フォルクスワーゲン シロッコ 2009年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：シロッコ 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
TSI	2011年8月24日	特別仕様車	1人

満足度：3.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数2件

1. 5 0%
2. 4 0%
3. 3 100%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kami3...]

2018年7月14日 14:00 [1142632-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

ニュルブルクリンク走行

ニュルブルクリンク走行用レンタカー

サーキット走行時に不安を抱かせない、良いクルマだと思います。あと1,000rpm、上が使えるともっと良いかと。

https://minkara.carview.co.jp/userid/838521/blog/39835480/

レビュー対象車

試乗

[外川 信太郎]

2013年7月19日 03:38 [492716-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

1.4TSIでも十分スポーティな走りを楽しめる。

全幅1810mmとワイドなボディ。ベースモデルでも十分スペシャリティ。	ワイドなリアフェンダーは、迫力満点。シロッコの最大の特徴だ。	ゴルフ�Yに比べ＋45ｍｍの4255mmに対し、全高は、1420mmと−100ｍｍも低い。
「1.4TSI」でも235/45R17という堂々たるサイズを採用。	1.4Ｌ TSIツインチャージャーは、技術的にも名機といえるものだ。	アルカンタラとメッシュ素材を融合させたスポーツシートは、ホールド性も十分。

前回のレビューでは、ホットモデルもシロッコ「R」のレビューを記しましたが、今回は、1.4リッターTSIのベースモデルです。底抜けに明るいラテン系の眩さのサルサレッドの広報車両を個人的に借用しました。

1.4リッターターボ＋スーパーチャージャーを組み合わせた1.4Ｌ　TSIツインチャージャーは、技術面、環境面でも最も名誉あるエンジンとして、世界32カ国のジャーナリスト達によって選出された“インターナショナル・エンジンオブザイヤー”を受賞。また、このエンジンに組み合わせられるトランスミッションは、新型の7速「DSG」。デュアルクラッチでは、世界初の乾式クラッチを採用し、高い省燃費性と効率の高い駆動率を実現しています。また、乾式にしたことにより、オイル回路の簡素化、充填されるオイル量の減少（従来の6速DSGに比べ、6.5Ｌから1.7Ｌにまで削減）により、トランスミッションそのもので70Kｇの軽量化を実現しています。

■タウンインプレ■

今回の試乗では、約1000キロ程の距離を共にした「シロッコ」。高速から、ワインディング・・・と走り倒しました。この「1.4TSI」ですが、最高出力160ps、最大トルク24.5kgmと1.4Ｌエンジンとは思えないスペックを実現しています。市街地走行では、太いタイヤと専用のスポーツサスペンションが、容赦なくキャビンにダンピングを伝え、「ゴルフ�W　Ｒ32」に初めて乗った時のような、「脚、カテー！」と思わず、叫んでしまった。しかし、そこはVW。国産車が無理矢理脚を硬めたようなアンバランス感など皆無。極めて高いボディ剛性のおかげで、“バシッ”と一発でショックを収めてくれます。また、タウンスピードでも、1.4Ｌという小排気量エンジンであることなど忘れてしまうほどパワフル。常に過給を行うスーパーチャージャーがグイッと押し出し、さらにターボチャージャーが速度を持ち上げるこの感覚。シグナルスタートでも、周囲の流れなど一瞬で置き去りにできるほどです。7速DSGも非常に滑らかなのですが、発進時にはややデリケートな“足加減”が必要。少しラフにアクセルを開けると、助手席の住人は常にシートバックに首を持っていかれることに･･･。このあたりは、トルクコンバーターを使用したミッションに軍配が上がります。

■高速道路インプレ■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

試乗に使った高速道路は、東名高速と中央自動車道。前者は、交通量が多い事もあり、後者でのインプレッションです。都内では、交通量が多く、軽トラックすら追い越し車線をキープするため、アベレージを上げる事ができませんでしたが、八王子インターを過ぎた辺りから、関東平野とはおさらば。山が迫り、10％の急勾配がクルマ達の速度を削ります。追い越し車線に出ることができた「シロッコ」は、Ｄレンジのまま流していくと、ディスプレイにはＤ７＝7速。このままでも、ツインチャージャーが生み出すトルクのお陰で特にシフトダウンを敢行しなくても、スルスルと走る事は可能ですが、6.5.4.3とステアリングに装備されたパドルシフトに手を掛けると、電光石火のシフトダウンと同時にレブカウンターの指針が踊ります。静粛だったキャビンには、野太いサウンドが響き、スポーツカーとしての演出も十分。アクセルを踏みつけると、法定速度までの加速は一瞬。このクルマの強面のお陰で追い越し車線を走るクルマたちは次々と道を譲ってくれます。さらにアクセルを開けると、あっけなく×××ｋｍ/hまで到達してしまうあたりは、驚かされるばかりです。しかし、同社「ゴルフGTI」が搭載する2.0Ｌ TSIエンジンと比べると、“がんばっている感”は否定できず、相手は、ハーフスロットルで駈け抜けてしまう「談合坂」の急勾配でも、「1.4TSI」の場合、速度をキープするには、フルスロットルを要求してくる場面もありました。（まあ、これは、あくまで×××km/hでの話しです。）


■ワインディングインプレ■

思いっきりクルマを限界域まで持ち込める“秘密のワインディングロード”で走ってみた感想。一言『サイコー』。フルロックまでステアリングを切り込むようなタイトコーナーから、中速コーナーまで変化に富んだこのコースで感じた事は、とにかくフロントが軽い！！1810ｍｍもある全幅を感じさせないまま、まるでミズスマシのようにヒラりヒラりとコーナーをクリアしていく感覚は、正真正銘のスポーツカー。かなり無茶をしても、ドライバーには、ほとんどロールを感じることなく、安心してスポーツできるのが「シロッコ」。また、限界域を超えても、挙動の立て直しは容易。ワタクシがこのクルマで最も気に入ったのが、この軽快な身のこなしと、ハンドリングでした。

レビュー対象車

試乗