フィアット パンダ 2006年モデルレビュー・評価

満足度：3.67

（カテゴリ平均：4.30）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：3人　（試乗：1人）

1. 5 33%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 33%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.34	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.67	3.93	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.33	4.13	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.33	4.21	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.67	4.05	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	3.89	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.88	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[kurikurix]

2016年10月24日 15:32 [970931-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

パンダ3650日

パンダの燃費　その１	パンダ燃費　その２	パンダ燃費　その３
パンダ燃費　その４

10年目が過ぎました。
低燃費をねらって、トコトコ走るもよし、マニュアルモードで積極的に走るもよしでしたね。
日常の足として、必要十分でした。問題と言えば、高速道路で１２０キロ以上を嫌がるあたりかな。
絶対的なパワーが無いので高速域は、弱いですが、直進安定性は高く、高速を走るのは、楽です。
街中では、小さくて軽い車体を利して、キビキビ走れました。

燃費は、高速を使って２０キロ／Ｌ以上、一般道で、15キロ／Ｌを切ることはありませんでしたね。

デュアロジックですが、オートマと思うと腹が立つでしょうが、マニュアルと思えば、腹も立ちません。
シフトアップ忘れ、シフトダウン忘れを防いでくれる、便利なマニュアルでしょう。
また、積極的にアクセル操作で、シフトアップさせてやれば、問題ありません。

さて、トラブルですが、確か、2年目で、リアのショックを無料交換。
エアコンの操作パネルのバックライトの電球が切れて、初回の車検で交換。
いつだったかな、リコールが一回。
２回目の車検（５万キロ位だったかな）で、タイベル等の交換とフロントショックの交換となり、
自賠責やら税金やらを含めて、２５万円位かかって、びびりました。
５万キロでタイヤを交換。車検は、全てディーラーに任せました。（ちょっとお高め）
ワイパーブレードは、車検ごとに交換、オイルは、近所のカー用品店で、凡そ5,000キロ毎に交換。
カーステレオは、今ので３代目。２代目は、ディーラーで交換しましたが、３代目は、近所の
カー用品店で交換しました。（３−４万円位／１台だったかな、まあ、安物です。）
今どきの電化製品のライフサイクルとしては、妥当でしょう。

また、外見は、２〜３ヶ月に１回、固形ワックスで磨いていたので、塗装のヤレは感じません。
しかし、プラスチックのモール類は、だいぶしらっちゃけてきましたし、ヘッドライトのレンズは、
曇ってきましたので、近所のカー用品店で磨きました。

明るく、ポップな内装は、国産車には無い魅力ですし、サンルーフも楽しいものです。
デザインは、奇をてらったものではなく、今でも、極端に古臭くも感じられません。

しかしながら、１０年を越して、買い替えることにしました。
次回の車検の経費を考えると・・・・・。

最近は、自転車に凝ったり、スクーターを買ったり、大型二輪を買い足したりと、車の出番は、
年に3,000キロ位でしたが、最初の５年くらいは年１万キロのペースでよく走ってくれました。

良い個体に当たったのかも知れませんが、とにかく大したトラブルも無く、１０年を走ってくれたのが、
嬉しいです。

最近は、このサイズの車でサンルーフを選べる車種が無くなったように思われます。
たしか、新しいパンダも、サンルーフが選べませんね。
この車と１０年過ごしてよかったと思っています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

[ガチャガチャ小僧]

2015年5月20日 14:57 [826220-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	1

好みの問題

性能に関しては軽自動車に劣るとも勝らないレベルで、内装外装のレベルも基本的にチープな車両です。
実際に本国ではかなり安い車なのですが、日本では本格的なコンパクトカーレベルの価格帯です。まぁ最近の軽自動車も価格は200万超えは当たり前になってきてますが、それでも割高感のある車ですね。
基本的な性能として四人乗りの車両でミッションはATモード付きのデュアロジック（ロボットミッション）を装備し排気量は1300CC程度。私の乗った車はダブルスカイルーフ付きです。
まず、ミッションはあまりに特殊なシステムの為（簡易AT）（後進国向け価格）トラブルに見舞われると手に負えません。専門的な知識が必要で、部品も高いです。また壊れやすいです。
エンジンも非力でパワーは不十分です。（個人的に）
不愉快なタイミングでのシフトと振動大きめのクラッチの繋がりもマニアックすぎて一般的ではありません。
最近ではスズキのAGSがありますが、それと比較しても酷いです。

内装はダッシュボードがプラスチック感丸出しで、スカイルーフ付きのシートは水色でした。外の光が入るぶん車内は明るく楽しい雰囲気くらいはあります。演出が上手ですね。
また、シートは汚れが目立ちやすい印象でした。車内での飲食は要注意ですね。

総評すると、駄目な部分を愛でることが出来る趣味の一台としてどうぞっと言うところでしょうか。
おすすめはしない一台です。

レビュー対象車

試乗

[軽ロス砂州トレ]

2015年1月3日 16:59 [784515-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

二代目パンダのレビューです

【エクステリア】
　四角い形が好きな人なら琴線に触れるスタイルだと思います。特に、後ろから見た姿には未だにしびれます。ただ、フロントマスクがトヨタの商用車プロボックスに似ており、すれ違うとドキッとします。
　長すぎるアンテナは短いものに変え、寂しげのあるマフラーはマフラーカッターを付けてルックスにテコ入れをしました。

【インテリア】
　まあこんなもんでしょう。そんなに悪いとは思いません。ハンドルが細いのでＳＰＡＲＣＯのステアリングカバーを付け、チープ感のあるシフトレバーは取り外してＭＯＭＯの革製シフトレバーに取り換えました。

【エンジン性能】
　1.2Ｌにしては凄く良いと思っています。峠道をマニュアルモードで走ると痛快な加速をしてくれます。とても６０PSとは思えません。

【走行性能】
　足回りが思ったよりしっかりしており、意外にもどっしりとしたドイツ車的な走りです。外観からは想像がつきませんでした。高速道路でも非常に安定して走れます。この辺は国産のよくできたコンパクトカーよりも数段上です。

【乗り心地】
　デュアロジックが時々かっくんかっくんとするのと、車の全長が短いせいか、ぴょこぴょことした挙動が大きく、それほど良くありませんが、及第点は上げていいと思います。旧型トヨタイストと同程度です。

【燃費】
　最高です。高速道路だけなら20Km/L以上走りますし、市街地を入れても15km/ｌ以上走っています。ガソリンはハイオクに３分の１くらいレギュラーを混ぜて使っています。全然問題ないです。あまりレギュラーを入れすぎるとパワーと燃費効率が低下しますが、ノックセンサーが作動するのでエンジン自体には影響はないようです。

【価格】
　２０１１年の販売終了直前に買ったので、軽自動車並みの価格で手に入ってしまいました。もちろん新車です。

【総評】
　今年で５年目、４万キロ超になりますが、細部を含めてどこも故障していません。信頼性も大したものです。
　一時期、デュアロジックがカクカクしていましたが、これはバッテリーの充電状態が悪い時に出る症状のようで、バッテリーを交換して充電したらほとんど症状が出なくなりました。この車はデュアロジックとパワステ、電動ファンなどで電気を使いまくるので、カーナビも使わないときはオフにしておくとよいです。ブレーキも停車中はブレーキランプをつけないためにサイドブレーキを引くようにしています。涙ぐましい節電努力…
　あと、デュアロジックが勾配センサー（？）と連動しているので、勾配のきつい坂では上りもくだりもカクカクします。こういう時はマニュアルモードを選択すれば問題が解決します（オートモードで手動変速介入しても同様です）。
　加速感やハンドリング、デュアロジックの不思議な変速感覚など、国産車では得られない感動が満載です。とにかく走っていて楽しいので、１０年１０万キロまで持たせるつもりです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車