ボルボ XC60 2009年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：XC60 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
T5 R-DESIGN	2014年10月1日	マイナーチェンジ	1人
T5 SE	2014年2月20日	マイナーチェンジ	1人
T5 SE	2013年8月27日	マイナーチェンジ	2人
T6 AWD SE	2011年10月5日	マイナーチェンジ	3人
D4	2015年7月23日	マイナーチェンジ	1人
D4 R-DESIGN	2015年7月23日	マイナーチェンジ	2人
D4 クラシック	2016年8月23日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.44

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数15件

1. 5 46%
2. 4 54%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.17	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.32	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.69	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.44	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.55	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.42	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.64	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[urapedia]

2015年12月1日 19:46 [880581-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

良い選択肢

【エクステリア】
いかにもボルボなデザイン。
浮ついておらず、質実剛健な印象。

【インテリア】
ラグジュアリーではないが、
さすが北欧といったところか。
シートが素晴らしい。

【エンジン性能】
悪くない。
ディーゼル静か！
トルクフルでストレス少ない。

【走行性能】
足回りもそれなりに優秀だし、
クロスオーバーで走破性も期待できる。
追従クルーズのブレーキが上手い。

【乗り心地】
ボルボは乗り心地が良い。
特にシートが優秀。
S60のシートほどじゃないが、
これも期待に応えられるレベル。

【燃費】
ガソリンのAWDは悪い。
ディーゼルは期待どおり。

【価格】
スペックや質感からすると安いが、
同じ値段でそれなりの競合車が手に入るので、
ニーズとのバランスをよく検討したい。

なお未使用車などで良ければ、
年式の浅いものも、お手軽価格。

【総評】
悪い車ではないし、乗って満足かと思う。
他人から羨ましがられる車ではないが、
良い選択肢だと思う。

リセールは弱いです。

レビュー対象車

試乗

[SBGA061]

2015年9月27日 00:33 [861600-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

図太いトルク、優れた加速性能がこの車のウリ

［結論］
高い安全性、図太いトルク、優れた加速性能がこの車のウリ。つまり、走りを優先する人にはお勧めできる車ということ。
でも、高級感を求める人には向かないと思う。

［エクステリア］
700万円弱の車としては、押し出しが弱いです。
だた、それは（無駄に）過剰な演出をしていないということでもあります。ギラギラでツルツルな感じにもできるけど、そんなことには価値があるとは思えないんで、私どもはそっち方面には行きません、ってことですかね。
まぁ、デザインについては、好みが分かれるところです。車体自体は大きいですから、存在感は相応にあります。

［インテリア］
いらんもんは、最初っから省かれてますね。
なので、インテリアについても華美さっていうんでしょうかね、そういうのは無いです。
まぁ、「木目調パネル」的な豪華さっていうのは、すぐに飽きがくると思うんですよね。なので、これはこれでいいと思いますよ。
あと、シートは秀逸です。雑誌やウェブで評価されているのをよく見ますが、嘘じゃないです。
数十分の試乗なんで根拠としては弱いかもしれませんが、長距離は疲れないんじゃないですかね。まぁ７００万円弱なんで、それくらいのシートでなきゃ困るんですけどね。

［走行性能］
2Lで190馬力しかないエンジンですが、走りについては全然問題ないです。「2Lの190馬力かよぉ〜」って思っている人は、必ず試乗すべきです。
ターボのディーゼルやるなぁ、って思うはずです。
1.9tの車体を、ブォーンっていう風にグイグイ引っ張ってくれるエンジンです。
低速から発生する図太いトルクがとてもパワフルで、走りは軽快。加速性能は高いです。この車の最大の魅力です。
エンジン音が車内に相当入ります。ぶぉーんって感じで。でも、まったく不快ではなく、むしろパワフルに走ってる感じがして、好印象でした。耳障りな類の音質ではないです。

［安全性］
さまざまな予防安全の機能があるのですが、試すことができず、論評できません。
ただ、どんな車でも、ドアを開け閉めした時の感じとか、遮音性、それに剛性感などでその車の安全度みたいなものを感じ取れると思いうんですね。
そういう感覚で言うと、衝突安全性などは相当高いレベルにあるな、と思いました。同じ2tの車でも、コイツはなかなかのレベルにあると思います。

［その他］
本質とは関係ない部分ですが、液晶画面のメーターは見づらく感じました。小さいですね。
あと、頻繁なアイドリングストップが気になりました。
交差点で右左折する際のちょっとした待ち時間でもエンジンが止まります。初めてだと焦ります。
もちろん、すぐにエンジンは始動するので安全上問題ないですし、慣れれば何でもないでしょう。

ＦＦですので、頭は若干重いように思いますね。BMWのX3と乗り比べて比較すると、頭重いかも、と思う程度です。

車の性能とは関係ない話ですが、セールスの方が大変親切で、また的確な説明をされるので、ボルボに対する印象がかなり良いものになりました。

レビュー対象車

試乗

[こぎたろう]

2015年5月1日 12:30 [819271-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

購入目的での試乗

【エクステリア】T5SE試乗の翌日にこちらを試乗しました。スマートな対応をされる営業マンがT5試乗に不満げだった私にこちらを用意してくれました。エクステリアは変わらず好印象です。

【インテリア】インテリアもT5とそれ程大差なくシンプルでスッキリした感じです。ゴテゴテとギミックな装備やらの所有している間使わないであろうスイッチなどはなさそうです。

【エンジン性能】以前5気筒のVOLVOでなんじゃこりゃと思っていた私には衝撃的な印象でした。最後のモデルという事で熟成されきっちりエンドまで回ってくれます。普段の足ではもったいないくらいの印象です。

【走行性能】アクセルの踏みこみにリニアに応えてくれます。若いT5の四発よりこちらの方が熟成されている分躾がよさそうです。ブレーキもしっかり踏んだ分は効きます。ATとの相性も良さそうで試乗の間は不満はありませんでした。

【乗り心地】非常に滑らかです。ストロークに余裕があるのか・・・かといってフワフワ感は無く落ち着いた感じです。継ぎ目や段差などはコツコツ拾いますがこれは私にとって問題なさそうなレベルです。

【燃費】燃費は期待しません。7〜8が良いところでしょう。このグレードをチョイスするのであれば5Km/Lを切らなければ問題無し。今乗っているのがそうなんで・・・。

【価格】値引きを含めた額では非常にコスパに優れた価格であると思います。

【総評】来年のモデルからT6は脱落するそうで購入可能な最後のモデルとなりそうです。まだ若い感じのT5より熟成された官能的なフィーリングを楽しみたいならこちらがよさそうです。
はい、こちらに決めました。
木曜日に試乗申し込み〜土曜日にT5試乗〜日曜日にT6試乗で契約となりました。
ちなみに非常にお値引き頑張って戴きました。
日本に残っているモデルはT6ではR-Designしかなかったので買い得感が非常に高いです。

レビュー対象車

試乗

[funa11san]

2015年1月24日 14:38 [791202-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	2
価格	3

燃費以外は満足しています

【エクステリア】
好みの問題ですが、嫁が気に入っています
私は、ＲＲドアからクォーターウィンド辺りが少し気に入らない程度

【インテリア】
高級感と質感とデザインがバランスよく出来ており
概ね満足しています。

【エンジン性能】
動力性能としては満足
低速トルクが厚く、車が軽く感じるため
街中も、高速道路もストレスを感じる事は有りません

【走行性能】
コーナーを攻める車でないため問題無し

【乗り心地】
路面の段差を上手く伝えてくれます
衝撃を程良く吸収しながら、路面情報としては漏らさず伝わってくる感じ
車体の揺れが少ないので、乗心地は快適です

【燃費】
ここだけは、欠点です
承知で購入しているので、文句は言えませんが
燃費を考えるとアクセルの踏み込み量が減ってしまいます。

【価格】
安い価格ではないけれど、同格のヨーロッパ車よりは安い
アウディＱ５、ＢＭＷ Ｘ３　より安くて
但し、安さで選ぶならならグランドチェロキーですね

【総評】
サイズの割に取り回しに困る事無く
また、外車オーラが放たれているため
混んだ街中でも後続車が近接する事も少ないので
運転が楽な車です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年10月

購入地域

愛知県

新車価格

529万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

5万円

XC60の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[メガおやじ]

2015年1月19日 16:12 [789702-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

堅実、安定性はピカイチ！

【エクステリア】
これぞボルボ！といったデザイン。
逆に言うと、目新しさはあまり感じられないかなと。

【インテリア】
シンプルで落ち着いている上に高級感もそれなりに感じられます。
エクステリアと同じですが、逆に言うと、目新しさはあまり感じられず、
それを求める方には物足りなさは感じると思います。

【エンジン性能】
最近流行のダウンサイジング2000CCですが、
全くストレスなく、性能十分です。

【走行性能】
特に違和感なく、安心して運転できます。
アイドリングストップ後のスタートもスムーズでした。
自身、アイドリングストップは、
独特なフィーリングがあまり好きではありませんが、
この車は違和感ほぼなし。

【乗り心地】
乗り心地も十分！
ただし、乗り降りは、若干ステップ位置が高い分、
女性や子供には、少しがんばりが必要かも。

【燃費】
試乗のため、無評価とさせていただきます。
カタログ値を見ると、可も無く不可も無くといったところでしょうか。

【価格】
エンジン、走行性能等の完成度からすると適正ですが、
エクステリア、インテリアからすると若干ですが
お高く感じるかも･･･。

【総評】
他のＳＵＶも試乗しましたが、堅実で安定性はピカイチでした！
ただし、遊び心はないので、そういうところで好みは二分すると思います。
車は、「エンジン、走行性能、安全性」！という方にはおすすめ！！

レビュー対象車

試乗

[Deer1006]

2014年10月10日 11:27 [760564-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

走りの楽しさを実感

長年乗り続けたジープグランドチェロキーより乗換。

町走りでもアウトドアでもサマになる見た目と、荷室の大きさが気に入っています。

以前乗っていたジープに比べ燃費は格段に向上したものの、
最近の低燃費情勢をみるとまだまだという印象。

反面、スーっと滑るような走り出しと、踏み込むと応える強力なトルクは
走りの楽しさを実感できます。

インテリアについても機能美あるデザインで満足していますが、
唯一自身の乗っているモデルは純正ナビがリモコン式のため多少不便さを感じています。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

その他

レビュー対象車

中古車

[外川 信太郎]

2013年9月30日 23:30 [635251-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

スタイリッシュで極めて高い安全性を誇るプレミアムSUV。

SUVとしては、車高を抑えられたエクステリア。存在感は満点だ。	後方に向かい跳ね上がりを見せるサイドライン。なかなかスタイリッシュだ。	ヒップラインは最近のボルボデザインを取り入れている。
アルミホイールは専用品。車名もさりげなく刻まれている。	直列6気筒DOHC24バルブICターボは304馬力を発生。	メーターは中央にディスプレイを配したボルボオリジナルを採用。

ボルボのSUVの中では、個人的に最もスタイリッシュと思える、「XC60 AWD」。メーカーの広報車両を初夏に借り試乗しました。最近、マイナーチェンジが敢行され、エクステリアデザインを一新し、新デザインのヘッドライト、ワイドなフロントグリルと水平ラインを強調したクロームトリムが採用されましたが、“ゴツイ”感じでは、レビュー車に軍配が上がります。

実車を目の前にすると想像以上にデカイという感想です。ディメンションは、全長4625mm×全幅1890mm×全高1715mmですが、全幅は1.9mに迫るので、相当な威圧感を受けます。

車高はSUVにしては抑えられ、身長170センチ弱の筆者でも、よじ上るという感じではなく、乗用車感覚でコクピットに収まることができます。乗降性は非常に優れているSUVです。

ダッシュボード周りはスカンジナビアモダンをそのまま取り入れ、洗練された印象です。また、センターコンソールもドライバー側にオフセットされており、適度なタイト感がこの巨大なクルマと一体感を生み出してくれます。

物理キーを持たない電子キーをダッシュボード上部に横向きに挿入し、「もう少し大きくしてもいいんじゃない？」と思えたスタート/ストップボタンを押すとエンジンが目覚めました。直列6気筒DOHC24バルブターボエンジンは3リッター。静粛性も高く、同社のイメージである5気筒エンジンとは比較にならないほど振動も抑えられている。

電子式パーキングブレーキを解除して、やや無骨なシフトレバーをDレンジに放り込み「1930kgもある車体重量なんで、ほんわかと加速するのだろう？」と勝手に決め付けていた筆者とは、裏腹にガバッ！と加速。そして、グイグイ速度を持ち上げていく。改めてスペックを確認すると、このエンジンは最大出力304ps(224kW)/5600rpm、最大トルク44.9kg・m(440N・m)/2100〜4200rpmもある。しかも、レッドゾーンは7000rpmからときたもんだ。
街中では、このパワーでアクセルに足を乗せているだけで、すべてが事足りてしまう。

高速道路に滑り込み、アクセルを底まで踏みつけてみると、「グウォー」という実に勇ましいサウンドと共に3リッターエンジンは、きっちり7000rpmまで回りきり、2トンに迫るボディを猛進させていく。ドイツ車勢はパワーがある分、ブレーキの設計にも抜かりがなく、制動能力にも長けているが、後方を十分確認した上、このクルマの急減速を試みましたが、「BMW X3」などと変わらない制動性能を持つことが分かりました。
ただ、「XC60」のブレーキは、街中など低速では、踏んだら踏んだだけ利くという自然なフィーリングで、現在の「カックンブレーキ」になれたドライバーには、最初利きが悪いと思うかもしれませんが、それはあくまで慣れの問題です。

シフトレバーには、マニアルモードが装備されていますが、大トルクのおかげで、試乗中にはお世話になることはほとんどありませんでした。

柔らかめの足回りは乗り心地もよく、また2mに迫る全幅も実際に運転席に収まれば、非常に見切りが良いため、さほど大きさを気にすることもありません。

伝統の安全性、更には、現行車両では最も出来が良いといわれるオートブレーキシステムなど細部にも抜かりがありません。

マイナーチェンジモデルが販売店では新車としてショールームにならんでいますが、レビュー車の新古車もまだまだ存在します。お手ごろ価格で、プレミアムSUVを手に入れるには、最適なクルマであるといえます。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2011年2月21日 05:58 [388319-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

2.0Lターボでも余裕の走りだが大きすぎるボディは難点

	2.0Lの直噴ターボエンジン

ボルボXC60は2009年8月に直列6気筒3.0Lエンジンを搭載するT6 SEやRデザインが発売され、2010年8月には直列4気筒2.0Lエンジンを搭載するT5が発売された。

XC60 T5に搭載の直列4気筒2.0Lエンジンは、ボルボとして初めて直噴ターボを採用した。これまでT5は直列5気筒エンジンにターボを装着したモデルに使われていたグレード名だったが、今回は4気筒なのにT5の名前が使われた。

149kW/300N・mのパワー＆トルクは1800kg近い車両重量に対しても十分な余裕がある。3.0LターボのT6に比べれば数値的に劣るものの、T5が4WDであるのに対してT5は駆動方式がFFになって車両重量が100kgほど軽くなった。動力性能に不満がないのも当然である。

重量が軽くなったことは走りの軽快感にもつながっていて、吹き上がりの良いエンジンや滑らかにトルクが盛り上がるターボの効き具合などと合わせてワインディングロードでの走りはとても気持ち良いものだった。

トランスミッションは6速のDCTで、自動変速のままでも自然な変速フィールで加速が伸びていくし、積極的にマニュアル操作をしたときのレスポンスも上々だ。

足回りは乗り心地を重視したかなり柔らかめの味付けで、同様に柔らかめのステアリングフィールと合わせて、個人的にはもう少し硬めなほうが好み。このあたりはユーザーによって評価が分かれる部分だろう。

XC60 T5 SEは、豪華装備を意味するSEというグレード名が付けられていることからも分かるように、充実した装備が用意されている。シティセーフティと呼ぶ衝突軽減＆回避システムが標準も装備されるている。

それでいて価格は499万円と500万円を切る水準に設定された。これはFF化されたことも理由のひとつだが、このクラスのライバル車に対して十分な競争力のある価格設定だと思う。

唯一の難点は1890mmに達する全幅。全長だけならコンパクトSUVといえるのだが、この全幅は日本での使い勝手に影響する。日常的な運転シーンを考えて買う必要がある。

T6 SEに搭載される3.0Lのインタークーラー付きターボ仕様エンジンは、224kW/440N・mのパワー＆トルク。こちら圧倒的な動力性能によって豪快な走りが楽しめる。高速クルージングの多い人にはこちらがお勧めだ。

[１１大目]

2009年11月6日 21:08 [264646-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

ほどほど

ボルボは初めてですが、ほどほどです。
良い点
後ろ姿が良かったことと、装備の割には価格が安い。加速がいい。値引きがとてもよかったこと。
悪い点
燃費が良くない。ナビがイマイチ。アフターサービスが不安。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

価格