CINTURATO P1 205/55R16 91V レビュー・評価

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CINTURATO P1 205/55R16 91Vピレリ

最安価格(税込):¥6,380 (前週比:±0 ) 登録日:2012年11月 9日

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CINTURATO P1 205/55R16 91V のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.43
(カテゴリ平均:4.33
レビュー投稿数:8人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方 4.26 4.22 -位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方 4.26 4.21 -位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか 4.14 4.07 -位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか 4.03 4.02 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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さん

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よく投稿するカテゴリ

SDメモリーカード
3件
0件
デジタル一眼カメラ
0件
2件
コンパクトフラッシュ
2件
0件
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満足度5
走行性能5
乗り心地5
グリップ性能5
静粛性5

タイヤショップで中華製以外でできるだけ安上がりな交換タイヤを希望したのですが、店員さんが中華製ですが国産タイヤと変わらない性能です。と言うことで本品を薦められました。新車時に付いていたコンチネンタルはゴムも硬化してあまり乗り心地も良くありませんでしたが、本品に換えて乗り心地も良くなったと思います。あと、前タイヤより静かだと思います。また、5年5万kmは使用すると思いますが、ディーラー提示のタイヤ交換額の3分の1で済みました。お財布にとても優しいコスパなタイヤだと思います。中華製って馬鹿にできないですネ。

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hamaji_andoさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

タイヤ
1件
0件
もっと見る
満足度5
走行性能4
乗り心地4
グリップ性能4
静粛性4

タイヤの走行性能やグリップ性能の基準をどこに置くかによりますが、単純に雨でも良く曲がり良く止まる気がします。以前にP1の175/65R15を履いていた時も同じ感想でした。燃費がやや良くなったのは今回の205/55R16も同様です。高めの空気圧に設定していますが、乗り心地や静粛性も良いと思います。何しろこの価格でこの性能は秀品と言えると思います。

車タイプ
コンパクト

参考になった5

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afukaさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:186人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
5件
0件
デジタルカメラ
2件
0件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
2件
0件
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満足度4
走行性能4
乗り心地4
グリップ性能4
静粛性3

VWのTouranの5年目の車検に合わせてディーラーからタイヤ交換を強く勧められ、見積を取ると純正コンチネンタルタイヤは軽く10万超えとなりました。ネットでピレリがコスパ良いとのことでネットで購入して近くの民間車検整備場へ送って交換してもらいました。製品価格28000円+交換処分費8000円で済みました。26000km走った5年コンチと比較しました。

【走行性能】
当たり前に明らかに良くなりました。交換を意識したのは雨天時の高速での急ブレーキで怖い思いをしたのがきっかけでしたが、ブレーキを掛けても効いてる感があり安心感があります。走り屋ではないのですが、コーナリングも高速の直進性も非常に安定していてわだちの影響も少なく、早く交換しておけばよかったと思いました。

【乗り心地】
トレッドのゴムは指で押すと変形するほど柔らかいです。コンチではビクともしなかったのに違いは明らかで、振動がとても少なくなりました。大きな段差でも以前よりやさしくなったのが明らかです。

【グリップ性能】
雨天時のグリップはコンチと比べようがありません。制動距離が短くなったのを実感します。トゥーランのブレーキ性能がこんなに高いことを再認識しました。カーブも安心感があります。加速もトルクが効いて良くなった気がします。

【静粛性】
コンチと比べるとゴムが柔らかいので接地面積が大きくなったようで高速での騒音は大きくなりましたが、許せる範囲です。また、交差点の右折発進時に気を使わないとタイヤが泣いていたのがかなり減りました。

【総評】
お値段を考えればかなりお得な中華製タイヤです。中華メーカーのタイヤと最後まで迷いましたが、少し高いピレリの中華製タイヤにして満足しています。性能も品質もピレリで値段は中華製です。燃費については良くも悪くもなっていません。おススメできるタイヤです。しかし、とても柔らかいゴムなので耐久性には不安があります。

参考になった14

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テッドデビアスさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:55人
  • ファン数:4人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
2件
225件
自動車(本体)
3件
108件
レンズ
2件
13件
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満足度5
走行性能5
乗り心地5
グリップ性能4
静粛性4
   

p1 205/55r16

   

C200に装着して値段の割に印象が良かったので、もう1台アクセラも新車装着のTOYO J48から、これにしてみた。

【走行性能】
動き始めがとても軽くなったような気がします。
ハンドルの切り始めはC200ではP7比で遅れる感覚がありましたが、アクセラでは素直に曲がり問題ありません。
高速直進性能が大幅に良くなったように思います。道路の傾斜や轍の影響を受けにくいように思います。

【乗り心地】
凹凸は上手く吸収してますね。乗り心地はワンランクアップしました。
カーブではタイヤのたわみも少ないのでしょうか、しっかりしていて嫌な揺れ等は発生しないように思います。

【グリップ性能】
通常走る上でベーシックなエコタイヤとしての性能は十分です。
ウエットは、アクセラのJ48よりはもちろん安心感はありますが、C200のほうで付けてたミシュランPS3の絶対的な安心感から比べると大雨時に若干ハンドルの手応えが変化したりしますので、落ちるような気がします。

【静粛性】
とても静か!な部類ではない事は確かです。
特別ウルサイではい事も確か。音質は軽いのでJ48よりはかなり静かに感じます。

【総評】
C200の時は量販店、今回はネットで28000円/4本(送料込み)でした。
量販店と同じで、中国製ですが日本語表記のラベル付で正規輸入品だと思われます。

55扁平ですが、リムガードもなくサイドウォールもショルダーも丸くて見た目は60タイヤのような印象を与えます。
そして実寸も他の205幅のタイヤより細く195に近いですね。
個人的には気にならないのですが、スポーティーな外観に拘る方にはイマイチではないでしょうか?
私は細いタイヤは嫌いではないですし、省燃費や高速直進性能に恩恵があると思ってますので、逆にありがたいです。

車タイプ
コンパクト

参考になった8

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tk_tkさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
17件
ノートパソコン
0件
5件
スマートフォン
0件
3件
もっと見る
満足度1
走行性能1
乗り心地2
グリップ性能2
静粛性3

こちらで評判が良かったので購入しましたが、
我慢できず1年で履き替えです。

80km以下の速度域では乗り心地もマズマズですが、

基本的に、クリップ感がなく路面からのインフォメーション少ない。
硬性が弱いのか高速道路では頼りなくある速度域では振動も出てきます。

燃費重視の通勤メインとかに割り切って使うには良いかもですが、
運転を楽しみたい方にはお勧めしません。
安かろう悪かろうの感じです。

参考になった10

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馮道さん

  • レビュー投稿数:67件
  • 累計支持数:192人
  • ファン数:10人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
1件
492件
レンズ
1件
267件
自動車(本体)
3件
62件
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満足度5
走行性能5
乗り心地5
グリップ性能4
静粛性5

※はじめに、基本的にタイヤレビューは、前使用タイヤとの相対的比較であり、車、タイヤサイズにも依ってきますので、そのあたりはご了承ください。

旧型プジョー308のタイヤが経年劣化により、ノイジーかつグリップ性能の低下がみられたことから、今回交換に至りました。
比較対象は、同サイズのミシュラン エナジーセイバーです。このたび漸く一皮むけてきたのでそのレビューを行いたいと思います。


【走行性能】
基本的に、コンフォートのくくりにありながらエコタイヤを目指しているからでしょうか、転がり抵抗の少なさを感じさせる走りです。
ただ、エナジーセイバーと比較するとほぼ同じぐらいな感じでしょうか。
新品タイヤということもありますが、他の方のレビューにもある通り、ステアリングの操舵感はエナジーセイバーより軽くなりました。
もっとも、プジョーの旧308は、電動油圧パワステと少々クラシカルなパワステなため、もともとハンドルは重めでしたので、ちょうどよくなった感じです。もともとハンドルが軽めの車だと頼りないところもあるかもしれません。



【乗り心地】
サイトによっては、スポーツコンフォートにカテゴライズされてますが、少なくとも4リブの当該サイズについては、コンフォートタイヤらしい乗り心地です。私は、前後2.4kgf/cm-2で乗っていますが特に跳ねることもなく、しなやかさを感じます。


【グリップ性能】
グリップについては気持ちエナジーセイバーに軍配が上がるかなといったところですが、一般的な用途には十分なグリップ性能をドライ、ウェットともに有しています。排水性も良好ですが、冠水した路面では未評価です。

【静粛性】
このタイヤに替えて一番改善効果があったのが静粛性でした。
エナジーセイバーは、多くの方が指摘する通り、低温の唸るようなパターンノイズがあり、そこが唯一といっていいほどの欠点でしたが、チンチュラートP1では体感ノイズが明らかに減りました。しかしその分路面コンディションからくるノイズは敏感に拾う傾向にあります。まあ、これは車の遮音性とのマッチングにも依るのでしょうが。

【総評】
全体的に見て、エナジーセイバーをよく研究して出してきた感じのするタイヤです。エナジーセイバープラスと比べていないので何とも言えませんが、トータルバランスも良くいい勝負なんじゃないかと思います。
現在のエナジーセイバープラスが、当該サイズ(205/55R16)で送料込み1本9000円前後であることを考えると、今回送料込み7100円で買えたことで、非常にお得感があります。Made In Chinaではありますが、ピレリがOEMではなく自社工場で出すタイヤです、特に不利な点も見当たりません。むしろ、国内ラベリングを取得していない分で損している面もあるのかもしれませんね。
現在国内では、P1とP1 Verdeがサイズによって混在していますが、Verdeは並行輸入品で、Made In Turkeyが多く、お得感は少ないです。P1との差はさほど大きくなさそうなので、P1で価格が安ければ積極的に候補に挙げてもいいと思います。

車タイプ
コンパクト

参考になった16

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エスピアばかりさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

タイヤ
5件
18件
スタッドレスタイヤ
2件
5件
OSソフト
0件
2件
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満足度5
走行性能5
乗り心地5
グリップ性能5
静粛性4

ミシュランのprimacy3をレガシィワゴンに検討していました。
馴染みのタイヤショップで見積もりに行ったら、ここやヤフオクに出てくる価格とは相当かけ離れた額になってしまい、
また、持ち込み作業もやってくれなくなったのでミシュランは断念。
これならそのぐらいで入れられるよとすすめられたのが、ピレリのP1でした。
30qぐらい走るまでは、「やられたっ」と思うほど賑やかでスタッドレスよりもうるさい音でした。
しかし、その後は徐々に静かになり今まで履いてきたレグノ、プロクセス、dbと遜色ない静かさになりました。
さすがにあれたアスファルトはこれらのタイヤに軍配が上がります。
高速安定性は前述のタイヤ達よりもあります。低・中足で修正蛇が減り、100q+αでるドッシリ、
空走距離も長く燃費も良さそうで、言うこと無しです。
以上ご報告まで。

参考になった7

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猫の座布団さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:49人
  • ファン数:30人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
1741件
デジタル一眼カメラ
0件
1600件
タイヤ
1件
512件
もっと見る
満足度5
走行性能5
乗り心地4
グリップ性能5
静粛性4
 

←アウト側 イン側→

 

Cinturati P1 205/55R16 91V E20ホイールセットをフジ・コーポレーションに3/31発注、4/3届きました。
価格は\59000+送料\5250計\64250

装着したインプレッサ15S(DBA-GH2)は非力なだけに出来るだけパワーロスは避けたいところですがオリジナルサイズ195/65R15 91HのCinturato P1のEUラベルはCB69dB(Ab相当)であるのに対し205/55R16 91VサイズではBB70dB(AA b相当)と転がり抵抗低減とグリップ向上を狙ってオプションにもあるサイズとしました。
タイヤの転がり抵抗はトレッドコンパウンドのヒステリシスロスが主なので幅が狭い方が抵抗が少ないのが常識ですがタイヤ構造としては扁平率が低い方が変形が少ないのでヒステリシスロスが少ないトレッドコンパウンドの開発が進んでいる現在では逆転するケースもあるのでしょう。
またサイズアップによる重量増加も気に成るところですがホイール込みで16.5sであり元から着いていた195/65R15のASPEC A349+スチールホイールとスタッドレスのICECONTOROL+アルミホイールは17kgでありサイズアップしても少し軽量化されたのでタイヤの軽量化も進んでいると思われます。
メーカーオプションの6.5J-16はオフセットが-55mmであるのに対しセットされているホイールは-47mmなのでフェンダーからはみ出してはいないもののホイールハウスとのクリアランスはギリギリといったところです。

製造はMADE IN ITALYで2013年13週が2本、2012第8週が2本でした。おそらく昨年日本での発売開始に合わせて輸入された物でしょう。
タイヤサイドにはカーカスコードはポリエステル1プライ、ベルトはスチール2プライ ナイロン1プライである事やUTQG TREADWEAR420 TRACTION A TEMPAERATURE A等も表記されています。

トレッドパターンはセンターから内側の5リブパターンと外側の3リブパターンをミックスした様な独特の4リブパターン。
周方向のブロックピッチは76と多めで最近のヨーロッパタイヤの騒音規制対応や荷重変化に対するトレッドの柔軟性を意識していると思われます。
ゴム質は触ってみるとかなり硬い感じですが、表面はしっとり吸い付く様な不思議な感触があります。最近はトレッドブロックとしては剛性を保ちながらも接地面は柔軟なトレッドコンパウンドが開発されている技術傾向に沿った物かもしれません。
またセンター部に細く周囲と色合いが違う部分がありますので種類が違うトレッドコンパウンドが組み合わされているのかも。

純正サイズ195/65R15 91Hの指定空気圧は前230kPa 後220kPaで加重指数は同じですがETROT規格なのと普段も高めの空気圧で使用している事から最初は負荷能力が近いうち高い方の前250kPa 後240kPaにしましたがもう少し下げても良い感触だったので前後230kPaにしています。

走り出して最初に印象的だったのはステアリングのセンターが明確な事です。センターはアウトサイドにスリットが入った幅広のリブでその内側も独特のサイプが入った太目のリブが通っている効果でしょうが、なんとなくエコタイヤはグリップ感が薄いイメージだったので意外でした。
そこからステアリング切って行くとシャープではありませんが素直に向きを変えます。ステアリングを切った量と横Gのリニアな関係が小さな舵角から横Gが大きな領域まで連続し、後輪とのバランスも弱いアンダーステアを保ち続けるのでコントロールが容易です。
おおよそのコーナリング限界を予想して進入して行くわけですが、グリップが予想を上回ったので結局限界まで至っていません。
おそらくアウト側には横溝が多いパターンを採用しイン側よりもショルダーブロックをサイドまで回り込ませる事でコーナリング荷重によりタイヤを撓ませ接地面積を増やしているのでしょう。
またワインディングロード走行後のトレッドを見るとかなりの横Gが掛かった割に接地しているのはショルダーに留まっていてブロックのアウト側の角が丸くなっていますが荒れは割と少ない事が見て取れるので結構重量がある車にも合うと思います。

気温5℃以下とテスト条件としては絶好のウェット路面でもあまり感触が変わらず、ステア特性やバランスもそのままでした。ハイドロプレーニング現象が増加する速度までは試していませんが多少ブレーキを遅らせてみてもスーッと減速して制動距離に余裕が残るのはドライ路面でも同様の感覚でした。
トレッドコンパウンドが硬質な感触を伝えて来るのにウエットでも滑る感じがしないのはちょっと不思議な感覚です。

乗り心地はショックの角が丸められていますがふわふわ頼りない感じは無く、ショックの収束も早く無駄な動きをしない適度に締まった感じです。
パターンノイズは静かなだけに荒れた路面でのロードノイズには落差を感じる場合もあります。

ピレリは17インチ以上のサイズには非常に多種の製品を投入していますが、OE等の関係で旧製品が残っているものの14~16インチ 幅205mm以下の小型車用サイズの今後はP1だけで担って行く筈ですから運動性能、快適性、経済性のバランスが取れた製品が必要とされる訳ですが使用した印象でも充分それらの条件を満たしていると思いました。また性能以上に不快な刺激は遮断しつつ路面のインフォメーションを伝えて来る感触や操作に対する正確でコンスタントな反応こそピレリの価値を最も象徴しているものだと思います。

車タイプ
コンパクト

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CINTURATO P1 205/55R16 91V
ピレリ

CINTURATO P1 205/55R16 91V

最安価格(税込):¥6,380登録日:2012年11月 9日 価格.comの安さの理由は?

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