ホンダ フィット 2007年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：フィット 2007年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G	2007年10月26日	フルモデルチェンジ	6人
G ハイウェイエディション	2008年6月19日	特別仕様車	2人
G・スマートセレクション	2009年11月26日	マイナーチェンジ	5人
G・スマートセレクション (MT)	2009年11月26日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID 10th Anniversary	2011年10月13日	特別仕様車	6人
13G	2012年5月24日	マイナーチェンジ	1人
13G	2010年10月8日	マイナーチェンジ	2人
13G 10th Anniversary	2011年8月22日	特別仕様車	6人
13G スマートセレクション	2012年5月24日	マイナーチェンジ	2人
13G スマートセレクション (MT)	2012年5月24日	マイナーチェンジ	1人
13G スマートセレクション ファインスタイル	2012年10月4日	特別仕様車	4人
13G スマートセレクション ファインスタイル 4WD	2012年10月4日	特別仕様車	1人
13L	2010年10月8日	マイナーチェンジ	1人
15X	2010年10月8日	マイナーチェンジ	5人
15X 4WD	2010年10月8日	マイナーチェンジ	1人
15XH ファインスタイル	2012年10月4日	特別仕様車	1人
L	2007年10月26日	フルモデルチェンジ	6人
L ハイウェイエディション	2008年6月19日	特別仕様車	2人
She's	2012年5月24日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID She's ファインスタイル	2012年10月4日	特別仕様車	1人
スポーティ エディション	2010年5月17日	特別仕様車	1人
HYBRID スマートセレクション	2012年5月24日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID スマートセレクション	2010年10月8日	ニューモデル	6人
HYBRID スマートセレクション ファインスタイル	2012年10月4日	特別仕様車	2人
X	2009年11月26日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID XH セレクション ファインスタイル	2012年10月4日	特別仕様車	1人
HYBRID RS	2012年5月24日	マイナーチェンジ	1人
RS	2012年5月24日	マイナーチェンジ	1人
RS	2010年10月8日	マイナーチェンジ	10人
RS	2007年10月26日	フルモデルチェンジ	9人
HYBRID RS (MT)	2012年5月24日	マイナーチェンジ	3人
RS (MT)	2012年5月24日	マイナーチェンジ	1人
RS (MT)	2010年10月8日	マイナーチェンジ	5人
RS (MT)	2007年10月26日	フルモデルチェンジ	1人
RS 10th Anniversary	2011年10月13日	特別仕様車	2人
RS ハイウェイエディション (MT)	2008年6月19日	特別仕様車	3人
HYBRID	2012年5月24日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID	2010年10月8日	ニューモデル	8人
HYBRID ナビプレミアムセレクション	2010年10月8日	ニューモデル	5人

満足度：4.26

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象162件 / 総投稿数163件

1. 5 48%
2. 4 36%
3. 3 10%
4. 2 3%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.17	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.73	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.22	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.80	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.14	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.07	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[biancho]

2025年8月18日 19:57 [1981058-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

マイチェン後のFIT2 RSは最強

【エクステリア】
初期型はパッとしないデザインでしたが、マイチェン後にガラッと変わってホンダらしくなりました。

【インテリア】
カタログとかで見るとやり過ぎ感のある橙色のシートですが、実際には違和感なく家族からも文句は出てません。

【エンジン性能】
FIT2の売れ線は1.3Lの方でしたが、ちゃんと走って満足するのは1.5Lの方です。
車体に対してバランスが取れていて下道でも高速でも普通にストレスなく走ることが出来ます。アクセルワークも無理がありません。


【走行性能】
エンジン、トランスミッション、車体、サスのバランスが良く、どんな道でもスイスイ走ることが出がます。サスは少し硬めかもしれませんが、ガチガチではないしホンダ車アルアルのピッチングも感じません。
家族の都合で6MTではなくパドルシフト付きCVTの方になりましたが、大丈夫でした。減速シフトダウンの時にパドルシフトは便利です。

【乗り心地】
若干硬めですが、疲れないし、快適な範囲です。

【燃費】
1.3Lのタイプよりは少し劣りますが、不満は感じてません。それにレギュラーなのは有難い。

【価格】
中古でかなり安く手に入りました。

【総評】
FIT2の完成形は後期型のRSなのではないかと思うくらい良くできています。前期の1.3Lにも乗ってましたが、全然別の車に仕上がってます。
初代FITのCVTは発進クラッチでしたがらFIT2からトルコンに変わって商品性が大きく向上してますが、RSは車全体に磨きがかかっており、4代目のFITになっても触手が全く動きません。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[2代目Fit故障シラズ]

2025年5月26日 10:28 [1963544-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

２代目フィットは30万キロ走れます。故障全くなし。

【エクステリア】コンパクトな潰れない車です。

【インテリア】2008年頃としてはさ広くて良かった。

【エンジン性能】2008年から2025年迄運転していて18万キロ走行。一度も潰れません。とても静か、エンジン動いてるか窓を開けて確認しなければ、分からないほどです。基本音楽つけないため、驚く静寂性。

【走行性能】大変良い。リコールも一度もない。フィットならば2代目、が狙いです。
一般道路16キロ。
高速22キロ平均。良い時は、24キロ。
エンジンオイルと、エレメント、フィルター交換は6000キロに1回。これだけは必要。


【乗り心地】固めかな。欧州車よりはましです。

【燃費】良い。ハイブリッドと変わらない。走り方次第です。

【価格】安い。130万。値引き２５００００円

【総評】ハイブリッド並に走り、全く故障することなく走るため、買い替える理由が見つかりません。ホンダ車は、最低10万キロ〜が本当のエンジンの良さがわかるので長くなるほど燃費が上がる車ですと、購入時にメカニックの方が、一言教えてくれたその通りてすぐ。

30万キロは走れる車です。

5年とか、10万キロで売る人は、本当の車の性能を引き出す前に、ディーラーに寄付してると思います。

ホンダ車は特にエンジンが強いです。

一つ悪いところを挙げるとすれば、ベッドライトがよく切れるので、LEDにすることをお勧めします。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2008年6月

購入地域

大阪府

新車価格

119万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

15万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[山を眺めてハイホー]

2025年3月27日 23:39 [1947877-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

再認識。2代目で完成されていた！

【エクステリア】
　歴代フィットの中では一番の好み。

【インテリア】
　エアコン操作部がトリッキーで扱い辛い。
　後席と荷室は広くて良い。

【エンジン性能】
　4wdはCVTではなく、ATなのでエンジン出力がダイレクトに感じられキビキビ走れる。

【走行性能】
　ハンドルは軽いが、年式と走行距離を感じさせない安定感がある。

【乗り心地】
　変な挙動が無く、安心してアクセルを踏める。

【燃費】
　田舎道の流れの良い国道で、20km/l近い。

【価格】
　中古車が15年落、10万kmで20万円前後。
　2年程で乗りつぶすのなら妥当。

【総評】
　新車のコーティング預けで、代車として乗りました。
　今の基準でも良く出来た車です。
　フィットは2代目で完成されていた事を強く感じます。

レビュー対象車

中古車

[kzishikari]

2024年3月6日 15:07 [1820463-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

昔のホンダを知ってがっかり（2024年から見るのはずるいが）

最近車に乗り始めた者。車種は大衆車はかなり乗っており、それとの比較で感想を並べていく。

＊　エンジン回り
少なくとも2024年から見ると最悪。二度と走りたくない。
一番ひどいのはアイドリングストップ。完全にブレーキを離さないとエンジンが始動せず、その間時間差がある。なので、坂道ではほおっておくと後ろに下がるので、ハンドブレーキを引く羽目になる。坂道でなくとも、始動が遅く交差点発進でイライラする羽目になる。
馬力も貧弱な感じ。なのでキックスタートもいまいちだし、普通の加速もあんまり好まない。
ブレーキも、アイドリングストップのところでカクッとなり、停止はしにくい。細かい制御もしにくい印象。
ハイブリッドは、トヨタの当時のプリウスと比較するとハイブリッド感のない性能。ガソリン車とあんまり変わらない感じだが、速度のわりに回転数が出ていないのでハイブリッドであることを思い出させられる。

＊　ハンドリング
ハンドリングは不満なし。
が、柱が太くカーブでの見切りが著しく悪い（フィット4はその点素晴らしいですね）。

＊　コンパネ
フィット4のコンパクトなコンパネを期待していたらフィット2だったので、古臭いなとは思ったが、まあ仕方はないだろう。
プリウスのモニターを知ってると、もうちょっと頑張れたんじゃんとは思ってしまいますがね。
あと、IMAの文字が最高にダサい。

＊　走行補助性能
定速維持装置がついている。キャンセルと速度調整のボタンが迷いやすいのは不満。やること自体は単純なだけあって、坂道での維持などでも大きな不満はない。

＊　車内デザイン
フィットの広さは定評があるらしいが、荷室後ろ席ともコンパクトカーとして今から見ても十分遜色ない性能だと思う。
それ以外、見た目はまあ20年前の車って感じで、格別好みではないがいやでもない。

＊　燃費
ハイブリッドというにしては、今から見るとそんなに良くはない。が、2024年のコンパクトカーのふつうのガソリン車と比べれば、やや良いくらいか。失格というのはかわいそうな気がする。
当時としては、プリウスがこれより大きく遜色ない燃費を出しているわけだろうから、まあその点でいうとトヨタさんには負けてるんじゃないでしょうか。

＊　乗り心地
乗り心地評価は正直得手ではないが、

＊　音
別にうるさいとか不満はないが、最近のホンダのエンジン音と比べるとどんくさい感じがして好きではない。

ということで、まあホンダというか時代というかの進化を感じる乗車であった。

レビュー対象車

試乗

[モバイルラヴァー]

2024年2月16日 11:26 [1632344-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

ストリームRN2からの乗り換え

2006年式ストリーム　RN2 1700cc 4WDから諸事情あって中古車乗り換え。

年式・グレードは2011年式GE9　X　 4WD
5万数千キロで購入。

【エクステリア】
Xグレードのシルバーメッキがアクセントで気に入っている。
フロント周りのエッジの効いた加工も良い。

ただ個人的にフィットは3代目のフロントや横のラインのあの感じが先進性、洗練さを感じて一番格好良いと思っている。

逆にファンシーで可愛い見た目の現行型よりは2代目が好き。

【インテリア】
メーター周りは3代目の方がやっぱり格好良い。

とはいえこの車もエアコンの丸窓の外観の良さ、メーター視認性、収納性、センターコンソールなど総合的に満足度が高い。
運転席周りも奥行きと解放感があって良い。
Aピラーの太さが不評だが、ストリームで慣れてるので問題なし。逆に剛性にプラスに寄与していると思えば許せる。

あと思ったよりドライビングポジションが高いのが意外だった。
レバーで調整可能。

【エンジン性能】
馬力は120馬力で前車より10馬力少ないが、数百キロ軽いのでパワーウェイトとトルクウェイトレシオはこちらが良い数値。

体感上も低速からトルクと強いパワーが出る感じで車格ダウンでも全く不満なし。

実際、一般道や高速でも1人2人乗車する分には十分すぎる動力性能。
一般道やバイパス道では力が余るくらいの余裕があるし、踏めば割と高速域の伸びがスムースなので高速道路でも追い越し走行で120km/hくらい程度ならパワー切れを感じず苦も無く加速するし普通に安心感がある。

個人的な感覚では移動手段として見たらむしろ贅沢なくらいでこの性能で全然満足。

【走行性能】
ストリーム比較でステアリングが軽く、サスペンション、ホイールベース、重心面で不利なのが影響してか、ぶっちゃけ直進安定性や路面の凹凸を拾った時の若干のバタバタ感があるのは否めない。
それでもそこまで気になるほどではない。

ステアリングの軽さ故にドライバーと一体感のある挙動でロールも気にならない割としっかり目の足回りなのでそういう意味では気持ちよく安心して運転できる。

本来は道交法違反だが高速道路で試しにどんなもんかと思って一時的に140km/h以上で走行したらそれでも安定感は普通にある気がした。

しかし、かと言ってこのままそれ以上の速度域で普通に涼しい顔でリラックスして巡航できる性能があるのかと言ったら決してそうでもないのでそこはコンパクトカーの限界だし、いわゆる高級車の走行性能には到底かなわない。

とは言えそもそも法律違反だし、日本の道路事情ではそこまでの性能は本来は必要ないので全く問題はない。

昔仕事で乗ったことのある同年代の年式のデミオでは120�q/hでも安定感の無さや緊張感を感じたので全然フィットが安定感や上質感で圧倒する性能。
(この頃は今ほど運転に慣れていないのでフェアな評価ではないが、、、。)

遮音性に関してはロードノイズは車格相応だが(タイヤや路面状況で変動あり)、Xグレードの遮音対策も相まってか風切り音、アイドリング時のエンジン音や加速音、ボディの微妙な軋み音が感心するレベルで気にならない。音が静かなだけで高級感、上質感が感じられるモノなんですね。2代目にしてこの完成度とは驚いた。

【乗り心地】
先程も書いたが、ストリーム比較だとそこは車格の差でバタバタ感があり、安定性は劣るがそこまで気にならないレベル。
あくまで比較の話です。

乗り心地は固めだが不快な突き上げは無く、しっかり剛性感は感じる。

後部座席は未評価。

【燃費】
片道10kmの郊外路通勤メイン、たまに数十km往復、年数回以上のペースで数百km以上のやや長距離の走り方で2023年の平均値は12.9km/hくらい。(走行距離は約9000km)

ストリームで普段使いだと10後半から良くて11km前半/l程度なのでまぁ良いかなと思うが、正直もっと伸びてほしい。

これについて、、オイル交換2回実施、オイル添加剤、燃料添加剤、バッテリー交換などメンテはしているが、車検証の情報から見るに前オーナーが29ヶ月で3200kmしか走っていなかったぽいので頻繁にチョイ乗りor事情があって長期間乗らずに放置していたことが予想され、エンジンのコンディション的に好ましくはないのでエンジンや燃焼室の汚れが思ったより多い状態なのかもしれない。

なので今後もメンテナンスをしっかりしていれば経過次第では燃費の伸び代がある可能性は残っている。

【総評】
エンジン性能、走行性能、取り回しの良さ、小さ過ぎて頼りない感じもぜず、大き過ぎて扱いにくい感じもしないサイズ感、燃費、積載能力、、、、これらのバランスが絶妙にちょうど良い感じでまとまっている。
この車の評価はこれに尽きる。ある意味売れて当然だと思う。

マイカー歴はGDフィット→RN2ストリームと古い車だったので今じゃ当たり前のオートライトやクルーズコントロールは便利で嬉しく思う。
この年代のフィットのクルーズコントロールは追従式じゃないのでブレーキや速度調整は必要だがそれでも十分快適なので乗り始めの頃は思わず笑ってしまった。
気に入ったし、乗り潰すつもりで大事に乗ります。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[G.e.e.N]

2023年7月27日 10:33 [1740010-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

手軽に扱えるスポーツコンパクト

2011年式 RS

【エクステリア】
初代からのキープコンセプト。
3代目、4代目と違い、初代のシンプルかつ機能的なエクステリアを、そのままブラッシュアップさせた外装。
良くも悪くもシンプルなので、自分好みにカスタムする事が出来るのが、最大の特徴のように思う。
ヘッドライトも大型化されているので夜間のライトの視認性も良く、窓も大きく取られており、取り回しも十分に良い。


【インテリア】
非常に使い勝手のいいデザインとなっている。
これでもかと言う程のドリンクホルダーの数には少し驚くが、空気清浄機を使いながらペットボトルを飲み、ドアポケットの所には窓用の曇止めを…なんていった使い方が出来るのも魅力。
小物入れも必要十分な大きさで、収納に関してはこれ以上は無いだろう。

後席の広さも十分で、大人が座っても足下は広い。
また、ラゲッジスペースも日常使いでは困る事の無いレベルで広く、後席を倒せば長尺物も余裕で載せる事ができる。
大人3人1泊2日のスノーボードなら、キャリアやルーフボックス無しでも十分である。

悪い点と言えば、少しシートのホールド性が悪い。
サイドに対して座面が固いので、長時間の運転だと腰が痛くなってくる。
また窓が広い分、清掃の際のフロントガラス下部に手が届きにくい。
そして色々な方が言っていると思うが、Aピラーの角度や付き方のせいで、右前面の視界が少し悪い。

逆に言えば、それぐらいしか悪い点が見つからない。


【エンジン性能】
1500ccのL15Aエンジンは、良くも悪くも普通。
サイズ感に対し、必要十分なパワーではある。
しかしスポーツ走行するなら、やはりパワーの物足りなさは感じる。
3代目のエンジンなら…と思ってしまいそうになるが、扱える範囲内のパワーで、意のままに操る楽しさがある。

あと余談にはなるが、個人的に耐久性の高いエンジンだと思う。
筆者は新車購入後、オイル交換も適当(1万キロ交換はザラ)、メンテナンスも適当(プラグ交換やクーラント交換すらしてない)で20万キロ走り、それでもエンジンは問題無かった。
ズボラな人にもオススメできると思う。


【走行性能】
RSという名にふさわしい、キビキビとした足回り。
ノーマルでもヒラヒラとコーナリングしてくれるが、いかんせんメーカー純正品。限界が低い。
踏ん張りがあまり効かないので、スポーツ走行を目的とするなら、間違いなく車高調を入れるべき。
ノーマル＋α程度なら、オプションのダンパーを入れるのがいいと思う。

ブレーキも4輪ディスクとなっているので、スポーツ向けである事が想像できる。
ブレーキ性能も非常に普遍的。踏んだら踏んだだけ止まっていく、という感覚。パワー負けしている事は無い。

スポーツ走行をしていると、ボディの軋みや音が気になるかもしれないが、所詮ホンダなのでご愛嬌。


【乗り心地】
スポーツモデル故の硬さはあるが、不快感は無い。
後席でも程よく快適に乗ることができる。


【燃費】
特筆すべきはこの燃費。
アクセルをマントルまで踏みつけるようなスポーツ走行をしても9km/Lと、なかなかに優秀な数字。
まあ、速くは無いので…。


【価格】
新車価格で200万ちょいと、あくまでも普通。
味付けもしっかりされていない、ナチュラルなコンパクトカーなので、こんなもんだろう、と言った所。
中古価格はCVTだと安く、やはりMTだと少し高い。
MTに関しては、今後も値下がりする事は無いだろうと思う。


【総評】
コンパクトカーとして、非常に優秀な自動車だと思う。
初代、2代目と売れに売れまくった理由がわかる。

｢必要十分｣

この言葉がこの車にはピッタリだ。
ライバル車に比べ、積載量が多く、尚且つスポーツ走行も出来る。
そして見た目もスポーティー。

若い人から子育てを終えた人まで、万人にウケる車はこうでなくちゃ、というベンチマークみたいな車である。


と、ここまで書いたが、これはあくまでもGE型フィットの後期の話。

前期モデルのRSは見た目も普通、リアドラムブレーキという、なんとも微妙なスポーツモデルだ。
否定する訳では無いが、RSというモデルから見れば少し貧弱な気がする。
むしろ、この状態から後期モデルで見た目的にもあんなにスポーティーに振ったホンダを褒めてやりたい。

モデルチェンジした3代目にもRSが設定されているが、ここまでスポーティーな見た目では無いし、4代目にもRSが復活したが、残念ながらMTの設定は無い。

令和における現在、かつてのシビックのような手軽なスポーツコンパクトに乗るなら、こんなフィットを選べば間違いないだろう。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年3月

購入地域

大阪府

新車価格

169万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[c300avs]

2023年4月25日 19:18 [1706626-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

納車から4ヶ月

【エクステリア】
個人的に歴代フィットの中で2代目は最高に好みです。欲を言うとRSの前期もリアスポイラーが標準だと良かったのとアルミホイールは標準にして、15インチで良かったのでは？と思います。あと、ウインカードアミラーは全グレード標準装備で。
【インテリア】
ホンダ車らしく、収納は多めかなと思いますが、、、厳し目に評価しました。
同年代のライフにある外気温計がないので。ただ、航続距離が付いてるのはいいですね。RSにもクルーズコントロールとシートヒーターが欲しかった…
【エンジン性能】
当時のフリードと同じエンジンです。エコに振っていません。振動もなく静かです。
【走行性能】
キビキビ走ります。速度落としていくと15kmくらいでコツンとショックがあります。
【乗り心地】
フワフワではないです。硬めです。
【燃費】
片道数kmだと12kmくらい。
高速走れば17kmくらい。
【価格】
昨年末にワンオーナーの52000kmを50万で買いました。安心を買ったと思っていますので、高いと思っていません。
【総評】
よく売れたのがよく分かるクルマです。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[ビームハリセン]

2021年10月14日 20:00 [1506431-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

軽くて小回り効いて運転しやすい

cvtだから加速感はさほど無いけど、車体が軽いので公道を走るには満足できる速さです。
高速でも安定性があり、疲れません。
下り山道はバドルシフトがあるから、速度調整がしやすく失速すること無く、法定速度目一杯を維持しながら下れるのは楽しかったです。
ボディカラーも他とかぶる事が無いので、駐車場では見つけやすいし、個人的にはカッコイイ色だと思います。
燃費も良く、街乗り10キロ、高速で17くらいだと思います。

自転車キャリアをルーフにつけて走っていましたが、ギリギリ積み降ろしできる高さというのもポイント高いです。

車幅もコンパクトなので、港町や山間の村、都内の下町の路地でも、なんとか入り込めました。
砂地も泥道も、車体が軽いのでスタックは滅多にすること無く、仮にしても押せば脱出できる軽さなので、どこでも安心して走れる信頼があります。

積載は、流石にコンパネサイズは積み込めません。DIYやる方なら、コンパネサイズはホームセンターでカットしてから積み込むことになります。しかし、そうそうコンパネサイズほどの大きいものは無いので、積載に関して困ることはありませんでした。

車中泊はやったことも無いので、コメントできません。

11年目で手放す理由として
シートポジションがうまく出せません。
座席があまり後ろに下がらないので、足が半端に伸ばせず窮屈な状態になります。あと座面が少し小さいのかも。テレスコピックももう少し伸びてくれたら良かったと思う。
速度やタコがハンドルで隠れてしまう。
渋滞などで、これらが重なるととても疲れることは嫌でした。あと運転支援が欲しくなるアラフィフなので、支援機能が多くあるスバル車に乗り換えることにしました。


それ以外ではとても満足していました。
きっと、ひと昔前の支援機能が無い時代ならば、あと10年は乗り換えなかったと思います。
それくらい好きな車です。

ホンダフィットを開発、販売された方々にとても感謝しています。ありがとうございました。

本日、すべての仕事を終え洗車をしながら車には感謝の言葉を伝えました。

ありがとう、本当に良い走りでした。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年12月

購入地域

東京都

新車価格

169万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[demi-demi]

2021年2月1日 12:49 [1416131-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

意外にスポーティーで荷物も積める！

【エクステリア】
RSはもともと装着されている純正エアロがカッコ良く、スポーティさが程よく演出されています。
【インテリア】
オレンジのシートがオシャレで、気分が上がります。
【エンジン性能】
もう少し機敏に吹け上がると良いですが、燃費や電スロの関係もあると思います。MTなので楽しいです。
【走行性能】
高速走行も安定感がありコンパクトカーとは思えない走りをします。
【乗り心地】
リヤがトーションビームなので、後席に座る人は乗り味が硬く不満を持たれます。
【燃費】
街乗り12 高速18くらいです。
【総評】
コンパクトカーの中では荷室が広いので、荷物を載せることが多い方はフィット一択だと思います。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[くるくるＣ]

2020年10月10日 17:42 [555498-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

MTでハイブリッドRS

【エクステリア】
RSらしいエクステリアだと思います。好みは分かれると思いますが、私は好きです。

【インテリア】
相変わらずホンダらしいプラスチッキーな部分が目立ちます。特にフロント部分がフロントガラスに映り込むのは、相変わらず改善されていないので、ネットでの参考に習字のマットを用意してフロント部分に貼り付けました。これで、映り込みが緩和されました。
あと、シートがブラック＆オレンジ色で妻が難色を示したため、クラッツィオの革シートカバーを取り付けました。これで、グッと引き締まった感じです。

【エンジン性能】
３つのボタン(エコ、ノーマル、スポーツ)と別れていますが、ノーマルを基準にすると、スポーツはダイレクト感満載で1500ccとは思えない走り、エコはスポーツモードの後にすると、物凄くモッサリ感満載で、これが1500cc？と言うくらいのろいです(笑)ノーマルのRSと乗り比べたのですが、ハイブリッドの方がややパワーがあると感じました。特に加速時のアシストはたまりません。ミッションですのでエンジンブレーキを多用しますが、しっかりと効きますね。

【走行性能】
高速道路はそれ程走っていないのですが、山道や峠道はなかなか楽しいです。前後に適度な重量感があるので、しっかりとついてきている感じがします。カーブもなかなか安定感があります。


【乗り心地】
運転席しか分からないのですが、革シートカバーもあり悪くありません。足回りが固いのは分かっていましたし、これまでもそのような車ばかり乗っていましたから、あまり悪いとは思っていません。

【燃費】
標準タイヤからダンロップのLe MansVに変えて、500km以上連続走行(高速道路)を100km/h前後でクルーズコントロールにすると、瞬間燃費で22km/Lを超えることがあります。最高で、21.8km/Lです。近所ばかりを走っていると、15km/L前後ですかね。悪くないと思います。

【価格】
1500ccで200万円近い価格は高いですが、トータルバランスを考えると妥当だと思います。ハイブリッドが軽いアシスト機能と考えると、それ程悪くないです。特にスポーツモードで走ると1500ccで有ることが忘れるくらいの加速感が味わえます。

【総評】
MTにずっと乗りたいと思っていました。ちょうどモデル末期と言う事もあり、来年新型が出てからと思っていたのですが、最近のニュース記事を読んだりすると、もしかしたら今のモデルが最後になるんじゃ無いかと思い、乗換を決意しました。営業さんがとても熱心で、こちらの要求を全て呑んでいただいたので、気持ちよく契約することが出来ました。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年10月

購入地域

兵庫県

新車価格

196万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[junsan]

2020年4月23日 00:05 [1320937-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

足車にはほとんど文句なし

【エクステリア】良くも悪くも大衆車なので、安っぽいですが卒なくまとまってます。

【インテリア】軽自動車と変わりませんが、メーター内は色が変わったりで悪く無いです。

【エンジン性能】モーターが回るとそこそこ良い加速をしますが、持続はしません。瞬間的には十分

【走行性能】意外と低重心で良いと思います。

【乗り心地】タイヤも扁平率が高めなので軽自動車よりだいぶ良いです。

【燃費】これが予想より悪いですが、厳しすぎる感想です。
都内のチョイ乗り通勤レベルで頑張ってリッター２０〜２１ｋｍ、田舎道のロングドライブで２５〜ｋｍ、意外に残念なのが100〜120km/h程度の巡航だと１８〜１９kmに落ちる為、高速は不向きです。

【価格】中古なので軽より安く低燃費、さらにトルクもあるので、維持費共に抑えたい向きにお勧めです。

【総評】乗りやすくこれが日本のスタンダード！と言う感じ
ハイブリッドの立ち上がりがやや雑

レビュー対象車

中古車

[スティンちゃん]

2020年3月19日 02:24 [1310800-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

まさに生活にフィットする実用車！

【エクステリア】
フィットらしさとスポーティデザインで好印象。ただ、ドアハンドル等に安っぽさを感じます。


【インテリア】
第一印象は、インパネがプラスチッキーで安っぽいことですが、造形は悪くないと思います。ステアリングのデザインはとても好印象です。


【エンジン性能】
普段使いでは不満のない性能で、適度にスポーティなので楽しく走れます。

ただ、全体として軽自動車のような質感です。高回転域のエンジン音は軽そのものです。そしてアクセルペダルの感度が大雑把なように感じます。


【走行性能】
ハイブリッドが積極的にアシストしてくれるので、トルク感がありますが、中速域からの伸びは良くないです。

パワステは、速度に応じて、低速域ではかなり軽く、中速域からは適度に固まってくれるので、かなり楽に走れます。これは日本車ならではの良いところだと思います。

アクセル同様、ブレーキも大雑把でチープな感度ですが、慣れれば問題ありません。


【乗り心地】
路面状況の悪い市街地では不満です。ただ不思議と郊外を60キロくらいで流すには、ちょうどよい固さです。

シートは、若干固さを感じますが、体にしっかり沿うような疲れにくく好印象でした。


【燃費】
大人しく走れば、街中であっても平均15km/lくらい出してくれます。今の時代のハイブリッド車や軽自動車では当たり前ですが、この車の発売時期を考える上出来です。


【価格】
程度の良い中古車等で、総額60万円くらいだったら、かなり満足できる車だと思います。


【総評】
内装の素材と乗り心地はチープなものの、どこか心地よさを感じられる仕上がりになっています。使い勝手は楽で、まさに生活にフィットしてくれると思います。

普段アウディa1に乗っていますが、こちらの車とは正反対の性格だと感じました。代車でお借りした車でしたが、このフィットでの遠出は結構楽しかったです。

レビュー対象車

試乗

[8000do]

2020年1月5日 12:35 [1288565-3]

満足度	1

エクステリア	1
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

早過ぎるクリア層の剥離

2010年春
ディーラーを選び、整備担当を選び、ホンダ グラスコーティングをかけ、リペアや再コーティングもしてきた。

洗車環境が排水上、ベストとはいえない環境で暮らし、一切合切の洗車も、ディーラーで任せてきた。

駐車スペースはあったがガレージがないので、鳥の糞害、汚水に留意した有料駐車場に停めた。
アスファルト舗装された有料駐車場は広く、樹液のかかる木々もない。

フィットGE6のカラーがブルーだったこともあり、色あせを防ぐ目的で、アドバイスされたグラスコーティングをかけた。
惚れ込んで決めた青を、できるだけながく守っていこうと思ってきた。

ホンダカーズ中央神奈川綾瀬店に通っていたが、整備士�@氏の移動に伴い、深見店に移った。
整備担当を決めて相談と説明を受けていきたいという希望のもと、整備士�@氏、整備士�A氏、整備士�B氏、整備士�C氏の4名が担当してきたことになる。


2016年春
この頃からだったか、恒例の洗車時、ルーフフロントガラス付近に、樹脂が白化したような白っぽいものが確認されるようになった。
花粉が付着したまま　取れないことがあるという説明を受けた。

2017年4月
担当は、整備士�B氏に代わっていた。
花粉の付着残りと説明されていた　白っぽい付着物が昨年より増えていた。
流石に違和感を覚えたので質問すると、再度、花粉の付着だという説明を受けた。

2017年5月〜7月月
白化したような点々がルーフ上に広がり、シミのようにくっついて巨大化していった。
その時の私は、グラスコーティングが剥がれてきたのか？と思っていた。
花粉の付着ではないことだけは明らかだと確信した。

2017年7月
花粉の付着だと言い続けていた整備士�B氏に、
『これは、ガラスコーティングの剥がれでしょうか？』とたずねた。

整備士�B氏は言った。
『クリア層の剥がれですね』と。

お客様相談窓口など機能していないに等しい　ホンダ技研工業、並びに、ディーラーとの、牛歩極まりない話し合いが始まった。

2019年10月
旅先で、製造から20年ほど経過した　ホンダ　ライフ　ソリッドカラーに出会う。
早期に、クリア層の剥離が始まった愛車フィットと酷似する塗装状態に驚く。

剥離進行具合の違いは、フロントボンネットの剥離はないと言うことくらい。
ライフのオーナーが戻ってくるのを待って、直接お話をうかがってみることにした。

『20年ほど乗っているが、剥離が始まったのは数年前。だけど、この車は、剥離しやすいソリッドカラー、あなたのはメタリックでしょう。もちが違うよね。』

上記の話を聴いた時、心の底から怖くなるほど確信した。
私の車も、そう遠くない未来、間違いなく、フロントボンネットまでハゲあがる。
剥離状態が酷似しすぎていることから、部分再塗装しても、していないところから　剥離が広域に広がっていくと確信した。

ディーラーも、ホンダ技研も、この問題を昔から認識しているのに、部分再塗装を勧めてごまかしている。
時間稼ぎをして、経年劣化論にもちこみ、情報少ないオーナーを納得させ、再塗装費用を出させている。

３桁の金額を払って買った愛車は、数年で、クリア創剥離が始まる。
白化現象が始まっても、皆一様に、花粉が落ちないだけだと言うだろう。
塗装品質で悪評高きホンダが、クリア層の早期白化剥離状態を知らないはずがない。

お客様相談窓口上席は言った。
『ディーラーとの問題は相談を受けない。品質についても相談を受けない。
ディーラーとだけ相談してください』と。

クリア層がハゲあがった愛車を見つめ、煩悶を抱えながら、高額なローンを払い、塗装費を捻出し、再び、剥離が始まることに怯える。
そんなユーザーを、これ以上、増やしたくない。

もし叶うなら、同じような想いと疑問を抱えるホンダ車ユーザーの方々と集まってみたい。
同じような想いを抱える仲間がいるなら、できることも増えていくと思う。

●2020年1月5日　整備装着歴情報からの補足レビュー
�@2015年5月→運転席側パワーウィンドウのガタつきにより、モーター、パッキン類交換→メーカー保証対応
�A2018年8月→エアコン　エキスパンションバルブ不具合による異音発生開始→耐えられなくなったら交換予定→コンプレッサーを含めた場合、修理代14万円程度。含めない場合、45,000円程度
�B2019 年8月→エアコン　ブロアモーター不具合による異音発生開始→モーターASSY ファン交換→修理代23,000円程度

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年6月

購入地域

神奈川県

新車価格

139万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[I love mt]

2019年10月26日 21:34 [1270502-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

買いやすい丈夫なコンパクトカー

初めてのMT車として購入しました。
若かったので、町の車屋さんに聞いたらMT車はフィットかヴィッツしかないと言われて、二台（AT）を試乗するだけであとは車屋さんにお任せで必要なものだけ付けてもらう…という感じで、自分で調べる事もなくフィットに決めました。（今より情報収集をしなかったり、車屋さんが言う事なら間違いないだろうと疑わず…二択しかないならという消去法でした。ヴィッツの内装よりフィット。荷物を積むにもフィットかなという感じで）


２年で6万キロ越えをしたりとかなり色んな所を走りました。９年の間で14万キロ。（通勤往復４キロ）燃費20前後。
山道などは３速でないと登っていかないなど排気量が少ないので残念な感じですが、普通に走る分には不満はありませんでした。
リコールは別として、故障もなく必要な定期メンテナンスだけでクラッチ盤も１度も交換すること無く乗ることができました。

歳を重ねることで色んな車を運転する事がかなり増え、比べる対象が増えたり、フィットとヴィッツ以外にもMT車が存在していた事を知り…と良くも悪くも色々と学ばせてもらった車です。
MT車の自分の思いのままに走行出来る楽しさも実感できました。

新しい車の良いものに慣れていくせいで物足りない車に感じてしまいますが、当時としてはコンパクトカーでハイブリッドでは無いですが、この排気量ならよく出来た車だったのではないかなと思います。

〈記入忘れていたので追記〉
クラッチの踏込みは軽め
（１〜５段階で表すと２）
なのでちょっとクラッチ合わせは慣れるまでは感覚的に分かりにくいかもしれません。
（MTをずっと運転しているベテランさんが何人か運転したりしましたが、停車状態からの発進時のクラッチ合わせの感覚に慣れるまでよくエンストしていました。エンストしないようにアクセスを強めしたりも。）

フロントガラスが広いので、冬場の暖気で視界がクリアになるのに時間がかかります。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年3月

購入地域

岐阜県

新車価格

132万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Akuse]

2019年10月2日 08:05 [1264252-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

約8年 約14万キロ走りました。

【エクステリア】
フレッシュライム 黄緑。黒の方がカッコいい 青の方が良かったかなと 思うことは何回もありました。 フィットは街中にありふれた車なので 駐車場で見つけやすいのは良かった。
【インテリア】
シールとか貼ってたなあ。某車雑誌のステッカーとか。コンビニのゴミとか平気で置いてたりとか。もっと綺麗に使ってあげれば良かった。
【エンジン性能】
ハイブリッドのモーターの押し？がうまく作用してて良かったと思います。
【走行性能】
軽く モーターも相まって軽快に元気に走ってくれた、という印象です。ただ4代目デミオ試乗した際、同じコンパクトカーでも あちらの方が足回り ボディがはるかにしっかりしてると思いました。
【乗り心地】
シートが・・。お尻の座面の部分 もう少し固い方が良かった。嫌な感じに沈み込むというか。
ちなみにこの車に悩まされた点。FFなのですが 雪降った後 雨が降ると すぐに車が埋まってしまって全然動けなくなる。こんくらいの雪でも埋まるんかい、と思った事もしばしば。自宅でJAF呼んだ事も何回かあったなあ。まあこれはFF車共通の悩みなのかもしれませんが。
【燃費】
リッター16〜17。エアコンガンガンかけて高速道路飛ばしてればもちろんこれよりも落ちます。秋に栃木や長野をドライブした時はまだ暖かくてエアコン使用してなかった、ていうのも相まって 軽くリッター20超えていた事もありました。
【価格】
今 思えばお得だったなあ と。14万キロ 故障も全くせずによく走ってくれました。
【総評】
マツダ3を購入したので長年連れ添った相棒と お別れ。15万円でマツダディーラーに買い取ってもらえました。(その分値引きはなし。)
色々な所に行ったし 色々なことがあった。本当に使い勝手のいい車でした。ありがとう フィット。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年12月

購入地域

秋田県

新車価格

159万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。