WINTER MAXX 01 205/60R16 92Q レビュー・評価

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.34）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：3人　

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.00	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.73	4.32	-位
グリップ性能 雪道や凍った道でも安心して走行できるか	4.00	4.13	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	4.33	4.14	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[みどり4647]

2018年1月31日 14:53 [985116-2]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	4

2018/01 全国的に雪にて

ちょうどいいタイミングで、１１月の関東雪予報に合わせて交換できましたが、
結局、道に積もるほどの降雪は無く、まずはドライでのレビューになります。

車両はRP系ステップワゴン・スパーダ(標準グレード)。
ドライ路ゆえ、純正のサマータイヤ(Goodyear)との比較です。
サイズは同じ。
空気圧は、標準、前後ともに240kPaの所、前250kPa。後245kPaに調整。

【走行性能】
概ね問題無し。
雨天でも、グリップの低下は感じられず。

【乗り心地】
純正のサマータイヤと遜色なし。
タイヤとしての柔らかい感じは無いけれど、スタッドレスならではの、ブロックの柔らかさを、荒れた路面で感じられる。
ブロックが柔らかいゆえ、荒れた路面での細かい凸凹を吸収して、振動が減り、乗り心地が良い。
普通の大きめの段差などは、サマータイヤと同じようにショックが来る。
総じて、少しマイルドになった程度で、すごく柔らかい感じはない。

【グリップ性能】
若干、横方向のグリップが落ちる感じ。
恐らく、ブロックのヨレが、横方向への動きに感じ、グリップ感に差を感じるのではないかと。
タイヤ表面の様子を見ても、横に滑ったような減りはないので、
実際は、しっかりと噛んでいる。

但し、轍の影響は受けやすく、若干の姿勢の動きが感じられ、ハンドル修正が出てしまいます。

【静粛性】
ハーシュネスが若干聞こえるが、しばらく乗ったせいか、少し音が小さくなった。
新品状態では、結構うるさかった。
サマータイヤではほぼ無音の路面状態が良い場所でも、若干のハーシュネスが聞こえる。

【総評】
これまで、メーカー問わず選んできたが、ドライ路での感じはBSのGZに近く、GZよりは静かです。

もう20年近く、スタッドレスとお付き合いしてきましたので、
正直言って、WinterMAXX 01のレビューは、前の前に履いていたYHのiG20程度は実現しているようなので、必要十分です。
iG20も、3シーズンは問題無く、4シーズン目にグリップ低下を感じ、5シーズン目に、カーブで後輪が横滑りしたので交換しましたが、
沢山レビューを読ませていただきましたが、勝るとも劣らないですね。
まだ雪道を走る機会が有りませんが、十分安心できます。

空気圧は重要です。
初期充填が、全て250kPaでしたが、新品のホイールとの組み合わせも有ったのでしょうが、
2周間で、全て230kPaまで落ちていました。
この状態での、グリップは最悪で、ちょっとした轍で明らかに姿勢が崩れ、雪道を走っているかのようでした。
250kPaに上げた現時点では、同じ道でも、明らかに影響が減り、安定性が増しました。
また、平らな路面でも、進行方向がトレースしやすくなり、カーブをスムーズに回れます。
空気圧が低めになってしまうと、相当ヨレるタイヤのようです。

今の所、サマータイヤと変わらず走れるスタッドレスタイヤを星５とすると、概ね星４で満足です。
肝心の凍結路が問題なければ、コスパの高いスタッドレスタイヤと言えるのですが、
まだ走れていないので．．．

再レビューです。
評価の変わった部分のみ
【静粛性】
1年経過したタイヤは、交換直後は正直うるさい。
でも、200km程走った辺りから、段々とおとなしくなり、
軽く1000km走った現在は、若干ハーシュネスが聞こえるが、荒れた路面での騒音が低下し、
ノーマルと違った静かさになった。
ただ、基本的に走行速度に合った、ハーシュネスが、若干、ウォンウォンします。
有れた路面のザーと言うような騒音は明らかに減りました。

【耐久性】
現在、まだタイヤの表面の多くには、初期のギザギザのリブが見受けられます。
減りは少ないようです。
走行距離は一シーズン8000km位かな。
ショルダーのダメージも大きくありません。

【グリップ性能】
FFで、トルクたっぷりのエンジンの性も有りますが、凍った上り道では、簡単にTCSが点灯します。
まあ、直に消えますが、TCS点灯(点滅)中は、確かに滑ってる感が。
まあ、出だしだけです。
ABSと一緒で、車に任せておけば、ちょっと滑ってるかな？と思うだけで、普通に走り出します。
ブレーキングは、問題無し。
今回は、後日の凍結路も含めて、ABSや、VSAも発動しませんでした。
まあ、5年、10年前のスタッドレスと比べれば、性能はトップクラスに引けをとらないか、超えてますものね。
ちなみに、30年以上前からスタッドレスは使っているので、変える度に性能の向上に驚いています。
横方向は、路面がフカフカでは流されます。
まあ、これも圧雪路でなければ出ないので、仕方ないですね。

【結論】
正直、今シーズン(2017-2018)ならばiG50+を薦める所ですが、更に安いであろう、WM01でも、常識範囲内の運転ならば全く問題無し。
フカフカに積もった道は出来るだけ轍に沿って、停まらない程度にゆっくり走りましょう。
凍った上り坂発進に不安が有ると言えば有る。
ハンドルを抉ったり、真っ直ぐに上がるだけでない方法を知らなければ、スプレー式の物など車に入れておくと良いかと。
4WDなら恐らく問題は出ないでしょう。

まずは、飛ばさない。焦らない運転が基本です。

車タイプ

ミニバン・ワゴン

[リッター6km]

2017年4月4日 20:34 [1017482-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

DSX-2に続き2度目のダンロップ

20系ウィンダムに履いて1シーズン目終了。
その前もDSX-2を履いていましたが、トータルで良かったので今回は後継?のこちらを選択。DSX-2より若干段差を越えた時にショックが大きい感じがしますが、酷いって事が無いのでいいでしょう。濡れた路面のカーブでも中々踏ん張ってくれます｡凍った路面でも色々体験してみましたが文句ない範囲です｡値段も1流のB社より安いし3シーズンは行けそうです。

車タイプ

セダン

[３段式ロケット]

2015年1月24日 21:51 [791355-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	5

スタッドレスの進化より、４ＷＤ

スタッドレスタイヤを購入した経験は、3回目です。
25年前のインテグラの時に、BSの発泡ゴムになる前のスタッドレスが最初でした。
アイスバーンや下り道では何度も怖い思いをして、非金属チェーンに変更しました。

15年前にEK3 VTEC シビックフェリオに乗り換え、ずっとから非金属チェーンを使っていましたが
リアタイヤのグリップがない為、アイスバーンや、積雪のある高速道路でスピンしそうになり
4年前にスタッドレスに変更を決意。
DSX2にするか悩みましたが予算の関係で、型落ちのダンロップのDSXに履き替えました。

スタッドレスタイヤの進化は凄まじく、アイスバーンや下り坂でも怖い思いをする事はなくなりました。

昨年5月にアクセラスポーツＦＦに乗り換えたのですが、BSにしたかったのですが、あまりも高価で今回も
ダンロップに...。
今回は最新のウインターマックスをチョイスしてみました。

雪道は全く問題はありませんが、白馬のホテルの朝に駐車場が新雪で埋もれ、ＦＦのアクセラスポーツ＋スタッドレス
では出れなくなり...（汗）
同じホテルに宿泊されていたインプレッサ4WDの方に、駐車場の新雪を何度も踏み固めて頂き、何とか脱出できました。
感謝です。

やっぱり、４ＷＤって凄いんだなと、スタッドレスの性能は微々たるものだと思い知らされました。
スキーに行かれるなら４ＷＤ＋スタッドレスを選択するのが、安全ですね。

車タイプ

クーペ