マツダ CX-5レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
CX-5 2017年モデル	4.52	10位	437人
CX-5 2012年モデル	4.58	—位	389人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

CX-5 2017年モデルの評価

1. 5 66%
2. 4 25%
3. 3 5%
4. 2 2%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.51	4.32	28位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.20	3.92	19位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.45	4.11	32位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.42	4.19	32位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.35	4.02	14位
燃費 燃費の満足度	4.08	3.87	33位
価格 総合的な価格の妥当性	4.53	3.85	6位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[やましーた]

2023年2月3日 23:16 [1678060-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

CX-30から買い替え、比較レビュー

CX-30の2022年モデル購入から10か月ほどでの乗り換えです。

最初は内装の先進性の惚れて購入したものの、1.8Lディーゼルターボの非力さ、SUVなのに高さがプリウスαとほぼ同じ高さであること、路面の悪いところをよく広い段差を乗り越えるときにドカンッ！と爆音がする硬めの味付けなどなど、色々不満が出続けた結果我慢できずに購入しました。

結論おおむね満足です！

以下詳細をレビューします。

【エクステリア】
かっこいい！Exclusive Modeのロジウムホワイトは別格の美しさがあります
ボディ同色かつ、この色ならではです。

【インテリア】
木目とパワーシートレバーのメッキ加飾があることによって車に入るときの上質感を得られる感覚、毎日味わえます。最高です。

ただそれ以外内装がCX-30のほうが美しく、アームレストも前方までありドリンクホルダーがあるので快適で便利です。
あとはCX-30と比べグローブボックスが0.5倍くらい小さくなっておりちょっと不便。

【エンジン性能】
いやーいいですね！家族４人で出かけてもトルクがあるので高速道路の大きい坂道が長く続く道を走行するのにも楽々上っていきます。CX-30のディーゼルは常に1.5Lのガソリン車のスポーツモードで走っているような感覚で少し力不足だけど頑張ってるなという感覚でした。

CX-30と比べ内部に響くエンジン音は体感で倍以上静か、トルクも倍以上です。
1速の時点からギュルギュルギュルン！！と唸っていた音がありません。

良い意味で全く別物です。

【走行性能】
CX-30では脳が思った通りのハンドルの動きに合わせて車体が動いて楽に運転できていました。
回す重さは重めでしたが人馬一体って言葉が一番感じ取れていました。
CX-5は良くも悪くもハンドルの動きに少し遅れて曲がっていく感覚がします。少し不自然。

今回初めて4WDにしてみましたが全く違います。
前から引っ張られる感覚だったのが後ろからも押される感覚、なんとなく坂道で台車を押しているときに後ろから誰かが背中を押してくれえているような感覚がします。
あと大きく長いカーブを100km/hで走行するときにCX-30では片輪が浮いて飛んでいきそうな感覚がしていましたが、CX-5では高さが高くなったにもかかわらずしっかり地面に張り付いて恐怖感なくしっかりと曲がることができます。
安心して快適に運転したい、楽しく運転したいという思いがある方はAWDを選択する価値があると思います。大変おすすめです。

一つ一つ快適っていうのが超楽しい！！！

【乗り心地】
CX-30ではバイパスによくある段差のつなぎ目を乗り越えるときにドカンッ！と爆音を立ててゴツンッ！と縦方向に衝撃が来るので腰が痛いときに乗っていると地獄でした。舗装が甘い荒れた路面のごつごつもよく拾って体に伝わり、これがいいという人がいるのでしょうが自分好みではありませんでした。

CX-5は比較的硬めですが衝撃のような感覚がこず、ドカンッ！と音も大きくはならないので快適です。やはり車格が一つ上なだけあり全く別物なくらい乗り心地が良いです。とにかく上質。

ただ遮音性はCX-30のほうが上でした。横から聞こえてくるロードノイズ量が少し多いです。
音楽も同じ音量で30では外に聞こえなかったのが、わりと漏れてきます。

【燃費】
CX-30 2WDではリッター19.6km
CX-5 4WDではリッター14.5kmでした。
このパワーだからしょうがないです。

【価格】
他社と比べたらコスパはそこそこいいのではないでしょうか。
良いと思います！
新社会人の年齢の意見から言わせていただくと
スマホ一台で済むようにスマホキーの対応、オートエアコンのオートなかでも風量強モード・弱モードで目標温度を目指して動作する機能など、快適装備がさらにつけばうれしいです。

【総評】
ブレーキ感覚も気持ちいい、ドアの閉める音は重厚、ディーゼルのパワーによる快適さ
楽しさの要素しかない車です。
大満足です。

BOSEもCX-30にくらべかなり低音が出ていて迫力があります。Audio Pilot2という機能がCX-30では音量が変わるだけで音質はあまり聞いてませんでしたがCX-5では音質面の調整がよく効いています。
低音や高音がよく前に出るようになります。

【7世代商品群(MAZDA3,CX-30,CX-60)から乗り換えの方に向けての注意点】

ごく一部かもしれませんが7世代商品群からの乗り換え予定の方に一つ注意。
冬にエンジンスターターでエンジンを付けると乗る前に、ステアリングヒーターとシートヒーターがエアコンと連動して乗る前から暖かく準備してくれていましたが、最新のCX-5でもエアコンとステアリング＆シートヒーターの連動がないので10分エンジン付けっぱなしでも割と寒いです。
自分で車に乗ってから手動でONにする必要があります。


【その他】
これをベースに乗り心地を若干よくして、内装をCX-30のように7世代化、ステアリングフィールの改善がされたら買い換えたいなと思います。
そんなに全く別なくらい改良しようとしなくていいと思います。
CX-5の原型がなくなってしまいます。

CX-60試乗しましたが、あれの乗り心地はCX-30に近かったです。でかくなったCX-30みたいな感じです。
快適性の高い乗り心地に全振りされているCX-5とは真逆の方向性でした。
CX-5はサイズはそのままで、快適性に全振りして販売すれば今後も売れると思います。

CXシリーズの一桁代は一般ユーザーや快適性重視
二桁代はスポーティーな楽しさ重視で別の方向性で、って感じなんですかね？
そうディーラーから言われれば納得しちゃいます。

比較製品

マツダ > CX-30

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年12月

購入地域

岡山県

新車価格

417万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ありゃいん]

2022年10月20日 06:22 [1613345-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

ディーゼルエンジンが楽しく気持ちよい

長距離走行で少し印象が変わりました。良い方向にです。

CR-Vハイブリッドから乗り換えました。
以前からディーゼルに乗ってみたいという願望があり、今回このタイミングでそれが実現！

【エクステリア】
デザインは流麗で面を大切に表現されていて、日本的な感覚とそうでない部分が融合した良いデザインです。全体的に空気が流れるようなイメージなのでデザイン面でもクリーンを感じます。
正面から見るCX-5が最も好みで、SUVの印象も一番強く感じるアングルですね。

【インテリア】
CR-Vはデジタル化されていましたが、CX-5はアナログ的な操作が主体です。、
エアコンのツマミなど見た目と造形が優れています。
また、シフトレバーを操作する際の音や負荷のかけ方は、かなり剛性と高級感を感じさせるもので、電子シフトでは得られない車の所有欲を沸き立たせるに十分です。
内装は文句の付けようがありません。

【マツコネ】
１．音質
BOSEではありませんが、音は想定以上に良かったです。
CR-Vもかなり良い音を出しましたがCX-5も劣っていると思えません。
エージングが進めばどう変わるのか楽しみです。。
イコライザーで40Hzを上げ中音域を少し持ち上げ高音域は抑え気味にセットして満足のいく音になりました。
元々オーディオにはこだわりがあるので、納得するレベルに至ることはあまりありませんが、CX-5はイコライザーを少しいじっただけで満足感を得られて、BOSEならどう聞こえるのか聞いてみたくなりました。。
しかし、最近の標準オーディオって本当にいい音がしますね、このクラスに限りますが。。。

２．Carplay
マツコネではCarplayを利用しています。
CR-Vも使えましたが画面が7->11インチにでかくなったためか、表示されるボタンが増えて驚きました。
しかし、タッチできない点はもどかしいですね。
特に何かを長いリストから選ぶときは心折れます。
でもいろいろと考えられているってことがわかってきて、コマンダーでの操作に慣れてブラインド動作ができるようになってきました。
まぁ、画面が汚れないし、これはこれでアリですね。

３．ナビ
ナビは正直イマイチかな。
案内するルートが、え、そこ行くの？的な提案をしてきます。
目的地を検索しても有名な観光地が出てこなかったりもしました。
ホンダのナビもちょっと？な性能でしたが、マツコネもまた？な感じです。
まだ使い込んでいないので、今後の評価は変わるかもしれません。
マップ等のバージョンアップが自分でできる点は高く評価します。

【エンジン性能】
最も気になるエンジンは、騒音も振動も想定の範囲でした。
トルクが大きいエンジンは運転が楽なのは経験上知っていたことですが、山道ではトルクの太さがとてもいい塩梅で、ゆったりとした運転ができます。エンジン回転数もそれほど上げずに走れるので、エンジン音も相対的に低くなります。

CR-Vはここがかなりイマイチでした。登りで踏むとエンジンが頑張るだけなのでとにかくうるさい状態で走り続けることになり、下りもまたしかり。バッテリーへの回生はあっという間に満タンになるので、そこから先はエンジンブレーキ＋フットブレーキとなり、この時の回転数制御がユーザーにはできないので、うるさいのを我慢して運転したものです。
CX-5ではエンジンブレーキが強く利いて下りもパドルシフトで速度を制御できるので相当楽です。
強めの加速を除く走行時の音も静かでこの点ではCR-Vを圧倒しています。
高速道ではCR-Vより圧倒的にパワフルで騒音レベルも上がらず、まるでAudiかBMWにのっているかのような感覚でした。
さすがアウトバーンの国で人気があるわけです。

【走行性能】
ここは文句なし。
走り方次第です。

【乗り心地】
想定外だったのは乗り心地でした。
もっと固いと思っていたのにCR-Vよりかなり柔らかめでした。
でも腰はあるのでやわらかいけれど粘ります。
これ、19インチの感想ですが、17インチではどうなるんでしょうね？

【燃費】
期待していた燃費は想定を超えていました。
4WD車なのでまさかここまで良いとは！

良く行く八ヶ岳登山道への往復（高速8割）の長距離を乗ってみての燃費は16.7km/L。
かなり良いんじゃないでしょうか。
5000km走っての平均燃費は16.8kmと安定。
長野、四国の往復では19.8kmまで伸びました。
満タンで片道1000km走れますね。

【価格】
私のCX-5はIRカットガラスが装備されていないので直射日光が当たると非常に暑く、IRカットガラスだったCR-Vとは異次元の辛さです。
そこだけネックですが価格的に仕方ないと思います。
これについてはDIYで断熱フィルムを貼ったところかなり改善されました。
CR-Vと同じか少し暑い程度まで改善。
エアコンのECOモードを通常モードに変更できることも知り、なんだかんだと快適になってきました。
お値段は、マツダの中で見ていると高いと感じますが、他社の値段を見ると満足でしかありません。
この価格でナビ、360度カメラ、安全装備類がついてくるのはなかなか無いでしょう。

【総評】
総合して良い車だと思います。
ディーゼルの圧倒されるトルクでグイグイ進む感覚は今までなかったものです。
CR-Vは高速での加速感は正直今一つでしたが、CX-5はむしろ高速で真価を発揮する車でした。
クリーンディーゼルのすす問題がどの程度なのか、もっと使ってみなければ判断できません。
私は長距離走行が多くあまり気にしていません。
19インチタイヤは大きすぎるように思います。
ノーマルタイヤも17インチに変えるかもしれません。
早く雪が降って雪の積もった林道を走りに行ってみたいと思いワクワクしています。

比較製品

ホンダ > CR-V

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年8月

購入地域

長野県

新車価格

359万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[marimari3]

2018年12月30日 18:21 [1187107-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	無評価

KEの20Sからの乗り換えです

2013年10月〜モデルKEEFW-20Sから2018年11月〜モデルKF5P-25TLパケへの乗り換えです。
8月にたまたま寄ったディーラーで2.5Tの話を聞いてとびつきました（笑）
走行距離1000kmを超えたので、前期モデルの感覚を覚えてるうちに、体感での変化点を書いていこうと思います。
乗り換え検討中の方に参考になればと思います。

【エクステリア】
良いですね、好みがあると思いますが私はKEよりもカッコヨクなったと感じます。
細かい所だとドアや窓の隙間等が一部埋めてあって風切り音対策がしてある事が伺えます。

【インテリア】
直線基調のフロントはすっきりしていて好きです。KEと比べてセンターコンソールは少し大きくなりました。Dに聞いた所ドライビングポジションとニーパッドの関係と見た目とのことです。
前モデルと比べ悪化したと思うのが室内の収納スペースです。ダッシュボードは車の取り扱い説明書を入れるとほぼ何も入らなくなってしまいます。センターコンソールボックスも深さはあるものの使い勝手はよくありませんので注意が必要と思います。

【エンジン性能】
前モデルの2.0Gと比べ大幅にトルクとパワーが上がった事が実感できます。2.0Gの時も車体ｻｲｽﾞの割には良く引っ張ってくれる良いエンジンだと思いました。
2.5Tでは2.0Gではキックダウンする様な坂道や、高速道路での90km/hからの加速等は性能の良さを見せつけてくれます。
購入時は北米のハイオク仕様186kw(253PS）が無くなっていたので少し残念に思っていましたが、レギュラー仕様でも十分パワーを体感できます。
エンジン音の違いについて触れると、2.5Tは少し独特な拭け上がり音がすると思います。（音は小さいですが）
2.0GはNAらしい突き抜ける気持ちの良い音です。2.5Tは踏み込んで回転を上げていくとﾎﾞｸｻｰｻｳﾝﾄﾞのような(怒られそう＾＾；)吹け上がり音聞こえます。タービンの音とは違うので想像ではこれが排気脈動制御で生まれた音なのかな？と思っています。

【走行性能】
一番進化を感じたところです。以前乗っていたKE型ではGVGは未実装でした。
運転してまずハンドルの振れが非常に少なくなったのを体感できます。左右に曲がる時の横Gも非常にマイルドになっていました。
ブレーキはKE2.0と比較して深くなりました感じます。慣れれば深いほうが効き始めがマイルドになるので良いですね。

【乗り心地】
静粛性はかなり高くなりました。足回りはKEと比べ、硬さはほぼ同じに感じますが、鋭いｼｮｯｸは上手にいなしている感じです。右折や左折時の横Gの押さえも素晴らしく、全体的に上質にレベルアップしていると感じました。

【燃費】
ある程度覚悟はしてはいましたが、2.0Gと比較すると2.5Tは悪くなりました。走行可能距離は満タンで５００Km前後でしょうか。
まだ計測距離が短いですが、同じ道を同じ様に走って2.0G(KE)13.0Km/Lに対し2.5T(KF)9.8Km/Lとなりました。
瞬間燃費で見ると、どの速度域でもわずかでも加速すると10km/Lを割り込んできます。定速度維持でも11〜18Km/Lといった所です。
動力性能とレギュラーで良い点を鑑みると、満足しています。

【価格】
ここは何ともいえません。XDの方がコスパは優れていると思います。（エコカー減税＆燃費等）
さらに言えば平野の街乗りで加速感は要らず高速道路利用など少ない場合は2.0Gで十分だと思います。
私の場合通勤距離による煤問題やDPF再生、それに関連するディーゼルのリコール回数等の煩わしさ、何よりある程度スポーティーに走りたいという気持ちから2.5Tを選択しました。個人的に充分満足のいく性能だったのでこの価格の価値はあると思います。

【総評】
非常に満足してます。休日乗らずには居られない。そんな車です。

比較製品

マツダ > CX-5 2012年モデル

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年11月

購入地域

埼玉県

新車価格

361万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ペローリ]

2017年3月31日 00:11 [1015748-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

納車６週、走行2,000kmにて

デミオディーゼル（D）から25SL（ガソリン、G）への乗り換えです。丁寧語で書いたのですが、文字数を大幅にオーバーしたため、内容縮小＆言い切り多用しています。不快でしたらすみません。

【エクステリア】
○
・11月のLA発表を見てエクステリアの格好良さに惚れ、予約注文。
・特にフロントが素晴らしい。ライトの下やや後方、人でいうと頬部分のコケ具合が他の魂動デザイン車よりエグれており、そこにシャープさを感じる。
・納車前、リアデザインはもうひとつかなと思っていたが、実車を見ると量感があり満足。
・電動リアゲートはいらんと思っていたが、いまはとてもありがたい機能のひとつ。狭いところや天井低い時どうすんだと思っていたが、ボタンタッチで止められ今は心配していない。
・ウェルカムランプもかっこいい。

△
・デミオと同じく、リアゲートの下、バンパー部が水平に露出しているため汚れが溜まりやすく目立つ。一般的にそういうものだが、CX-9はリアゲートにほぼ隠れているようで、デザイン的に機能的にもCX-9と同じでよかったのでは。

【インテリア】
○
・デミオは赤ラインのファブリックで、今回は革に。デミオも格好良かった一方、落ち着いた内装と上質さの向上に満足。
・インパネ見やすく、見切りも悪くない。
・運転席からUSBが２つ、シガーソケットが２つある点も今時助かる。
・マツコネの起動も、デミオから比べると早くなったように感じる。
・アクティブ・ドライビング・ディスプレイ（ADD）が、ヘッドアップからフロントガラス照射型になり大変見やすい。デミオのHUDは最初こそよく見たが、次第にあまり見なくなった。焦点の移動がわずかになりカラーで見やすく、安全性も高まった。
・電動シート、遅さが気になるかと思ったが、手動より細かい段階で制御できて良い。
・車内も確かに静か。ただもう慣れてしまってさらに静かを求めたくなる。
・BOSEは付けたほうがいい。私は普通の耳だと思うが、当然ながらノーマルより明らかにいい。玄人耳でさらに上を望むのでないのならば、耳障り的にも聞こえやすさ的にもオススメ。

△
・助手席の電動シートは前後移動だけでも運転席からしやすい位置にあると助かった。

×
・ADDの表示位置をかなり下にすると、ちょっと滲む。シートが良くなり姿勢を正して乗ると表示位置をかなり下にしたくなるが、ガラス側の関係なのか見えづらい。

【エンジン性能】
○
滑らかで静かかつパワーの余裕もありスムース。静かでリスタートショックもデミオDよりはるかに小さい。

（Gにした理由）
毎日の通勤がそこまで長く無いのでススも気になり今回はGに。デミオDのガツンとした加速と比べてしまうとどうしても見劣りはする。旧CX-5のDも契約時に試乗したが、（２年乗ってもなお感じ続けた）1.5リッターデミオDほどのワクワクまでは感じられなかった為、あの加速を求められないならばGでいいかと思った。もちろん、デミオDの加速フィーリングと比べてどう、というのは（個人的には乗り換えのためどうしても比べてしまうが）正当な評価ではないと思うためその点は評価外。

【走行性能】
○
・Gベクタリングコントロール（GVC）の恩恵を普段感じることはない。確かに「ちょっと強めにハンドル切ったかな」と思う場面でも、それほど横に振られないように思える。修正操舵もほとんどせず走らせている気がする。
・高速で約400kmの距離を一気に走行し、追い越し含め無理を感じることはほとんどなかった。
・（走行性能というか）オートクルーズコントロール（ACC）は大変素晴らしい。高速道路では必ずONにすることをお勧めしたい、というか自動的にONになってほしいぐらい。前の車が減速したり、自動車が入ってきたりした時などに減速してくれる安心感は、一度感じると戻れないレベル。高速でACCがOFFだと不安に感じはじめているほど。過信はいけないが、左右に目をやったり、ナビに目をやったりする隙を確実に埋めてくれる。車線逸脱防止も、警告の前にハンドルに対して弱い力で自動的に修正操舵が少し入る。

【乗り心地】
○
・非常に滑らか。走っているというより滑っているというほど。それでいて道路のインフォメーションは適度に拾っている。これこそGVCの効果？

【燃費】
△
・ついデミオDと比べてしまうが、街乗り９km/l、高速13-15km/lで、このクラスのSUVとしては十分頑張っているはず。もっと頑張ってほしいと欲を込めて-1。

【価格】
○
とてもいい買い物をした。もう少し値引き粘れば良かったとは思う。。みんな頑張ろう。

【その他】
△、×
比較的細かな点ばかりだが、マイチェン等含め将来モデルでの改善を期待して気になる点を補足する。

・オートホールド機能も大変重宝するが、毎回始動後１度押さなければ機能しないのは仕方がないのか？ついオートホールドされていると勘違いして、信号待ちでフットブレーキを離ししまい、istopが解除、あれしまった、となってしまう。
・「ピィィー…ン・・・」という休憩合図、特殊な音で、初めは何か異常発生かと思った。もう少し優しい音でも良かったのでは。
・ACCでおそらくブレーキが発生したとき、カチッというかカチャッというような音が、ハンドルの右下あたりから聞こえる。小さい音だが、高速走行時も聞き取れる（それだけ車内が静かということでもあるが…）のでやや気になった。
・左右部分のステアリングヒーターは冬場ありがたかったものの、ハンドルを切る時、ぬくい、冷たい、を交互に握るのが気持ち悪い。弱くでもいいから上下も温めてほしい。
・バック時は、サイドカメラ表示時でもバックカメラも右半分などに映して欲しい。
・バックカメラ、デミオよりは解像度が高まったように感じるがまだ荒い。今時軽でももっと鮮明。サイドカメラの解像度もボヤけてて残念な感じ。

【総評】
デミオと同じく、手放す時に買って良かったなと思えるかどうかで判断したいと思いますが、今のところは買って良かった！です。

比較製品

マツダ > デミオ 2014年モデル

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年2月

購入地域

京都府

新車価格

298万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[VWの喜劇]

2017年3月18日 16:30 [1003505-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

ぶらりSUVの旅-CX-5試乗編

※追記：他社SUVレビューリンク(X1/GLA)を追加しました。


もともと、SUVはスタイリッシュかつ実用面から非常に乗りたい車種でした。
購入したかった車が、装備と価格のアンマッチから一気に興覚めしてしまい、今年はSUV試乗の旅に出かける決意をしました。

その第一弾は、やっぱりこの車からでしょー。今後の試乗もこのCX-5との比較になりそうです。

【評価のポイント】
私のライフスタイルから、
スタイル、燃費、後部座席含めた乗り心地(3人乗りなので)、荷室、走り、価格を重視します。

【車名】
フルモデルチェンジ関係無い項目ですが、あまり触れる方いませんので。
これはマツダさん、相当いいです。真似と言われようが、BMW、アウディ、メルセデスと引けを取りません。
CX-3,CX-9(日本未発売）と合わせてポジショニングが分かりやすく、クールさを感じさせ購買意欲にプラス材料です。
・・・5点

【外見】
フルモデルチェンジという割に、おそらく、オーナー以外はその差に気づかない人も多いでしょうね。
営業担当のお話では6.5世代だそうで、基本的な構造は、前モデルを継承しているのだそうです。そういう意味では、ビッグマイナーチェンジでしょうか。外見は見ての通り目新しさは無いものの、逆に言えばそのスタイリッシュさは健在です。
個人的には、フロントグリルが強いデザインだけに、白色、淡色は弱さを感じました。
ソウルレッドクリスタルメタリックは新色だそうで、深みがあり、その日光に照らされる輝きは素晴らしいの一言。
7万円を追加しても価値があると感じました。
・・・4点(スタイリッシュさは健在だが、目新しさが弱い点で減点)

【前席】
センターのシフトレバー位置も随分上に持ち上げた位置にあり、とても操作しやすいです。
ガソリン車はスポーツモードのレバーがあるのですが、VW車のようにシフトで切り替え出来ると良いと思いました。
インパネの右部のインフォメーションは情報がうるさ過ぎてパッと見、分かりづらいです。
・・・4点

【マツコネ】
もっとも懸念してましたが、操作性、画質も許容範囲でしょう。
実際に使い込まないと、悪さ加減は分からないかも知れません。
今回画面インチアップしなかったのは、開発が間に合わなかったからでしょうか。
革新的アピールと満足度を上げる最重要ポイントではないでしょうか。
また、画面サイズ変えなくても、今時のCar PlayやGoogle連携を真っ先に導入するなど、ソフト面の革新も欲しかったです。
・・・2点(変化が無いので)

【後部座席】
前席のレール位置など工夫して足元確保し何とか、及第点の広さです。
ただこの外寸から、この狭さには少しがっかりです。他の方のレビューにありましたが、ノーズの長さ確保の分で
実用的空間が犠牲になっているという事でしょうか。
USB端子をアームレストに配置するのはGoodです。
リクライニングは気持ち程度ですが、ここで後部座席の狭さを幾分緩和させたかったのでしょう。工夫は素晴らしいです。
・・・3.5点

【荷室】
カタログスペックではサブトランク含め505L
及第点と言いたい所ですが、Boseサウンドシステムを入れるとサブトランクも犠牲になるようです。
これ以上削ると実用性に欠けると思います。
おそらく、GOLFヴァリアントに負けてるんじゃないかな。記事で600Lあるって読んだ記憶があります。。
・・・3.9点

【走り】
一周試乗での感想ですが、
20sガソリンは街乗りでは十分なパフォーマンスです。これは驚き。
XDは、1日試乗くらいしないと、本当のところが分からないと感じました。
気になった点が、ブレーキ。かなり踏み込みが必要。
VW車はかなりキュっと効きます。関心のある方はVW車試乗してみて下さい。
アイドリングストップからの発信はとてもスムーズで安心感があります。
私のGolfよりいいです。
・・・4点

【乗り心地】
安定感があり良いですが、長距離だと後ろの席はその狭さで少し辛いでしょう。
今後、3ゾーン制御のエアコンを採用して、後部座席の快適性を向上して欲しいです。
・・・4点

【Bose】実際に聞きましたが、格段に良くなる訳ではないけど、付けないと不満が残ると思います。

【燃費】
営業担当の話でも特に良い訳ではないようです。車体の軽量化は今後の必須条件だと思います。
・・・3点(嬉しさ無し)

【価格】
今の所他社は真似できないのではないでしょうか。
・・・5点

【モデル選択肢】
自分だったらという視点です。
1)20s PROACTIVE ＤポジションサポートPKG +Bose 約290万円(車両本体)
セーフティー機能が付けられてパワーシートも付いてこの価格！ 街乗りメインなら十分じゃ無いでしょうか
2)25s Lパケ+Bose 約310万円(車両本体)
レザーシートを選ぶならこれ。レザーシートのメリットは、静電気起きにくくメンテ楽です。。
また、20sと僅か20万の差で助手席パワーシートとパワーフリーゲートもーレザーと一緒についてくるんですからこれも驚き。
3)XD・・・さらに30万円アップです。今回は無評価。ただ多くの方が選ぶようです。

【総評】
日本のSUVのお手本。本当の隙の無い車です。

比較製品

BMW > X1 2015年モデル

メルセデス・ベンツ > GLAクラス 2014年モデル

レビュー対象車

試乗

[LunaGrey]

2015年6月5日 21:24 [830678-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

ソウルレッドにドキドキしています

前車はエクストレイル20Xt 4WD 2012年式。乗りつぶすつもりでしたが、ディーラーの度重なるありえない対応が信じられなくなり、３年経たず乗り換えになりました。
「買い換えて失敗」と思うのは嫌だったので前車より勝手の悪い車は無し、という基準でフォレスター・ベゼルハイブリッド・CX-5から選ぶことにしました。途中、CX-3に気持ちが傾いたのですが、大型犬を載せるケージがどうしても収まらず、CX-5に落ち着きました。

【エクステリア】

今までは特に印象無かったのですが、検討を始めると比較の3台の中では一番好みに合っていました。
先代エクストレイルとは正反対の方向ですが、アウトドア趣味も一段落して仕事利用がメインになるので、今の自分にマッチしているのかなと感じました。

黒と迷って迷ってソウルレッドを選びました。
納車されるまでは「失敗したかな、黒の方がカッコよかったかな、派手すぎじゃないかな…」とかなりドキドキしていましたが、納車されてからはあの深みのある赤が、光によってイメージを変える事に見るたびにドキドキしています。

青空の下で燦然と輝く時も、新緑の山中で華やかな艶を見せる時も、曇り空の下ディープなシャドウを感じさせる時も、「この色で良かった♪」と思わせてくれます。とりわけ、夕方の光の下でエッジが輝きながらダークなシャドウとのコントラストを見せてくれる時が一番のお気に入りです。

コンビニに停めている時、こわそーなオニーサンが注視していたりすると「こんなオバサンが乗っててスミマセン」と別の意味でドキドキしますが…… (^_^;


【インテリア】

パネル類のデザインには特に不満はありません。
強力なライバルだったはずのフォレスターを一気に蹴落としたのはインテリアの質感が圧倒的にCX-5の方が良かったからでした。（むしろフォレスターがダメ？）
ただ、CX-3の方がさらに自分の好みに合っていました…。3に比べたら「普通」かな。

マツコネ（ナビ）にはあまり良い点をあげられません。
仕事柄ナビはこだわってカロッツェリアを使い続けていましたので、「わーーーーーっ！！！」っと叫びたくなることが多々あります。
一昔前ならこれだけを理由に購入候補から脱落していたかもしれませんが、今はスマホorタブレットでどうにかできてしまう事もありますので、試乗の時に色々試して納得した上で購入しました。

ステアリングの革の質感も、先代に比べてマットな感じになっているのに最初違和感がありましたが、慣れてきたら肌馴染みが良くてこれはこれで良いなと思いはじめました。

収納は少ないですね。
ハンドル右下の小収納スペース、皆様何に使われるのでしょう？　急ブレーキ踏んだら落ちてしまいそうなところなので、妙なものも入れられませんし。
ティッシュを置く場所も考え中です。


【エンジン性能】

ＸＤとどちらにするか悩んだのですが、長距離ドライブもするものの、普段仕事で県内の下道を移動する事の方が多いため、アイドルストップからの復帰時の振動が気になるのではないかと２５Ｓにしました。
どちらも試乗させてもらいましたが、市街地ではやはりガソリン車の方が静粛性・振動の有無に関して上でした。
ディーゼルのパワーと皆さん言われますが、私には２５Ｓのパワーでも充分です。
玉原や三峰などへ行きましたが、山道でもスイスイ登ります。高速での加速も非常に鋭く、先代より軽い車に乗っているように感じました。（実際はほぼ同じでした）


【走行性能】

久々のＡＴだからかエクストレイルに比べ、加速時の段付き感が軽快で鋭く感じます。バイパスで前が空いたときになんとなくアクセルを踏み込んだら、キックダウンし一気に加速してくれたのにもワクワクドキドキでした。
山道の下りもマニュアルモードに入れる事で速度のコントロールがしやすく、楽しく走ることができます。
SPORTモードはまだ出番がありません。必要な事があるのでしょうか？

MRCCやブラインドスポットモニタなど、「そこまでしてくれなくても」と思っていた機能が、使ってみたら案外便利で手放せなくなりそうです。中でもALHはとても便利です！　他車を意識してヘッドライトの切り替えを自分でしなくて良いというのがこんなに楽とは思いませんでした。

ただこれらの便利機能に、どんどん自分の運転能力を削られているような気もします…。


【乗り心地】

シートヒーターとランバーサポートがどうしても欲しくてLパケにしたのですが、革シートに満足しています。１日試乗で借りたXD Proはエクストレイルに比べてシートにイマイチ感がありました。ただ、自分の好みとしてはCX-3のシートの方が良かったです。３の方が小さくてエッジが立っている分、包み込まれるようでした。

ヘッドレストが前傾気味で頭がぶつかる感じがあるのは少し気になります。
助手席に乗せた母が「この頭のところ、どーにかならないの！」と騒いでいました。運転していると上体が起きるのでまだ良いのですが、同乗者は特に気になるのかもしれませんね。

タイヤは乗り心地と経済性を考え、17インチに。今でもちょっと１９インチに未練はあるのですが、１７インチでも前車に比べるとコツコツを感じます。ただ、ガツンッと突き上げるわけではなく、もちろん車体が上下に揺れるような事も無く、路面の状態を伝えてくれる感覚です。この硬さが山道などでの安定感に繋がっているのかなと感じます。前車ではハンドルを切ると外へ振られるようでしたが、今はピタッと車体がついてきます。


【燃費】

今の所実燃費10-11キロと思われます。先代より良いのはi-STOPのおかげかな？

【価格】

これだけの安全装備、便利機能がついて、この価格は大変お得だと感じています。


【総評】

まだ納車から３週間、1100キロ程の付き合いですが、大満足しています。すっかりマツダ車のファンになりました。
大きな不具合など無く、最後まで安全に乗り続けられることを期待しています。

比較製品

日産 > エクストレイル 2007年モデル

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年5月

購入地域

埼玉県

新車価格

309万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[赤砂糖]

2015年5月21日 19:12 [826526-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

感動的な赤と運転を楽しめる唯一のSUV

MC後 25S PROACTIVE 納車後約2.5ヶ月 2200kmでのレビューです。

6年前に中古で購入したアクセラ 23S(MT)からの乗り換えです。
スキー旅行によく行くのですが、4人乗車で荷物が載らないことがしばしば。
また雪道でヒヤリを何度か経験し、志賀高原スキーの度に4WD車を借りていたので、アクセラより大きな荷室と4WDが購入条件でした。

候補に挙がったのがCX-5の他にレヴォーグとエクストレイルです。
所々比較しながらレビューしていきます。

【エクステリア】
車は赤以外買わないと決めていたので、赤の良さを重視しました。
レヴォーグのちょうど良い車幅やタイヤサイズ、エクストレイルの電動リアゲートも魅力ですが、CX-5の深くて光沢のある赤は感動的でした。
CX-5にはLEDヘッドライトが全車標準なのも新しい物好きとしては嬉しいポイントでした。

【インテリア】
エクストレイルの防水シートやアレンジできる広い荷室は自分の用途にぴったりでしたが、CX-5の3分割リアシートは、スキー板を中積みしても4人乗車ができそうでしたので、一目で気に入りました。
レヴォーグと荷室容量はほぼ同じ約500Lなのですが、レヴォーグの平面方向に広い荷室に比べるとCX-5は高さ方向に広いです。
ただ、自転車も積み込む自分としては、幅より高さがあると便利でした。

マツダコネクトのコマンダーコントロールは、ステアリングSWやタッチパネルよりも運転操作を邪魔しないため、意外と使い易いです。
ナビオプションは付けず、シフトノブ前のスペースにポータブルナビを置いています。
若干ナビが見にくいですが、とりあえずはこれで十分です。

【エンジン性能】
ディーゼルとガソリン(2.5L)を試乗しました。
ディーゼルは燃費の良さでガソリンモデルとの値差30万（補助金込みで20万程度）が回収できる計算もありますが、自分の乗り方では10年くらい掛かりそうなので、この値差はディーゼルの走りに魅力を感じるかどうかで考え、ガソリンにしました。
ディーゼルは発進時に加速が伸び悩む感覚が気になり、この走りに値差分の魅力を感じなかったためです。
真冬のスキー場ではディーゼルの凍結に気を使うのも理由の一つです。

ガソリン(2.5L)でも、関越 沼田IC付近の坂を4人乗車、日帰りスキー旅行の荷物で難なく加速します。
特にガソリンモデルだけに付いているスポーツモードにすると、高回転までシフトチェンジしない制御となるため、国道17号 三国峠も気持ちよく登れました。
下りでも適度にエンジンブレーキの掛かるギアに入るのでハンドル操作に集中でき、楽に運転できます。

レヴォーグのパワーと経済性を両立したダウンサイジング1.6Lターボや、エクストレイルの2Lと比べてもCX-5のガソリンは魅力ある選択と思います。

ただ、知人に車を紹介すると必ずディーゼルの感想を聞かれるので、他社・他車との絶対的な差別化と優越感を感じるためにディーゼルにするという価値はあるかもしれません。

【走行性能】
レヴォーグやエクストレイルはきびきびした加速感が得られず好きになれませんでした。
SUVに加速感を求めてはいけないかもしれませんが、前車アクセラは1200kgの車重に2.3LのMTだったため実に気持ちの良い加速感を味わえ、どうしても加速感が気になってしまいました。
MTに比べれば劣りますが、CX-5はATとしては抜群にダイレクト感のある加速を感じます。

ボディサイズを感じさせないハンドリングも素晴らしいです。
街乗りでの右左折、峠でのハンドリングなど、走るほどに運転が楽しくなる車です。

【乗り心地】
足回りはディーラーを出発するときに段差を乗り越える感触で体験できました。
エクストレイルはまったく突き上げを感じず、ふわふわした感じでした。
レヴォーグはやや固く、不快というほどではないですが強めの突き上げを感じました。
CX-5はその中間、しっかり地に足が着きつつ段差を吸収する感じで、これが一番好きでした。

ガソリンモデルのためか静粛性は前車のアクセラよりも優れていると感じます。
地に足の着いた走りと心地よいエンジン音を楽しめるのはマツダのガソリンモデルならではと思います。

【燃費】
首都圏〜新潟 4人乗車の日帰りスキー旅行、渋滞なしで11km/Lとなりました。
乗車人数・荷物が少なければ高速メインで12〜14km/L、街乗りメインでは10〜12km/Lというところです。
前車のアクセラは11〜14km/Lでハイオクだったので燃料費はほとんど変わりません。
この車格でレヴォーグとほぼ同じ約1500kgの車重と軽いのも一因でしょう。
エクストレイルは約1800kgとなるため、燃費はCX-5が有利と思います。

これだけの車格と走りでこの燃費は大満足です。

【価格】
値引き交渉前の見積もりでは3車ともほぼ同じ価格でした。
先進安全装備ではレヴォーグの方が優れているかもしれませんが、CX-5のレーダークルーズ（RCC）やレーンキープアシストも十分 長距離高速走行時の運転疲れを軽減してくれます。
CX-5のRCCは停止まで制御しないため、渋滞時はレヴォーグの方が楽かもしれませんが、それに慣れてしまうと他の車に乗った際に危ないような気もします。
マツダの「最後は人の判断に任せる」というコンセプトの方が好みです。

エンジン、車幅、タイヤ。全てにちょうど良いサイズでかつ先進的なセーフティシステムか、
アレンジ可能な広い荷室・防水シートとアウトドアに特化したコンセプトか、
LEDヘッドライト等の先進装備も充実し、走りを楽しみつつ経済性も抜群のSUVか、
で好みが分かれますが、コストパフォーマンスはどの車も優れていると思います。

【総評】
感動的な赤と運転して楽しいかどうかで決めました。
これまで全て中古車で、車にこれだけの対価を支払うことにかなり悩みましたが、値引きで最後に一押しされました。

所有欲を満足させる一台です。
ディーゼルが販売のほとんどを占めているようですが、ぜひガソリンの静粛性と加速感も体験してもらえればと思います。

比較製品

スバル > レヴォーグ 2014年モデル

日産 > エクストレイル 2013年モデル

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年2月

購入地域

埼玉県

新車価格

277万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

25万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tama7]

2014年2月4日 09:56 [682026-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

寒い地域では、要注意。

ホンダCR-Vからの乗り換えです。消費税が上がる可能性が高いのと、エコカー補助金がでそうなので、昨年5月初めに購入しました。同じ系統の車からの乗り換えなので、色々と細かい点が目についたので報告させていただきます。


【エクステリア】
外観は、良いシルエットだと思いますが、フロントグリルの隙間が多く、高速に乗って田舎道を走ると、中に虫がびっしりとついてて気持ちが悪いです。また、ハッチバックから鍵を閉めるスイッチが、見えない位置にあるので、不便です。ワイパーの拭き残しが広範囲のため、視界不良になることがあります。

【インテリア】
パネル周りは、すごく見やすくて快適です。しかし、スターターのスイッチがワイパーのレバーの真後ろにあるため、いつも邪魔です。最も使用頻度が大きいボタンがこの位置っていうのはちょっとどうなんでしょうか？また、ドアミラーの操作スイッチもダイアル式で使いにくいです。唯一、グローブボックスの開閉スイッチが運転手側に引くと開くっていうのは良くできていると思いました。

そして、何より問題なのが、エアコンです。まず、足元への送風がほとんどできないです。足元だけ送風するスイッチを押して、ファンを最大にしても、穏やかな風が少し来るだけで、冬の足元は、最悪に冷たいです。更に、空気の流れが悪いのだと思うのですが、長時間暖房を入れて走っていると、外気がマイナス5度にも関わらず、カーナビが「高温のため、使用を控えてください」というメッセージを出して停止してしまいます。カーナビはCRVからの載せ替えなので、カーナビのせいではありません。

【エンジン性能】
文句なし。トルクが太く、力強い走りが楽しめます。静粛性も、アイドリンク時は、ディーゼル独特の音がしますが、普通に走っている分には全く気になりません。最高です。ただ、iSTOPは、冬にはちょっと必要ないかもしれません。バッテリーが痛みそうでちょっと怖いです。

【走行性能】
足回りは、やや柔らかめですが、コーナリング時に不安定になることもなく、快適です。ブレーキサポートシステムは今まで2回ほど作動しましたが、なくてもぶつける気はしませんでした。おそらく、居眠り防止装置的な働きになるのではと思います。もちろん、あった方が良いと思います。

【乗り心地】
アームレストがないのでフロントシートの間の小物入れに肘をかける習慣になってしまいました。革のシートのステッチはすごくかっこいいですが、冬は寒いです。シートヒーターに期待したのですが、座面の真ん中しか効果がないので、太腿とか背中の脇とかが、すごく冷たかったです。

【燃費】
夏の高速道路では、なんと１２ｋｍ/ｈで走ります。軽油も安いので、お得感は半端ないです。冬の街乗りでも、エアコンがっつり効かせても、８ｋｍ/hは走ります。素晴らしい！
【価格】
売れ線の車のせいか、あまり大きな値引きは期待できませんでしたが、そのかわり、下取りがかなり高かったので、支払金額には満足しています。
【総評】
エンジンは、とにかく最高！力強くて燃費が良いなんて素晴らしいです。街の中にもたくさん走っていて、20台に一台位は、と思われる位です。

ただ、エンジン以外には、かなり強い不満を持っています。どこの項目に書いて良いか分からなかったのでここでかきますが、リモコンエンジンスターターのスイッチを入れると、ワイパー、オーディオ、ライトなどすべてのスイッチが入ってしまいます。ホンダのエンジンスターターは、エンジンとDEFのスイッチだけ入りました。

今回、初めてマツダの車を買いましたが、正直に言って、今後、車を買う際に、スペックが同じなら、マツダはやめておこう、と思いました。

比較製品

ホンダ > CR-V

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年5月

購入地域

北海道

新車価格

319万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ニーマルハチ]

2013年10月8日 21:32 [637787-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

いい車です

＜全体的な感想＞
初のSUVですが運転しやすく、とても快適です。
やはりあのパワーを試乗で気に入り迷うことなくXDを選びましたが、長い目で見てLパッケージにしました。
見た目もカッコイイし、内装もおしゃれで本当に買って良かったです。

＜良い点＞
ディーゼルはパワーがあって運転中もストレスを感じない。
見た目がカッコイイ。
車のサイズは大きいが燃費がいい。（以前所有のカローラフィールダとあまり変わらない）
補助金が出る。
ステアリングスイッチがあって使いやすい
オートクルーズがついており高速が楽。

＜悪い点＞
ガソリン車に比べるとエンジン音が大きいので夜中のアイドリング時に周囲に気を使う（魚釣り等で夜中にエンジンをかけることがあります）
ガソリンスタンドで油種を間違われそうになることがある。
近所のチョコチョコ乗りだと大きくて若干取り回しが大変。

＜メーカーへの意見＞
マツダ車にしては高級車の位置づけになるのでもう少しアテンザと装備を合わせてほしい。（レーダー付のオートクルーズ）（シフトパネル等の内装品）
メーカーオプションをもう少し小分けで選択できるようにしてほしい。（パックになっていてディスチャージのみの選択ができない等）


●値引き額は下取り車なし、オプション込みです。

比較製品

スバル > フォレスター

トヨタ > ヴァンガード

日産 > ムラーノ

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年5月

購入地域

愛知県

新車価格

298万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ちゃんここいえろ]

2013年9月7日 14:34 [626482-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

最高の走りです

【エクステリア】
顔のデザインがいいです。

【インテリア】
前車から比べると，収納スペースが少ないです。ミニバンと比べるのもなんですが後部座席は余裕がないです。

【エンジン性能】
発進自体は前車に劣りますが，加速はよく遜色が無いぐらいパワフルです。

【走行性能】
言うことは有りません。

【乗り心地】
後部座席真ん中が不満です。

【燃費】
前車はリッター7〜8，こちらは13〜14で軽油だし大満足です。

【価格】
価格から考えると、補助金、減税、値引きを複合するとお買い得です。



【総評】
前前車がボンゴフレンディのディーゼルでしたが，スカイアクティブで音・振動も格段に静かで満足です。

比較製品

ホンダ > ステップワゴン 2005年モデル

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年7月

購入地域

長崎県

新車価格

258万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。