エリシオンの新車
新車価格： 273〜451 万円 2004年5月1日発売〜2012年5月販売終了
中古車価格： 32〜100 万円 （82物件） エリシオン 2004年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| G | 2004年6月10日 | ニューモデル | 2人 | |
| G エアロ | 2005年10月14日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| G エアロ HDDナビ スペシャルパッケージ | 2010年11月18日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| G エアロ HDDナビ スペシャルパッケージ | 2007年8月30日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| G エアロ HDDナビ スペシャルパッケージ 4WD | 2007年8月30日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G エアロ HDDナビパッケージ | 2006年12月21日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| X | 2004年6月10日 | ニューモデル | 3人 | |
| X 4WD | 2004年6月10日 | ニューモデル | 4人 | |
| VG | 2004年6月10日 | ニューモデル | 3人 | |
| VG エアロ | 2008年12月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| VG・プレミアム | 2005年1月13日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| VX | 2004年6月10日 | ニューモデル | 1人 | |
| VX エアロパッケージ | 2005年10月14日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| VZ | 2004年6月10日 | ニューモデル | 2人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.56 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.40 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.70 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.77 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.73 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.56 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.33 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2022年10月3日 12:59 [1625324-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 5 |
2007年式Gエアロ（8人乗り）を中古で購入しました。
まだ２〜３日しか乗ってませんがレビューします。
【エクステリア】
アル・ヴェルやプレステージのような威圧感の無いグリルが高評価。
オラオラ系がいらない人にとってはありがたい選択肢だと思う。
エアロもゴテゴテすぎず大人な感じ。
【インテリア】
とにかく広い！の一言。
今まで乗ってたのが1500ccクラスのセダンだから余計かもしれないが、圧倒的広さに感動。
運転席パネル回りも比較的使いやすく、強いて言うならドリンクホルダーをもうちょっと使いやすい位置に出来なかったかな？と。
左右エアコン吹き出し口の所に昔ながらの社外品を取付予定です。
あと当時のフラッグシップモデルなんだから、テレスコは全車標準でも良かったと思う。
車速追従オートロックもいらなかったかな？（1か月点検の際にディーラーで解除予定）
【エンジン性能】
K24Aは実績もあるしパワーもそれなり。
右車線をかっ飛ばすような運転でなければ現状過不足は無いと思う。
この後10月に長野へ旅行に行くので、碓氷峠や戸隠の山道などで評価が変わるかも。
【走行性能】
最高の一言。
高速を走っていると車がスーッと滑っていくような感覚。
それくらい振動を感じないし安定性がある。
クルーザーとはよく言ったものだ。
コーナーもほとんどロールせず、オーバースピードでない限りアンダーステアにてこずる事も無い。
しいて言うなら油圧ステアリングの為、車重がそのままステアリングに伝わる為、ハンドル操作が重いこと。
VSAとクルコンが付いてると更に良かったかも。
【乗り心地】
シートはとてもよく出来ており、150km程度の走行では全然身体も腰も痛くならない。
妻曰く新幹線に乗ってるみたいだと。
8席とも快適に座れる（ベストは6人乗り）。
クッション性も抜群。
運転席の腰の部分にランバーサポートのように少し出っ張りがあるのも高評価。
妻と娘は気が付くと寝てます。
【燃費】
車重が重いため、ここはどうにもならない。
高速で11〜12km/l。
街乗りで7km/l前後。
環境には全く優しくありません。
5速ATの1速目が普通に踏むと3000回転オーバーまで引っ張るので、少し早めにアクセルから足を離して早目のシフトアップをしてあげるともう少し燃費は改善するかも。
【価格】
正直超極上車と言っていいレベルの中古車を乗り出し68万で購入。
知り合いの車屋曰く、2400エリシオンは一時期オークション会場で5万円一発落札コーナーに置かれているほど人気が無かったそうで。
それから考えれば高いけど、昨今の中古相場を考えるとお得な値段だとの事。
15年落ちでの購入ですが、ここから10年乗るつもりでいます。
【総評】
新車がデビューした時に初めて見て欲しい！と思った車。（トルネオとこれくらい）
ミニバンに乗る気はなかったのですが、孫と旅行に行きたいという義両親の為に購入しました。
人気が無いのになぜユーザー評価が高いのか？
そして乗ってる人はなぜ長年保有するのか？
なんとなく想像はついてましたが、やはりホンダのマーケティング下手な所が原因なのでしょう。
仕事柄いろんな車にのりますが、最高クラスの車だと思います。
10/3追記
長野旅行へ行ってきました。（家族4人）
出る前にガソリン満タンにして走行距離約650km。
高速走行8割、帰りに関越道で20kmの渋滞に遭遇しました。
自宅到着まで15kmほどの所で給油ランプ点灯。
車の燃費計では10.9km/lでした。
平地では100km/h走行でも瞬間燃費計10km以上を維持（エンジン回転数2000回転）出来るのですが、群馬県内の上信越道のアップダウンや碓氷峠では5速1800回転程度で走行すると80km/hも維持できません。
60km/hがギリギリ維持できる下限かと。（恐らくギアは4速）
ただエンジンパワーが無い訳では無く、しっかり踏めば碓氷の坂でもすいすい上りましたのでパワー不足という事は無いと思います。
かなり燃費を意識して走行していたので、普通に乗ったら今回の行程でも燃費は10km/lを切って無給油で帰れなかったと思います。
また渋滞も苦手な部類だと思います。
結果、燃費の評価を１落としました。
正直こういうデカい車に乗る人は燃費を気にしちゃいけないのかな？と思います。
こちらで149円/lで入れたガソリンが長野（北信）では178円/lもしたので、意地でも無給油で帰ってやるというのもありました。
燃費を気にせず普通に踏めるのであれば、非常に快適な車だと思います。
今回私1人で運転しましたが、ヘルニア持ちにも関わらず腰どころか身体も痛かったりバキバキしてたりもありません。
乗り心地はやはり最高でした。
参考になった14人（再レビュー後：9人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2019年8月25日 14:35 [1253742-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
東京モーターショーで見て格好良いなぁと感じた時から今まで、とても気に入っています。
【インテリア】
妻一押しの黒の本革と木目調パネルで、シンプルながら飽きのこない質感を大変気に入っています。2.4リットルのGエアロのため、青色立体発光メーターではないことが唯一の残念な点です。実は事故にあったため2代目のエリシオンですが、前車は2.4リットルでも青く光っていました。
【エンジン性能】
自宅の周りは坂が多く、登りはややトルク、パワー不足も感じますが、高速での加速もスムーズで、ゆっくりアクセルを踏んでいてもスッとスピードに乗って走ります。
【走行性能】
急な下り坂かつワインディングロード（ローカルですが、東名阪道で奈良の山越え辺り）では手に汗握ることもありましたが、その他の道で普段乗る際には、ミニバンであることを全く意識しない走りを楽しめます。
【乗り心地】
ミニバンですが、高級セダンの乗り心地です。高速道路を流れに乗って走るときなど、まさにクルージングをしているかのようでした。家族の他、乗った人々は乗り心地の良さを感じてくれていたと思います。遠くに住んでいて一昨年亡くなった母を一度だけ乗せてあげられたことを最近思い出し、しみじみと良かったなぁと思っています。
【燃費】
ミニバンらしい燃費ですね（笑）最近測ったことがありませんが、リッター当たり一桁だと思います。高速走行だと15km/リットル近くまで伸びます。
【価格】
値引き後でも300万円を軽く超えたと思いますが、昔の事なので明確に覚えていません。10年超乗り続けてみて、満足度の高い妥当な価格だったと思います。
【総評】
本田宗一郎さんが好きで、一生に一度はホンダの車に乗りたいと思い、随分前にオルティアを検討したことがありましたがその時思いは叶わず。次こそはとディーラーでステップワゴンと見比べ、乗り比べてみて、エリちゃんに惚れました（笑）
このままずっと乗り続けたい良き相棒ですが、子供達も大きくなり、相棒も自分達夫婦も老朽化が進んだため、消費税増税前のこの時期に区切りを付け、今の生活に合うSUVに乗り換えることにしました。エリちゃんは広く人気はないけれど、分かる人にはその良さが深く心に染みる、とても素敵な車でした。
後僅かでさよならする記念に、これまでの経験を思い出しながら、感謝の気持ちを込めて書き込みました。エリちゃん、本当に長い間お世話になりました。どうもありがとう。
参考になった34人
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2018年10月15日 22:07 [1166432-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
主に、乗り心地に関するレビューです。
前後ダブルウィッシュボーン、前後ブッシュ式サブフレームと、設計にお金がかかっていますね。
乗り心地は良好で重心も低い為、まともな設計のセダンに近い。
段差乗り越え時の騒音も少なく、ソフトにいなしてくれる。
ミニバン最高の乗り心地とされる
30アルファードと比較してみると、
水平を保って走る感覚は劣る。
揺れは総合的に少ないが、微振動〜ピッチを常時感じる。
大きな段差乗り越え時は騒音が急に大きくなる傾向。
好みも有るが、e52エルグランドより乗り心地は上と思う。
参考になった12人
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2018年9月24日 07:01 [1160645-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
スッキリして、ステキなデザインです。
今時のミニバンのビカビカゴテゴテしたスタイルは好きになれません。
【インテリア】
内装は十分豪華ですが、今のアルファード・ヴェルファイアなどに比べると見劣りします。
【エンジン性能】
ホンダのＶ６ ３０００ccは素晴らしいエンジンです。
踏み込めばどこまでも回っていきます。ただし、踏み込んだだけ燃費はがた落ちしますが。
【走行性能】
ゆったりとしなやかに進んでいく、この車のコンセプトどおり、まさに陸を走るクルーザーです。
【乗り心地】
素晴らしい。のひとことです。
新車当時は路面の凹凸は拾わず、ドライブフィールだけを伝えてくる乗り心地でした。
後継のオデッセイが、この位手間ひまかけた足まわりを作っていないのが残念です。
１３年経った今でも乗り心地は悪くないです。足まわりをリフレッシュすればさらによくなると思います。
【燃費】
3000ccと車重が原因で、よくありません。
街中で５〜６km/リットル、高速のみでも９〜１０km/リットルです。
【価格】
このクラスとしては破格の値段でした。
総額４００万以下、今では同じ装備を付けたステップワゴンも買えない位の価格でした。
マイナー車でしたから。
【総評】
長く乗っても飽きのこない、いい車でした。
さすがに、１３年１２万kmも走るとあちこちにガタがきます。
ブレーキのジャダーには長年泣かされ、とうとう完治はしませんでした。
他のみなさんもかなりの頻度でなっているオートマミッションの故障が一番高額だった故障。
パワステギアボックスの故障、セルモーターの故障、ナビモニターの故障、パワステ系のオイル漏れなども高額な修理でした。
どれも、検索するとヒットする有名な故障で、この車のウィークポイントにほとんどあたったのでは？と思えるほどです。
中古をお探しの方はこの辺をお覚悟ください。
特にオートマミッションの故障は高額となるため、整備記録がわかるならオートマを交換した車両を選ぶと確率は下がると思います。
そろそろ乗り換えの検討に入りますので、メモ程度にレビューしました。
参考になった20人（再レビュー後：18人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 12件
2017年5月20日 18:42 [1030183-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
10年ごと車を乗り換えて来ました。
エリシオンも10年お世話になったので、試乗に繰り出し、買い換えを検討することに。
ステップワゴン、フリード、ベゼル、オデッセイ、jade,アコードハイブリッド等、試乗してエリシオン以上の乗り心地はアコハイだけでした。
アコハイはホンダらしく良いのですが、セダンタイプであること、そして価格が400万であることが、即決の決め手になりませんでした。
エリシオンを購入したときは、ノア、アルファードセレナ、エルグランドと試乗して、エリシオンを試乗。なんと、初めてホンダに足を運んだその日に、購入してしまいました。
10年が過ぎ、悪い所はこの乗り心地が悪くなったくらいでしょうか。ですので、ショック交換、ブッシュ交換等、ディーラーで整備の相談をしたのですが、今まで実績がないので効果は解らないなどと説明され、ディーラーを代えても、どこも親身に聞いてくれませんでした。。
ならば街の整備工場さんに相談したら、その場でリフトアップして点検。ショック、ブレーキOH、ローター交換、スタートなど、費用は30万程度。効果も実績から良くなるとのことで整備することに。
結果は、即決したときの乗り心地に戻りました。カチッとした感じでコーナーが曲がれ、路面の段差も高級車のように受け止めます。スターターも軽くエンジンを起動するようになりました。
エリシオンと同じ足回りの車は、今は400万程度で購入は出来ないのではないでしょうか。最近は、車自体にお金を掛けていない様にも感じます。
今は、凄く得した気分で、暫くは乗り続けるつもりです。
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- 自動車（本体）
- 3件
- 5件
2017年5月5日 23:00 [1026381-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
今回、家族が増えたため前車フィットからの買い替えになります。
現行ステップワゴンスパーダとセレナ、友人のエリシオンとを乗り比べましたが、エリシオンを購入しました。
理由としては、評価項目ほぼ全てにおいて２車を上回っていたためです。
劣っている点は純正ナビの操作性、たまにナビ案内始め３分間位フリーズすること。スッテプのエンジン性能、セレナのシートアレンジはエリシオンより優れていると感じました。
エクステリア満足です。モデューロエアロ有りで格好がいいです。
インテリアは十年前とはいえ、さすがホンダの高級ミニバン。シートもインパネ周りも満足です。
ステップのエンジンと比べ加速しないです。家族４人の坂道加速は本当にもっさりです。ただ、平坦な道においては高回転になってから一気に加速します。ギャップに驚きました。
走行性能は満足です。下りのカーブは車重、車高あるため不安でしたが法廷速度範囲内であればロールはしないと思います。
高速走行でもカーブでも、安定感がある為運転していて疲れません。
乗り心地いいです。十年以上前の車が、現行２車よりも静音性が高く、突き上げ感がないのに驚きでした。特にステップワゴンは前車フィットと静音性も突き上げ感も同じに感じ、この時点で購入候補から消えました。ただ、シートアレンジでは完璧にセレナに軍配があがりました。
燃費は良いです。通勤で峠を一つ超えますが、燃費は１０・４キロから１１・３キロ（満タン法）です。ガソリン添加剤を使用してから１２・２キロです。スピードを出さず、アクセルを踏まずなど気をつけながら、気にかけながら走らなくてもこの燃費なのでかなり満足しています。（友人のエリシオンはこの数値より若干悪かったです）
セレナ、ステップとも２時間の試乗だった為、燃費については分かりませんがレビューを観る限りさほど違いがないと思いセレナ購入もこの時点で消えました。
年式が古い車で、あと何年乗れるかわ分かりません。新車でステップかセレナを購入した方がコスパ良いとも思いましたが、楽しさ、安心、満足を考えた時エリシオンになり、エリシオンにして良かったと今は思います。
故障等せず、少しでも長く乗れればと思います。
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2017年3月19日 23:34 [1012726-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
未だに飽きないデザイン。斜め横からの重厚感は病みつきになります。
【インテリア】
一列目のデザインは正直現行エルグランドより高級感あって好きです。
【エンジン性能】
必用十分、高速道路の坂道では物足りないかな^^;
【走行性能】
町乗りではかなり良い印象、高速道路でも平坦な所では安定感もあります。
【乗り心地】
アルファードと迷い口コミで選びましたがロールの少なさでこちらに。子供と嫁が出掛け先の帰り道いつも後部席で寝てらっしゃいました。
【燃費】
下道7〜8、高速10〜14。十分でしょう。
【価格】
中古車で不人気車種でしたので、コストパフォーマンスは高かったです。
【総評】
大きな故障もなく、嫁のぶつけにも耐え、６年も頑張ってもらいました。エリシオンからエルグランドへ乗り換えでしたがエリシオンに慣れるとエルグランドには足りない機能(パーキングドアロック解除、エンジン切後40秒間ウィンドウ上げ下げ可、二列目ウィンドウ全開等々)もあったりと、手放した後でも驚かされる車です。オデッセイとの統合で無くなってしまいとても残念です。
参考になった13人（再レビュー後：13人）
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2017年3月6日 19:07 [1009377-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
1月に格安で購入した、2004年式2.4L・FF・インディゴブルーパール（紺色）・総走行距離20万キロ超え車両を3ヶ月くらい乗り回してのレビューです。
なお、購入して数日以内に下記のメンテナンスを行っています。
●バッテリー交換
●エンジンオイル交換
●ATフルード交換
●純正サイズのスタッドレスタイヤ導入
【エクステリア】
初期型は、シンプルな線で構成された外観で、大柄ながら目に馴染むように思い気に入っており、購入の大きな動機ともなりました。
10年経過している車体ながら、天井も含めクリア剥げやヘッドライトの曇りなどがほぼ無く満足です。
車体下もサビなどあまりありませんし、保管場所の良し悪しでかなり変わるモノかもしれませんね。
車体下のスペアタイヤ・ステーが、標準でかなりグラつく取り付けとなっており、段差やカーブでの「ギュウギュウ・ギシギシ」という異音の原因となっていましたので、年代物のスペアタイヤとともに剥ぎ取って捨てました。
高速道路走行中にAピラーからビビリが発生しまして。
散々原因を探してみたところ、Aピラー外装の化粧パネルの爪が離れ、風に煽られてフェンダーと擦れていることが発覚。
フロントガラスを交換する際に外さなければならない部品らしいですが、その際の再利用が「不可」な部品らしく、しかも価格が片方2万弱との情報が。
とりあえず外装用両面テープでも使いましょうか...。
ちなみに、同じ車種でも、後の「プレステージ」モデル？は押し出し感の強すぎる外観となり、個人的に好きではありません。
【インテリア】
「車の内装は、貨物車みたいな必要最低限で十分」と思いがちな自分にとっては、カルチャー・ショックとも言えるような快適さです。
真冬のエンジン始動直後の車内でも、間もなく暖かい風が出てきたときは感動しました。
一方で後席用の送風口からは、オプションを追加しなければ「標準では冷房風しか出ない」というのにはちょっとがっかりです。
運転席はさすがに10年の歳月を感じさせるもので、リクライニングにはガタがあり、アームレストもすこし歪み出していました。
ですが、同乗者用シートは問題なく使用でき、汚れも目立たず良い保存状態かと思います。
HDDナビもETCもバックカメラもついていますが、「インターナビ」というCarrozzeria製のホンダ独自システムらしく、車体購入段階で「電源が入りにくい」「ナビの現在地が飛ぶ」といった症状で故障気味でした。
3ヶ月たった現在、物理的に限界っぽかったHDDを外して使っていましたが、電源ONの確率が半々まで落ち、システムが起動しなければバックカメラも使えなくなりつつあります。
HDDを外したとしても、使えなくなるのはナビ機能と音楽の読み込み機能くらいで、CDをかけたりバックカメラ映像の表示はできます。
結局不便であることに変わりはありませんし、純正HDDナビ自体が新品だとかなり高価なので、オーディオレス車に設定された社外ナビ用純正内装部品を発注し、ナビシステムを中古ででもリプレイスしようか迷い中です。
【エンジン性能】
2.4Lエンジンは、2トン近くの車体を坂道でもグイグイ引っ張り上げてくれ、刺激はありませんが低回転から高回転までゆったり確実に回ってくれる、ホンダらしい素直なエンジンだと思います。
オイル交換を頻繁に行っていなかった個体らしく、車体購入後すぐにオイルを交換してもらってからは静かなエンジンになりました。
タイミングチェーン採用エンジンであるので頑丈さには貢献していると思いますが、裏を返せばエンジンルームを開ける頻度低下にもつながるので、補機類の定期的かつ意識的なチェックは欠かせないものと思います。
見た感じ、経年のワリには冷却水ホースなど劣化していませんでした。
【走行性能】
足回りが前後ダブルウィッシュボーンなうえ、ブレーキバランスのアシストもあって峠の下りもかなりイケる方かと思います。
エンジンのおかげもあって、車重を感じない取り回しができますが、この車種の初期型はATがかなり弱いそうで、行きつけのお店でATフルード交換したときも「この車はとくに...動かなくなるかもよ？」とかなり脅されました。
歴代オーナーの使い方が良かったのか、フルード交換してもATは今のところ無事です。
駐車時はちゃんとサイドブレーキ使いましょう！
【乗り心地】
全高のわりにロールが少なめなので家族からも好評で、長距離のドライビングでも皆満足してくれます。
ただし、乗り心地などを良くするために、前後のサスが取り付けられているサブフレームをフローティング化...つまり、サスは大型のブッシュを通してボディに接しているようなので、峠道など荒れた路面での精密な操舵が要求される場面では、タイヤの反応が少し鈍く伝わることを考慮する必要があります。
【燃費】
山道〜バイパス〜街なか〜と走り回って、だいたいの燃費は 9.5km/L といったところです。
2.4Lモデルはレギュラー指定なのがいいですね。
【価格】
10年20万キロを走ってきて細々とした故障などはありますが、基本的な快適装備であるエアコン、パワステ、パワーウィンドウや電動サイドドアは普通に使えてまだまだ走る。
これで車検も付いて、くたびれた軽四並みの価格だったんでまあ...面白く遊べるかなあと思います。
【総評】
見た目も所有感あり！走ってよし！人を乗せてもよし！座席外せば物置代わりにもなる！
なんだかんだ書きましたがデザインや性能も含め、個人的には気に入っています。
今までは貨物車くらいにシンプルな車が好きでしたが、この車の持つ「くつろぎ感」を知って以来、さらに様々な車に興味を持つようになりました。
中古で買うと修理にかなりのお金・時間がかかるタイプの車ですが、エンジンやATなどが良好で見かけも好きでいられるなら、ゆっくり直して付き合うのもアリではないでしょうか。
参考になった21人（再レビュー後：19人）
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2016年3月7日 23:35 [911580-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
2009年3月にGエアロHDDナビスペシャルパッケージ4WDを購入。
今月で早くも3度目の車検ですが、7年経った今でも自分の中ではエリが最高の一台です♪
※今更のレビューのクセに長文になってしまいました…すいません^^;
【エクステリア】
完全に独りよがりですが…このスタイルたまんないです♪
洗車した後とかいつもニヤニヤ眺めてますw
少し車高を落としたりするとまたカッコイイなと思います！自車はノーマルなのでホント羨ましいです^^;
【インテリア】
純正ナビの使い勝手や内装の豪華さはもう一歩、低床低重心の割には乗降り時のステップが結構高いな〜ってのはありますが、１〜3列目までしっかり座れるシートがウリです(^^)
頭上空間や足元の広さはアル・ヴェルには敵わないですが、３列目までしっかりと座れるエリのシートは今でも十分通用すると思います！
荷室は確かにＬクラスミニバンの中では小さいですが、３列目を倒したり工夫すれば問題無く荷物も載ります（ちなみに我が家は子供３人の５人家族です）
【エンジン性能】
2.4Lの4WDのため速くは無いですが、気持ち良〜く回ってくれます♪
CVTが多くなってる中で5ATは見劣りする感じですが、スムーズに繋がってくれますし、自分はこちらのフィーリングの方が自然な感じで好きです^^;
【走行性能】
そもそも飛ばすクルマでは無いですが、背の高いミニバンの中では今でも一級品だと思います！
自分は前車が２代目ステップワゴン（RF4）でしたが、エリを初めて試乗した時、走り出してすぐにおぉっ？と感じたのをよーく覚えています♪
ココは同じような印象を持った人も多いかと(^^)
ギリギリ車高よりも車幅の方が大きいスタイルは高速走行でも威力を発揮します。横風の影響も少ないので、強風時も楽に運転でき、長距離移動時の疲労度も少ないです。
運転してて気持ちが良いのもエリのウリだと思います♪
【乗り心地】
すばらしい！の一言です(^^)
スムーズに運転できる事が乗り心地にも効いてると思います。
たまに父（もーすぐ70のじーさんです）にエリを貸し、兄夫婦を乗せて5,6名で旅行へ行ったりしてますが、そこでも乗り心地は好評です（ステップの高さは踏み台でカバーw）
【燃費】
一般道で6〜8km/Ｌ、高速主体なら8.5〜10.5km/Ｌあたりです。
自分は100km+αでの定速走行をしてますが、もう10〜20km程速度を落として走れば11.0km/Ｌ位まで伸びるかなと…この車体で4WDなので満足してます♪
【価格】
かなりムリを言って引いてもらった記憶があります^^; 358万位だったかなと…
【総評】
エリシオン、知名度も売れ行きもマニアックな感じ満載ですが「知る人ぞ知る名車」だと思います！
販売台数は少なかったかもですが、街中で結構見かけることが多いのもオーナーさんが満足してる証かなとw
中古車市場でもかなりお買い得になってると思いますので乗り潰すぞー！ってつもりで探してる方はぜひぜひ♪
参考になった16人
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2015年7月17日 23:58 [842459-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
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2014年10月15日 12:34 [761117-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
６人が乗車できる車が必要となり、検討の結果、２００７年式のエリシオン(走行3,6万キロ)を中古で購入しました。とても気に入っています。
【エクステリア】
フロント・リアともシンプルかつ上品で、私自身の好みです。
【走行性能】
車高の高い車は走行性能に難点があると思っていましたが、意外な程、山道のカーブでも安定しています。多人数乗車でも３列目の人も含め、全員が快適に移動できます。２４００ですが、登坂時は変速レバーのD3ボタンを押せば、３速以下での変速となり、トルク感を伴ってスムーズな加速ができます。視界もよく、ゆったりとした気持ちで運転でき、運転するのが楽しい車です。
荷物を運ぶことより、人を乗せることを重視したため、３列目のシートが跳ね上げ式や床下収納式ではないので、広い荷室はできず、大きな荷物は積めません。また燃費も現在の基準からすると見劣りするかもしれません。しかし、非常によく考えられた、いい車だと思います。大切にしていきたいと思っています。
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2014年4月2日 23:39 [682255-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 4 |
携帯をガラケーからIPhone 5に変えたためインターナビが通信できなくなり9ヶ月近く経ちました。新車購入時からau携帯だったためI-O DATAのNVBTに接続しており、Bluetooth接続ユニットの存在は知っておりました。しかし、なかなかiPhone 5への対応がされておらず、しばらく様子を見て我慢ておりましたところI-O DATA NVSPH-1が対応可能となっており、ついにinternavi復活とあいなりました。2万円近くするので少し安くなるまで待ちたいと思ったのですが、今で言う当たり前の装備ですが、あの頃の便利さに戻りたい気持ちと消費税アップも鑑みて購入を決めました。
最大の利点は、Internaviのデータ通信費はスマートフォンのパケット定額に含まれることです。現在のinternaviでは通信費無料は当たり前かもしれませんね(笑)
USBケーブルを接続するとIPhone 5の充電もできます。ハンズフリー通話は当然ながら電話帳転送機能、サウンドコンテナの音楽ファイルのタイトル情報をネット取得。iPhone 5の音楽ファイルでカーオーディオが楽しめます。Bluetooth接続とは言えロスレスでデータをいれてあるのでサウンドコンテナより音質が良いと感じました。解像度が増し、各楽器がはっきりと分離しボーカルが冴え立ちました。SIRIとの会話もハンズフリーで楽しめます。アプリのカオパネで接続を行います。問題点があるとすれば、本体が思ったよりやや大きいことです。センターテーブルに収納するのですが、コードを含めるとギリギリです。とにかく前の環境が戻ったことが大変うれしいです。
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2014年3月23日 05:49 [700495-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
１月に９年落ち，3.5万kmのＶＺを購入し，２ヶ月間で約4,000km走りました。
前オーナー様は，年間4000kmでしたので（ディーラー整備記録有り），前オーナー様の１年分を２ヶ月で走ってしまったことになります。
以下，レビューします。
【エクステリア】
最初期型の白ですが，主張が控えなデザインは好感が持てます。地味であまり偉そうに見えないのがよい。こればかりは，好みでしょうが。
【インテリア】
上品で操作性もgood。１列目サイドウォークスルー，１〜２列目のウォークスルーは乳児の子育て中には必須条件でした。
シートレイアウトも不満なし。３列目はフラットにして，ドライブに疲れたときに子どもと休んでいます。
純正リアエンタのおかげで，子どもたちも２列目のチャイルドシートで遠出時はビデオ鑑賞。大満足です。
【エンジン性能】
3000ccは十分以上です。2400も装備さえ充実していたなら候補に挙がりました（VSA，CMS，IHCCなど）
ただ，高速燃費は気筒休止機構のおかげで3000のｖ６の方が良いのでしょうね。
【走行性能】
ハンドリングはぴったり決まります。他にプリウスG（現行）も所有しています。エリシオンを購入する前はプリウスのハンドリングに不満がありませんでしたが，現在はたまにプリウスに乗るとハンドル操舵のセンター付近が鈍い感じがして恐ろしいです。
あと，ミニバンでレーダークルコン走行ができる車を探していましたが，新車を含めても数少ない選択肢のひとつでした。新車だと400万円は積まなければ買えません。１０年前の2004年〜IHCCやCMSを装着していたホンダに脱帽です。
今後はミニバンにも安全ブレーキやレーダークルコンが普及し，魅力的な商品も増えると思われますが，それまでの３年ほどは，エリシオンにお世話になろうと思います。
【燃費】
普段は約25km（郊外路＋市街路）の通勤に使用。燃費は冬タイヤで8km/Lくらいです。休日に郊外路を60〜70Km/hで流すと10〜11Km/Lですね。
昨日，片道200kmを高速で往復しました。レーダークルコン走行（80〜85Km/L）は安定感，乗り心地とも快適そのものです。スタッドレスタイヤ装着で，燃費は13.5KM/Lでした。（途中，県境を３つを超える）。高速を80〜90km/hほとで走るのが，一番燃費が伸びるようですね。アップダウンがない高速だと14Km/L以上でます。夏タイヤだとどのくらいになるのか楽しみです。
一度だけ，レギュラーを給油してみましたが，エンジン音や振動が大きくなり，スムーズさも低下し，燃費は対して伸びませんでしたので，以降はハイオクです。
【乗り心地】
特筆すべきは乗り心地のマイルドさ。道路の継ぎ目や段差が快適です。ロールもほとんど無く，同乗者の車酔いとは無縁ですね。以前，レンタカーでアルファードやエスティマに乗りましたが，道路の継ぎ目での突き上げは高級車とはほど遠く，とにかく乗り心地が良いことが購入条件でした。
【価格】
gooやカーセンサーでも年末年始にはＶＺの流通台数も少なかったのですが，ここ１ヶ月ほどは３〜４倍の台数が出てきているようです。新車時500万円近くした車も，10年経つと100万円を切るタマも多く（低走行車は100-130万円）２〜３年乗るには良いですね。
【メンテナンスの悩み】
価格comの口コミにあるように，トランスミッションの故障は怖いですね。高速走行中に走行不能は悪夢です。その書き込みを見て，購入後の整備で，ATオイルを交換しました。整備・メンテ費用は保険だと思い，今後もメーカー推奨８万kmなどは当てにせず，マメに交換しようと思います。急加速や荒い運転でトランスミッションに負荷をかけすぎないように注意しながら乗っています。
年間２万kmは走りますので，タイミングベルトをいつ交換するかも悩みどころです。距離は４万kmでも年数が経っていて劣化が心配なので・・・
【その他】
車内でスマホのハンズフリーが使えることは条件でしたが，Ｉ／Ｏデータのアダプター（２万円ほど）購入で問題無く使えています。
あと，安全性能では，サイド＆カーテンエアバック装着車を選びたかったのですが，オプション装着率が低く，断念しました。
国交省のサイトの動画を見ると，背高の５ナンバーミニバンやアルファード，現行エルグランド，Ｄ；５などは，側面衝突の条件（軽自動車程度に横から衝突）で横転ですね。エスティマ，エリシオンだと，横転は避けられているようです。 恐ろしいのは，オデッセイです。サイドからの追突では，頭で横の窓を割っていますね。サイド＆カーテンエアが装着されていると頭部の衝撃が半分以下になるようですね。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/4
トータルで見て，良い買い物ができたと満足しています。
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2014年2月11日 21:43 [684352-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
エクステリア
クルーザーをイメージしていて上品でスタイリッシュで威圧感が無くて最高です。(普通顔のエリシオンが好みです)
インテリア
座席は3列目までしっかり作られていて座り心地は最高です。インパネも今のようにコストダウンされる前の車なので高級感有ります。大型コンソール付きです。
乗り心地
前車はRKステップワゴンでしたが乗り心地に不満がありエリシオンに乗り換えた位良いです。
同じメーカーで同じミニバンでここまで違うとは正直びっくりでした。
燃費
街のりのみだと8〜9です。車重を考えればまぁまぁですね。高速長距離だと14近くまで伸びます。ステップワゴンと変わりません。
総評
23年式のステップワゴンスパーダから22年式のエリシオンの後期に2ヶ月ほど前に乗り換えました。
乗り換えた理由は子供が3人居て3列目を多用するようになり床下収納を優先で作られた3列目シートでは乗り心地等を考えると子供が可哀想でした。
ステップワゴンの下取りが良かったのとエリシオンの高年式で希望するオプションが付いた車両を見付けたので思いきって買い換えました。
エリシオンは人気が無いので中古で買うのがお買い得です。興味の有る方は是非乗ってみて下さい。
運転は楽しいし所有満足度は高いです。
もう新車では買えない車です大切に乗ります。
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2014年1月13日 11:25 [674161-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
間もなく１０年目になろうとしている愛車は、さすが痛みが隠しきれませんが、遠目で見ると変わらず上品な出で立 ち、ホンダらしいスポーティさなど、未だに飽きが来ません。
【インテリア】
エクステリア同様、経年劣化はいかんともしがたいですが、スーパー立体自発光メーターの美しさやプログレッシブコ マンダーに象徴されるいかにもなコクピット感が、気に入っています。最近のホンダ車は、タッチパネル化されてスマ ートな反面、やや操作感に物足りなさがあります。あくまで試乗での個人的感想ですが。
【エンジン性能】
もはやホンダでは絶滅寸前!?のＶ６のフィーリングは、本当に気持ちよいものです。最新の直噴６気筒のような下から モリモリというより、スムーズな回転に伴ってパワー・トルクが出てくる感じです。プレステージの３.５Ｌはまた違う んでしょうね。
【走行性能】
２.４Lと比較したことはありませんが、やはり鼻先がやや重い感じはありますが、コーナーリングは安定しており、思 ったラインをしっかり走ってくれます。
【乗り心地】
車に疎い老父母が、乗るたびに「この車は乗り心地が良い」と口にします。９年７万キロで足回りはさすがにヘタって きているものの、１列目から３列目に至るまで、不快な振動や横揺れなど一切ない快適な乗り心地に満足しています。
【燃費】
市街地７キロ、高速１１キロ程度です。燃費やエコが叫ばれるご時世、肩身の狭い数値ですが、ＶＣＭ（気筒休止シス テム）も頻繁に作動しているようで、同クラスの車よりはいいのかなと思います。
初期モデルから１０年、次に乗り換える車もこれといって無いのが悩みです。新型オデッセイＨＶが、乗り心地や装備面でエリシオン代替となってくれるよう期待しています。
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