フィアット パンダ 2013年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：パンダ 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
MT	2014年11月1日	特別仕様車	2人
Easy	2013年6月1日	フルモデルチェンジ	8人
イージー	2017年1月21日	マイナーチェンジ	1人
Cross 4x4	2021年4月24日	特別仕様車	1人
4x4 Adventure Edition	2015年1月30日	特別仕様車	1人

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象10件 / 総投稿数13件

1. 5 70%
2. 4 20%
3. 3 0%
4. 2 10%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.30	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.20	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.40	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.40	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.40	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.20	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.40	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Nepi2019]

2026年4月21日 11:37 [2018343-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

唯一無二の実用車

2021年4月販売のパンダクロス。
セカンドカーで小排気量、6MT、4WDの条件で探していたところ、近場のディーラーで認定中古車として販売されていたのを購入。
1ヶ月ほど乗った評価です。

【エクステリア】
フロント見た目がパンダ。　だけどチンクエチェントと似た部分もあって、FIATということがよくわかる造形。
スクワークルという、四角丸で全体的にまとまっている。　車高1600�oを超え、ルーフレールがついているので、SUVらしさが出ている。
バンパーも特徴的で、サイドモールもCROSSの文字があり、かわいい中にかっこよさが同居している。

【インテリア】
シンプル。　センターパネルはプラスチックだけど、PANDAが描かれたパネルや、コルクを散りばめたパネルを使い、安っぽさを感じさせない。　全体的には2011年発売と言うことで古さはあるものの、ドアパネルに合成革が使われていたりと、それなりにコストがかけられている。　ルームライトがフロントとラゲッジにしかないので後部座席は暗め。　オーディオも専用オーディオの1DINなので、他のオーディオに変えるときは1DINキットが必要。
標準のオーディオはBluetoohがついてなく、USBもMP3とか音源ファイルしか対応していないので、FMトランスミッターは必須。

【エンジン性能】
約900ccのダウンサイジングターボで2気筒。
とても特徴的なサウンドと振動が好みの分かれるところ。　低回転のトルクが良く、高回転は弱いので実用域で活躍するエンジン。
しかも、よく回るし低回転から最大トルクが出るので意外と速い。　ECOは軽ターボ、ノーマルモードは1.5Lクラスのトルクになるので、走りを楽しむならこちら。
熱効率を考えられたエンジンなので2000回転以下を上手く使えば街なかの巡航で瞬間燃費が20km/Lを安定して超える。
2面性が面白く、扱いやすいが、高回転、高馬力を求める人には向かない。オイル交換は町中が多い人は3000km〜5000kmが目安。　
オイル規格が指定なので、国産車より値段が高め。
理由は吸気バルブを油圧で制御する『マルチエア』という特殊な機構。
オイルが動作油としての役割も兼ねているため、規格外のオイルを使うと一気に不調を招く繊細さ。　指定規格（FIAT 9.55535-GS1など）の維持は、長く乗るのに必要。

【走行性能】
常時4WDなので走行は安定。　地上最低高は160mmとこの手の車ではそこまで高くない。　背の高さもあるからロールはそれなり。
ギアは1速がローギアードになっていて、低回転からのトルクもある。　坂道発進も楽。　ただし、ローギアードの為、早めのギアチェンジが必要となってくる。
オフロードモードやヒルディセントコントロールはそんなに使うシーンはないが、ELD（電子制御デフロック）はクロス専用で路面にあわせ後輪駆動になるまで前後比率をかえ、ブレーキLSDも利くので4WD性能はクラス随一。

【乗り心地】
固めだけど、ボディ剛性の高さとショックアブソーバーの容量が大きいので嫌な突き上げがない。
このクラスの日本車は突き上げが大きいから流石。　リアシートは狭く、アップ気味なので、リクライニングが好きな人には向かない。　また、制振材、静音材が少なく、トーションビームらしい音の競演は多い。
元々が実用車なので仕方がないが、タイヤも扁平率が太めなので荒れた道でのバタつきが少ない。
乗り心地はこのクラスではかなりいい。

【燃費】
どう乗るかで性格が大きく変わる。
エンジン特性からガンガン回す人はそれなりの燃費。　ただ、高速や定速で走れる幹線道路を走る分には燃費が良くなる車。　でも高回転が弱いので、120kmとかで走ると燃費は落ちる。
しかし、2000回転以下を意識すると大きく変わる。
意外とインフォメーションモニターのシフトアップダウンを守ると想像以上の燃費。
渋滞ありの幹線道路を70kmほど走って21km/Lくらい。

【価格】
この車を高いと思うか、安いと思うかはこの車の特性をどう捉えるかで変わる。
Twin Airの4WD、6MTはすでに本国で売られてない。　また、ほかのグレードと4WD制御の味付けが違う。　もちろんデュアロジックのようなATモデルはない。
発売年数からそこそこの距離数では価格が下がらない。　6万キロや10万キロまでいって少し安いかなと言う程度。　しかし、中古のジムニーシエラとかを考えると決して高くないし、リッターカー6MTターボ4WDは他にはない。　パンダイージーと比べると高め。

【総評】
趣味でスキーをしているので、セカンドカーも4WD、ましてはMT、ターボを求めたらこれしか無かった。　イグニスのMTモデルがあれば悩んだが、並行輸入の場合、イグニスの方が高い。
ジムニーというのもあるが、そもそも乗用車としては使いにくいのでNG。
この車は熱効率が高く外からの空気の流入が少ない分、エンジン内に熱が溜まりやすいのが特徴。　熱によるプラやゴムの劣化が速いので熱対策を行いました。　また、下回りの防錆やカウルトップなどへの制振材、防音とDIYで弄ってます。
先進安全装備がほとんど無かったり、最新の車と違い快適装備があまりついてません。　リアウィンドウも手動と実用車らしい作りです。
でも自分には最近の先進安全装備は過剰なので、今の装備で問題なし。　全体的に四角のため、ラゲッジルームもサイズの割に広く感じます。　元々ナビいらずでスマホがあればいいから、これくらいが一番いい。
ただ、スマホホルダーは悩みます。　ダッシュボードのシボがPANDAの文字で留めにくい。
熱を考えるとエアコンルーバーに取り付けるタイプだけど壊れやすい。
自分は隙間にいれるタイプを加工しました。
最後に、日本車と違ってメンテナンスには手がかかります。　日本の環境が極悪なのと、設計思想の問題ですね。　でもエンジンが小さくわかりやすいので車のメンテも自分でやれてとても楽しいです。
また、海外だとパーツも多く、本当の希少車じゃないので、安心です。
便利さとメンテナンスフリーを考えるなら間違いなく国産車ですが、車の楽しさと道具感ならパンダクロスです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

中古車

[HAKOBOO]

2021年3月21日 12:58 [1435003-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

１年乗った感想

３年落ちの中古を買いました。サイドステップにへこみがあり、その分安く購入することができました。
１年間乗ったレビューです。
高校生の頃から大衆車なのにデザインで貧乏ったらっしく見せないフィアットというブランドに憧れを持っており、死ぬまでにはオーナーになってみたいと思っていました。そんな私なので、レビューは甘めになると思います。
なお、同時期にワゴンRを新車（２０２０年）で購入しておりますので、その比較にもなります。

【エクステリア】
さすがにフィアットだと思います。凝ったデザインのようで意外と実用的です。長年乗っていても飽きがこないデザインだと思います。
車高が1,550mmなので立体駐車場で困ることがありません。ボディが小さく車体感覚もつかみやすいので取り回しが楽。目立たないので嫌味になりません。「あれ？これって、輸入車だよね？」とようやく気付いてもらうことも多いです。
アンテナが収納できないのが洗車機にかけるときに面倒です。
また、冬期（当地、北海道）には氷点下５度以下で数時間駐車していると、ドア側にゴムパッキンが無いので、ドアの金属部分とボディ側のゴムパッキンが直接触れるので、間の水分が凍結しドアを開けられなくなります。このドアパッキンは密着するようで意外とシールが甘く、豪雨の中、走行中に窓ガラスとパッキンのすき間から社内に雨がジワリと侵入してきます。これは個体差があるのかもしれません。

【インテリア】
初めての輸入車でしたが、操作性は日本車とほぼ一緒で戸惑うことがありません。せいぜいウインカーとワイパーのレバーが逆という輸入車あるあるぐらいです。
フォグランプとリアフォグランプのスイッチがセンタークラスターにあるのは違いです。これが１つのボタンで入り切りするので２回ボタンを押さなければならないのは面倒です。
ワゴンＲと比較して、やはり日本の軽自動車はすごいなと思わされます。パンダより小さいボディなのに車内はワゴンＲの方が広く感じ、道具としての使い勝手も圧倒的にワゴンＲの方が上です。後部座席の快適性は比較にならないほどワゴンＲが快適です。
荷物を積むことに関しても後部座席の背もたれを倒してもパンダには段差があり使いにくく、この点もワゴンRは「ワゴン」と名乗るだけのことはあります。とはいえ、毎日の生活でそれが圧倒的な欠点にはなりません。
着座位置が日本車とは少し違っており、慣れるまで違和感を感じますが、すぐに慣れます。先日、事故に遭い、代車で日本車のコンパクトカーを借りましたが、Aピラーがずいぶん寝ており、運転姿勢も少し寝た感じになります。パンダに乗るまで感じたことがなかったのですが、これが意外と運転しずらかったのだと実感しました。
とにかく車内は狭いのですが、１〜２人で乗る分にはそんなに問題にならず、天井高も十分にあり、着座位置もそこそこ高く不満に思うことはありません。
インテリアの素材も所詮は安車です。そう思えば十分な出来だと思います。
ただ、いただけないのは、晴天時に乗るとダッシュボードが前傾しているので、フロントガラスに反射して移り、鬱陶しい感じがあります。

【エンジン性能・走行性能・燃費】
この車のハイライト。ツインエアエンジンは面白いです。噂通りに2,000回転付近の振動は大きいですし、ブロロロ〜とビートを刻みます。軽四の３気筒方がよっぽどなめらかです。でも、この２気筒は好きです。低速トルクがあり、この振動ですからディーゼルエンジンみたいですが、でも回せばやっぱりガソリンエンジンなんです。高速道路で走らせれば水を得た魚のごとく元気になります。そして安定感が出ます。
燃費もよくて驚いてます。地方都市の街中走行で12〜14km/l、高速道路で20km/lを余裕で超えます。
デュアロジックは噂通りのものです。街中では変速タイミングが合わず、ギクシャクするときがありますが、そういう時はマニュアルモードで変速すればいいので問題ありません。特にノーマルモードで50〜60km/hで緩い坂道を一定速度で走れないと時の自動変速はダメです。
デュアロジックは消耗品と思った方がいいみたいなので、極力変速させないようにしています。
冬を越しましたが、特に問題ありません。冬道の長距離も安定した走行でした。一般的なFF車です。
上を目指せばこれよりもっと上質ないい車はあるのでしょうが、十分な性能だと思います。

【乗り心地】
悪くありません。しっかり感のある乗り味です。グレードの低い軽四のような底付き感がありませんし、ちょっとスピードオーバー気味でカーブに入ってもさらっといなします。安定感があるので、乗り心地は悪くありません。４人乗車で動きが少し鈍くなりますが、仕方ないことです。

【価格】
中古で程度のいいものが、かなり安く購入できたので、私は満足なのですが、これを新車で購入すると考えると、やはりワゴンＲなどの軽自動車やコンパクトカーの高性能ぶりに悩んでしまうと思います。今までフィアットを購入できなかった理由はそれです。
しかし、人生の時間は限られています。車はどれでもいいという人でなければ、自分の乗りたい車に乗るべきで、その方が人生は明るくなるのではないでしょうか。
私はフィアットを購入するにあたり、初の輸入車で故障や維持費を心配していましたが、いざ購入してみれば大したことなくて、拍子抜けでした。長距離を走ったときに今までとの違いが分かり、これから故障もあるでしょうが、今のところ、購入してよかったと満足しています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[ぶぃちゃん]

2019年8月28日 20:26 [1254575-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

イタリア大衆車パンダ

【エクステリア】
スクワークルのデザインがキュートです。
妻が名前とデザインに惚れました。
極々たまーに他のパンダとすれ違うと嬉しくなっちゃいます。
この車何？って良く聞かれます。
【インテリア】
内装もスクワークルのデザインが取り込まれていてgoodです。
マニュアルエアコンや、後部ガラスは手回しハンドルですが気にはなりませんでした。
座席は、フワフワな感じですが意外にも座り心地も良くてホールド感もしっかりとあります。
【エンジン性能】
ツインエアエンジンの音が気持ちいいです。
マニュアルだと2000回転以下でシフトチェンジしても気持ちよく加速します。
最大馬力の5500回転まではスムーズに加速します。
高速の合流でフル加速すると見かけにはよらずにかなり早いです。
高速での上り坂でもしっかりと加速します。
【走行性能】
サスペンションと車高からか、連続コーナーはちょっと苦手ですね。
ロールが大きいので次のコーナーを曲がるときは残る感じがあります。
【乗り心地】
長距離を運転しても疲れません。
街中でも峠道でも高速でも問題ないですね。
【燃費】
走り方によって燃費が変わります。
エアコンを使用しているかでも結構変わります。
私が街中で走行すると、エアコン無し15〜18km/l
エアコン有り13〜16km/l
高速で走行すると、エアコン無し19〜22km/l
エアコン有り16〜18km/l
妻が走行すると、私の燃費から−3〜5km/lでした。
約５年で30000km走行しましたが平均15〜16km/lでした。
【価格】
安くはないですかね。乗り出し250万円でした。
【総評】
約５年所有してみて楽しい車でした。
故障も全くしなかったです。
ツインエアの爽快感とちょうどいい車の大きさ。
セカンドカーで買った車でしたが出掛けるときは、ほぼパンダで出掛けていました。
限定100台なので中古車で探してもないとは思いますがパンダMT楽しいですよ。
５年目の車検の見積りにディーラーに訪れた際に、
パンダ4×4のスッコーサに一目惚れしてしまい乗り換えることになりました。
またマニュアルの貧弱装備の外車です(笑)

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年11月

購入地域

神奈川県

新車価格

199万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

パンダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tomominori]

2017年4月29日 16:48 [1024331-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

クルマとして必要十分な実力派

【エクステリア】
ぱっと見はフツーだけどなんか違うね？的な「わかる人にはわかるオシャレ」感があります。
ただフツーさや軽っぽさもあってか高速では国産ミニバンなどによく煽られます。

【インテリア】
我が家の女性陣（妻子）が最初に観て曰わく「かわいい〜」。
安い素材感はありありとわかるんですが、でもデザイン力で安っぽくなく見えてなかなかいいです。
シートも決して座り心地が良い印象は無いんですが疲れません。

【エンジン性能】
ホントに2気筒で900CC以下か？というほど力強いです。町中や田舎道はもちろん余裕、高速や山道でも不足は全く感じません。中央道や上信越道のような山間部高速ではむしろ流れをリードする余裕もあります。

【走行性能】
車体の軽さもあってかキビキビ走ります。
4人乗車で高速を走ってもなにも不足はないです。

【乗り心地】
ゴツゴツはしていないけどフワッともしていないちょうどいい感じです。

【燃費】
中古車で購入後の半年平均で17km/l程度。街のりが多いですから十分です。

【価格】
新車価格は高めかもしれませんね〜

【総評】
とにかく運転していて楽しいです。高速でも想像以上によく走ります。
窮屈かもしれませんが疲れないしいやな印象もない不思議なパッケージングもあってか、長距離でも疲れません。
半年で同じクルマと一度もスライドしていない（都内在住です）という希少さも、所有欲をくすぐられていい感じです。

可愛らしい見た目の印象やイタリア車のイメージとは裏腹に、クルマとして必要十分な実力を持った真面目な車です。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

その他

レビュー対象車

中古車

[sungeon]

2014年9月18日 19:39 [738349-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

エンジン(夫）とブランド（妻）に惚れて

経済性を重視して、国産軽自動車のＣＶＴ車に乗ること1年。燃費は良いしリヤシートの広さ、快適装備など．．．それなりに満足していたのですが、何かが物足りない。とくにＣＶＴのあの加速感．．．そして、どこに行っても同車種を見かけることに飽き飽きしていた時、通りすがりのＦＩＡＴディーラーでＰＡＮＤＡ　ＥＡＳＹを試乗してしまったのが運のツキでした。
ＴＷＩＮＡＩＲのエンジンフィーリング、デュアロジックの不可思議な走行感覚に旦那（私）は心奪われ、個性的で街では全く見かけないかわいい外観、内装に妻はイチコロとなってしまい、悩むこと1カ月弱．．．気がつけば購入していました。
高級感はないのですが、個性的な内装、かわいい外観と、愉快で意のままにならないエンジンやデュアロジックの走行フィーリングは、とにかく乗っていて楽しい。慣れていないせいか、上手く走らせることができていない現状ですが、それでも走っていると何か楽しいのです。
燃費は坂道の多い土地柄、思ったほど伸びませんが、平地中心なら、15Km/Lは確実に行くと思います。(坂道での燃費悪化が弱点？）多分、高速道路では、20Km/L近くいくのでは．．．
24年3月登録で、消費税前の条件（ＥＡＳＹ　ＣＡＲＥ付き）だったことや下取り車の大幅査定アップや本体とオプションの大幅値引きなどもあり、おもしろい買い物（多分、良い買い物）ができたと、妻を含めて自分自身に言い聞かせている今日この頃です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年7月

購入地域

愛知県

新車価格

213万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

パンダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[マサフレディ]

2014年5月26日 19:01 [721062-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

かなり良いと思う

【エクステリア】
欧州のコンパクトカーらしいかわいい感じが好き。ただし外車っぽいオーラは全く感じません。

【インテリア】
安い材料しか使ってないのにデザイン力で魅せる手腕は見事！運転席に座るとキチンとデザインされた空間にほれぼれして思わず笑みがこぼれます。ただし日本車のようにいたれりつくせりの機能性は無く、あくまで最低限のものしかついていません。後席はパワーウィンドウではなく今どき珍しいハンドル仕様だったりと割り切り方が笑える。

【エンジン性能】
出だしはモタモタしていますが、踏み込んでいくとトルクが湧き上がってくる感じで結構面白いです。２気筒の振動とか音だとかが昔の車を運転している気分にさせてくれてメチャクチャ楽しいです。
前はBMWミニに乗ってましたがエンジンに関しては比べても全く不満はありません。

【走行性能】
Fiat500に比べると車体の重量バランスのせいか曲がる時後ろが流れるように感じました。BMWミニは地面にへばりついている感じですが、この車はいたって普通です。
デュアロジックの変速ショックは最初違和感がありましたが慣れました。ギアが変わった事がよく分るので、それはそれで楽しむようにしています。
街乗りも山道も高速も乗りましたが、走行性能に全く不満なし。

【乗り心地】
比較的硬い足回りなのかなと思います。道に段差がある時などはショックをよく拾う感じは受けます。
ただしシートが良いのか着座姿勢がよいのか長距離走っても疲れませんでした。
外観からすると窓がたくさんあるように見えますが、運転してみるとピラー類が太かったりシートがジャマして死角が多く意外と視界が開けてないと感じます。まあそれでもfiat500やミニよりは良いけど。

【燃費】
買った当初冬だったのでスタットレスタイヤを履いて暖気もしたので15.5〜16.5km/l程度しか走らなかったので「あまり良くないな」と思っていたのですが、ノーマルタイヤになったら街乗りエコモード併用で17.8km/l以上は走るようになりました。長距離や高速なら18km/lは必ず超えます。

【価格】
装備からするとちょっと高めだと思う。

【総評】
一言で言うと最新の技術で作った昔の車！
こんなに面白い車なのに、あまり街で見かけないのは不思議です。
純粋にツインエアーの走りを楽しみたいならfiat500で良いと思いますが、私のように普段一人で運転してたまに家族も乗せて長距離走るような使い方をする人には絶妙のパッケージングだと思います。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年12月

購入地域

長野県

新車価格

213万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

パンダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[りゅうすい]

2013年10月16日 20:50 [640419-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

パンダのレビュー

【エクステリア】乗り降りのし易さ、運転のし易さ、開放感を主眼に外観を判断します。その意味ではとても良く、また　実際使用しても外観の通りで、満足しています。

【インテリア】デザインも練られつつ、使い易さも失われていません。ただ、スピードメーターは数字が小さく、丸文字　のために視認性が今一つです。エアコンはマニュアルですが、使い勝手はよく、日本製ということでよく効きます。

【エンジン性能】とても滑らかで、トルクがあり、低速から高速まで大変扱いやすく、気持ちのいいエンジンです。２気筒というネガな印象はありません。フィアットの技術力に感心しています。

【走行性能】トランスミッションのデュアロジックは、発進時のギクシャク感と変速時の減速感が少しありますが、許容範囲内です。変速マナーは走行距離が伸びるにつれて良くなっています。高速性能はとても優れています。この車の前は、ゴルフ６のＧＴＩに乗っていましたが、パンダの高速性能に不満はありません。

【乗り心地】しっかりした感じで、良いと思います。

【燃費】高速中心、アイドルストップ機能オフで２０ｋｍ／リットル程でした。

【価格】多くの人にこの車に関心を持ってもらうために、もう少し安ければよいと思います。

【総評】デュアロジックの違和感が許容できれば、購入検討に加えてよいコンパクトカーの１台だと思います。
なお、今後設定を希望するもの、および１３００キロほど走行して、気の付いたことを列挙します。
＊アームレストの設定　＊キーレスエントリーの設定　＊プッシュエンジンスターターの設定　＊インダッシュナビの設定　＊電動格納ミラーの設定　＊前輪アルミホイールにエンジンダストが付着する　＊バックカメラの使い勝手が悪い。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年9月

購入地域

神奈川県

新車価格

213万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

パンダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アライ・グマ]

2013年7月4日 13:02 [604501-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	1

重たい！(-_-;)

フィアット５００・ＴｗｉｎＡｉｒＰＯＰのオーナーです。
丁度法定点検と新型パンダの発売日が重なったので、試乗してきました（＾＾）

【エクステリア】
パンダというと「四角い」イメージがあるので、ちょっと違和感が・・・でも外観の好みは人それぞれですよね（＾＾）特に運転しずらさは感じなかったので、工業デザインとしては問題ないです。

【インテリア】
シートの出来はとっても好いと思います。インパネの色は本国ではもっと種類を選べるらしいので、イヤーチェンジの際には増やしてほしいですね。インパネで残念なのはスピードメーターとタコメーターが小っちゃくて見にくいです。あと、後席は無理やり５人乗りにしているので、シートベルトをするとすごく窮屈です。いっそ４人乗りに割り切ればよかったのにと思いました。購入をお考えの方はチェックしてみて下さい。

【エンジン性能】
普段乗っている５００と同じ２気筒ツインエアエンジンですが、印象はだいぶ違いました。車重が重いのとアクセルの反応が良く言えばおっとりしている（悪く言えば鈍い）せいで、グッと加速する時や坂道を登る時などに、スピードの乗りがワンテンポ遅れる感じです。街乗り用途や、高速等でも巡航運転に入れば、必要十分な性能だと思います。

【走行性能】
こちらも５００に比べて、ステアリングフィールが良く言えば落ち着いている（悪く言えばファジー）です。私個人は、ステアリング制御が不自然に感じられて気持ち悪かったです。５００オーナーの方には「ECOモードみたいなフィーリング」と言えば伝わるでしょうか。EPSは車重が重いほど制御が難しいと聞きますから、クルマの重さが影響している可能性もあると思います。

【乗り心地】
静粛性やギアチェンジのスムーズさなど、こと乗り心地に関しては５００より確実に上です。５００と違って、乗っていてもツインエアエンジンであることを感じさせません。また、段差の乗り越える時の衝撃なども５００より落ち着いています。ここだけは車重が重いのが良い方向に出ていると思います。

【燃費】
これまた車重が重たい分、５００よりも高いエンジン回転数で走ることになってしまうので、折角のダウンサイジングエンジンの恩恵を受けることが少なくなっちゃいます。恐らく燃費も５００より悪いでしょう（私の５００は主に郊外のバイパスを走って、１７〜２０ｋｍ／Ｌ位です）。なお、ツインエアエンジンは通常のエンジン以上に個人差が出るとはディーラーの担当者の言葉です。

【価格】
国産のコンパクトカーと競えとは言いませんが、せめてＶＷ「ｕｐ！」の上級仕様と同価格帯位でないと。趣味クルマの５００と違ってこちらは実用車なんですから。

【総評】
決して悪いクルマではないので、惚れ込んだら購入されればよいと思います・・・が、せっかく出来の良い後席が狭っ苦しいのが何とも残念。車重が重たいのもこれまた残念。同じようなサイズのクルマならスズキ・スプラッシュの方が後席もちゃんと座れます。同価格帯のコンパクト輸入車で検討するならｕｐ！の上級仕様がより安く買えますし、ＰＯＬＯのベーシック仕様とも大差ありません。

レビュー対象車

試乗