差点で信号が赤でも前の車に追従していきますので注意が必要です。
また、追従運転でない場合に前の車が停止している状態の時は、ブレーキを踏まないと、(多分 ? ) CMBSによる急ブレーキがかかると思います。
LKASについては、前車と大きな違いは感じられませんが、高速道路ではほぼ自動運転してくれて非常に便利です。
LaneWatchは前車にはなかった装置ですが、まだ視線がセンターディスプレイに向きません。プリウスのように両サイドミラーによるブラインドスポットモニターが使いやすいのかも知れません。
この車も右側にはブラインドスポットモニターが欲しかったです。
ナビについては少しガッカリです。文字数の制限で別途口コミにでも投稿します。
■その他
現在、1,000 km走行しての燃費は19.3 km/Lです。前車は信号機の少ない道路を走れば13～14km/L記録することはありましたが、給油するときには10km/L前後でしたから、この車両での燃費は非常に満足しています。また、プレミアムからレギュラーになったことも喜ばしいところです。
また、前車より200mm位長くなりましたので、少し運転はし難くなりましたが、運転席と後部座席の間隔が広くなり後部のゆとりが生まれ乗り降りも楽になりました。
さらに、エンジンスタートキー、電動リアサンシェイド、エレクトリックギアセレクター等これまでになかった装置も追加され快適性もさらに良くなりました。
電子制御パーキングブレーキは慣れてしまうと、装備のない車には乗れなくなりそうです。
個人的な感想ではありますが、装備から先進性、スタイルから上質感が感じられる車であり、価格以上に非常に満足のいく車だと思います。
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- 自動車（本体）
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- 1件
2016年10月28日 21:58 [971964-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
10月15日に納車され2週間、ほぼ通勤で使用しています。その間、後部のフィルムを貼り、エアロを取り付けました。濃い目のフィルムを貼ったことで高級感が増しました。そしてホンダの車はエアロがないとダメですね。特に後部のエアロが全体を締め、スポーティーさが出ました。車色はディープオーロラメタリックこの色なかなか渋くて高級感があり、日光により変化します。車体が大きいので締まっていると思います。内装に関して、シートが貧弱です。2週間でコイルの形を感じます。クッションを敷かないと駄目みたいです。あとは皆さんが書いたとおりです。価格の割りには良い車、長く乗ろうと思います。
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2016年10月19日 18:29 [969633-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
||
■エクステリア
欧州車やレクサスのような分かり易いブランドアイコンはありませんが、適度な高級感がありつつもシャープでスポーティなデザインに満足しています。
日本での販売数は少ないでしょうが、過去に乗っていたEuro-Rも所有するほどに良さが滲み出るような、長く愛せる良いデザインでした。今回もそういうところに期待しています。
■インテリア
ホンダ得意の高効率FFパッケージで、視界／空間とも広々です。
ボタンシフトのおかげでカップホルダーやナビ下コンソールへのアクセスも非常に良好。
ただし日本人の体型では適切な位置に肘掛けがなく、高速巡航時にステアリングの下側を保舵しづらいです。
インパネは控えめかつ上品な木目とブラックパネルのコンビネーションで、ソフトな人工皮と相まって適度な高級感が好印象です。
シートも大きくゆったりとしており、ランバーサポート付きで腰痛持ちにもうれしいです。
ところで上段モニタって必要？マイナーチェンジ前の遠隔操作ナビなら分かるんですが、今回のタッチパネルナビの場合、あまり必要性を感じません。
■エンジン性能
アクセルレスポンスが素晴らしい！踏んだら即トラクションが掛かり、一般的なATのようなタイムラグは皆無です。
モーター駆動に加えて機械的なトランスミッションがないことの優位性の一つですね。
コーナーでの駆動入力がワンテンポ遅れてパーシャルを作りづらいAT車がほとんどの中、このレスポンスの良さはそれだけで非常に価値があります。
積極的にコーナーリング姿勢やトラクションをコントロールするようなクルマではないので、一般的にはどうでも良いことでしょうが、私はこだわります。
■走行性能
回生ブレーキのフィーリングは、制御が極めて自然で全く違和感を感じません。
足回りも良いです。街乗りではBMW 3シリーズよりはやわらかいが、MB Cクラスよりは硬め。
アクティブに峠を攻めるには物足りませんが、街乗りから長距離を巡航するような一般的なシーンでは、このクラスにしてはコントロール性が高く運転が楽しいです。
ホンダセンシングのACCは、低速追従や完全停車までカバーするものとなっており、とても運転がラクで重宝します。
まわりのクルマとの間に空間的な余裕が十分にあるシーンでは、とても快適に制御してくれます。
ただし、非常に混雑した首都高のようなシーンではダメですね。かっくんブレーキや割込み車への対応遅れなど、乗っていて急な挙動が不快で不安です。
LKASは他社と比較して積極的に介入してセンタリングしてくれますが、白線の内側にさらに白点線があるような二重線では、とたんに迷いはじめてふらつきます。
このような二重線は高速道路のコーナー部に多く積極的に支援して欲しいシーンなのに、ふらつくステア制御と格闘する感じになるので、改善して欲しいところです。
走行中に使用するSW類は基本的にステアリング右手部分に集約されており、初見でも使い易くブラインド操作もし易いです。
一方、メーター内の作動状態の表示は非常にシンプル過ぎてちょっと物足りないです。
TESLAのように、もっと周辺検知状態を表示してくれると、ドライバーと機械の協調運転がし易いと思います。
「この斜め前の車両のことは検知していないようだから、もし割り込んで来たら自分でケアしないと」とか。
しかし総じてホンダセンシングは好印象です。次に乗り換えるときも、この装備は手放せません。
■乗り心地
基本的にはアメリカ車的なマイルドな乗り心地ですが、コーナーで適切にステアを切り込めば、素直な過渡特性で一発で旋回姿勢が決まります。
またリチウムバッテリがリア搭載されている関係で、車重は重くなりますが前後バランスには有利な方向です。
この恩恵がリアシートの乗り心地向上にも貢献している印象です。
■燃費
ストップ＆ゴーのある市街地では驚くべき燃費です。
先月末の納車から現在までの生涯燃費で20km/L超え（ECON ONでエアコンあり）。
高速巡航での燃費は少し微妙で17～18km/Lくらい。
基本的には高速巡行時は2Lガソリン車と同じ機構ですからね。車重を考えればこの燃費でも十分に優秀だと思います。
■価格
この価格を高いと見るか、安いと見るかは、人それぞれの価値観によりますね。
私自身は、i-MMDというユニークな機構とそれにより実現される駆動レスポンスや常識外れな燃費、高次元で両立する走行性能と乗り心地、最新の先進安全機能、個性的でスポーティーなデザイン、盛りだくさんな快適便利装備がほぼすべて標準装備など、自分の価値観やこだわりに照らして十分な費用対効果が得られると判断して購入しました。
特に、アクセルレスポンス、旋回過渡特性、ブレーキフィーリングなどの基本性能の中でも乗り手の感性に関わる領域は、気にしない人にはどうでも良いが、こだわる人には非常に重要な要素であり、様々な制約の中で最大限妥協せずに作り込んでいる努力が感じられます。
このような性能は定量化が難しく価格反映もしづらいところでしょうが、過去のEuro-Rで感動したところでもあり、今回のクルマ選びでも重視しました。
■その他
ドアミラーの下についているLaneWatchカメラが良い！
これも現状ではホンダだけの独自技術ですよね。
車線変更や左折などで広い視野があり、死角に対する不安感が激減します。
特に渋滞中の合流や割込み時など、前走車のブレーキからも目が離せないようなシーンで、前と横を視線移動を少なく頻繁に安全確認できる価値は非常に高いと思います。
このLaneWatchの為により視線移動の少ないインパネ上段モニタを残したと思えば納得できます。
雨の夜間など見えづらく運転が怖い時でも、このカメラでは非常にクリアに見えます。ただ本当に暗い道など条件が悪いとボケて見えます。
最近時、ドアミラーをカメラモニタに置き換え可能な保安基準の改定がされたようですが、この装備は十分なポテンシャルを感じさせます。
こういう日常的に価値を感じる独自機能があると、次もそのメーカーを選びたくなりますね。
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2016年9月9日 17:30 [958445-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
8月25日に納車でした。今までエリシオンプレステージに乗っていましたが5月初めにインフルエンザに罹り、家で療養中に久々にホンダのサイトを見てアコードハイブリッドのフロントフェイスに一目惚れして購入に家内には内緒で契約しました。マイチェン前の事は余り分かりませんがエリプレに比べてもかなり静粛性もupしてます。家内も乗るたびに「静かだよねー。」を繰り返してますwシフトスイッチや様々な装備はすんなり受け入れられました。私見的にはドアノブがはらみすぎ？かなぁとサイドミラーを見るたびに思うぐらいですかね…5月27日に契約して3ヶ月焦らされた価値は充分にあると思います。エリプレもステキな車でしたがアコードでもかなり満足しております。ただのガソリン車感覚では.まぁアクセルの踏み込み量に比例してないエンジン音だなぁ…とは思いますが圧倒的静かですね。カーポートにあるアコードを見てウットリする日が続いています。
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