レクサス IS 2013年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：IS 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
IS200t	2016年10月20日	マイナーチェンジ	1人
IS200t	2015年8月3日	マイナーチェンジ	3人
IS200t F SPORT	2016年10月20日	マイナーチェンジ	1人
IS200t F SPORT	2015年8月3日	マイナーチェンジ	7人
IS250	2013年5月16日	フルモデルチェンジ	1人
IS250 4WD	2013年5月16日	フルモデルチェンジ	1人
IS250 version L	2013年5月16日	フルモデルチェンジ	1人
IS300 F SPORT	2020年11月5日	マイナーチェンジ	3人
IS300 F SPORT Mode Black	2020年11月5日	特別仕様車	2人
IS300 F SPORT Mode Black III	2022年8月25日	特別仕様車	1人
IS300h	2026年1月8日	マイナーチェンジ	1人
IS300h	2025年1月23日	マイナーチェンジ	1人
IS300h	2013年5月16日	ニューモデル	2人
IS300h F SPORT	2025年1月23日	マイナーチェンジ	1人
IS300h F SPORT	2022年8月25日	マイナーチェンジ	1人
IS300h F SPORT	2020年11月5日	マイナーチェンジ	1人
IS300h F SPORT	2016年10月20日	マイナーチェンジ	2人
IS300h F SPORT	2014年7月3日	マイナーチェンジ	1人
IS300h F SPORT	2013年5月16日	ニューモデル	5人
IS300h F SPORT 4WD	2015年8月3日	マイナーチェンジ	2人
IS300h F SPORT Mode Glitter	2021年10月1日	特別仕様車	1人
IS300h F SPORT Mode Plus	2016年3月1日	特別仕様車	1人
IS300h F SPORT X Line	2015年1月8日	特別仕様車	1人
IS300h version L	2022年8月25日	マイナーチェンジ	1人
IS300h version L	2020年11月5日	マイナーチェンジ	1人
IS300h version L	2015年8月3日	マイナーチェンジ	1人
IS300h version L	2014年7月3日	マイナーチェンジ	1人
IS300h version L	2013年5月16日	ニューモデル	2人
IS300h version L 4WD	2015年8月3日	マイナーチェンジ	1人
IS350	2013年5月16日	フルモデルチェンジ	1人
IS350 F SPORT	2022年8月25日	マイナーチェンジ	1人
IS350 F SPORT	2013年5月16日	フルモデルチェンジ	3人
IS500 Climax Edition	2025年8月1日	特別仕様車	1人
IS500 F SPORT Performance	2022年11月1日	マイナーチェンジ	4人
IS500 F SPORT Performance First Edition	2022年8月25日	特別仕様車	1人

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング58位

集計対象65件 / 総投稿数67件

1. 5 32%
2. 4 46%
3. 3 12%
4. 2 5%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.41	4.32	11位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.94	3.92	58位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.79	4.11	50位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.99	4.19	58位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.02	4.02	40位
燃費 燃費の満足度	3.64	3.87	76位
価格 総合的な価格の妥当性	3.33	3.85	53位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ソレノイドコイル]

2026年3月27日 13:11 [2015029-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

2026 IS300ｈ Fスポーツの試乗

貴重なFRセダンが見た目も良くなったということで
乗り味が良ければ購入するつもりでFスポーツを試乗してきました

【エクステリア】
個人的に好きです
Fスポーツ系以外はサイドやリアに未塗装樹脂が使われているので
気になる方は注意が必要です

【インテリア】
マイナーチェンジ前と比べるとかなり良くなりました
運転席は窮屈ですがスポーツセダンなので狙い通りの造りといえます

【エンジン性能】
走行モードを変えても反応が悪くパワー感もスポーツセダンとしては
完全に役不足
昔のニッケル水素電池のままらしくせめてバイポーラ型なら
レスポンスやトルク感がまた違った印象になったと思います

【走行性能】
コーナーもよく踏ん張ってくれて悪くはないです

【乗り心地】
乗り心地自体は突き上げが少なく好印象ですが
ロードノイズがザラザラと身体に伝わりやすい車です
これが今回の試乗で一番気になった部分です
タイヤのサイズや銘柄の影響もあるかと思いますがそれにしても
といった印象です
ちなみに試乗車はポテンザを履いていました
バージョンLもリアタイヤのサイズが違うだけで
コンフォート寄りの銘柄になるというわけではなさそうです
*アブソーバーの違いがあるがメーカーオプションでLも
Fスポーツの物に変更は可能です

【総評】
パワートレーンの古さやロードノイズが気になり今回は購入を見送る
ことにしました
路面のザラつきとはあまり関係ないかも知れませんが
この価格帯なら遮音ガラスは欲しかったです

レビュー対象車

試乗

[Takeshi Goda]

2016年7月28日 01:40 [948415-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	5
価格	2

もう少し頑張りましょう。

IS300h Ver.Lのレポートです。

【エクステリア】
色々と言われるレクサスのデザインですが、ISのデザインは嫌いではないです。
ただ、Fスポーツのフロント回りは好きではないので、Ver.Lにしました。
塗装の綺麗さは文句なしだと思います。

【インテリア】
レクサスには歴史もなくブランド力もないため、斬新さを持たせたかったのは分からなくもないですが、
使う人のことを考えているとは思えません。
運転しながらエアコンの温度を調整するのはまず無理です。
高級感は全くと言っていいほど感じられません。
トヨタ式の高級感はあるのかもしれませんが、この車の硬質プラスチックを多用した内装を目にし触れてみて、
高級感を感じとれるような感性を私は持っておりません。
ただ、このクラスの車でシートクーラーが付いているのは良いと思います。

【エンジン性能】
”300h”という名を付けるには非力すぎます。
走行中にエンジンがかかると結構なショックがあります。
そしてこのエンジン、回すとまるで2ｔトラックのディーゼルのようなガサツで安っぽい音がしてガッカリします。
早急に何とかするべきです。

【走行性能】
乗るのは街乗りだけにしておきましょう。
高速を走ると不満が爆発します。
パワーがないのは燃費重視の車ですから、なんとか諦めるとしても、
まるでウナギをつかんでいるようなハンドリングと、ブレーキが全然利かないのは車としてまずいです。
たまにこの車で高速でぶっ飛ばしている人を見かけますが、私には自殺行為としか思えません。

【乗り心地】
「走りはメルセデスに負けますが、乗り心地は負けていません。」と営業が言っておりましたが、
残念ながらどちらも負けております。
ゴムの上に乗っているような乗り心地を、お世辞でも”乗り心地が良い”とは言えません。
ただ、静粛性は高いです。

【燃費】
12〜１４Km/L。
素晴らしいです。

【価格】
あれこれとオプションを山盛りにしたらCクラスや３シリーズとほとんど変わらない価格になってしまいました。

【総評】
元気のない国産車を応援する意味で購入しましたが、この車に乗ってみて売れないのも仕方がないと思いました。
ただ、燃費はいいですし、静粛性も高いので、車に走りを求めない層には受けるかもしれませんね。

「塗装を綺麗にしました、何だか知らないけど色々便利な装備を載せましたよ。ほら、高級車でしょ？」
と言われているような気がしてくる車です。
私はプレミアムブランドというのはそういうものではないと思います。
非常に厳しい採点にはなりましたが、悪意なく正直な気持ちで評価しました。

レビュー対象車

新車

[BD09]

2015年9月27日 12:34 [860352-3]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

これ、そんなに良い車ですか…？(加筆修正)

試乗して思った感想を…
かなり酷評ですが、主観ですので悪しからず。

【エクステリア】
はっきり言ってアホ面(言い方は悪いですが)

ブランドアイデンティティーにするつもりのスピンドルグリルってやつ、どうもやり過ぎ感が否めないです。
TOYOTAブランドのクラウンにまで伝染する始末…
劣化アウディにしか見えない。
所々のエッジ感やら、流線型をあしらった部分はそれなりに良いだけに、凄く残念なお顔。

【インテリア】
欧州車ライクな部分を真似て、其処にTOYOTAテイストを下手な混ぜ方した感じのインテリア。
…と言うかね、時代に合わせてインテリアも進化させてると言えば聞こえは良いですが、今の欧州車の主流に無理矢理合わせた感じのインテリア…
日本車なんでしょ？日本産高級車ブランドを謳うなら、もっと別な魅せ方も有ったろうに。信念を感じない
スカスカ感が満載です。
中途半端にスポーティーで中途半端にコンフォート…何がしたいの？
ハンドル中央のLのエンブレムが萎えさせます。
これが高級車？

【エンジン性能】
ハイブリッドなので、モーターのアシストのお陰か、加速はシャープですが、ある速度域から妙に弱る感じは何でしょうか？

エンジンの素の部分の弱さが露呈してる感じでしたね。
…と言うか、素の部分は一昔前のガソリン車みたいに感じました。

ライバル勢が、何故にエンジンの素の部分の性能を上げてるのか、開発陣は頭を捻った事が有るのでしょうか？
何でもかんでも、猫も杓子もハイブリッド…

何に於いてもハイブリッドが良いと喧伝され、それを愚直に信じ、毒されたユーザーに買わせる手法か…？

使用環境如何で、ダウンサイジングターボやクリーンディーゼル、更には通常のガソリン車にすら燃費で勝てない場面も有ると、考えるユーザーなら、安直には選ばないでしょうね。

【走行性能】
ボディの剛性感はTOYOTAブランドより有ると感じましたが、どうも取って付けた感じの剛性感に思いました。
ドイツ車の剛性感には敵いません。てか、比較自体がおこがましい。
長く乗って、やれたりしないか不安。

でもって、また出た…CVT。スポーツセダンに採用する意味有るのでしょうか？

【乗り心地】
スポーツセダンらしく、やや固めと感じました。
でも、その固めの乗り味さえも取って付けた感じが否めない。
同じ固めでも、BMWの３や１はワクワクするのに、この車はしない。どうしてだろう？

【燃費】
試乗の為、不明

【価格】
この価格帯なら自分はBMWの３シリーズ買いますね。

【総評】
欧州車に対抗してるのでしょうが、完敗でしょうね
。
スピンドルグリルで個性を出そうにも、裏目に出てる感が半端無い。
レクサスは特別なブランドなんです！…ってのを全面に押し出せば押し出すほどに裏目に出てる。本当に良い車を見抜く事の出来る人なら選ばないでしょう。
何と言うか、ブランド崇拝、ネームバリュー売りが出過ぎてる。
(乗りで言えば、金持ちや資産家を『セレブ』と呼称したり『カネモ』と略したりするのと同レベルの浅薄さ)
こんなんだから、エンブレムだけを低年式TOYOTA車や軽四に張り付ける輩も出てくるんですよ。

シャシーはクラウン、マークＸと共通でしたっけ？
そして、ハイブリッドである以外に、魅力を感じない素の部分とトランスミッション…
それでこの値段か…無いですよ。

かつてのアルテッツァの後継なんですよね…アルテッツァがデビューした時の感動も無いし…

高いので、乗っていればそれなりのステータス感は有るでしょうが、本当にそれだけ。
良い車と高い車は違います。この車は後者。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2013年9月23日 10:04 [631283-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

スポーツ性は評価できるが減税の対象外なのは残念

レクサスISのガソリン車はなかなか微妙な存在だと思う。走る楽しさを追求するなら、ハイブリッド車よりもガソリン車のほうが優位に立つのは間違いない。でもISのガソリン車はIS250、IS350とも、燃費が悪いためにエコカー減税の対象になっていないからだ。

今どきのクルマ選びを考えたら、これは厳しい。多くの人がエコカー減税を前提にクルマ選びをする時代であり、ハイブリッドなら得られる20万〜30万円のお得感がガソリン車では得られない。

ここ数年のトヨタは、ハイブリッドには力を入れてきたが、ガソリン車には力が入らなかったようだ。欧州車の多くがガソリン車も日本のエコカー減税に対応させているのに、トヨタ車が対応していないのは何とも物足りない。

少なくともアイドリングストップ機構を装着するなどして環境性能を高め、そのことによってエコカー減税の対象にならないことには、積極的に勧められるクルマにならない。

こうした認識を持ちながら、北海道で開催されたISの試乗会に出席し、IS250“バージョンL”やIS350“Fスポーツ”に試乗した。印象的だったのは後者で、IS350は8速ATが搭載され、“Fスポーツ”はLDH(レクサス・ダイナミック・ハンドリング・システム)が採用されるなど、専用の仕様がいろいろと設けられ、しっかりした走りが得られたからだ。特に峠超えのワインディングを走るときに楽しさを感じることができた。

IS350用のV型6気筒エンジンは相変わらず余裕十分の動力性能を発生し、気持ちの良い加速フィールを味える。また“Fスポーツ”には専用の仕様として前述のLDHが備えられていて、電子制御可変ギア比ステアリングや一種の4WSシステムによって後輪が制御されている。これによって峠道での回頭性に優れ、キビキビした感じの走りが実現されている。

ただ、走りは良いにしても価格は高くなる。本体価格は595万円で、試乗車にはいろいろなオプションが装着され、約700万円の仕様になっていた。これに税金や諸費用を考えると800万円近い予算が必要になる。ISを買う予算とは思えないし、これでは簡単には手が出ない。

IS250はそれなりの軽快感を感じさせる部分があるものの、IS350に比べると力不足の感が否めないし、ATも8速ではなく6速になってしまう。またハイブリッドと比べても走りは取り立てて魅力的な印象を受けない。

搭載エンジンがパワフル過ぎる感じもあるIS350に比べたら、IS250は操っている実感を得やすいといえるのだが、積極的に選んだり、お勧めしたりしたくなるようなモデルではない。

また乗り心地の硬さはISに共通する課題だ。バージョンL系とFスポーツ系では足回りの仕様に違いがあって、Fスポーツの引き締まった感じの走りはそれなりに魅力だが、いずれにしても路面の悪い部分での乗り心地改善が必要だと思う。

北海道での試乗コースには、マンホールのふたや高架道路の継ぎ目など、条件の悪いシーンがたくさんあった。日常シーンでの快適性をしっかりと確保して欲しい。

IS250“バージョンL”はIS300h“バージョンL”に比べると58万円も安く、比較的低価格で買えるのだが、ハイブリッド車にはエコカー減税があって実質的な価格差は半分になり、燃費の差によって経済的な負担はさらに少なくなる。IS250“バージョンL”の本体価格は480万円で、試乗車は520万円ほどの仕様だった。

レビュー対象車

試乗