フィアット パンダ 2013年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
MT	2014年11月1日	特別仕様車	2人
Easy	2013年6月1日	フルモデルチェンジ	8人
イージー	2017年1月21日	マイナーチェンジ	1人
4x4 Adventure Edition	2015年1月30日	特別仕様車	1人

満足度：4.44

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数12件

1. 5 67%
2. 4 22%
3. 3 0%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.22	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.33	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.44	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.44	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.33	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.44	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[アライ・グマ]

2013年7月4日 13:02 [604501-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	1

重たい！(-_-;)

フィアット５００・ＴｗｉｎＡｉｒＰＯＰのオーナーです。
丁度法定点検と新型パンダの発売日が重なったので、試乗してきました（＾＾）

【エクステリア】
パンダというと「四角い」イメージがあるので、ちょっと違和感が・・・でも外観の好みは人それぞれですよね（＾＾）特に運転しずらさは感じなかったので、工業デザインとしては問題ないです。

【インテリア】
シートの出来はとっても好いと思います。インパネの色は本国ではもっと種類を選べるらしいので、イヤーチェンジの際には増やしてほしいですね。インパネで残念なのはスピードメーターとタコメーターが小っちゃくて見にくいです。あと、後席は無理やり５人乗りにしているので、シートベルトをするとすごく窮屈です。いっそ４人乗りに割り切ればよかったのにと思いました。購入をお考えの方はチェックしてみて下さい。

【エンジン性能】
普段乗っている５００と同じ２気筒ツインエアエンジンですが、印象はだいぶ違いました。車重が重いのとアクセルの反応が良く言えばおっとりしている（悪く言えば鈍い）せいで、グッと加速する時や坂道を登る時などに、スピードの乗りがワンテンポ遅れる感じです。街乗り用途や、高速等でも巡航運転に入れば、必要十分な性能だと思います。

【走行性能】
こちらも５００に比べて、ステアリングフィールが良く言えば落ち着いている（悪く言えばファジー）です。私個人は、ステアリング制御が不自然に感じられて気持ち悪かったです。５００オーナーの方には「ECOモードみたいなフィーリング」と言えば伝わるでしょうか。EPSは車重が重いほど制御が難しいと聞きますから、クルマの重さが影響している可能性もあると思います。

【乗り心地】
静粛性やギアチェンジのスムーズさなど、こと乗り心地に関しては５００より確実に上です。５００と違って、乗っていてもツインエアエンジンであることを感じさせません。また、段差の乗り越える時の衝撃なども５００より落ち着いています。ここだけは車重が重いのが良い方向に出ていると思います。

【燃費】
これまた車重が重たい分、５００よりも高いエンジン回転数で走ることになってしまうので、折角のダウンサイジングエンジンの恩恵を受けることが少なくなっちゃいます。恐らく燃費も５００より悪いでしょう（私の５００は主に郊外のバイパスを走って、１７〜２０ｋｍ／Ｌ位です）。なお、ツインエアエンジンは通常のエンジン以上に個人差が出るとはディーラーの担当者の言葉です。

【価格】
国産のコンパクトカーと競えとは言いませんが、せめてＶＷ「ｕｐ！」の上級仕様と同価格帯位でないと。趣味クルマの５００と違ってこちらは実用車なんですから。

【総評】
決して悪いクルマではないので、惚れ込んだら購入されればよいと思います・・・が、せっかく出来の良い後席が狭っ苦しいのが何とも残念。車重が重たいのもこれまた残念。同じようなサイズのクルマならスズキ・スプラッシュの方が後席もちゃんと座れます。同価格帯のコンパクト輸入車で検討するならｕｐ！の上級仕様がより安く買えますし、ＰＯＬＯのベーシック仕様とも大差ありません。

レビュー対象車

試乗