スズキ スイフトスポーツレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
スイフトスポーツ 2017年モデル	4.65	37位	218人
スイフトスポーツ 2011年モデル	4.52	—位	78人
スイフトスポーツ 2005年モデル	4.67	—位	9人
スイフトスポーツ 2003年モデル	5.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

スイフトスポーツ 2017年モデルの評価

1. 5 73%
2. 4 21%
3. 3 3%
4. 2 2%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.23	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.69	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.68	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.07	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.05	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.82	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[走れ８マン]

2019年6月8日 13:38 [1233263-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

スイスポ260km 試乗してきました。（訂正後再度書き込み）

現在の愛車（2014年購入A3　セダン1400cc+ターボ　以下AUと表記）と比較してのレビューを書かせていただきます。
スイスポはSSと表記
【エクステリア】
　AUの方は正統派セダンの代表的スタイル、SSはホットコンパクトスポーツのスタイル　個人的には可愛く、カッコイイSSがいいな。
【インテリアなど】
　・AUの方が高級感でていますが、SSの方がメーターデザインや配色で「運転するぞ」という気持ちが高ぶります。
　・AUの方が着座位置が低いのは意外だけど乗降時結構腰に負担きます、SSは比較して楽。
　・フロントガラスも高さはSSの方が大きくて開放感大きい。
　・運転席、助手席のサポート性はSSのほうがいいが少し窮屈ともいえる。　ワインディング道路を楽しむときぐらいにしか意味ない、
　後部に座る人の視界も悪くしているので、AUの勝ちとしたい。
　
【乗り心地】
　SSはレンタカー屋さんがタイヤ交換してつかまりがよいとか言ってNANGKANGのNS-2Rというタイヤに履き替えていたせいでしょうか高速のつなぎ目や一般道路の凸凹を超えるときは、おしりから体の芯まで衝撃が来て不快。　AUは重量に合わせたサスペンションの選択がいいのか重厚で上品な走行で不快感を感じたことなし。

【走行性能】
・　レンタカーの車両がマニュアル車だったのですが、スイスポ購入者の70％がマニュアル車だそうす。　普段AUでパドルシフトやシフトノブでのノークラッチシフトチェンジで運転を楽しんでいる私からしたら、マニュアルは面倒なだけという印象。　なぜマニュアルの方が売れるのか不思議です。　MTの方が運転が楽しいというのは妄想ではないでしょうか。　左足を使うのが楽しいのかな？
　ただしAUは7速もあるので、その意味でシフトチェンジが面倒。

・高速道路での安定性と乗り心地はAUの勝ち。　ワインディングでのハンドルの切れはSSの勝ち。　
　いい車だなあといつも感じられるAU、　一方加速時やカーブで　いいなと感じるのがSS。

・SSは6000回転で頭打ちで残念とかいうレビューをたくさん見ましたが、頑張って高速で踏んでみましたが、6000回転以上なんて必
　要ないことがわかりました（笑）。　
　サーキットで運転したい人や法規制大幅違反で走行したい人の話だと納得しました。

【燃費】
　距離にして260ｋｍ（高速120ｋｍ）走行で15.1km/リッター　でした。　AUなら16〜17は行くと思いますので、AUの勝ちです（いずれもハイオク）

【積載性】
　AUは後部トランクにゴルフバッグが斜めに入りますが、SSは後部座席を倒さないとダメ。　車長がある分当然AUの勝ち。

【室内広さ】
　身長181センチ、体重80kgの私が運転席に座ったとき、頭部の天井までの余裕はSSの勝ち。　後部座席に座った時の膝前の余裕は同点。　後部座席のらくちん感はAUの勝ち（それほどらくちんではないけどSSよりはよい）。

【総評】
　通勤やレジャーで普通に使う人には、どっちがいいのか？
　・価格は新車ではAUにナビシステムつけると、SSのセーフティーパッケージ付より150万ぐらい高くなるので、これを考慮してどっ
　　ち？を判断すべきですね。　（でもEUでは値段はそう違わないそうです）
　
　→お金に余裕あれば外車でステータスもそこそこあり、乗り心地の優れたスポーツ感ある運転もできるAUがおすすめです。　
　でもお金に余裕ある人でもスタイルや運転席のワクワク感ならSSですね。低価格で加速のよい車、ワインディング道路に出かけて
　まで運転を楽しみたいならSSがおすすめ。　
　余裕ある人はECU交換や、足回り調整して楽しみましょう、それでもAUよりお金かかりませんよ。

比較製品

アウディ > A3 セダン

レビュー対象車

試乗

[ぐらのび２]

2017年1月24日 01:05 [997734-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

MTを堪能できる楽しいクルマ

エンブレムを塗り直しました。ブルーには赤紫が似合うと思い。ちょっとやり過ぎ？	購入後すぐにコーティング。深みが出て、艶やかなブルーになったかも

最終生産車を購入して1ヶ月半、1600km乗りました。クルマに詳しくない素人の長文ですが、購入直後の感想を残しておきたく。
買い替えに際し、幾つか試乗しました。優先項目は�@コンパクトカー、�AMT、�B乗り心地（腰痛のため）。
候補はデミオ、スイスポ、S1でしたが、試乗したのは、マツダ デミオ(1.5XD、AT)、同 アクセラ（2.2XD、AT）、アウディ A1（1.0T、AT）、スバル インプレッサ スポーツ(1.6L、CVT)、MINI クーパー（AT）、スズキ スイスポ(MT)、同 バレーノ（1.0T、AT）。結局、MTで試乗できたのはスイスポだけでしたが、乗った瞬間から楽しく2回目の試乗で決めました。デミオは下からの突き上げが強く、私には不快に感じられました。腰痛持ちにはきつく、MT試乗前に断念。S1は試乗車が見つからず。既にスイスポの生産が終了して在庫がわずかだったので、試乗はタイムアップ。

【エクステリア】
スズキらしい？高めで無骨なスポーティさ。走りに惚れると外観も好みに思えてきます。ただ、フロントドアのウィンドウからの日射がきつく、車検すれすれのフィルムを貼りました。前方の見切りは良いですが、左後方の視界はやや狭い。駐車が苦手なのでバックモニターが活躍してます。

【インテリア】
必要十分ですが、デミオと比較するとやや寂しい感じも。質感だけでなく、モニターの高さや見やすさとドラポジもデミオの方が良い。スピードメーターが30km刻みなのは普段使いではやや不便。ですが、街乗りではタコメーターを見て流れに乗るので、さほど問題はありません。シフトノブの位置がやや前で、特に1速が遠い。シート位置を高めにしているせいかも。
純正のシートもホールド感が良く上質でしたが、腰痛を気にしてレカロのセミバケットに交換。背中から腰までしっかりと支えてくれます。モンスタースポーツのフットレストとビートラッシュのサイドカバーを納車時に取り付けてもらったのは正解。左脚のスペースが広がり、運転時にリラックスできる。それでも左脚は当たります。
ラゲッジを含め収納は少なめですが、普段は1人乗りなので問題なし。3人以上はリアの狭さもあってきついでしょうね。

【エンジン性能】
実用域の1500〜3500回転ではパワーは感じないけれど滑らかな加速を得られます。楽しいですよ。700回転ほどでもエンストもせずに粘りますし(笑)、3500回転以上では背中がシートに押し付けられる加速感とともに直4の野太い音を聞かせてくれる。ブレーキは最初は効きすぎる感じでしたが、徐々に慣れました。
オプションでフロント剛性を補強したためか、インパネの音はしませんね。ロードノイズは多めですが、純正6スピーカーがまずまずいい音を出すので音楽と一緒に楽しんでます。

【走行性能】
コーナリングが楽しい。フロント・ヘビーな感じはなく、リアの特に外側で地面をしっかりと掴んでいる感じで気持ちよくラインをトレースしてくれます。車高が高めなのに、ちょっとスピードを上げてカーブに入っても不安感がない。それでいて直進安定性が悪いわけでもなく。
MTは2-5速がクロスレシオなのでギアの選択肢が広く、シフトチェンジがまた楽しい。シフトダウンだけでなくシフトアップでもダブルクラッチして、上手く回転数が合うとスコッとシフトレバーが吸い込まれる。合わずに跳ね返されることもあるけど、それもクルマと対話してる感じで楽しい。冬場だからか20kmほど走るまでは入りづらいけど、それを過ぎたあたりからスムーズに。特に2速が入りづらい感じですが、ダブクラでやり直してると次第に入り易くなってきたかも。1-2速と3-6速はギアとシンクロの作りが違うらしく、2速だけはシフトレバーが吸い込まれるというよりも食い取られる感じ。クラッチのミートポイントは確かに浅めで、それに気を取られてアクセルが遅れ気味になるとガクガクと。今の課題です。

【乗り心地】
デミオのような突き上げはないけどやや硬めで道路の凹凸はしっかりとシャープに伝えてくれる。購入時にディーラーに車高調を勧められましたが、腰痛を理由に断ったのは正解でした。純正のサスとダンパー、足回りの出来は街乗りやワインディングに合っていて素晴らしい。レカロシートのおかげもありますが、カーブを4輪でしっかり捕まえた感じでスムーズに回ってくれるので、快適です。

【燃費】
14km/L。地方都市の郊外で、ときどき高速を走ります。モニター表示の平均燃費は1km/L強ほど甘く出ているようです。

【価格】
ベース価格155万にオプション60万、メンテパックと諸税込みで240万に。オプションつけ過ぎ。。。
良かったオプション：バックモニター、ECU書き換え（クルコンの上限が120kmに）、フロント剛性補強
不要だったオプション：ドライブレコーダー（バックとセットで新型を買ったほうが良い）、ハイドロミラー（水滴は着く）

【総評】
久々にMTに乗りたい、というひとにお薦めのクルマです。他のMT車と比較していないのでシフトフィールの違いはわかりませんが、回転数が合ったときにシフトレバーが吸い込まれる感じは快感です。クロスレシオなので、運転の意図に合わせたギアを選んでシフトチェンジを楽しめる。足回りがしっかりしていてカーブを気持ちよく回ってくれる。3500回転以上で加速感が別物になって更に強まるのもワクワクして楽しい。MT車の運転を堪能できるクルマだと思います。
過激ではない「適度な速さ」も良いですね。運転が得意とは言えない私には200ps・30kgものクルマは手に余るでしょう。普段はMT運転を楽しみつつも、3速でベタ踏みしたときの加速感は私には充分にスポーティです。
性能比で割安なのも楽しさの一因かも。シフトチェンジを失敗してガリガリやっても気安い、というとスズキさんに申し訳ないですが、自分の失敗を許せます。S1だったらもっと緊張しながら運転していたでしょうね。心の余裕を保ちながらMTを楽しめる、良いクルマに出会えました。

比較製品

マツダ > デミオ 2014年モデル

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年12月

購入地域

福岡県

新車価格

172万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

スイフトスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。