『スポーツ性は評価できるが減税の対象外なのは残念』 レクサス IS 2013年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

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プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

満足度2
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地2
燃費2
価格2

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スポーツ性は評価できるが減税の対象外なのは残念

レクサスISのガソリン車はなかなか微妙な存在だと思う。走る楽しさを追求するなら、ハイブリッド車よりもガソリン車のほうが優位に立つのは間違いない。でもISのガソリン車はIS250、IS350とも、燃費が悪いためにエコカー減税の対象になっていないからだ。

今どきのクルマ選びを考えたら、これは厳しい。多くの人がエコカー減税を前提にクルマ選びをする時代であり、ハイブリッドなら得られる20万〜30万円のお得感がガソリン車では得られない。

ここ数年のトヨタは、ハイブリッドには力を入れてきたが、ガソリン車には力が入らなかったようだ。欧州車の多くがガソリン車も日本のエコカー減税に対応させているのに、トヨタ車が対応していないのは何とも物足りない。

少なくともアイドリングストップ機構を装着するなどして環境性能を高め、そのことによってエコカー減税の対象にならないことには、積極的に勧められるクルマにならない。

こうした認識を持ちながら、北海道で開催されたISの試乗会に出席し、IS250“バージョンL”やIS350“Fスポーツ”に試乗した。印象的だったのは後者で、IS350は8速ATが搭載され、“Fスポーツ”はLDH(レクサス・ダイナミック・ハンドリング・システム)が採用されるなど、専用の仕様がいろいろと設けられ、しっかりした走りが得られたからだ。特に峠超えのワインディングを走るときに楽しさを感じることができた。

IS350用のV型6気筒エンジンは相変わらず余裕十分の動力性能を発生し、気持ちの良い加速フィールを味える。また“Fスポーツ”には専用の仕様として前述のLDHが備えられていて、電子制御可変ギア比ステアリングや一種の4WSシステムによって後輪が制御されている。これによって峠道での回頭性に優れ、キビキビした感じの走りが実現されている。

ただ、走りは良いにしても価格は高くなる。本体価格は595万円で、試乗車にはいろいろなオプションが装着され、約700万円の仕様になっていた。これに税金や諸費用を考えると800万円近い予算が必要になる。ISを買う予算とは思えないし、これでは簡単には手が出ない。

IS250はそれなりの軽快感を感じさせる部分があるものの、IS350に比べると力不足の感が否めないし、ATも8速ではなく6速になってしまう。またハイブリッドと比べても走りは取り立てて魅力的な印象を受けない。

搭載エンジンがパワフル過ぎる感じもあるIS350に比べたら、IS250は操っている実感を得やすいといえるのだが、積極的に選んだり、お勧めしたりしたくなるようなモデルではない。

また乗り心地の硬さはISに共通する課題だ。バージョンL系とFスポーツ系では足回りの仕様に違いがあって、Fスポーツの引き締まった感じの走りはそれなりに魅力だが、いずれにしても路面の悪い部分での乗り心地改善が必要だと思う。

北海道での試乗コースには、マンホールのふたや高架道路の継ぎ目など、条件の悪いシーンがたくさんあった。日常シーンでの快適性をしっかりと確保して欲しい。

IS250“バージョンL”はIS300h“バージョンL”に比べると58万円も安く、比較的低価格で買えるのだが、ハイブリッド車にはエコカー減税があって実質的な価格差は半分になり、燃費の差によって経済的な負担はさらに少なくなる。IS250“バージョンL”の本体価格は480万円で、試乗車は520万円ほどの仕様だった。

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
楽しく快適です。  4 2020年8月4日 02:33
レクサスIS200t 欧州車比較試乗  4 2020年5月20日 21:04
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初レクサス  5 2016年11月2日 22:45
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