日産 NV350キャラバンレビュー・評価

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NV350キャラバン のユーザーレビュー・評価

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NV350キャラバン 2012年モデル 4.18 自動車のランキング 6人 NV350キャラバン 2012年モデルのレビューを書く
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NV350キャラバン 2012年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.81 4.34 -位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 4.25 3.93 -位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 3.48 4.13 -位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 3.49 4.21 -位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.56 4.05 -位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.04 3.89 -位 燃費の満足度
価格 3.62 3.88 -位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:299人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
10件
Mac ノート(MacBook)
3件
7件
ドライブレコーダー
1件
8件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格5

【エクステリア】
純正のタイヤ、ホイール設定の状態でカタログ上は差異の無いサイズなのだがNV350の方が一回り大きく見える

専用キャリアを上部の専用のボルト穴に取り付ける方式なのでどうやっても2.1mを超えるキャリアしかない、その為に入れる立体駐車場や地下駐車場にかなり制限がかかるので出張でビジネスホテルに駐車する際不便な事がある。ここはマイナスポイント

【インテリア】
ハイエースに比べ色々な点が考えて作られている、例を挙げると

・ダッシュボード上のファイル置き場→車両の入場許可証やちょっとした書類を置くのに便利

・運転席助手席昇降時にタイヤハウスカバーに樹脂の「手を突く場所」が付いているので乗りやすい

・センターコンソールが大きめでA4の書類が楽に入る、またハイエースに比べ広めなので肘を置きやすい、さらに後部にトレイが出るようになっていて(※重要)後部座席で弁当食べたりするのに便利。

・シートが分割で倒れる、また片側だけフラットにして長尺物を入れれる、この機能があると無いとでかなり変わる、ハイエースなら後部全倒しになるので後ろに人が座れないがNV350はそれが可能。あとシートの倒す方法もNV350の方が簡単でベッドキットの下の荷物を取り出すのが苦にならない、ハイエースは全部シートを倒す必要があるので面倒くさい

・ダイヤル式エアコンが使い勝手が良い、ハイエースのオートエアコンの方がいいかなとカタログ見た時は思いましたが、実際に使ってみると運転中の操作が面倒だし危ない、その点ダイヤル式は見ずに手探りで簡単に操作も出来るので便利、「ああ、あえてオートエアコンに変えてないのかな?」と感じた

・フット式サイドブレーキが便利、ハイエースのステッキサイドブレーキは手を伸ばしてステッキサイドブレーキを引く動作が出るので車を停めたあとワンテンポ遅い、毎回だと面倒くさくなる、フット式は足で踏むだけなので早い

・シートが広くて柔らかく、乗り心地が良い、ハイエースはかなり硬いし狭い感じで窮屈、長時間は結構疲れ方が違う

・普通車では当たり前だがロック連動でサイドミラーが収納される、開錠で開く、ハイエースはこれが出来ない

・室内灯の配置数が多いので室内が明るい、ハイエースよりも後部が1灯多めに付いているのでLEDに変えたら煌々と室内を照らしてくれてかなり明るい。

・全体的なドアの立付けが甘いのか小さいカタカタ音が常時鳴り止まない、雨の日にスライドドアを開けるとドアを閉めたあとに水が垂れて来る、ここは早く直して欲しい。新車でもするので車種固有の問題と思われる。気にならない人の方が多いようだが凄く気になる。

・最後に一番大事な事、全体的に室内が広い、ハイエースに比べてかなり広く感じて圧迫感が少ない、なぜここまで違うのか不思議な程、あと運転席の乗り込みの高さも若干低いので女性でも乗り込みがしやすい。ハイエースは少し高めで乗りづらいそうです。

【エンジン性能】

ディーゼル特有のゴロゴロ音はしますが許容範囲、でもハイエースの方がエンジン音は静か、同じディーゼルには思えないぐらい変わるので改善してもらいたい所

【走行性能】
良く走るし荷物積んでも坂もしっかり上る、飛ばすわけではないので全く問題ない

【乗り心地】
突き上げはハイエースの方が少ない、シートの乗り心地、広さはNV350の圧勝

【燃費】
ハイエースよりも良い、現在リッター11ぐらい、悪くない、ハイエースがリッター9ぐらい

【価格】
ハイエースに対抗してかなり安い見積がくるので同じ金額なら限定パッケージ買えるぐらい差が出る、
リセールを取る意味ではハイエースだが単純に金額と車の性能を対比させるとNV350の方が上

【総評】
純正に近い感じでゴリゴリにいじらない仕事仕様の方ならハイエースより断然お勧め、使い勝手に差がありすぎでNV350が良い

リセールバリューも他社パーツが多いとかのハイエース有利の条件も特にいじらない、乗り潰すなら関係ない。
あえて苦言をいうと、車としてガチっとしていてる感はハイエースの方。

NV350はもうちょっとリアのドア廻りをしっかり作ってくれたら不満ないのになと思う。あと早くハンドルリモコンつけて欲しい
簡単に出来そうなきがするのになぁ



追記2018年11月29日

11万キロ突破したので追レビュー

ヘッドライトの故障1回ありましたが、それ以外は大きな故障も無く元気に働いております

「購入する方に参考になるかもしれない評価点」

静粛性
ハイエース 星4
NV350    星3
ロングドライブでは疲れの差になる所であります。間違いなくハイエースの方が静か、明らかに違う

突き上げ、横ぶれ
ハイエース 星4
NV350    星3
Wピックのトラックに比べれば全然快適ですが、それでもハイエースの方が一段上です

後部座席
ハイエース 星2
NV350    星4
使えは使う頬ハイエースの使い勝手の悪さが目立ちます、シートも硬いため、後部座席の人は
NV350の方が楽だし使いやすい。
更に分離シートのNV350ならスライドドアから荷物がとても出しやすい。後部ハッチが開けない
場合等では圧倒的に便利

(総評)

ハイエースの車としての乗り心地をとるか、キャラバンの乗用車のような使い勝手さをとるか
そういった違いが長く使うとより鮮明に感じるようになりました。

どちらの次期モデルでは改善される事希望です





乗車人数
5人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年7月
購入地域
広島県

新車価格
329万円
本体値引き額
50万円
オプション値引き額
5万円

NV350キャラバンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった81人(再レビュー後:29人)

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Manzohさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費2
価格3

【エクステリア】
特別塗装色扱いのブラックメタリックみたいなやつです。 ライダーなので、フロントに日産エンブレムが無く、日産贔屓としては寂しいような複雑な気持ちです。 エンジン始動するとデイライトLEDが点くので嬉しい嬉しいですが、運転席からは見えないので、あくまでも自己満足かなと。 ヘッドライトが少し釣り目なので、まったり感のハイエースに比べるとそこそこハンサムかなと思っています。

【インテリア】
10人乗りワゴンなので、スライドドアを開けた瞬間、マイクロバスみたいで、これだけで特別な(特殊な?)車なんだなと思います。でも、この感じ、好きです。わくわくします。

【エンジン性能】
もっさり感を感じます。でも、加速中に少し多めにアクセルを開けると普通に4000rpmくらいまで回ってシフトアップします。 100km巡行は2400rpmです。 静粛性は前車のセレナC26 と同じくらいですね。 満足出来るレベルです。

【走行性能】
車体重量なのか、ギア比なのか分かりませんが、もっさり感は感じます。 ただ、購入前に比較試乗したハイエースも同じで、要はワンボックスはこんなもんだろうと思います。

【乗り心地】
ショートホイールベースのワンボックスの宿命で、路面のワダチや、凹凸は感じます。でも、路面を先読みして、速度調整すれば問題ないと感じてます。

【燃費】
納車後、愛知まで帰省したのですが、東名を90-100kmで巡行して9km/Lでした。 せめて10kmは行って欲しかったかなと。 でも、燃費は悪いだろうな、と認識しての購入なので、問題ありません。 それ以外に得るものが多いので。

【価格】
ライダーワゴンですべて込み込みで320万なので納得価格です。

【総評】
C26セレナに乗っていて、e-Powerに興味があったのですが、7人乗りしかなく、C26の8人より定員が下がるなんてあり得ない! 家族が増える(子供たちの結婚や孫の誕生、、等々)んだから10人乗れるくらいの車は無いのか? と言う嫁の一言に担当営業はNV350ワゴンがりますと。。。。 で、ハイエースワゴンも比較検討、試乗もしたのですが、ハイエースはワイドボディしかなく、嫁は運転出来ないと。 NV350ワゴンは前車のセレナと全長、幅は同じなので一気にNV350ワゴンに傾きました。 リセールはハイエースが有利なのはわかっていますが、何年先か分からない下取り、買い取り価格を気にするよりも、それまでの日々を楽しめるならそれがBestと思い、NV350ワゴンにしました。 
結論から言うと、とても満足しています。

乗車人数
8人以上
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
ファミリー
レビュー対象車
新車

参考になった13

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NISSANポンコツさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
9件
もっと見る
満足度2
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格2
   

   

新車購入から6年がたったレビューです。
車もディーラーもイラットくるほどポンコツです。
新車購入お考えの方は、もう一度良く考えて見ても良いのかと、、、相次ぐリコールと故障や不具合、書ききれません。ディラーに相談してもビックリ価格の見積書しか出てきません。毎年修理費にいくらかかるのか、、、

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
その他
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2012年10月
購入地域
新潟県

新車価格
345万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

NV350キャラバンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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sawada8さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:111人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

・バン プレミアムGX(5人乗、5ドア)ロングボディ/標準ルーフ/低床(2WD・ディーゼル)エンジンYD25DDTi に乗っています。

・総合電気工事の自営業をしています。

・年間、およそ3万キロ走行しますので、これまで、7年(およそ走行21万キロ)ごとに、ハイエースを3代(台)ほど車両更新しながら乗り継いできましたが、今回は、日産のNV350キャラバンにしました。

・購入後、4ヶ月で約1万キロ走行し、この車のことがよく分かりましたので、レビューします。

【気に入っている点】
・前車ハイエースより、荷室が広い。

・何よりも、メッキグリルとカラードバンパー装備したデザイン(特にフロントマスク)が、堂々として格好いい。

・プライバシーガラス、フォグランプ、インテリジェントキー、ファインビジョンメーター、車両情報ディスプレイ(瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離などが見やすく表示される)など快適装備も十分。

・特に、インテリジェントキーは、荷物の積込・乗り込んでから発車するまでの時間短縮にもなり、便利。

・燃費は、市内で10km/L程度、郊外での巡航なら13km/Lと、前車ハイエースより3割程度良好。

・エンジンが、1400rpmの低回転から、356Nm(36.3kgfm)もの高トルクを常時発生するので、前車ハイエースより走りがいい。

・エンジン性能は、このNV350キャラバンの方が上。

・乗り心地も、このタイプの車にしては、良好。

・ハイエースをよく研究し、それを超えるように開発された車であることが、購入してみて、よく分かりました。


【不具合】
・まだ、購入後、4ヶ月(走行1万キロ)ですので、全くありません。

・日頃のメンテナンスを日産販社で行っていますが、これまでつきあいのあったトヨタ販社より、対応は良好です。


【まとめ】
・これから7年20万キロ以上、大切にしていこうと思っています。

・「仕事で車を使う方」はもちろん、「趣味を生かすために、もっと大きな荷室の車が欲しい方」には、最適だと思います。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年6月
購入地域
兵庫県

新車価格
293万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

NV350キャラバンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった64人(再レビュー後:64人)

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auau1998さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
タイヤ
0件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費2
価格4

一年たちましたので冷静な分析を

外観
気に入って買いました。はっきりいってカッコイイです。
普通の人にはハイエースと見分けは、付かないと思いますが
本人には、違いがわかるから良いんです。
周りの人からは、今だにデカイのよく乗るね、と言われますが
普通車なら、5ナンバーサイズ。エンジンがニリッターなら
3ナンバーにならなかった大きさ。4695×1695×;2000
は、セレナなんかとほぼ同じ。ホイルベースが短くfrなのでセレナより
小回りもよく効きます。対向車が現れるとまずどいてくれます。
威圧感;も充分です。
アルファードやエルグランドみたいな威圧感
相手はバンだと思ってるだけかも知れませんが。
モデルチェンジも当分ないだろうし。
セレナ、ボクシーみたいに同じ車とすれ違い見飽きる事はまずありません。
バンにはすれ違いますが。
内装、装備
乗用車ライクな運転席周り。足踏みパーキングにインテリキー。
エマブレ、クルーズコントロールがないのは、残念
座席位置は高いので乗り込みはよっこらしょ。ですが
高い位置からの見下ろしは良い。どんなミニバンも見下ろしての運転
は気分がいいです。
あとは、広大な室内。シートアレンジは出来ませんが、
まあシートが、9席も余ってます。椅子の下や上にほん投げとけばいいし
自転車くらいなら隙間に入ります。ハイエースの跳ね上げシートは
ちょっと欲しかったかな。次回改良を求めます。
内装はちょっとチャチかな。運転席周りは良いんですが
後ろはバンそのまま。オートエアコンが後席だけ欲しかった。

エンジン、乗り心地
2.5のエンジンはスムーズに走ります。正直2リッターにして5ナンバーに
して税金を下げて欲しかった。まぁcvtみたいなダラダラした感じは有りません。
五速オートマは、燃費は町乗りなら5。高速なら9位です。この車で燃費は言っちゃダメ

乗り心地バンそのままですが、町乗りなら問題なし山道は
後席はサポートが少なく不安に感じました。

価格
セレナのフル装備よりも安く、エルグランドよりも30万安かった
価格も大満足でした

総評
普通は目を付けない変わった車です
売れてるミニバンなら話題にもならなくなりますが
10人乗りという特殊性から今だに仲間内から色々質問されます。
そういった意味からも長く乗っても飽きない気がしますね。
ライバルハイエースより小さいため運転者、乗る場所も選びません
下取りも玉数が少ないので、長く乗っても高く売れるみたいです。
ハイエースにはかないませんが。盗難の心配はないですよ

乗車人数
8人以上
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年3月
購入地域
東京都

新車価格
293万円
本体値引き額
40万円
オプション値引き額
0円

NV350キャラバンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21

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松下宏さん

  • レビュー投稿数:510件
プロフェッショナルレビュートップへ

プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費3
価格2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

日産のキャラバンは2012年7月にNV350キャラバンへとフルモデルチェンジした。NV350キャラバンは、日産自動車が用意しているメディア関係者向けの広報車両を借り出して試乗した。

従来のキャランはの時代から、乗用車ナンバーのクルマは10人乗りのマイクロバスなのであまり売れておらず、販売の中心は4ナンバーのライトバンとなっている。

ライトバンとしての機能は室内空間の広さが大きなポイントになるが、この点でキャラバンはハイエースに差をつけられていたため、販売台数ではさらに大きな差を付けられていた。NV350キャラバンではホイールベースを延長して広い室内空間を作ったほか、燃費性能に優れた新エンジンを搭載し、充実した快適装備を備えるなどの改良を行った。

外観デザインは、基本的にはこれまでと同じボクシーなもので、4ナンバー規格をいっぱいに生かしている。その中でフロント部分やコーナー部分に丸みを持たせることで、新鮮なイメージを作ったのが特徴だ。

室内空間はラゲッジスペースの拡大が大きなポイントで、荷室長を4ナンバーの小型商用車でトップの3050mmとして余裕ある積載性を実現した。その荷室空間を乗員と積載物とで最大限活用できるように後席に5:5分割可倒式シートを採用し、長尺物を収納したときでも後席に1人が座れるようにした。

荷室をより使いやすくアレンジできるラゲッジユーティリティナットを装備したのも注目される点だ。

エンジンを運転席下に搭載することもあって、運転席が高い位置にあるので乗り降りするのはけっこう大変。乗るときにはステップを使えば何とかなるが、降りるときにはステップを使いにくいのでさらに大変だ。

運転席に座ると、足元の中央にステアリングのシャフトが通っているため左足ブレーキは使えない。また水平に近いステアリングホイールはトラック感覚のものだ。

装備に関しては乗用車感覚のものが用意され、商用車初となるプッシュエンジンスターターや、インテリジェントキー、足踏み式パーキングブレーキ、メーターパネル中央の車両情報ディスプレイなどが利便性、快適性を向上させている。

試乗車は2.0プレミアムGXで、直列4気筒2.0Lエンジンと5速ATを組み合わせて搭載する。エンジンの実力は96kW/178N・mというもので、商用車としては平均的なもの。

なので乗る前には1800kgを超える重量ボディに見合うかどうかが心配だったが、実際に走らせて見ると普通に良く走った。5速ATの変速フィールにも不満はなく、まずまずといった印象である。大量の荷物を積んだときには多少は走りも鈍くなるだろうが、空車状態では何の問題もなかった。

動力性能はともかくとして、足回りを中心にした走りのフィールは乗用車のものとは丸で違い、縦揺れの大きなトラック感覚のもの。これについては荷物を積んだときのほうが収まりが良くなるのだろうが、空車状態では深いな振動が大きかった。

さらに問題だったのはシート。平らでクッション薄いシートは、走り出すとすぐに敏感な腰痛センサーが反応を始めた。短い距離でも走らせるのが嫌になる感じなので、シートについては改良を望みたい。

プレミアムGXは装備を充実させた上級グレードということで、価格も260万円台の設定。カーナビなどのオプションを装着したら300万円くらいになる。それを考えると、上質な走りという点でももっと乗用車らしさが欲しいと思った。



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日産

NV350キャラバン

新車価格帯:258〜348万円

中古車価格帯:69〜679万円

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