トヨタ アクアレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
アクア 2021年モデル	3.77	87位	87人
アクア 2011年モデル	3.76	—位	378人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

アクア 2021年モデルの評価

1. 5 29%
2. 4 40%
3. 3 15%
4. 2 13%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.66	4.32	82位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.26	3.92	82位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.05	4.11	70位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.94	4.19	77位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.59	4.02	76位
燃費 燃費の満足度	4.70	3.87	8位
価格 総合的な価格の妥当性	3.83	3.85	43位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[nya012]

2026年2月2日 09:15 [2003803-2]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

普通に良い車

仕事でレンタカーを暫く借りました。
前後にプリウスとヤリスも借りました。

正直内外装には一切魅力を感じません。
加速はプリウス、走りは圧倒的にヤリスが良かったです。
　
ただ乗り心地はこの3台の中ではアクアが良かったですし、他の2台と違い大きな欠点も無いなと思いました。

プリウスはロードノイズが大きく、視界が悪い、直進の安定性に対してロールが大きく違和感。
ヤリスは室内が狭く、シートが悪すぎる。

　
燃費は私の使い方ではプリウスの方が良かったです。

レビュー対象車

試乗

[ぐっさん0531]

2025年3月30日 14:46 [1948828-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

カーシェアにて初乗車

片道約90kmを行きは高速、帰りは下道で使用しました。
某e-power車持ち(ただし単身赴任中のため2ヶ月に1度乗車)のため、その車との比較も兼ねて乗りました。

【エクステリア】
あんまり重視しませんが、フツーかと。
この車に限らず空力重視で視界を犠牲にしたデザインはあまり好みではありません。

【インテリア】
この価格帯ならこんなもんかと。
ただ、世界のトヨタさんならこの価格帯でもオートブレーキホールドは付けて欲しい。
コストカット以外でフットブレーキにした理由があるなら聞いてみたいです。

【エンジン性能】
悪くない。うるさいですが。
加速も車体が軽いこともありますがとても良い。
エンジンブレーキがほとんどかからないので減速時は少し怖かったです。

【走行性能】
1〇0キロ出しても安定して走行出来ました。これは意外でした。
気になっていた快適ペダルは、その名の通り快適でした。ただし、40キロ以内では。
街中主体の方にはいい機能ですね。

【乗り心地】
やや硬めの足回り(個人的に好み)でしたが、それに対してシートが柔らかめのためやや疲れます。
長距離はちょっとツラいかな。
人によっては酔うかもしれません。

【燃費】
帰り(下道)でしか見ていませんが、リッター37kmはさすがですね。

【価格】
このセグメントなら標準的ではないでしょうか。

【総評】
当初の予想にいい意味で反して、よく出来た車だなと素直に感じました。
街乗り中心の社用車であれば是非使いたいです。

ただ、上に書いたようにオートブレーキホールド非対応、加速の割にエンジンブレーキが効かないところはかなり引っかかります。

総じて、便利な車だとは思いますが楽しさはないかと。
道具としてはいいですが、マイカーとしては選ばないと思います。

レビュー対象車

試乗

[きぬてつ]

2025年2月17日 20:11 [1937067-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	5
価格	無評価

燃費スペシャルカー

【エクステリア】
後期最終型です。少し間抜けな感じもしますが、社用車なので気にしません。
【インテリア】
カップホルダーも人数分以上あります。エアコンの操作スイッチが見づらいかな。必要十分です。
【エンジン性能】
エンジン主体だと遅いです。踏んでしまうので燃費が落ちます。EV走行する分には不満無しです。
【走行性能】
コーナーは踏ん張ります。
【乗り心地】
乗り心地は固めです。荒れた路面での突き上げが気になります。スムーズな路面だとコンフォートです。
【燃費】
さすが元祖プリウスの系譜。下道を流せば30は超えます。
【価格】
社用車なので省略
【総評】
燃費スペシャルな車と思います。こだわりがなければこれで良いです。

レビュー対象車

試乗

[粒あんこしあん]

2024年10月8日 07:13 [1891955-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

総合的に悪くはない

家族が乗っています。時々借ります。スムーズな加速感（エコモードを外すと）、静音性は満足ですね。気になる燃費はちょっと郊外中心ですが２２〜２４ｋｍ。剛性も悪くなく、高速カーブでも不安感はなく、踏ん張っている感があります。不満点は圧倒的に後部座席が狭い。１７５ｃｍの男は頭が天井に当たりそう。軽ハイトの方が圧倒的に広い。坂道での加速がイマイチ。内装の作りが安っぽいことです。

レビュー対象車

試乗

[そこそこ充実]

2024年9月15日 10:39 [1884506-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

動力性能は満足できる

代車で乗りました。遠出しましたのでレビューです。

【エクステリア】
フロントの髭みたいなブロンズのバンパー部分がイマイチ、、、車体カラーがブラックなのもあり目立ちます。

【インテリア】
シンプルで最近の軽自動車のゴテゴテしたインテリアよりも好感がもてます。

【エンジン性能】
走ります。早いです。アクセルを踏む場面での3気筒エンジンの音・振動は気になりません。エンジンブレーキや停車時にエアコンなどの関係でエンジンがかかった場面では、音・振動ともに大きくびっくりすることもあります。

【走行性能】
Gグレードのスチールホイルですが、以外にもステアリングがしっとりしていて、交差点での左折時などにスムーズさを感じるところです。

【乗り心地】
常にブルブルとして細かい振動がある他、時にガツンとくる突き上げがあります。滑らかとは言い難いです。

【燃費】
これはいいのではないでしょうか。エンジンがなかなかかかりません。

【価格】
250万円ぐらいすると思いますが、同価格帯となるスーパーバイトワゴン軽自動車の広さが必要なければ、走りに関しては明らかにこのアクアがいいです。

【総評】
日頃はSUVで、時にスライドドアのターボ軽自動車に乗りますが、これらと比べてアクアは車高が低いので、走りに関しては安定しています。クルマ選びには、車高が大事な要素になるものだなと実感したところです。
動力性能は良いので、フロントの見た目のチェンジ、いいナビ、いいタイヤがつけば、もっといいクルマになると思います。

レビュー対象車

試乗

[SHOUKIIS]

2024年7月6日 11:57 [1861051-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

狭いけど、なかなかいい車！

【エクステリア】
幼稚なデザイン。
背が低すぎる。
空力が良さそう。

【インテリア】
運転席に座ると狭い！！！
女性用？
子供用？
開発陣には、大人がしっかりと座れるようにちゃんと設計して欲しい。

フロントガラスがとても小さいし、足元がとても窮屈。
フットレストに左足を置くと、右足と左足のかかとが干渉する。

きっと開発陣の怠慢だろうな。

【エンジン性能】
エンジンがかかるとめちゃめちゃうるさい。

【走行性能】
ロールしないのに驚いた！！
車高の低さが功を奏している。
開発陣の狙い通りなんだろうか。
気持ちよく交差点を曲がれる。
しかし、ワイディングでは全然楽しくなかった。

低速域の直進性は抜群。

【乗り心地】
このクラスとしては、いい乗り心地。

【燃費】

【価格】

【総評】
フィット4を所有しています。
フィットの修理の為に、アクアを代車で乗っています。

アクアの運転席の狭さに閉口していました。
その為、今まで乗りませんでした。
乗ってみて、ちょっとびっくりしています。
低速域での直進性の良さと、交差点でのロールの少なさ、凄いなと思いました。
それらに限り、フィット4を上回っています。

過去に3代目プリウスを所有していた事もありました。
あまりにも酷い乗り味だったので、余計にアクアには興味が湧かなかった。

今回、初めてアクアに乗って、いい意味で裏切られました。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月23日 17:36 [934722-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

これから買うのはよく検討して決めましょう。

2024.4追記
旧モデルとなってかなり経過しましたが、中古でも現行モデルはまだ高価ですね。
新旧を比較すると今は採用されないセンターメーターが古さを感じ、ナビの位置も下過ぎて視線移動が多くてよくないということになります。
現行型は、ディスプレイオーディオを高い適切な位置に配し、メーターは一般的な位置になりました。本来であれば、これも旧型シエンタや、プジョーの全機種のようにハンドルの上にするのがベストですね。　
そういえばシエンタも現行型はまた見づらい一般的なメーター位置になりましたね。
プジョーは10年くらい前にメーター位置を上げたので、視認性が良く、大変合理的な仕組みなので、意味なくメーターの数値をフロントガラスに投影する無駄な機能は不要なので存在しません。　トヨタも含めて他社は、これをオプションにしたいがためでしょうか？

また大人の事情が見え隠れですかね。

【エクステリア】
フロントは嫌味のない無難なデザインです。
リヤビューは微妙です。
ドアの開閉感もプリウスとは比べるべくもありません。

あとはＳＵＶルックモデルのXアーバンというグレードがありますが、このモデルはＳＵＶ風に見せかけるために、ルーフレールならぬ、ルーフモールというルーフレール風の装飾を施してあります。

トランクスペースは大きくないのでルーフボックスでも装着しようとしてもルーフレールとして使えないので注意が必要です。せめてルーフレールくらい本物を装着して欲しいところでした。

【インテリア】
センターメーターは相変わらずです。
現行モデルは全車オートエアコン標準なのは良いです。
最低グレードとはいえイマドキ、後部座席の窓が手動なのは残念な仕様です。

内装の質感は特に高くありません。クラス並です。

【エンジン性能】
プリウスのようにハイブリッドのパワー感を期待すると裏切られます。
踏み込んでもＣＶＴがスリップしているような感じとともにエンジンの騒音が高まるだけです。

おそらくビッツのシャシーに二代目プリウスのパワーをフルに発生させるとシャシーが持たないのでセーブしたセッティングなのだと感じます。でないとアクアより重かった二代目プリウスの豪快なパワー感は説明がつきません。

ハイブリッドであることを考慮するとエンジン性能は２となるでしょう。
しかも遮音性もよくありません。

もちろん通常の街乗りでは過不足ない加速性能はありますが。

【走行性能】
これまでのトヨタのイマイチな足回りで、運転を楽しめるようなクルマではありませんが、旧型パッソのように限界が低すぎて危険を感じることはありません。

【乗り心地】
柔らかいサスが良いクルマ的に感じられる方向けのものです。プリウスなどとは次元が違いレベル低いです。

【燃費】
新型プリウスよりもカタログ燃費が良くないのでは、基本的にダメでしょう。

【価格】
本格ハイブリッドで１８０万円くらいからですから、まずまずでは。

【総評】
2011年に二代目プリウスの１．５Ｌの旧型ハイブリッドシステムを流用して低コストで本格的なハイブリッド車を出したのは良いです。

しかし、シャシーが全面的に新型になり、ハイブリッドシステムも三代目プリウスからの流用とはいえ新しいシステムを使った四代目プリウスと比較すると大きさがどうしてもビッツでないと、とかあと予算が５０万出せないというのでなければ積極的にアクアを選ぶ理由が無いと個人的には感じます。

特に燃費でカタログ上負けていてはダメでしょう。

次の新型となるはずの二代目アクアはどうなるかわかりませんが、アクアは１００万台も売れたので、おそらく二代目アクアは二代目プリウスのお古ではなく、アクアに最適化された１Ｌ〜１．３Ｌくらいの専用ハイブリッドシステムを搭載して、もちろんプリウスの燃費を超えることを狙うでしょう。

新型となったプリウスはこのままのカタチで欧州に出しても通用しそうな間違いなくオススメのハイブリッドですが、2011年の発売時ならともかく、現時点でのアクアそうではありません。

これから買うのはよく検討して決めましょう。としか言えませんね。もちろん個人的にはオススメしません。最近は良いクルマが多いトヨタなので、新型が出たら後悔しそうなので。

あとはXアーバンというグレードは、あまりにもなんちゃつてＳＵＶ風なのでやめた方が無難です。

レビュー対象車

試乗

[かもい危ない]

2023年12月19日 19:04 [1793248-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

日本の市街地利用に最適！

残暑のころ、タイムズカーシェアで、待望の新型アクアが配備されたので試乗しました。

【対象車両】
グレード：たぶん、X
ボディカラー：シルバー

【試乗条件】
時間帯：日中
気温：30degC前半
距離：127km
ルート：概ね平坦な市街地と、国道16号バイパス（神奈川県内）で高速かつ荒れた路面でも確認。
乗車人数：1名
試乗者：日産キックスe-POWERオーナーで、電動駆動+ワンペダル大好き。

【外観】
アクアとしてのキャラが立っていることには好感持てます。

【内装】
レンタカーグレードであり、硬質樹脂ばかりなのは致し方なし。
汚れや傷みに強いという点では、機能的ではあります。
全体的に視界は良くない。天井低めで上方視界が狭く、フロントノーズが見えず、右後ろを目視しようとするとBピラーに阻まれます。Cピラーのせいで斜め後ろも見えません。運転が得意でない方には辛そう。

【乗り心地】
トヨタ車としては、結構しっかりと、安定した乗り味に感じました。
ゴツゴツするわけでもなく、良いです。
但し、80km/h以上の速度域では、フワフワ感がありました。荒れた路面ではシートへの振動も伝わってきました。

【静粛性】
市街地では、エンジン音などを含めそんなに気になりませんでした。
でも、荒れた路面で80から100km/hくらいで走ると、遮音性の低い車体と感じます。風切り音も多め。

【駆動特性】
加速は力強い。市街地走行では満足。
EVモードでの連続走行はせいぜい700m程度でした。
燃費は、残暑の頃でエアコンも使って34.2km/Lでした。素晴らしい。さすがトヨタのハイブリッドです。

【ハンドリング】
中速域にて、ロール少な目でいい感じです。

【ブレーキ】
快感ペダルに期待したものの、回生での減速Ｇはさほど大きく無いようでした。ブレーキランプが点灯しない範囲か。

【市街地での取り回し性】
良いです。さすがコンパクトカー。
但し上述の視界の悪さは残念。

【運転支援】
LKA（車線維持）の働き方は悪くないけど、線が薄いとロストし易いようです。
設定で変更できるのかも知れませんが、気が付くと車線維持しなくなっていたのは、イマイチ。

【オーディオ】（音響関係はド素人の意見）
試乗したグレードでは、2スピーカー仕様なので、音楽を聴けるだけありがたい、というところ。

【購入欲刺激度】
市街地メインで、通勤などで結構な距離を走るためのセカンドカーが必要な状況になったら・・・というところかと。
現在の私には、そういうニーズなし。

【総評】
ディーラーに試乗に行って、近所の市街地を数km走る、みたいな状況では
乗り味良くて、加速も良くて、静かだし、トヨタ車では珍しい快感ペダルという面白味もあって、
こりゃいいやとなりそうです。
日本の市街地での使用に、すごく訴求力の高い作り込みだと感じました。
さすがトヨタです。

レビュー対象車

試乗

[hrtgrf]

2023年10月30日 09:59 [1774233-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

金出して欲しいとは思わない

【エクステリア】
　ぱっと見は良いが全体的にチープ。
　ドア閉める音なんて軽と変わらない。
【インテリア】
　ぱっと見は良いが全体的にチープ。
　荷物が意外と載らない。
【エンジン性能】
　街乗りでももっさり。
　高速域は明らかにパワー不足。
　モーターだけで走ってる時は静かだけど、エンジンが唸りだすとうるさい。
【走行性能】
　ハンドル握っても恐ろしくつまらない。
　実用車と割り切って乗る分には問題なし。
【乗り心地】
　トヨタらしい腰のなさ。
　長時間乗りたいとは思わない。
【燃費】
　正確に測ってないけど、その辺のガソリン車よりは走る。
【価格】
　タダで譲ってもらったので割愛
【総評】
　アクアはそこら中に走ってるし、乗って楽しい車ではないので、所有する喜びはゼロ。
　燃費は良いがそれだけ。
　タダで譲ってもらったから文句は言えないけど、金出してまで欲しい車じゃない。

レビュー対象車

中古車

[おざーす]

2023年9月30日 01:50 [1763877-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

燃費おばけ

【エクステリア】
・好みの問題だと思いますが、フロントのナマズのような顔がイマイチです。
・ヘッドライトはLEDなのにクリアランスランプはなぜか白熱球という仕様（上級グレードはフルLEDです）。

【インテリア】
・全体的にチープです。プラスチッキーの一言です。
・フロントシートはもう少し腰のサポートが欲しいです。
・運転姿勢はおおむね良好です。先代より自然な位置にペダルがレイアウトされています。
・リヤシートは広いとは言えませんが、ヤリスよりは広いです。ただし、後席の窓ガラスの下端が高いので少々圧迫感はあります。
・ラゲッジスペースはヤリスより広いです。

【エンジン性能】
・先代と比べると格段に進化しました。かなりスムーズに走るようになった印象。
・動力性能は文句無しだと思います。モッサリした感じは無くアクセル操作に対してレスポンスよく反応してくれます。街中では気持ちよく走れます。
・モーターのみで走行できる速度がかなり上がりました。先代はすぐエンジンがかかる印象でした。
・エンジンが頑張りだすとそれなりに音が車内に入ってきます。3気筒のガサツな音ですが、先代の4気筒のほうがもっとガサツでした。

【走行性能】
・ヤリスはキビキビ走り、アクアは少し穏やかな感じです。
・直進性はもう少しかなという感じです。
・パワステの制御が良くなったのか、ハンドルを切ったり戻したりする時のスムーズさは先代のアクアとは雲泥の差があります。

【乗り心地】
・乗り心地は可も無く不可も無くという感じです。
・ロードノイズとエンジンノイズのボリュームが大きいです。他メーカーのコンパクトカーの方が静かです。

【燃費】
・文句なしです。エアコンフル稼働で高速をぶっ飛ばしても25km/Lを切ることはありませんでした。
・高速より一般道のほうが燃費が伸びます。

【価格】
　質感を考えると割高感はあります。

【総評】
　動力性能が飛躍的に向上したのは驚きました。先代はモッサリしていてストレスを感じるレベルでしたが、新型はほとんど文句なしに思い通りに加速できました。しかも、驚異的に燃費がいい。動力性能と燃費という相反する性能を両方向上させたのはさすがです。せっかく進化したのに、静粛性や質感は…。ヤリスと差別化があまりできていないと思いました。

レビュー対象車

試乗

[車でGO！]

2023年7月1日 21:30 [1732761-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

先代アクアを超える加速力

「アクアGRスポーツ」（現行モデル）を試乗しました。
現在、私が所有している「アクア 1.5 G GRスポーツ 17インチパッケージ」（先代モデル）と比較した感想を書きます。パワープラスモードの走行です。


【エクステリア】

気に入った点：
前後のバンパーがGR専用のデザインで統一されており素敵です。
先代モデルのバンパーは、フロントが「GR」で、リアが「G'S」のデザインでバランスが悪かったのが残念でした。

気になった点：
タイヤとフェンダーの隙間が広いので、先代モデルのように車高を落として隙間を狭くして欲しかったです。


【インテリア】

気に入った点：
先代モデルと同じで必要十分な質感です。
シートは滑りにくい素材とズレにくい形状で体が安定します。

気になった点：
先代モデルにあった、GRのロゴが入った回転数表示付きタコメーターが無くなり残念です。


【エンジン性能】

気に入った点：
3気筒でも、思ったよりエンジン音や振動が気にならず、なめらかに回転数が上がります。

気になった点：
特に無し。


【走行性能】

気に入った点：
バイポーラ電池の恩恵でしょうか、先代モデルとは違いアクセルを踏むとすぐに加速します。
アクセルをベタ踏みしなくても背中を押されるような力強さで、登り坂もぐいぐい進みます。

気になった点：
先代モデルよりもハンドルを多めに回さないと車体が思った方向へ曲がらず、連続したカーブはハンドル操作が忙しく、その際の車体のロールは大きめです。
また、なぜかアクセルをベタ踏みした時の加速はゆるやかで、ベタ踏みしないほうが加速力が強く感じます。


【乗り心地】

気に入った点：
柔らかめの足回りで、荒れた路面でも突き上げ感が少なく快適です。
タイヤが先代モデルと同じ「POTENZA RE050A」を履いているとは思えないほどロードノイズが静かです。

気になった点：
特に無し。


【燃費】

試乗で走行距離が短い為無評価。


【価格】

気に入った点：
先代モデルよりも力強い加速を実現しながら、同程度の価格を維持したのは技術の進歩を感じます。

気になった点：
特に無し。


【総評】

荒れた路面での乗り心地の良さや、力強い加速を求めるなら現行モデルが良いと思います。
乗り心地の悪さや、登り坂での加速の遅さを気にせず、カーブの安定感だけを求めるなら先代モデルが良いと思います。
もし、先代モデルの固い足回りの良さを知らずに、現行モデルを試乗していたら、確実に現行モデルを購入していました。
可能なら、加速力抜群の現行モデルにも、先代モデルの「17インチパッケージ」のような、足回りをさらに固めたモデルの設定が欲しかったです。

レビュー対象車

試乗

[さまわさ]

2023年3月1日 19:45 [1688303-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	5
価格	無評価

トヨタ×コンパクト×ハイブリッドという価値観

セカンドカー検討でカーシェア試乗しました。結果、買わずにカーシェアでよいと判断。

【エクステリア】
ダサいけど、かっこいい車は乗るのに気を使うので、足車として気にせず使い倒すならこのくらいのダサさがちょうど良い？

【インテリア】
低グレードのためかパワースイッチがなく、鍵を差し込んで回すタイプだった。回してもハイブリッドだからエンジンはかからず、ただイグニッションがONになっただけ？と不安に。
気になったのは天井が低いのと、メーター周りの表示を変えても何も変わらないところ。

【エンジン性能】
良くない。唸るものの進まない。高速などで時折見かける爆走アクアはよっぽどアクセルを踏み込んでいるようです。多分止まらないと思うので近づかないのが吉。

【走行性能】
真っ直ぐ走らず、常にハンドルを操舵していた。

【乗り心地】
静粛性が良くない。モーターの走行音もかなり大きく感じるし、カーシェア装置から出る『忘れ物にご注意を』という音声が車外にも丸聞こえ。

【燃費】
表示できなかったですが、良いに決まってるので星5です。

【価格】
過走行の車はディーラー認定中古車で50万＋αで乗り出せる。

【総評】
この車が出た2011年前後はトヨタのハイブリッドといえばプリウスとエスティマなどの少し大きめの車があるくらいで、小さくて安いトヨタハイブリッドとしては唯一無二の存在だったのでかなり売れたようです。後半はヴィッツにもハイブリッドが設定され、今はヤリスやライズにも当たり前にハイブリッドモデルがあります。今となっては当たり前のトヨタ×コンパクト×ハイブリッドの普及に尽力した名車だと思いますが、逆にそれが当たり前になった今では特に価値が見出せません。

レビュー対象車

試乗

[まっすー＠]

2023年2月11日 06:03 [1681205-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

レンタカーで借りたXでも十分な装備と性能でした。

エアコンは使いやすかったです。	メーターデザインが良いです。	天井ランプ
インテリアは割と良かったかも。	バニティミラー

【総評】
　レンタカーでお借りしました。車両感覚を掴むのに少し時間がかかりましたが、慣れてしまえばとても扱いやすかったです。

（静粛性）　
　少し慣れて、遠出し、京都市内や高速道路を走ってみたんですが、総じて快適に乗れました。高速道路運転時や坂道は積極的にエンジンが回るんですが、エンジン音の侵入は結構ありました。

（足回り）
　グレードは下位グレードのXだったので、足回りは標準的な仕様となっており、カーブなどではロールを感じましたが、座席のホールド感はしっかりあったので、乗っていて疲れにくい車両でした。

（燃費）
　3週間弱、距離にして400kmほどドライブして燃費は27lm/L以上出ました。愛車のガソリン車と比べて全然メーターが減らず、驚異的な燃費でした。

（その他）
　エクステリアはあまり好みではありませんが、メーターパネルは見やすいし、エアコンスイッチも操作しやすいし、ハンドルの各ボタンもわかりやすい配置でした。

レビュー対象車

試乗

[クルマいじり大好き]

2023年1月21日 01:08 [1671772-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

燃費が想像以上にわるい

グレードはオプションてんこ盛りのZで、半年待って2022年11月末に納車されました。燃費以外は概ね満足ですが、燃費に関して非常に困惑しています。
ネットの情報では適当に走ってもカタログ値に近い30km/Lも伸びてすごいというのに我がアクアは16〜17km/L台と、おそらく日本でいちばん燃費がわるいアクアなのであります。
納車直後はエコを意識せずとも 24km〜29km/L走っていたのですが一か月点検後に急に燃費がわるくなり、どんなにエコドライブしようと努力しても前述のような有様で一か月点検を疑っているのですが。
ディーラーが言うには冬は暖房のためにエンジンが回るので燃費がわるくなるとのことですが、燃費絶賛のアクアがこれですか？

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年11月

購入地域

神奈川県

新車価格

240万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

アクアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[もちもちもってぃー]

2023年1月13日 22:39 [1669350-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

燃費と取回しに全振りした実用カー

NHP10系中期ブラックソフトレザーパッケージ
2015年式
購入時4万9,000km~現在7万km弱
購入後2年乗車中
主に買い物や帰省などの長距離走行での使用

レビュー

〈内装〉
ウィークポイント
・ドアパネルの上部とダッシュボードまでのラインが大きくずれているため車幅がかなり掴みにくい。
・ドリンクホルダーの位置がシフトボックスの上部にあるため、運転席、助手席ともに使い勝手が最悪。
・アームレストがチープというか小さすぎて小物入れとしてしか機能しない。
・ステアリングのすぐ真後ろに位置するダッシュボード上の小物入れ？皿？の大きさと深さが中途半端で何に使うための物なのか分からない。
・純正スピーカーの口径が小さく、音楽を楽しみたい人はスピーカー交換がマストになる。
・後部座席の足元が狭い。

グッドポイント
・ピアノブラックを多用し、チープさを感じさせにくい工夫がされている。
・エアコンの操作も物理ボタンで操作がしやすい。
・センターメータがデジタルなので見やすい。
・とにかくエコドライブのためにゲージを常にドライバーへ見せるという工夫がされている。
・この価格帯の車で運転席、助手席のシートヒーターが付いている。
・プリウスと異なり、シフトがゲート式なのでギアの入れ間違いが起きにくい。

〈外装〉
ウィークポイント
・リアがもっさりしていてダサい。
・運転席、助手席のピラー横にあるゴムパッキンのような物が脆く、剥がれやすい。

グッドポイント
・燃費効率のために空力を考えて設計されたデザイン。
・小さいので洗車もラク。

〈乗り心地とドライビングフィール〉
ウィークポイント
・ハンドルが路面の凹凸に取られやすいことから直進安定性がノートやフィットと比較して著しく悪く、高速道路での巡航はかなり疲れる。
・シートの腰回りが柔らかく、長時間の運転は腰の疲労が溜まりやすい。
・3気筒エンジンとはいえど、軽自動車に乗っているのかと錯覚させられる程うるさい。
・うるさいエンジン音とは非対称に1500ccとは思えない程トルクが細い。
・ロードノイズも入ってきやすいため、タイヤの選定は工夫しなければならない。
・他のレビューにある通り車幅が掴みにくいため、走行中無意識に左側へ寄ってしまう。

グッドポイント
・EV走行を多用すると気持ちよく走れる。
・1500ccクラスではコーナリング性能が相対的に高い様に感じる。
・タイヤをエコピアからレグノに変えただけで車内の静粛性が格段に上がり、快適になる。
・普通に運転していれば燃費を22km/l切ることは滅多に無い。
・最小回転半径が短く、狭い場所での駐車や回頭も卒なくこなせる。

総評として、このクルマは車両価格、維持にかかる費用、両面でコスパが良い。
取回し、燃費、パワー３点において街乗りでは文句無しの一台。
一方で、長距離走行では走行における安定性やパワーなど不足を感じる。

2023年1月現在で100万円前後でそれなりの中古車購入ができるため、
新社会人や「軽自動車だと事故の時に・・・でも普通車は維持費が・・・」という人にはぴったりの一台だろう。

購入後は、タイヤをグレードの良いものへ交換、
スピーカーを社外の物に交換してみることをオススメし本レビューの締めとする。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車