トヨタ クラウン アスリート 2012年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：クラウン アスリート 2012年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.5 アスリート	2012年12月25日	フルモデルチェンジ	1人
2.5 アスリートG	2014年7月9日	マイナーチェンジ	1人
2.5 アスリートG	2012年12月25日	フルモデルチェンジ	1人
2.5 アスリートG i-Four	2015年10月1日	マイナーチェンジ	1人
2.5 アスリートS	2014年7月9日	マイナーチェンジ	1人
2.5 アスリートS	2012年12月25日	フルモデルチェンジ	5人
ハイブリッド アスリート	2014年7月9日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド アスリート	2012年12月25日	ニューモデル	1人
ハイブリッド アスリートG	2015年10月1日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド アスリートG	2012年12月25日	ニューモデル	5人
ハイブリッド アスリートS	2015年10月1日	マイナーチェンジ	4人
ハイブリッド アスリートS	2014年7月9日	マイナーチェンジ	2人
ハイブリッド アスリートS	2012年12月25日	ニューモデル	18人
ハイブリッド アスリートS Black Style	2014年7月9日	特別仕様車	5人
ハイブリッド アスリートS Four	2014年7月9日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド アスリートS Four J-FRONTIER Limited	2017年8月28日	特別仕様車	1人
ハイブリッド アスリートS J-FRONTIER	2016年8月29日	特別仕様車	1人
ハイブリッド アスリートS J-FRONTIER Limited	2017年8月28日	特別仕様車	1人
S-T	2015年10月1日	マイナーチェンジ	1人
3.5 アスリートG	2015年10月1日	マイナーチェンジ	1人
3.5 アスリートG	2012年12月25日	フルモデルチェンジ	1人
3.5 アスリートS	2012年12月25日	フルモデルチェンジ	3人
G-T	2015年10月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.41

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象63件 / 総投稿数64件

1. 5 62%
2. 4 22%
3. 3 10%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.40	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.08	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.40	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.43	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.44	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.39	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.91	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[納豆ラーメン]

2026年5月27日 23:21 [2022904-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	無評価

グレードSは高級感が低く少し寂しい

まず初めに書きますがマイナーチェンジ後のトヨタSAI最上位グレードから乗り換えました。

中古価格的に210クラウンの後期型は値段が50万は値上がり、220になると100万円以上の差。
本車体は前期モデルでも一応特別仕様なのと走行距離がかなり少なくて美品だったので選びました。


【エクステリア】
分かってた事ですがフロントのデザインは特にフォグランプ周りのデザインは後期型の方が良いです。
ヘッドライトの明るさはSAIのLEDに比べたら第一印象は【暗い】ですが、前期型のHIDでも普通に乗る分には特に問題を感じません。
ただしハイビームにした時はSAIが明る過ぎたのかも？しれませんが、まぁ普通です。ハイビーム専用のランプが無くて上向き下向き切り替えだけですから。

リアはテールランプが微妙にスモークかかっててカッコいいですし、実車比較しても前期型の方が好みです。
後期型は内部にシルバーのリングがあります。
まぁデザインにおいて前期後期は好みですし、僕の場合はフロントとリアで好き嫌いがあるので前期も後期もパーフェクトではありません（笑）

全体的なボディシルエットは流石クラウンと言う感じでSAIよりとても良いです。
やはりボンネットが長くて水平で伸びやかなデザインが超カッコよくて、サイドから見たデザインが一番好きです。


【インテリア】
これは正直言ってイマイチです。
確かに質感と言う点ではクラウンの方が良いです。プラスチックの部分はドアの下部とかあまり視界に入らない部分にしか無くてSAIのようにインパネ上面が完全にプラスチックでは無いので質感は別物です。

クラウンの悪い所は機能性です。
まずエアコンのルーバーが動くのを見て流石クラウン！コレ見ただけで欲しくなりましたが実際はルーバー動かさない方が涼しいです（笑）

次の問題点は収納が無さすぎる事。
例えば知人を乗せてドライブ行く時は飴を袋から出してインパネ部分に沢山置いて勝手に食べてもらったりしてましたがクラウンはその手のオープン型の収納が無い。
（SAIで例えたらセンターマウスの真下らへんにあるポケット）

そして車載のUSBの位置が悪く、充電ケーブル繋ぐと蓋が閉まらない。
あとはアクセサリーソケットもセンターアームレストの中にあるので凄く使い勝手が悪いです。
正直言って後期型SAIの方がUSBも2ポートあってアクセサリーソケットの場所も収納の中に隠れておらず剥き出し位置だったのでとても良かった。
1Aはスマホの音楽を聴くだけなら充分ですがスマホナビを使うと充電が追いつかないので結局アクセサリーソケットから急速充電する事になります。

他の部分でもクラウンはドアポケットのサイズも小さくて、ボックスティッシュも縦に入らないし本当に使い難いです。

最後はエアコン関係も最悪です。
SAIも面倒な部類でしたがそれ以上にクラウンは最悪です。
シートヒーターボタンすら液晶をタッチして操作しますし、とにかく面倒くさい！
SAIはステアリングにAUTOとOFFと温度調整ボタンがあったので暑い時は寒くなった時にONとOFFが簡単でしたし温度調整も簡単。
助手席温度調整はドア側にあって使いやすかった。
物理スイッチが恋しい！！


【エンジン性能】
これはとても良いです。
SAIはエンジン、モーター共に車体の重さにしては恐らくパワー不足で発進時に即座にガソリンエンジン始動して、でもその割にパワー感は少なくて尚且つアクセル強く踏み込んだ時に数テンポ遅れてからパワーが出る感じでしたがクラウンはアクセルレスポンスも良くてモタツキ感も少なくてモーター感が強くて気持ち良いです。
やはり高級車と言われる部類の車はこれくらい気持ち良く走ってもらわないとと実感します。


【走行性能】
アスリートで18インチ車なので気持ち良く曲がれます。
しかもステアリングの操作自体もSAIの18インチと比べて適度に軽くて操作しやすく、流石クラウンだなと思います。


【乗り心地】
これは正直期待外れでSAIの18インチとそんなに変わりません。
フロントシートは不満はなくて良いですがリアシートは相変わらずです。
これがクラウンの乗り心地なの！？と思ってしまいましたが、偉い人は全く乗せないので何も問題ありません（笑）


【燃費】
SAIで17、クラウンで18。
そんなに変わらないですね。
でも注目なのは排気量が100cc大きくて尚且つクラウンなのにクラウンの方が燃費が良い点です。


【総評】
クラウンの見た目、走りや乗り心地、車内からボンネット見えるし窓の下端が低いのか全体的に視界が良くて車体が大きくなったのに実際には運転しやすい点はとても気に入ってます。

ただ、特別仕様車と言っても所詮と言ってはアレですがSグレードがベースなのでSAIに劣る部分があるのも事実。
個人的に致命的なのは運転席に座ってシートベルトするとシートが前に移動してハンドルも手前に移動、エンジン切るとその逆パターンの動きをする仕組みが無くなったのが不満です。
この機能って1人で運転する分には無くても困らない機能ですが、あれがあると『良い車になってるな』と言う個人的な満足感があったのでとても残念です。
クラウンならSグレードから標準装備で良いのでは？と今更ながら思う点です。

中古で狙うなら特別仕様でもなくてもGグレードを狙うのをお勧めします。
SAI以下の車格から買う人はSグレードでも充分に満足いくかもしれません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

その他

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[トヨペット大好き]

2018年7月2日 23:07 [1139896-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

人生最後の車で満足！

RS-20(観音開き）から始まったクラウンですが、人生最後の車もクラウンG　４WDにしました。
（BENZも価格的にクラウンよりも値引きしてくれたのですが、４WDが無いのと、乗っている方が性分に合わない）
全体的には、私好みの大きさ、操作性に満足です。　望むわくは、オートクルーズが追従型なのですが、４０Km/Hからが不満です。
・長距離（東京〜九州、北海道）走行が多いので、クルーズコントロールは必需品でした
・ブレーキの感度、反応も今までのクラウン以上で満足です
・４WDの関係か、高速での安定性（子供のGT-Rに比べても其れなりに素晴らしいです）も良く不安はありません（フロント・エアロは自己装着）。
・燃費については（一応、携行缶を持参）、東京〜九州まで無給油で走行で出来ましたので、十分かと思います（16〜18Km/L)。
・シートは革製にしましたが、耐久性は未知数です
・４WDは初めてですが、クラウンの４WDを一度乗られる事をお勧めします！

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年1月

購入地域

東京都

新車価格

554万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

クラウン アスリートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[なかっちよ13]

2018年6月17日 23:18 [1136069-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	4
価格	1

HONDAレジェンドとの比較、期待を裏切られました。

【エクステリア】
外観は文句なし。
【インテリア】
2015年式レジェンドとの比較ですが、なぜクラウンの方が売れているのか分からないほど酷いです。
内装のプラスチック感は否めず高級車とは程遠いです。センターコンソール横やドア下部のカチコチ内装が特に酷い。
このカチコチはLEXUSのGSでも見受けられ、トヨタの車作りの底がしれますね。
各部のライトアップも大した事がなくクラウンに期待していただけにガッカリです。
【エンジン性能】
レジェンドは3.5リッターのハイブリッドなので比較にはなりませんが、アスリートを名乗るならもう少し暴力的な加速は欲しいです。
【走行性能】
新車で500万する車なのかと疑います。
オプション無しだとシートメモリー、シートヒーター無しには驚きです。安全機能も乏しくクラウンを見る目が変わる程酷いですね。
【乗り心地】
17インチの車なので19インチのレジェンドより街中の乗り心地は良いかと思います。
しかしながら高速走行ではレジェンドの足元にも及びませんが。
【燃費】
中々の燃費を出してくれます。
街中でリッター約15kmですかね。
【価格】
はっきり言って無駄に高いです。
前述の通り500万する車の出来ではありません。
オプションありきの車なんでしょうね。
【総評】
代車で乗れると言うことで楽しみにしてましたが、質感、内装、快適装備、走り、全てにおいて期待外れでした。
レジェンドが700万する車なので単純比較は出来ませんが各部の作りが雑。
トランクも自動で開ない、後退連動ミラーも無し、本当に何故この車が売れているのか理解に苦しみます。
ブランド力って凄いですね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年6月

購入地域

栃木県

新車価格

482万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

クラウン アスリートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[しんたすα]

2017年8月7日 09:27 [1052114-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

いい車です

【エクステリア】
見た目は最高の高級車です。
駐車場などに停めておくと迫力が違います。
【インテリア】
アームレストの所が開閉しにくいです。
その他小物入れなどが少ないのが残念。
【エンジン性能】
スポーツモードでの加速感はさすがはクラウンアスリートと言わんばかりの加速です。
エコモードでも快適に走れています。
【走行性能】
カーブを感じさせない。まさに高級車。
【乗り心地】
乗り心地は正直よくないです。
レクサス、マークX、アクセラと乗りましたが、
マークXと何らかわりない乗り心地です。
【燃費】
燃費は坂道を登り降り、市街地走行しているが1lあたり18程度は走れます。燃費は最高にいいです。
【価格】
正直高いです。新車であればもう少し頑張ってレクサスを購入検討した方がいいかもしれませんね。
【総評】
外観、内装共に高級車。
乗り心地が改善されれば文句なしの車です。
買って損はないと思いますよ

乗車人数

2人

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[心月誠]

2016年12月18日 18:28 [986751-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

欧州車に負けない国内専用車

【エクステリア】
全幅が、１．８ｍを超えればもっと美しいデザインになるかもしれないですが、今の日本車（国内専用車）の指標であることは間違いない

【インテリア】
先進性はあまり感じられないものの、でも古臭くもなく安心できる。
ただ、後部座席は思ったより狭く、また天井高も低いのでやや窮屈に感じる。
さいぶの作り込みは流石だと思います。

【エンジン性能】
特に取り立てて素晴らしいといえるエンジンではないですが、逆に全く不満がありません。
街中、高速のどれを走っても余裕のある走りをしてくれます。

【走行性能】
クラウンという名の車でここまでいい走りができる（運転していある程度楽しい）なら満足できるレベルだと思います。
欧州車に負けていないと思います日本国内の制限速度内で走ることに関しては

【乗り心地】
もう少し硬く締まっていてもいいぐらいですが、多くの人に快適と思わせる乗り心地だと思います。
特に、他のクラウンとの差別化は素晴らしく、そういった意味でスポーティと思わせる感じは出ています。

【価格】
オプション等をフルにつけても、同じセグメントの欧州車より安いと思います。

【総評】
走行性能を含めて、この車幅（室内の広さ）が良ければ、同じセグメントの欧州車よりお買い得だと思います。
そして、やはり日本車の指標となる車（シリーズ）ではあると思います（最小半径等）。
一方、サイズ、特に車幅を自ら制限した国内専用車のため、室内の広さ等において指標とならない点もでてきていると思います。

国内専用車の強み、欧州車に負けない走行性能そして「クラウン」というネームバリューを求める方には最適の１台だと思えます。

レビュー対象車

試乗

[サスライイチロー]

2015年10月5日 16:02 [864062-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

クラウン？

２．５L。。。全くあこがれないクラウンです。
エクステリアも( ・_・;)
予防安全装置がオプションってのもビックリ。装着するとそれなり。
オーナーの若返りを狙っているみたいだが、その必要ありますか？

レビュー対象車

試乗

[ふわふわ毛布]

2015年9月16日 18:41 [858762-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

父親が乗っています

父が遠距離で運転するのに楽な車がほしいという理由で購入しました。昨年の10月に購入。12月に納車されました。色はブラックパール。
前車はH16年式のアルファードVのAX・2.4リッターの4WD。
仕事用にH21年式のプリウスに乗ってます。
二台持ちです。

【エクステリア】
この形がデビューしたときは、正直フロントのあのデザインがカッコ悪くて乗りたくないなと思いました。今では見慣れましたがw

【インテリア】
内装も外装も黒で高級感はかなりあると思いますが…
シートの座り心地はかなり良いです。シートヒーターもすぐ温まるので冬場では必需品ですね。
純正ナビは納車したときから走行中にナビ画面が動かなくなります。どうにかならないかな…
今まで楽ナビやイクリプスのAVNなどといった社外ナビをつけていたので、故障したときはどうなるのか…

【エンジン性能】
クラウン＝6気筒エンジンのイメージが強過ぎて、4気筒と知った時はショックでした。エンジンまでコストカットするとは…
しかし、乗ってみると4気筒とは思えない静粛性には驚きました。馬力もあります。エンジンとモーターを合わせて何馬力でしょうか？

【走行性能】
父が今まで乗ってきた車では1番です。
ハイブリッドカーが弱い冬場では、フルタイム4WDで安定した走りができます。
プリウスでは何度も加速時の空転やスタックがありましたがそんな心配はありません笑
ハリアーやアルファードのハイブリッドも四駆ですが、電気式4WDは雪国では辛いですかね…
これからフルタイム4WDのハイブリッド車が出て欲しいです。
クルコンとプリクラッシュブレーキは正直、いらない装備ですかね。クルコンは使いこなせないし、プリクラッシュブレーキは冬場で雪がグリルに埋まってセンサー音がうるさいです。

【乗り心地】
今までトーションビーム式のサスのクルマにしか乗ってきてないので、足回りは1番良い作りだと思います。
しかしこの間、青森県の某湖にドライブしに行き、後部座席に乗っていたのですがかなり酔ってしまいました…

【燃費】
夏場だとリッター14キロ、冬場では11〜12キロくらいです。
夏タイヤは純正17インチのミシュラン＋軽量ホイール、冬タイヤはヨコハマのアイスガード17インチ＋純正ホイール(軽量ホイールは冬タイヤ用として使ってましたが、カッコいいので今年の春に夏タイヤにしてつけ直しました。今年の冬から純正ホイールを使います。)

【価格】
ハイブリッド＋四駆なので仕方ないですかね…

【総評】
先月、1万キロ超えました。
これからも大事に乗って欲しいですね。(グラスシーラントをサービスでコーティングしたのに洗車機使ってますが)
いつかはクラウンという夢が叶ったのでかなり気に入って乗っています。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年10月

購入地域

青森県

新車価格

504万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

クラウン アスリートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[しろいん]

2015年6月28日 03:36 [837107-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	2
価格	4

リボーンにふさわしい進化

【エクステリア】
横からの眺めは水平で特にかっこよい。
【インテリア】
テラロッサはおしゃれ感があり、また落ち着きもある。
オプションのプレミアムサウンドシステムは最高レベルの音質、上品でありながら迫力あるサウンド。
【エンジン性能】
出だしは少しもっさり感というかレスポンスと自分の意志が合わずやや不満。スポーツモードではまずまずだが。
低速域では静かで快適で高級車的な乗り味があるも、高速域ではプオーンといい響きのエンジン音と共にグイグイ引っ張ってくれる。この2面性が面白い。
【走行性能】
剛性やレスポンスなどかなり改善というかドイツ車寄りになった。
【乗り心地】
これもドイツ車寄りになった。
【燃費】
街乗り7位
【価格】
他と比べると安い方
【総評】
スポーツ走行寄りになり題名の通りリボーンクラウンになった。走行性能はドイツ車並みと言ってもいい位に。かといってクラウン得意の快適性も確保されている。自分的にはドイツ車のような走行性能でありながらクラウンのような快適性も求めておりまさにピッタリ感がある。コストパフォーマンスを含め満足度は高かった。

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年10月

購入地域

千葉県

新車価格

511万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

クラウン アスリートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Junkees]

2015年6月18日 01:03 [834327-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

価格下げる目的の戦略車

【エクステリア】
同じ価格帯、同じサイズの高級セダンではデザインの悪さを感じる。燃費多少悪くてもベンツを選びます。国内ならフーガの方が風格があると思う。トヨタのカムリがクラウンよりもお洒落を感じる。ホンダのレジェンド、インスパイアは昔が良かったと頭を記憶から過る瞬間。多分海外から戻ってきたお父さんはクラウンを敬遠するだろう。イギリスの友人もレクサスはいいがクラウン見て笑ってました。
香港はスーパーカーの保有率が高く、欲しい車があれば輸入する。そこにクラウンは見かけない、アルファードが溢れている。中国では左ハンドルバージョンも販売してましたけど、カムリに負ける。
最近のトヨタのデザインはどうでしょう？アルファードの内装は良くなったと感心したが外観は前モデルがいい。

【インテリア】
革新なデザインを狙ってシステムコントロールをすべて液晶タッチパネルになった。電源切ったら見栄えがなく、見た目はハンドルのクラウンロゴを外したら100万円台のインパネと変わらん。レクサスはここまでやるのかな？液晶パネルこそがコストダウンの手本。たしかICなどですべて賄える。スイッチは不良リスクや寿命テストもコストはかかる。タッチパネルはせめてナビまで。

【エンジン性能】
今流行りのダウンサイジング。確かハリアーのマーケティングが成功したと思う。但しなんでこのグレードをアスリートにしたのか。ロイヤルならまたしてもアスリートならもっと筋力、、ではなく馬力が欲しいところです。筋力を落とすアスリートはいますか？
見た目のなんちゃってアスリートスポーツセダン。
【走行性能】
2.5Lの直4のまま。発進はガソリン車よりはトルクを実感できますがそのあとはやっぱり2.5Lでした。ハンドルはコントロールが良い。運転しやすいのは2.5Lの性能だと思う。日本の狭い道や坂道も多いので、2.5Lがもっとも扱いやすいと思う。
【乗り心地】
優等生。運転の楽しさがまったく感じないが、同乗者なら気持ち良く乗れると思う。後部座席はちょっと低い感じがします。その分頭上の空間が広がって圧迫感を感じない。

【燃費】
試乗だけですが評価できませんが、販売員はフーガと比べ燃費がいいと勧めらた。実際リッターを換算するとフーガの実力が上、馬力やトルクを見ても性能はフーガが上。

【価格】
エンジンやインパネのコストダウンとハイブリッドの大衆化により大量生産で価格がさがりました。価格はブランドバリューも含まれていると思う。この価格帯では価格よりも車との相性で選ぶと思う。

【総評】
スポーツセダンでなく、アスリート風の経済的な広いセダン。高級感はタッチパネルで下がったと個人的に思う。何故売れているのかというとやっぱりネームバリューでしょうか。外観では海外の友人らに見せたがいいネという人が1人もいなかった。レクサスでいいデザインできるのに、カムリもいい、ハリアーもお洒落、でも今期のクラウンはちょっと残念かな。
運転の楽しさを追求するなら前モデルのガソリン車がいい。フーガ、アテンザの方が楽しく運転できる。
内装の性能や品質がちょっと劣るカムリだが海外戦略車に選ばれている理由がある。
次期のクラウンを期待する。
でもクラウンはモデルチェンジの時期が他よりも短いので、すぐ古さを感じるのはこのせいかな。

レビュー対象車

試乗

[KOYO4112]

2014年9月24日 16:52 [757010-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

高級感

【エクステリア】最高だと思います。

【インテリア】満足です。

【エンジン性能】特に高回転での伸びと、エンジン音が静かです。

【走行性能】足回りで、高速走行は安定しています。

【乗り心地】ゴツゴツ感はなく、良いです。

【燃費】余り良くない

【価格】高い

【総評】気に入っています。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年8月

購入地域

東京都

新車価格

504万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

クラウン アスリートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[燦々会]

2013年10月29日 23:57 [644694-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

なかなか精悍ですす

レクサスISからの乗り換えです。ハイブリッドに絞って検討し、下取り価格ではなく車両本体値引の高い順位で決めました。レクサス300hは今回は検討除外。最終的には下取りに出さず買取業者に競合してもらい売却。1番値引をがんばったアスリートに決定。ちなみに競合したアコードHVは全く値引きに乗ってきません。最終的に5万程度。あっさり脱落です。車格的にもアコードよりもアスリートが上でしたので結果的にはOKでした。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年10月

購入地域

神奈川県

新車価格

482万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

クラウン アスリートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[メタボリックスぱぱ]

2013年10月14日 11:19 [639694-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

早速ロングドライブしました

30セルシオ20万キロからの乗り換えです。ほぼ仕事で一人での走行が多いのと、ハイブリッドという事で乗り換えました。走行性能は問題ありません。というか良く走りますね。さすが最新の設備には驚かされます。高速でのロングドライブには、ミリ波レーダークルーズとハイビームシステムでとても快適ドライブが出来ました。スタイリングも結構良いです。202ブラックを選択しましたが、PAでプレシャスブラックが止まっていたので並べて駐車して比べてみると、プレシャスも結構綺麗でした。まあ自分的にはまったりとした黒が良かったんで202を選択しましたが(*ﾟ▽ﾟ*)
？と感じたのは、これはあくまでセルシオとの比較になってしまうので仕方ないかもしれませんが、高速での風きり音と言うか、少しうるさく感じます。とそれと足回りも少しフワフワ感があるのでもう少し固めの方が好きかな。それと助手席のシートスイッチが座面の横にしかなく高さ調整もありません。ドアの開閉時の音がチープ過ぎて耐えれません(ｰｰ;)あと内装に関してもチープ感があるのが、、、、せっかくREBORN!なのに良くも悪くもクラウン♚を継承していますね。
まあ総合的には非常に良くできた車です。ドアの開閉時の音を除けば。(*^_^*)

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年10月

購入地域

大阪府

新車価格

558万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

20万円

クラウン アスリートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[1965]

2013年8月14日 10:06 [619351-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

2か月待ったかいがありました。

画像1	画像2	画像3
画像4

【エクステリア】
はっきり言って今までのクラウンと違い派手です、でも慣れればスポーティでかっこいいと思います。

【インテリア】
メーカーオプションの本革使用にしただけあってとても豪華です。

【エンジン性能】
200系の時はＶ6だったのが直4になりいささか物足りなさがありますが、これで充分だと思います。

【走行性能】
とても良いと思います。
【乗り心地】
柔らかすぎず、硬すぎず、さすがわクラウン乗り心地は最高です。

【燃費】
まだ納車されて200キロしか走行していませんが、田舎の一本道をゆっくりと走るとなんとリッター20いきました
市街地「ストップ＆ゴウ」を繰り返すとリッター15〜16は数字上でました、普通に乗ってリッター15位だと思います。
高速はまだ乗っていないので具体的な数字はわかりませんがリッター17〜19位はいくと思われます。

【価格】
私の場合はＳにメーカーオプションをいろいろつけて総額で540万でした、高いですがこのクラスですとこれ位すると思います。
【総評】
最初デザインに少し抵抗がありましたが、さすがわクラウン、充分に納得のいく車だと私は思います、燃費もなかなか良いし乗り心地も最高、お値段だけが少々お高いですがそれだけの価値がある車です、悪い所はメーカーＯＰが多すぎます、もう少し標準装備での対応をどうにかしてほしかった、総合点は80点ですが購入して納得のいく車だと思います。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年6月

購入地域

三重県

新車価格

482万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

クラウン アスリートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[oidon2]

2013年6月18日 01:05 [603828-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

品格に欠ける

父が候補に挙げているので試乗に同席した感想を書きます。
あくまで私見ですのでご了解を。
まず賛否両論あるエクステリアですが、事前に分かっていたものの、あまりにも品格の無い顔つきに間近で見て引いてしまいました。
歴史あるクラウン、コンサバなデザインが良いとは言いませんがちょっと酷いですね。

最近輸入車の販売が好調のようですが、おそらくクラウン等からの乗り換えが多いのではないかと推測します。
古くからのオーナーは輸入車に流れていると思います。
アスリートも良く売れているようですが、気に入って初めて購入されている方々が多いのではないかと思います。

ディーラーセールスさんに「アウディに似てますね」と聞いたら『デザインはアウディを目指しました』と返されたのも開いた口がふさがりませんでした。

父にはＡ６、Ａ５スポーツバックを勧めています。

レビュー対象車

試乗

[1997]

2013年5月26日 16:46 [598544-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

なかなか

【エクステリア】
厳ついグリル。私は好きです。リアは最高ですね。
【インテリア】
旧型クラウンのシートの方がホールド感があったように思います。テラロッサの内装イイですね。
【エンジン性能】
8段オートマとマッチしています。
【走行性能】
パドルシフトが付いて走りが楽しくなった様に感じます。
【乗り心地】
不快に感じませんでした。
【燃費】
7km前後です。街乗りオンリーで。
【価格】
アスリートGを買った方が満足度は絶対に高いですね^ ^
装備の簡略化は宜しくないかと。
【総評】
エンジンはかわって欲しかったですね。

レビュー対象車

試乗