プジョー 208レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
208 2020年モデル	4.30	—位	29人
208 2012年モデル	4.35	—位	38人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

208 2020年モデルの評価

1. 5 50%
2. 4 36%
3. 3 11%
4. 2 0%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.65	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.42	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.23	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.54	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.35	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.72	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.56	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[パイオニアオンキョー]

2023年7月2日 10:51 [1446918-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

ディーラーの対応がーー

再々レビューです。
最近、２０８にオイル漏れを発見し、その足で購入したディーラーに直行、受付の営業マンにオイル漏れを診てほしいとお願いしたところ、「今は修理で立て混んでいるため、後日改めて予約してきてほしい」と車体下も見ず、ボンネットも開けず、それで終わりでした。改めて電話で、「早めに診てもらえないか？」とそのディーラーにお願いしたところ、「協力工場の電話番号を教えるからそこに電話をして聞いてくれ」でした。要は街の修理工場に自分で掛け合ってくれ、です。今まで、トヨタ、ホンダ、アウディ、ヤナセ、等で車を購入してきましたが、これだけ冷淡な対応の自動車会社は初めてです。
車自体は機敏で面白いのですが、アフターサービスの悪さと最近の大幅値上げ（プジョーは納車待ちの期間で値上ると、納車前の契約時の値段ではなく値上げ価格を納車の際に請求するっていう噂は本当にあるんですか？　https://biz-journal.jp/2022/10/post_322795.html）で、プジョーが日本でメジャーになれないのは仕方ないと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年4月

購入地域

東京都

新車価格

259万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

208の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[麺作り]

2022年11月21日 13:57 [1647887-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

いい車だが、高くなりすぎた。

エクステリア
フロントの牙のようなデイライトで昼夜問わずよく目立ちます。
塊感の強いデザインで力強さを感じます。
インテリア
フロント上部はソフトパッド使用、以外はハードプラですが、囲まれ感がある居住性で好みの人も多いと思います。
エンジン性能
よく走ります。これは秀逸です。ハイオクなのが痛い。
走行性能
車内はエンジン音は静かですが、ロードノイズがよく入ってきます。
カーブも気持ちいいです。アイドリングストップが頻繁に働き、発進停止時にギクシャクするのが残念です、
乗り心地
シートのできがよく、良好です。
燃費
街乗り12キロでした。16はいって欲しいですが、難しいですね。
高速なら16はいくと思います。
価格
二度に渡り値段が上がってしまいました。もはやコストパフォーマンスは感じられません。しかし、いい車だと思います。

レビュー対象車

試乗

[売るため男]

2020年11月6日 14:09 [1385086-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

先進、安全装備の前に改善すべき所

シフトノブ後方の縦置きドリンクホルダー、シフトノブを動かす時、置いたドリンクが邪魔になり、快適には使えません。現行３００８の横置きドリンクホルダーでも、運転席側では、同じ理由で使えませんでした。フランス人は知りませんが、日本人の多くは、普通サイズのグローブボックスやオートブレーキホールド、そして前席に使い易い２個のドリンクホルダーは必須かと思います。

レビュー対象車

試乗

[関東@豚ちゃん]

2016年7月10日 18:29 [944047-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	無評価

試乗体験記 プジョー208Premium 2012年式

【エクステリア】派手でもなく、かと言って質素と言う訳でもない。程よくセンスが良いように思う。ドイツ車のように押しが強すぎず、無骨過ぎないので、男性女性に関わらず、受けが良いように思われる。

【インテリア】日本のBセグに比べてもかなり上質な部類と思う。ただ、残念な点もそれなりに。肘掛はハンドブレーキ使用時に邪魔になるので、いらないかな。あとシフトレバーの前にあるカップホルダーがレバーに近すぎて使えない。もう少し離せば使いやすくなるのに。全体的な質感は良いと思うので、デザインを再考すれば、相当良くなると思う。標準のナビというか、電装システムはどこのメーカーとも違っていて慣れを要する。インターフェイスが初体験な感じだった。NEW308もあぁいう感じなのかな？

【エンジン性能】変速機が4ATで制御があまり緻密と言う感じではなかった。各ギア間の繋がりが悪く思う。また、キックダウンが多いように感じた。燃費にも良くはなさそう。トルクは1000rpm辺りから出てくるので、普段使いには問題ないが、高速域ではあまり伸びない印象。時速100kmで3000rpmくらいだったのであと500ｒｐｍくらい下がると効率が良くなるように思う。

【走行性能】ハンドルの中央付近が少し、グラつく感じ。横風が当たった時、意外と横に振られる。ただ、速度が上がるにつれて逆に安定してくる。全体的に悪くはないけど、猫足と言われる足回りの設定は好みが分かれそう。ある程度、速度域が高い方が、この車の真価は発揮できるように思われる。街乗りだけだったら、ちょっともったいないかな。

【乗り心地】Ｂセグの車にしたらかなりいい方だと思うが、小さい凹凸も割に拾うし、案外ピーキーな性質かも。あれで、シートが悪かったら星が1つだった。足のいなし方は正直言って、あまり印象が良くない。

【燃費】244km走行、給油量18.4L 平均燃費13.26km/L　JC08とほぼ同じ。

【価格】試乗及び販売終了車種なので無評価。

【満足度】まぁ、平均的ですかね。変速機が6ATとかだったら、効率良かったのに。DCT化させないのは正解でしょう。トルコンステップATの方が今後も小型軽量で済んでいいと思います。コスト的にも安く出来るし、乾式DCTは日本には不向きです。故障の温床になりますよ、やっぱり。細かいところを煮詰めていけば、ポロよりも面白いと思う。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2013年1月22日 03:08 [566864-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

それぞれに個性的な3種類の仕様を用意

プジョー208は2012年9月に発表されたが、販売は12月からで、しかも最終的に売れ筋グレードになるはずの1.2Lエンジン＋2ペダル仕様や、パワフルなエンジンを搭載したGTIは2013年に追加される予定だ。

なので、本命モデルが登場する前だが、取り敢えず207から進化したプジョー208について報告しておきたい。

臨海副都心の青海地区で開催された試乗会に出席し、プジョー・シトロエン・ジャポンがメディア関係者向けに用意した広報車両に試乗した。試乗車は、3ドアボディに1.2Lエンジン＋5速MTを搭載したアリュール、同じく3ドアボディに1.6LのDOHCターボ仕様エンジン＋6速MTを搭載したGT、5ドアボディに1.6Lの自然吸気DOHCエンジン＋4速ATを搭載したプレミアムの3モデルだ。

208は「リ・ゼネレーション」をテーマに開発され、ボディがひと回り小さくなった。世界中のほとんどのクルマは、モデルチェンジを重ねるごとにボディやエンジンやタイヤが大きくなる一方で、ここに来てエンジンについてはダウンサイジングが言われるようになったが、ボディも小さくするのはごく例外的なもの。これはとても良いことだと思う。

しかも208はホイールベースの長さは207と変わらないのに、全長を85mmも短くして4mを切るサイズにした。短くなったのはフロントのオーバーハングが中心で、居住空間は確保されている。ボディダウンサイジングは大いに歓迎しておきたい。

外観デザインもフロントグリルをやや小さくするなど、真っ当な方向に進んでいる。ちょっと凝った感じのブーメラン型のテールランプなど、プジョーらしい個性を表現したデザインが採用されている。

インテリアはさらに印象的だ。たいていのクルマはステアリングホイールの中からメーターパネルを見るようにデザインされているが、208では小径のステアリングが装着され、その上からパネルを見るように作られている。

これはかなり斬新な印象を与えるが、私の体型と運転姿勢だとメーターパネルの一部がステアリングホイールに隠れてしまうため、個人的にはちょっと不満な部分もあった。また太陽の角度によってメッキパーツの一部が反射してまぶしいのも不満な点だ。

最初に試乗したのはアリュール。3気筒1.2Lエンジンは最近の流れであるダウンサイジングを象徴するもの。自然吸気DOHCで60kW/118N・mのパワー＆トルクを発生する。

これだと数値的に物足りない動力性能かなと思って乗り始めたが、意外にというか、普通に良く走るクルマという感じだった。これは3気筒エンジンと5速MTの組み合わせということで、ボディの軽さが貢献している。アリュールだけがほかのグレードに比べてざっと100kgほど軽い1070kgであることが、軽快な走りに貢献しているのだと思う。

アリュールはベースモデルで200万円を切る価格が設定されている。チェックを入れておきたいモデルである。

プレミアムは1.6Lエンジンと4速ATの組み合わせ。プジョーの4速ATといえば、かつてその変速スケジュールは日本で乗ると違和感の塊みたいなところがあって、いろいろな指摘がされてきた経緯がある。改良を重ねることでだんだんに良くなって、最近ではプジョー関係者が“究極の4速AT”などという言い方をするようになっていたが、今回の208用の4速ATは正にそんなイメージの変速フィールを感じさせた。

4速であることの限界はあるものの、自然な変速フィールに違和感はなく、普通に気持ち良く走れるクルマになっていた。1.6Lエンジンは2013年度中に1.2Lに置き換えられる予定が明らかにされている。恐らくは直噴ターボ仕様エンジン＋セミATになるはずで、それを待つか、今の1.6L＋4速ATを買うかは悩みどころである。

アリュールでも共通だが、乗り心地の良さは相変わらず。少しくらい荒れた路面なら、問題なくていなして快適な乗り心地を味わわせてくれる。このあたりはプジョーの伝統的な味である。なんで国産のコンパクトカーはこうした味を出せないのかと思う。それくらいに良い足回りだ。

GTに搭載される1.6LのDOHCターボは115kW/240N・mの実力。この仕様のエンジンはスポーツモデルのRCZでは6速ATと組み合わされているが、208では6速MTと組み合わせてスポーティな走りを実現する。低速域からしっかりトルク感を感じさせ、自然吸気エンジンと間違えるくらいにスムーズな吹き上がりを見せる。これもまた魅力的なモデルだ。

テップレザー／ファブリックのホールド性に優れたシートややや硬めにチューンされた足回りなどにGTならではの魅力がある。ただ、これも2013年度中にさらにパワフルなエンジンを搭載するGTIが追加される予定なので、今の時点で選ぶかどうかはやや微妙なところ。

このように、現時点ではそれぞれに個性的な3種類の仕様があるが、これが絶対という感じのモデルがないのが判断を難しくしている。今後の商品展開が明らかにされているので、自分の代替サイクルと合わせてじっくり検討したい。