ランボルギーニ ガヤルド スパイダー 2005年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ガヤルド スパイダー 2005年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
LP560-4 スパイダー	2012年8月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数2件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[外川 信太郎]

2013年6月24日 06:40 [605236-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

豪雨の中の試乗で見せた意外な猛牛の姿。

スーパーカー然とした姿は、ロングライフモデルでも、未だ似るものは皆無。	低く抑えられたエクステリアにカブリオレの組み合わせもスペシャリティ。	いかなる角度から眺めてもスーパーカーそのものだ。
全長4345×全幅1900×全高1184mmと極めて低く、ワイドなボディ。	5.2L　V型10気筒DOHC40バルブエンジンをミドシップレイアウト。	灯火類にはフィラメントはなく、ターンシグナルも含め全てLEDだ。

ランボルギーニガヤルドの登場から遅れること2年、フランクフルト国際モーターショーで公開されたガヤルド・スパイダー。日本国内には2005年から導入され、ロングライフモデルとして、ベビーランボの座を固持しています。2012年には、エクステリアに手が入り、三角形と台形のモチーフが前後バンパーに加えられました。
今回、試乗したモデルは、その最新モデルを日本自動車輸入組合主催の試乗会にて、敢行しました。

同車には、デビュー時からクーペ、限定車を含め数多く試乗していますが、当初500psだったエンジンも、最新モデルでは、560psまでパワーアップ。最高速度も実に325km/hに達しています。2003年に本国でデビューしたこのマシンに少々、無茶があるのでは？と思うのが自然ですが、乗ってみると700psでもいけそうだな？と感じるくらいボディ剛性、足回りなどは完成されています。
無論、このエクステリアデザインは、世界で似るものは皆無。登場より10年経過した今でも、見るものを振り向かせる魅力を秘めています。

試乗当日は、あいにくの雨。カメラを構えるにも、屋根を探し望遠レンズで狙うというほどの豪雨でした。こんな天候の中、最高速度325km/hを誇るスーパーカーの試乗には適さないのが自然ですが、視点を変え、豪雨の中、いかに安楽に走れるかを試してみることにしました。

市街地を普通に流してみる。確かに、後方からは、爆音にも近い咆哮が響きますが、乗り心地は居たって快適。これまでガヤルドで市街地走行という経験がありませんでしたが、時速30km/hから50km/hの範囲内でも、不快なダンピングなど一切なく、むしろ“しなやか”と表現しても過言ではありませんでした。ただ、ブレーキサーボの関係、かなり深くまでペダルを踏む込まないと低速域では、制動が立ち上がってきませんので、急に先行車が停止した場合は、注意が必要です。（もちろん、踏力に合わせて踏み込めばちゃんと効きます。）

更に降雨が強くなってきたハイウェイに乗り、法定速度に則り走行しましたが、快適性に変化はなく、アウディ「S7」のような心地のよいダンピングを軽く伝え、GTカーのような乗り味です。シングルクラッチのアルミパドルシフトをシフトダウンし、一瞬、咆哮が響く高回転域まで回してみましたが、アスファルトに雨のワダチが出来るような路面状況でも、電子制御の四輪制御が優秀で、560psのスーパーカーが危険と感じる場面は一度もありませんでした。ただ、人間の運動神経より速度計の指針が先に上昇しているので、豪雨にも関わらず、ありえない速度に一瞬で達していることがしばしば･･･。

帰路のハイウェイでも、このエクステリアに相応しくない速度で、穏やかに戻りましたが、快適な空調、素晴らしいギターソロを響かせるオーディオシステムなど、普段の戦闘的な試乗では目に止まらない部位も観察できました。

最後に一瞬「コルサ」モードのスイッチを押し、軽くスロットルを踏み込むと「ファウォン」を咆え、パワードリフト状態に･･･。しかし、車両のコントロールも非常に素直。

全幅1900mmもあるスーパーカーですが、今では、バックモニターも装備され、幌を閉じていることなど犠牲にならず、スムーズに借用場所に収める事が出来ました。

今回の試乗では、同車の意外な快適性を実感する試乗になりましたが、猛牛を抑えていれば、豪雨の中でも安全でスムーズ。

登場から丸10年。成熟期に入っているガヤルドですが、まだまだやってくれそうです。

レビュー対象車

試乗

[kawase302]

2010年3月24日 09:41 [301010-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

タスカンからの乗換えなので、評価悪いわけないじゃん。

写真も１枚撮っただけ。まだまだこれからです。

長年苦楽を共にしたタスカンと別れ、ガヤルドがやってきました。
右ハンドルのイギリス仕様の屋根なしです。
実はまだ１時間くらいしか乗ってません。

まず、エンジンはすごいです。
タスカンの4000CC-直６DOHCドライサンプも良かったけど、これに比べるとあれは雰囲気だけだったといわざるを得ない感じ。
あれはまわすとゆれたけど、ガヤルドはゆれない！
とにかくこのエンジンは、すごい。
でかい感じがする。
トランスミッション（E-GEARっていうのかな？）も良い感じです。
フェラーリなんかおしっこしもらしちゃうくらい良いらしいけど、これはおしっこはちゃんとトイレでできます。
シフトダウンは好き。

内装は普通、見切りも普通、運転ポジションも普通で、荷物が載るのも普通。
意外に実用的かも。
見た目よりがっちりだけど重さを感じるのは剛性のなさのせい？？？
それにしてもタスカンより全然がっしりしていて、遠出する気構えもいらない。
機会があればクローズドにも乗ってみたいです。

またまたPRODRIVE社に爆裂音マフラーをオーダーかけてます。
これができてもっとまじめに乗ったら、またちゃんとレビューしまーす。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ