プジョー SUV 5008レビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
SUV 5008 2017年モデル	4.24	—位	25人
5008 2013年モデル	3.80	—位	7人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

SUV 5008 2017年モデルの評価

1. 5 62%
2. 4 17%
3. 3 8%
4. 2 8%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.55	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.25	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.62	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.41	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.29	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.20	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.92	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月22日 07:46 [1100378-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

常時五人で乗るＳＵＶです。

2024.4追記
3008と同様に2021年にフェイスリフトされて、そろそろ新型が出てくるタイミングです。
現行型は高い実用性とスタイリッシュさを上手く融合させたカタチで上手く仕上がっているため、現行デザインが気に入られたなら、買うのもありかもしれませんが、5008はマイナーチェンジ後にガソリンのGTあたりでも100万以上の値上がりで、すっかり高価になっているので、そのあたりは注意が必要ですね。

【エクステリア】
なかなか精悍なカッコ良い仕上がりです。

【インテリア】
フロントシートまではほぼ３００８と共通、リヤシートは三つにセパレートしているので、常時三人乗るには良いですがほとんど4名以下となると、かえって３００８の方がしっくりくると感じます。
あとはサードシートは緊急の場合のみというレベルです。子供でも小学生以上だと窮屈でしょう。

【エンジン性能】
ディーゼルエンジンはゆとりがあり、仮に定員乗車でもゆとりがありそうな感じです。

【走行性能】
３００８同様に走行性能はなかなか良い感じです。

【乗り心地】
良いです。

【燃費】
ディーゼルは燃費が期待できそうです。

【価格】
まずまず無難な価格です。

【総評】
走りと多人数乗車となるとマツダＣＸ−８が良さそうですが、同じ程度の価格レンジで輸入車となるとこの５００８です。

５人家族で常時５人乗れることが必要で、プラスして近所に行くときに６〜７人で乗りたいという要望がある場合には５００８は有効な選択肢となります。

常時４人以下の利用が基本で６人以上の乗車の必要には妥協できれば、３００８が良いですね。

レビュー対象車

試乗

[Mintos112230]

2021年8月9日 18:48 [1476343-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

必要十分

【エクステリア】
最近マイナーチェンジしたエクステリアは個人的にはあまり好きではないです。新車ではマイナーチェンジ前の物は無いとの事なので残念でした。ただ、あまり街中で見かけないので、人と違う車に乗りたい！という方は所有欲が満たされるかもしれません。
【インテリア】
必要十分だと思います。あまり車に詳しくないのでよくわからないですが、必要な機能は備えてあります。
ただ、助手席前のグローブボックスは狭いです。
【エンジン性能】
ディーゼルと迷いましたが、発進のスムーズさと加速していく感覚がガソリン車の方が気持ち良かったのでそちらにしました。(あくまで感覚です)
【走行性能】
普通に乗れば必要十分だと、、
5人乗っても特に加速が遅いとか、重たい感じはありません。
【乗り心地】
運転席、助手席は気持ちよく座っておけます。
二列目は身長170以上の方だと座席面積が短いかもしれません。スペースは十分ですが、、、
三列目はそもそも大人が長時間乗る想定がない？めちゃくちゃ狭いです。完全に子供用です。
【燃費】
あまり気にしないですが10km/l程度だと思います。
【価格】
乗り出し500万くらいでした。値引きが30万程度あったと思います。vwのアルテオンシューティングブレイクとホンダのオデッセイで悩みましたが、予算的に1番近く、運転のし易さで決めました。
【総評】
車に詳しくないので性能に対して安いのか高いのかは分かりませんが、サンルーフをつけてのドライブは開放感があり最高です。子供が3人居るので、本来はワゴン車が良いのでしょうが、気持ち良く運転出来る、大体の最新機能がついている5008が我が家にとっては十分でした。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年6月

購入地域

鳥取県

新車価格

467万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

SUV 5008の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2020年1月31日 23:58 [1297176-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

3列シートのフラッグシップSUVはフランス感満点

3008の兄貴分とわかる前衛的なフロントマスク	全長は3008の4450mmから4640mmと190mm長くなっている	リアドアは大きく開き積載性も良好。樹脂パーツを多用しSUVらしさ満載
2リッター直列4気筒ターボディーゼルを搭載。最高出力は180ps、最大トルクは400Nm	新世代i-Cockpitはフル液晶表示。メーターデザインも変更可能	ディーゼルエンジンの強大なトルクでグイグイ押し出す加速は迅速

プジョーのフラッグシップ7シーターと位置付けられる新型「5008」の広報車両をお借りして、試乗してきました。

先代に比べよりSUVらしくなったエクステリアデザインは、「3008」と基本的に共通な部分も多いのですが、全長は3008の4450mmから4640mmと190mm長くなり、ホイールベースは2675mmから2840mmと165mm延長されています。そのため5008は3列シートを実現しています。

今回テストしたのは5008 GT BlueHDiで、2リッター直列4気筒ターボディーゼルを搭載。最高出力は180ps、最大トルクは400Nmを発揮し、8速ATが組み合わされます。これらエンジンやトランスミッションは、EMP2と呼ばれるプラットフォームを含め、3008と共通な部分が多いモデルです。
そのため、SUV感満載のエクステリアながら駆動方式はFFで、5008 GT BlueHDiには砂や泥など様々な路面に対して最適なトラクション制御を行なうアドバンストグリップコントロール（5 モードでヒルディセント機能含む）が搭載され、タイヤもマッド＆スノーのオールシーズンタイヤが装着されています。

荷室容量は5名乗車時では762リットル（VDA法）で、2列目シートを畳んだ2名乗車では1862リットルと広大です。またパセンジャーシートバックまで倒すと、約3.2mの長尺物を載せることが可能です。長距離の旅行などを考慮したクルマといえます。

5008 GT BlueHDiに乗り込んでみると、インテリアは、昨今のプジョーに漏れず非常に個性的。
センターコンソールにあるシルバーのスターターボタンを長めに押し続けると、カラカラというディーゼルの音とともにエンジンは目覚めました。その音はオブラートに包まれたような印象で自然とディーゼルエンジンということを忘れてしまいます。アイドリングストップからの再始動も非常にスムーズでショックは皆無。

新世代i-Cockpitは、近未来的なセンターコンソールとシフト回りで構成されており、デザインは斬新です。SUVとは思えない小径ステアリングとその上から見るメーターディスプレイは、視認性も高いです。

近未来的な形状のシフトレバーは最初慣れが必要でした。手前に引くとDレンジ。そこから前方に押すとNやRレンジにシフトできますが、力加減ではNレンジのままといったことが何度かありました。

センターコンソールに整然と並ぶスイッチは美しいのですが、デザイン優先の感があり、用途が目視でないと分からない事です。そのため、走行中のブラインドタッチは長時間相棒として付き合わないと厳しいです。

高速道路では、このクルマの良さが際立ってきます。3008と同様に抜群の直進安定性と、フランス車伝統の適度なサイズと柔らかいながらも芯があり、ホールド感を持つシートは長距離を走っても疲労を感じさせないもので国産SUVでは真似のできないものです。またミディアムサイズのSUVにも関わらず重心が低くとられているため、高速でのコーナーも安心で、小径ステアリングと相まって機敏なハンドリングが味わえます。

最大トルク400Nmを発生するディーゼルエンジンのパワーは十分パワフルです。必要とする速度には、回転数を上げなくても、スルスルと速度を持ち上げます。8速ATは比較的ハイギヤードで、時速90キロくらいでトップギアの8速に入り、高速での燃費は非常に良好。様々な情報を得られるモニターでも18km/Lを表示。無給油で相当な距離を稼げるでしょう。

一昔前のフランス車（筆者も20年以上前、シトロエン、プジョーには何台も乗り継ぎました。）では想像もできない完成度の高さ、各部の質感はドイツ車並みです。
昨今のフランス車の素晴らしさを凝縮した5008。似たようなデザインが多い中、このクルマは、個性満載のSUVです。
長年の相棒になってくれることでしょう。

レビュー対象車

試乗

[hitokake]

2018年12月24日 19:02 [1183142-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

500万超えのプジョー

5008から5008の乗換えです。
やはりプジョーで500万超えると、高額に感じてしまう。
FCPを付けましたが、電動シートのメモリー機能がドアミラーも連動しているのですごく便利です。
マッサージ機能は？です。
内装はイルミも綺麗で好みです。
残念なところは、荷室の高さが前回モデルと比べるとかなり低くなってしまった事。
ロードバイクを立てて載せると、かなり微妙になります。
サンルーフのくぼみを使用してどうにかサドルと天井が干渉しません。
もし、サンルーフを付けなかったら縦に載せる事が出来なかったかもしれません。
あとは、ホイールが4穴から5穴になり前回の資産が活かせないこと。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

茨城県

新車価格

473万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

30万円

SUV 5008の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ちっぐ]

2018年1月30日 11:42 [1100326-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

なかなかいいです．

C4ピカソの代車で乗らせてもらってます．ピカソに比べれば窓が小さいので取り回しはしにくいと思ったのですが，このサイズでは普通でしょう．その代りというか，モニター類が充実してるので，見えなくて怖いということは無いです．シートの感じも良くて，助手席に乗せた奥さんも，「腰痛にやさしい」と申しておりました．ピカソの故障が長引いてるのですが，このままでも良いかなと思うほど良いです．あとは燃費でしょうか(ピカソはディーゼルなので)．

レビュー対象車

試乗

[TOUSAN]

2015年4月15日 16:31 [815572-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

極楽ミニバン

【エクステリア】
腰高で格好良くはないですね。　前から見ればクジラのようなシャチのような。
横からみれば、オデッセイアブソルのような
後姿はアイシスのような
【インテリア】
シエロなので、天井見ればいい気分です。
シトロエングランピカソに比べると旧態然としてます。
オーディオが２ＤＩＮなので、拡張性があっていいです。

【エンジン性能】
４気筒1.6Ｌターボ　低速からトルクがあって非常に力強く乗り易いです。
ただ、最新の3気筒1.2Ｌターボが秀逸エンジンなので308がうらやましいです。

【走行性能】
国産はミニバンを「走るお座敷」と勘違いしてる節がある。
家族の命を守ってもらうにあたって、国産車は選択肢に入りませんでした。
多人数乗車の機会が多いミニバンこそ、安全性を追求していただきたい。
5008は高い操縦安定性を持っています。
国産ならオプションの「命を守る装置」は標準装備です。

【乗り心地】
フランス車の魅力はこれに尽きますね。
小型軽量のプジョーのような、まさに猫」！とまでは言いませんが
絶妙な粘り腰です。
　前車　トゥーランのコツコツが辛くなってきたのは、自分の老化のせいでしょうが、
細かいギャップは全て足で吸収し。高速コーナーはロールせずオンザレールですり抜けていく。
生き物のような乗り心地です。


【燃費】
３月。街乗りで10〜11ｋｍ/Ｌ　　高速オンリーで15〜16ｋｍ/Ｌ
ミシュランは経年化してゴムが硬くなるともう少し伸びるはず。
夏場クーラー入れるようになるとどれだけ悪化するか？

【価格】
値引き額が大きく。定価で下回る308ＳＷより安く買えました。
オデッセイアブソルより安かった。


【総評】
プジョーらしからぬ電子ギミック満載なので、
マイナートラブルは覚悟の上での購入です。
残価ローンを組んでの購入ですが。「ローン完了時、下取り価格は間違いなく
ローン残価を下回ります。」と断言されました。
それでも、この乗り心地は極楽です。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年3月

購入地域

大阪府

新車価格

362万円

本体値引き額

45万円

オプション値引き額

10万円

SUV 5008の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tiddy]

2014年4月15日 08:35 [707043-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

乗って楽しいクルマです。

納車後2週間の感想です。

【エクステリア】　
正直マイチェン後のほうがかっこいいですが、遠くからでも個性がある顔してます。

【インテリア】
ガラスルーフの開放感が最高です。ただ、フロントシートからの開放感はバイザー等の関係で思ったほどではありませんが。

インテリアでは何点か改善して欲しい点が・・・
1）ナビの画面角度がかなり寝ているので、太陽の角度により”全く”見えません。2DINタイプのナビを付けたのですが、1DINのインダッシュ型で画面を立てれるタイプにしたほうがいいです。ディーラーオプションは全部これにすべきです。2DINオンダッシュははっきり言って危険。
2）リアエンタオプションをつけると、前席のヘッドレストがモニタ内蔵タイプになりますが、その関係でヘッドレストが5cmほど前に出ます。つまり肩と頭に段差ができます。運転席の方はほとんど気になりませんが、助手席側はネッククッション入れてます。
３)前席のシートスライド調整のバー位置がかなり低いです。小柄な人が座席を上げると手がギリギリ届くレベル。もう少しバー位置を上げたほうが・・・。

【エンジン性能】
1.6Lとは思えない動力性能があります。多人数乗車では若干のターボラグ（？）を感じますが、発進直後以外はパワーも十分で滑らかです。

【走行性能】
前に進んでいる限りは、大きな車を運転している感覚は全くありません。必要十分以上な走行性能です。

【乗り心地】
乗り心地はいいです。路面からのショックも一発で吸収してくれますし、ピッチング等はほとんど気になりません。

【燃費】
高速でクルコンを使うと14-15km/L、街乗りで8-9km/L位です。
車体の大きさを考えるとこんなもんではないでしょうか。高速燃費は思ったより良かったです。

【価格】
マイチェン直後ということでかなりお安くして頂きました。
コミコミ300ちょいだったのでお得感は高いです。

【総評】
ミニバンは欲しいけど、他の人とは同じ車は嫌だという人におすすめです。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

330万円

本体値引き額

90万円

オプション値引き額

0円

SUV 5008の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2013年4月30日 18:47 [592424-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

快適で落ち着いた感じの足回りは絶品といえる好印象

プジョー5008はミディアムサイズのミニバンで、同じグループのシトロエンC4ピカソのプジョー版ともいえるような存在だ。比較的短めの全長と、やや抑えた全高が特徴で、ハイト系のモデルが主流を占める日本のミニバンとはやや趣の異なるクルマだ。

プジョー5008には木更津市のかずさアカデミアパークをベースに開催された試乗会に出席し、プジョー・シトロエン・ジャポンが用意したメディア関係者向けの広報車両に試乗した。

全長は短めながら、全幅は1840mmもあるので日本では堂々たるサイズのミニバンとなる。室内には3列7人乗りのシートが備えられ、2〜3列目のシートはそれぞれが独立式で床下収納が可能。折り畳んむと2500Lを超える大きくてフラットな空間を作れる。しかもこのシートアレンジがごく簡単な操作で力を必要としないので、女性でも容易に操作できそう。このあたりはフランス車らしい配慮を感じさせる。

2列目のシートはしっかり作られていて、座り心地も悪くない。折り畳み収納を考えたシートとは思えない座り心地だ。3列目のシートは乗り込むのが大変なほか、シート自体も薄いので、子供を乗せて短距離を移動するときのものと割り切って考えたほうが良さそう。

搭載エンジンは直列4気筒1.6Lの直噴ターボ仕様で、今やプジョー・シトロエンの主力ガソリンエンジンとなっているもの。115kW/240N・mのパワー＆トルクを発生し、アイシン製の電子制御6速ATと組み合わされる。ミニバンらしいトルク重視のチューニングが施されている。

ミニバンなので車両重量はちょっと重くて1600kgに達している。なので乗る前には動力性能が物足りないか思ったが、実際にはそうではなかった。走らせた印象はこれで十分というものだった。ターボの特性を生かしてわずか1400回転で最大トルクを発生するので、低速域から力強い余裕の走りが得られる。トランスミッションが6速ATなので、シトロエンC4ピカソのEGSに比べたら格段にスムーズな変速が可能である。

動力性能もまずまずながら、それ以上に好感が持てたのは足回りというか乗り心地。オイル封入式のラバーブッシュが効果を発揮してフランス車らしい快適な乗り心地を感じさせた。

このブッシュは5008で初めてサスペンションの取り付け部に採用されたもので、乗り心地と同時に優れた操縦安定性を感じさせた。山道のようにカーブの続く道路を走っても、快適かつ安定して走れた。とても好感の持てる足回りである。

セダンに比べたら高めの全高で着座位置も高いから、カーブではそれなりに車体が傾くし、運転しているとロールを感じるのだが、その傾き方が穏やかでゆったりした感じなのが良い。安心して任せられる感じだ。

5008でもうひとつ注目されるのが価格設定。ベースグレードのプレミアムが300万円ちょうどで、充実装備のシエロが330万円なのだから、これは輸入車のミニバンとして相当な割安感がある。

カーナビはディーラーオプションを別に購入することになるとはいえ、それを除くとたいていの快適装備や安全装備は標準で付いている。価格競争力は十分、というか、C4ピカソと比べても格段に安い価格設定なので驚かされた。輸入車として頑張った価格設定であり、けっこう売れそうなクルマだと思った。

レビュー対象車

試乗

[森口将之]

2013年4月30日 12:43 [592332-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

プジョーらしい走りが味わえるミニバン

シエロはルーフレールとガラスルーフが標準装備	アルミホイールはプレミアムが16，シエロが17インチ	ハッチバックを思わせるスポーティな運転席まわり
シエロはオプションでレザーシートも選択可能	2／3列目はホールド感にすぐれるセパレート式	156ps／24.5kgmを発生する1.6Lターボエンジン

日本に正規輸入されるプジョーでは初のミニバン、5008に、千葉県木更津市で行われた試乗会で乗りました。PSAプジョー・シトロエン・グループのミニバンとしては、これまでシトロエンC4ピカソが存在していましたが、そのC4ピカソが本国でモデルチェンジを迎えたことから、5008が発売されたようです。

スタイリングは最近のプジョーとしては落ち着いています。ボディサイズは全長4530mm、全幅1840mm、全高1645mmで、ミニバンとしては背が低めです。ルーフを低く水平に伸ばし、前後のオーバーハングを切り詰めた姿は、背の高いワゴンという雰囲気です。

前席の着座位置は低めで、アナログメーターを前にしてセンターコンソール上にあるATセレクターを操作する運転席まわりは、ハッチバックに近い印象です。スポーティなブランドイメージをうまく表現しています。一段高く座る2／3列目はピカソと基本的に同じで、人数分のシートを独立させたタイプです。

広さもC4ピカソと同等で、2列目をいちばん後ろにスライドすると、身長170cmの自分ではヒザが背もたれに触れますが、少し前にセットすれば余裕で座れます。しかも前席はもちろん、2／3列目の座り心地は快適で、セパレート式だけあってホールド性も高く、長時間ドライブでも疲労を最小限に抑えてくれそうです。

1.6Lターボエンジンとトルコン式6速ATの組み合わせは、3008や508などでおなじみです。車両重量は上級車種のシエロで1600kgになりますが、1名乗車では加速に不満はなく、静かさや滑らかさも高水準でした。後者はトルコンATの利点が生きていると感じました。C4ピカソが使用していたシングルクラッチ方式の2ペダルMTより、多くのユーザーになじみやすいでしょう。

プラットフォームはC4ピカソと共通ながら、リアサスペンションにエアサスを用いたC4ピカソに対し、5008は油圧ブッシュを使うという違いがあります。乗り心地はやや固めながら、鋭いショックは絶妙にかわしてくれるという、プジョーらしいセッティングです。

特筆すべきはフットワークで、ステアリングのしっとりした手応え、抑えられたロール、信頼できる接地感などにより、ミニバンとしては積極的な走りも受け付けてくれます。輸入車らしく充実した安全装備を含めて考えれば、トヨタ・エスティマやホンダ・オデッセイと同等の300万円からという価格はお買い得ではないでしょうか。

レビュー対象車

試乗