ボルボ V60 2011年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：V60 2011年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
D4 Classic	2017年8月22日	マイナーチェンジ	1人
D4 Dynamic Edition	2016年8月10日	マイナーチェンジ	2人
D4 R-Design	2017年8月22日	マイナーチェンジ	1人
D4 R-DESIGN	2016年2月1日	マイナーチェンジ	1人
D4 R-DESIGN	2015年7月23日	マイナーチェンジ	1人
D4 SE	2016年2月1日	マイナーチェンジ	1人
D4 SE	2015年7月23日	マイナーチェンジ	2人
DRIVe	2011年7月1日	マイナーチェンジ	3人
T4	2012年8月17日	マイナーチェンジ	4人
T4 R-DESIGN	2014年2月20日	マイナーチェンジ	1人
T4 R-DESIGN	2013年10月25日	マイナーチェンジ	1人
T4 R-DESIGN	2012年8月27日	特別仕様車	3人
T4 SE	2014年10月1日	マイナーチェンジ	1人
T4 SE	2014年2月20日	マイナーチェンジ	2人
T4 SE	2013年8月27日	マイナーチェンジ	1人
T5 R-DESIGN	2014年10月1日	マイナーチェンジ	1人
T6 AWD R-DESIGN	2012年8月17日	マイナーチェンジ	1人
T6 AWD R-DESIGN	2011年7月1日	マイナーチェンジ	1人
T6 AWD SE	2011年7月1日	マイナーチェンジ	2人
Luxury Edition	2014年5月23日	特別仕様車	1人
OCEAN RACE EDITION	2012年7月24日	特別仕様車	2人
OCEAN RACE EDITION	2012年3月6日	特別仕様車	1人

満足度：4.44

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象38件 / 総投稿数40件

1. 5 58%
2. 4 32%
3. 3 8%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.44	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.53	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.34	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.34	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.31	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.61	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.39	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[yoshifumi@f]

2020年10月1日 23:38 [1373567-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

多目的に使用できる輸入車ワゴン（オススメ）

【エクステリア】
　ワゴンですが、リアが少し下がるクーペスタイルで横からのスタイルがとても綺麗で上品です。VOLVO伝統の縦長テールランプも気に入っています。最新のV60はこのテールランプの造形が更にカッコ良くなっています。限定モデルカラーのオーシャンブルーは太陽の下や緑の中で映え、いつ見てもいい色です。
【インテリア】
　ベージュの本革シートはおしゃれで座り心地もいいです。オーシャンレース限定のステッチも地味にカッコいいです。メーター周りは前期モデルなので古さは隠せません。メーターや文字の表示がかなりアナログな感じです。一世代前のVOLVOのインパネですが、質感はそれなりにいいと思います。純正オーディオがとてもクリアな音で初めて乗った時は驚きました。
【走行性能】
　1.6Ｌターボエンジンで普段使いや遠出にも全く問題ありません。高回転まで回せばかなりスポーティに走れる車だと思います。荷物を沢山乗せて走っても加速に不満は無く、高速域でも安定して走れます。高速ではACCを使用すると長距離でもあまり疲れを感じません。
【乗り心地】
　純正は１７インチタイヤですが、18インチの純正ホイール・タイヤを履いていました。段差などはそれなりに振動を拾っていました。
【燃費】
　街中で8〜9km/L、高速で100kmで巡航すると、15km/Lぐらいまで伸びます。
【価格】
　最新型のV60はまだ中古車でも400万円を超えなかなか手が出せません。発売から5年以上経過しており、後期型でもかなりお値打ち価格で購入できると思います。アイスホワイトが人気色ですが、オーシャンブルーは、前期型限定モデルで希少だと思います。
【総評】
　2年半落ちの中古車を購入し、5年半で約3万km走りました。サイズは長さ4.63mですが見た目以上に荷室が広く荷物も沢山積載できます。車幅は1.86mありますが慣れれば全く問題なく街中で不便さを感じたことはありませんでした。街乗りからスキー、キャンプなどオールマイティーにこなせるモデルです。大きな故障やトラブルは全くありませんでした。トラブルはバックモニターがたまに映らなくなったり、BLISが点滅し作動しなくなるぐらいでした。
　フルモデルチェンジをしてから2年になりますので、旧型V60も手頃な値段で買えるようになりました。初めて輸入車を検討している方にはオススメです。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[E46 325TR]

2020年9月26日 10:33 [1371328-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

2014年式 V60 T4 SE

某輸入車の整備での代車で初ボルボをしばらくお借りしました。
単身赴任での高速走行含めた往復数回での感想ですが。

エクステリアはデザイン重視で居住性は犠牲になってる感じ、Aピラーの傾斜がきつい、
後席ルーフも低めで前後とも乗り降り(特に横に車が駐車してる場合)がしにくいです。

インテリアはパワーシートは便利、中肉の人は背中のホールドは緩め、ハンドルも
一番軽く設定したがそれでもメルセデスより重いです。
あとコマンドダイヤルのしやすさに慣れてるのでナビ含めた操作全般がややこしい、
音声認識操作もありませんので不便かと。今日走行した距離、燃費もメルセデスは4時間程
乗らないと自動でリセットしてくれますが、ボルボは手動で階層操作でリセットしなければならない。

走行性能は出だしはエンジン音が結構耳障りです。ロードノイズも80キロ以上で結構進入します。パワーは問題なく上りでもストレス走るが、乗り心地は結構固めで補修跡道では頭が揺さぶられます。
ACCは使えますが再介入の時はワンプッシュで行えず＋か−ボタンとACCオンボタンの２操作が必要です。ACC作動中の表示は判りやすい様にもっと大きくしてほしい。

唯一いいなと感じたのはアクティブハイビーム、これは夜間の田舎道、山岳道では自動で
ハイローを切り替えてくれるので便利でした。
この先代型のワゴンを検討するならほぼ同価格帯のCクラスか3シリーズワゴンの方が運転してて
疲れないかと思います。ただ冬場の積雪がある地域ではFFが有利なのでそういう意味では
いい車かと思います。

レビュー対象車

試乗

[daa007]

2020年5月12日 00:17 [1327506-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

Ｔ４Ｒデザインの場合

【エクステリア】
控えめでボルボらしいデザインが好印象。
エアロパーツ等、社外アフターパーツがほとんどないので選べない。ＥＺリップスポイラーを付けるならフロントバンパー下部先端が丸くなっているので長い方のPROを奥の平面部分に付けた方が良いです。
ノーマルだと短い。
ジャッキアップポイントの爪が長くて剛性も弱く市販のパンタジャッキは使えないのに、純正ジャッキが付いていない。
アンダーフロアがほぼ全面パネルで覆われており、素人がガレージジャッキでのジャッキアップは困難。
よって純正パンタジャッキを注文するハメに。
【インテリア】
高級車のゴチャゴチャしたデザインに飽きたので、北欧家具をイメージしたスッキリした美しさが好印象。
メーターデザインが好みに変更できて面白い。
【エンジン性能】
１.6リッターのダウンサイジングターボは、ターボラグがあり、ストップゴーを繰り返す状況では非常に乗りにくい。この時だけはＤＣＴミッションの変速タイミングが合っていない。報告のあるギア抜けの原因かと思います。
しかし、下り坂ではエンジンブレーキが良く効くセッティングで素晴らしく、ＡＴやＣＶＴのようにシフトダウンの必要がない。
【走行性能】
ドッカンターボで低速トルクありません。
高速走行は快適でＡＣＣも非常に優秀。
昔懐かしいドッカンターボで面白いです。
【乗り心地】
Ｒデザインは、足回りがかなり硬くクィックなハンドリングでスポーツ走行好きには大満足。
一般人向けには硬すぎで、タイヤサイズもオーバースペック。
【燃費】
田舎で信号少なくリッター１０キロ代キープ。
高速は１４ キロくらい。
【価格】
中古車の値下り大きくお買い得です。
新車なら買わない。
【総評】
動力性能的には1.６ターボで全く問題ありません。
巨体のわりに良く走りハンドリングも素晴らしい。
ポールスターパッケージを入れたら低速トルク問題がかなり改善されるらしいです。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

価格

レビュー対象車

中古車

[nobuguma]

2016年10月19日 17:22 [969607-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

力強いディーゼルエンジン

【エクステリア】斜め後ろから見たボリューム感あふれたラインが好きです。
　　　　　　　　　フロントビューはむしろあっさりしすぎている感もありますが、大人の車という雰囲気は出ててまあまあだと思います。

【インテリア】北欧の家具？を思わせる上品な仕立て色合いで気に入ってます。
大きなスイッチ、ボタン等ごちゃごちゃしていて国産、ドイツ系の車に慣れていると最初戸惑いますが、手袋をしたまま操作できるように・・の北欧ならではのエクスキューズを聞いてしまうと、これもアリかな？と納得しています。

シートの座り心地は最上の部類に入るのでは？白系を選びましたが、このシートだけで他のネガが消せるほど魅力があると思います。

【エンジン性能】ディーゼルエンジンですので、車外では結構大きな音がします。夜間、自宅の駐車場でエンジンをかけるのはちょっと気が引けるレベルです。室内でもアイドリング時にはさすがにガソリンエンジンと比較するとうるさいと思います。しかし一度走り出してしまえば心地よいビート音に聞こえ不快ではありません。高速走行時にはほとんど気にならなくなります。そういうことからも、このエンジンは街乗りよりは郊外で長距離をよく走る人向けと言えるでしょう。
参考までに、マツダの２，２ディーゼルと比較すると個人的にはvolvoのほうがすこしだけうるさい感じがします。
車内でのエンジン音が気になる人はディーゼルエンジンはそもそも購入しないと思うので、まあ、これくらいでよいのかもしれません。
パワーに関しては、文句なしです。軽くアクセルを踏むだけでのぼり坂もぐんぐん加速します。
速度高めの巡航、山岳路、高速とても楽です。
踏むと踏むだけ走るので、ついつい元気に加速してしまいがちで燃費走行を忘れてしまうくらい。
コースティング機能も付いているので、郊外ではエンジンブレーキの効きをおさえてスムースかつ燃費にやさしい運転ができるところもお気に入りの一つです。


【走行性能】コーナリング、ブレーキとも必要十分。常識的な速度なら、きったら、きっただけは曲がってくれる安心感があります。高速道路での直進性もしっかりしており、疲れは最小限ですみます。
ヒラリという軽快感はさすがに無いのですが、大きなトルクでぐんぐん加速しながらハイスピードコーナリングをこなす、そんな楽しみのある車だと思います。
いっぽう低速からの立ち上がりでは、一瞬トルクがおちてギクシャクする領域があります。しかし８速ＡＴの出来は素晴らしく（さすが日本製）その一瞬の領域をすぎるとスムースに小気味良く変速をし加速してくれます。
ワイディングを楽しむよりは、遠方へむけドライブを楽に楽しむ　そういう用途が合った走行性能といえると思います。



【乗り心地】ダイナミックエディションは１８インチ４０扁平２３５　という一昔前のスポーツカーみたいなタイヤなので、標準の１７インチと比較すると低速域ではコツコツという振動が伝わります。しかし轍や路面に舵をとられるような一昔前の４０タイヤのイメージは無いようです。また、高速になればなるほど安定感は高まり、高速道路での乗り心地は平和そのものです。

【燃費】購入後まだ５００キロ程度なので参考にすぎませんが、郊外、高速半々で特に燃費を気にせず走ってリッター１８キロ、市街地通勤（渋滞あり）リッター１１〜１２キロ。軽油９０円弱の今とてもお得です。
慣れてきて、もうすこし効率よくアクセリングできたら多少アップするかも。
でも、踏み込んじゃって加速を楽しんでしまいそう・・

【価格】特別バージョンで、車両本体４９９万でフル装備ということ自体バーゲンプライスだと思います。
モデル末期なこともあり、値引きもとても大きく購入の大きな動機となりました。
十分納得できる価格です。

【総評】

安全機能、追従型オートドライブ等　ハイテクてんこ盛り、質の良い本革シート、趣味のよい室内・・で　価格がそこそこリーゾナブル　良いところ沢山あります。
一方、ワゴンなのにラゲッジはライバルと比べると狭い・・・
覚えられないくらいの高機能満載で故障が心配
ディーゼルの耐久性（すす問題なども含め）が未知
タイヤ等交換費用がとてもかさむ・・
さすがにガソリンエンジン車と比較するとうるさい
等、ネガも結構あります。
しかし、ディーゼルならではのトルクを生かして長距離ドライブ、旅を楽しむ　そんな夢を与えてくれそうなｖ６０　これからもすこしでも長く大切に乗っていきたいです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年10月

購入地域

鹿児島県

新車価格

499万円

本体値引き額

75万円

オプション値引き額

5万円

V60の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[人生アインバーンストラッセ]

2015年7月26日 16:42 [845043-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	5

クリーンディーゼル試乗してきました

買い換えの候補としてボルボＶ60、ＢＭＷ３、メルセデスＣを考えていますが、この度ボルボが一気５車種にクリーンディーゼルを導入するとのことで、試乗してきました。
試乗車はスポーツモデルであるＤ４　Ｒ−ＤＥＳＩＧＮです。

〈エクステリア〉
試乗時、店から道路に出るときに入れ替わりに入ってきた車を「おっ！日産ステージアだ。懐かしい〜」
ボルボ�X60でした。どなたか仰っていましたね。
リアビューは美しいですね。最近のボルボの定番になりつつあります。個性的ではありますが、あまりクセのないところは日本人好みだと思います。

〈インテリア〉
落ち着きのある気品に満ちた内装はこの車の美点の一つです。またシートの出来は秀逸で、座った瞬間リラックスできます。
一種の緊張感を伴うドイツ車とは一線を画しています。
メルセデスも質感は高いのですが、息がつまりそうになるのは私だけでしょうか。
ＢＭＷもシートはよいのですが、質感は・・・お話になりません。

〈エンジン性能〉
間違いなくこの車のハイライトです。
ＢＭＷより明らかに静かで、マツダと比べてもボルボの方が静かかもしれません。
耳につく高音域が抑え込まれているので、音に敏感な方はボルボのディーゼルがお勧めですね。
回した時のフィーリングも悪くありません。前モデルのガソリン1.6リッターよりいいと思います。
加速はスバル６気筒より早いですね。低回転からグイグイと加速するのでストレスなしで走ることができます。
気になったのはアイドリングストップをオフにするスイッチがないこと。
これは設定で変更できるのかは不明です。

〈走行性能〉
試乗車は専用サス、19インチのタイヤを履いていました。
エンジンはトルクフルで早いのですが、乗り心地は固いだけでスポーティな感じはありません。ノーマルサスのモデルをお勧めします。出来のよいシートと相まって長距離走行でも疲労が少ないと思います。
ここはＢＭＷのバランスのよさが光ります。トランスミッションがいいのか駆動方式のせいなのか不明ですが、全体的なバランスがとてもいいです。


〈乗り心地〉
固い乗り心地が好みの方はＲ−ＤＥＳＩＧＮでいいと思いますが、ボルボは高速道路をゆったりと走る方が合っている気がします。ノーマルサスの方がボルボらしいのでは。
ＢＭＷＭスポは乗り心地とハンドリングのバランスが絶妙ですね。
メルセデスはその中間。

〈燃費〉
試乗なので実燃費は不明ですが、カタログ値は20.2ｋｍ。
素晴らしいと思います。

〈価格〉
同装備のガソリンモデルＴ4との差額は25万円。ライバルと比べても安全装備の充実度からすると、コスパはとても高いと思います。

〈総評〉
「ドイツでもない、日本でもない」が今回のキャッチフレーズですが、ボルボは中国資本ながらも独自の世界を築き上げています。
安全装備、優れた内装、そして今回のディーゼルエンジン。シュリンクするであろう日本市場においても存在感を大きくしていくものと思われます。
私ももう少し年をとったらボルボは最有力候補ですね。

レビュー対象車

試乗

[ゆたんこ]

2015年4月6日 22:46 [813438-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

２年弱で売却しましたが。。。

ディーラーで見た瞬間一目惚れし、即決で購入しましたが、２年弱で他車に買い替えて
しまいました。しかし、とても良い車でしたのでレビューを投稿します。

【エクステリア】
テールが極端に絞り込まれた大胆なデザインは最高です。日本車にはないデザインだと
思います。

【インテリア】
スイッチ類の操作感はパカパカで安物っぽいです。しかしながら、個々の素材は非常に
良く、質感も高いと思います。
荷室は狭いため、エステートとしてフル活用したい人は、V70等の全長がある程度ある
車種が良いと思います。

【エンジン性能】
フォード製のエンジンで、一言で表すと「ガサツ」なエンジンです。アイドリング時の
エンジン音は、カチャカチャとタペットの音が目立ち耳障りです。（排気音は良い感じですが）
馬力、トルクともドッカンターボ的な感じです。

【走行性能】
非常に高いボディ剛性感と、R-designのサスとの組み合わせで、非常に安定したコーナー
リング性能を発揮します。
DCTをマニュアル操作すれば、さらに楽しく運転できました。欲を言えば、もう少しステ
アリングの剛性感が高ければより安心して走行できたと思います。
高速道路での安定性も申し分ありませんが、ドイツ車の高速安定性には届きませんでした。

【価格】
走行性能、安全装備、様々な標準装備を考慮すると、かなり安価だと思います。


購入して後悔しない車でした。
世間では、ボルボは中国車と言われる事もありますが、V60の日本仕様は本国スウェーデン
で製造しています。
北欧の真面目な車造りが実感できる車だと思います。ドイツ車とは一味違った味を求める
人には向いていると思います。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年6月

購入地域

東京都

新車価格

479万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

20万円

V60の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[おとぴぃ]

2013年8月19日 07:33 [620929-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

走りに関しては概ねグッド！　取説書は最低っ！

【エクステリア】
　個人差あると思いますが、私はとっても恰好イイ！

【インテリア】
　レザーパッケージ。作り含めて、非常に満足。

【エンジン性能】
　V40と比較して、５人乗りの居住性重視で購入決定しました。
　V40のアイドリングストップが敏感すぎ、停止直前にエンジンストップで、停止感が不愉快。
　それに比較し、キビキビ感がゆったり感。しかし、パワーがないわけではない！
　家族を乗せて、安全にゆったりと走れる、しかし牙も隠している。

【走行性能】
　全く問題ない。
　ただ、17年間ミニバンに乗ってきて、視覚的情報量の少なさを時々感じてしまいます。

【乗り心地】
　足回りも堅すぎず、ゴツゴツ感もない。とても良い。

【燃費】
　まだ、慣れないからと、夏のエアコンも影響しているのか、平均８キロ台。
　アイドリングが900rpmは、少し高くないだろうか。

【価格】
　価格は、少し高めと感じるが、定期点検やその他の補償を考えると、決して国産車と比べて高くない。

【総評】
　とても満足しているが、取扱説明書が表現悪く、英語の取説読んだ方が分かり易いかも・・・
　ナビに関しては、地点登録などをしようとしても、『漢字入力ができない』のが不便。
　しかも、設定がし難く、非常に不満。
　若干悪い燃費と、取説と、ナビが、評価を下げています。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年8月

購入地域

神奈川県

新車価格

399万円

本体値引き額

55万円

オプション値引き額

45万円

V60の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[てづっち]

2013年2月17日 15:31 [573785-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

細かい点はあっても合格でしょう

９年乗ったハリアーからの乗りかえです。
値引き（店長いわく２回も清水から飛び降りた）とスタイリングの良さ、すぐれた安全性能に魅かれ衝動買いしまいました。
（良いところ）
何と言ってもデザイン。もちろん個人の趣味ですが、若過ぎず、派手過ぎず、インテリアの品の良さも含め大変気に入っています。
最初は１６００で大丈夫かと心配でしたが、街乗りでも高速でも全く不足はありません。むしろもう少し「もさっり」で良かったかも？
乗りご心地も路面からの突き上げもドイツ車程ではなく問題ありません。
シートのヒーターは超快適、座り心地、ホールド感も申し分ありません。
運転者の好みに合わせシートやオーディオ、ステアリングの重さ等、細かく設定ができるのは大変便利です。
全車追従機能は世界最先端といったところで、感動すら覚えますが、個人的には無くても良いかも（笑）
（悪いところ）
燃費はイマイチです（嫌なら迷わず軽を）
ライトのスイッチが少し不便。スモールをつけっぱなしでエンジンを切っても日本車のように警告音がならないので嫁が早速バッテリーをあげてしまいました。（笑）
噂に聞くナビの使いにくさは天下逸品。ご覚悟を。
フロントモニターは付けなくて良かったかも。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

購入時期

2012年12月

購入地域

東京都

新車価格

479万円

本体値引き額

75万円

オプション値引き額

10万円

V60の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[takashi.777]

2012年9月19日 23:49 [534327-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

安全性重視です。

以前に乗っていた、V70Rが追突で修理不能になりました。
急きょ、V60　OCEAN RACE EDITIONを購入する事に・・。
３００ｐｓから１８０ｐｓとなりましたから、加速等は敵いませんが、装備は完全に上です。
運転をする側の安全性だけでなく、歩行者等の安全性も大きく向上しており満足です。
追突され、車は全損でしたが、運転していた私は、擦りキズすら有りませんでした。
ボルボの安全性を、身をもって体験した訳です。（嬉しくはありませんが・・）

満足していない点は、後部座席（シート）が短い。
１８０ｐｓであり、急加速時は非力である事。
それ以外については、満足しています。
知人等にも、お薦めできる良い車だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

[そば好き_]

2012年5月9日 10:39 [503901-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

１年乗って

今でも購入時と変わらず新鮮な気持ちで運転することが出来ています
クルーズコントロールの出来の良さは、高速での渋滞など、長時間運転を何度かすればわかります
この様な装備とラグジュアリーを考えると、コストパフォーマンスに優れた車だと思います

気になる点としては
ヘッドライトのスイッチの位置が見えにくく操作しづらい
ナビの画面がずれている為に左端のVICS情報が１文字分位見えない
ナビの地点登録に日本語が使えない
ナビの到着予測時刻に渋滞などのVICS情報が反映されていないので当てにならない
タイヤサイズがマイナーなのでそれに関連するモノ（チェーンなど）が入手しにくい
横断歩道のペイントに車間警告が反応し、逆に空のキャリアカーには反応しない

現在の走行距離は約15000Kmです
燃費に関しては街乗りメインで８Km/L弱、高速メインで９Km/L強。平均では8.56Km/Lです

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

[価格コム助]

2012年3月19日 20:40 [490784-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	1
価格	5

本当に知りたいことだけレビューします。

【エクステリア】これは抜群だと思う。私はパッションレッドのカラーにエクステリアスタイリングパッケージを付けましたが、かなりいい線いってます。空力が良いらしく車内も静か。

【インテリア】シートカラーのセレクトができるのは良い。メーターはイマイチ。ナビは使い物にならない。諦めてゴリラを付けました。ヘッドランプとパーキングブレーキのスイッチ位置は非常に使いずらい。またフロントビューカメラのスイッチもコンソールに手を伸ばさねばならないため、まったく使えない。決して付けない事です。フロアマットは軽車以下。

【エンジン性能】パワーは文句無し。驚くのは車外アイドル音の静かさ。セルシオに乗っていた人間が言うのだから、そのレベルは超絶。

【走行性能】同上。ただし取り回しは最小回転半径が5.8ｍでとにかくステアリングの切れが悪く、加えて全幅1,865mmのため最悪。ベンツの切れのよさとは雲泥の違い。ちなみにセルシオの全長は4,995mmだが回転半径は5.2m。後方視界は最悪。身長1.76mの私でもほとんど見えない。バックカメラは必須。


【乗り心地】荒れた路面では軽い突き上げ感があるものの、タイアの選択で解消できるレベル。

【燃費】最悪、買い物車で1〜3キロの走行ばかりということもあるが、1,500キロ乗って、最高で4.4キロ。同じ乗り方をしたベンツＣ、セルシオのいずれよりも悪い。

【価格】同じ装備の他車と比較すると明らかに安いが、プレミアム感の無さや、インパネ周りの操作性の悪さを考えるとこんなものかとも。50歳以上のドライバーはレクサスにすべし。そして私の母親が納車一週間目にアクセルワークを誤り、5キロ以下のスピードで駐車場の壁にぶつかったがフロントバンパーがつぶれただけでエアバッグも動作せず、見た目40〜50万程度かと思われた損傷で、見積りは166万円。保険屋もビックリ!!　理由はフロントバンパー付近にセーフティー関連のメカが集中しているため、軽い衝突でもメカのダメージが甚大なため。おまけにハーネス部品が無いとの理由で修理に二ヶ月かかった。この車を買うのなら、車両保険は必須。

【総評】ラクチンでユーザーインターフェイスの良い車が欲しいのならやめるべき。スタイリングとドライブフィールで選ぶのなら買い。カーテシランプやコインポケットもないですよ。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

[ジオスブレイス]

2011年11月4日 22:43 [451981-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

Ｖ６０Ｔ６納車しました

【エクステリア】新世代ボルボデザインで、
　　　　　　　　このデザインが無ければ購入しなかったと思います
　　　　　　　　
【インテリア】　独特のデザインでシンプルですがチープな感じはありません。

【エンジン性能】３.０ターボはトルクフルで十分です。

【走行性能】　まったく期待していなかったのですが、良い意味で裏切られました
　　　　　　　適度な締まりの足回りで程よいスポーツ感です、剛性感も高いです。

【乗り心地】　絶妙な締まり具合です。

【燃費】　３.０ターボですから期待できません。

【価格】　動力性能だけを比べればＢＭＷ、アウディ、メルセデス、よりも低価格です。

【総評】　今までＢＭＷ３、メルセデスＥ、ＢＭＷＸ５などに乗ってきました、
　　　　　　今回は乗った事の無いメーカーで選びたいと思い、デザインで絞りました
　　　　　　プジョー５０８ＳＷ、アウディＡ４アバント、と迷いましたが、
　　　　　　ボルボが中国資本傘下となり、中国に工場を建設するとの情報から
　　　　　　メイドインスウェーデンのボルボに乗れるのは今だけと思い購入しました。
　　　　　　
　　　　　結果、とても満足しています、独特の雰囲気、適度なスポーツ感、
　　　　　　絶妙なバランスです。
　　　　　
　　　　　補足として、市街地ではＴ６よりもＤＲＩＶｅの方が軽快な印象です、
　　　　　　車重の軽さとツインクラッチミッションの効果が大きいように感じます、
　　　　　　高速重視Ｔ６、市街地重視ＤＲＩＶｅ、が良い選択だと思います。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

[森口将之]

2011年5月28日 23:57 [413026-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ボルボワゴン伝統の使いやすさはそのまま

写真はベーシックなDRIVe	後ろ姿はSUVのXC60に似る	前席まわりはセダンのS60と共通
S60より頭上空間が拡大した	さまざまな仕掛けを備えた荷室	1.6L直列4気筒ターボエンジン

ボルボの新型ワゴンV60には、1.6L直列4気筒ターボと6段デュアルクラッチ・トランスミッション「パワーシフト」で前輪を駆動するDRIVe（ドライブ・イー）と、3L直列6気筒ターボに6段AT、4WDを組み合わせたT6 AWD SE、T6 AWD R-デザインの3タイプがあります。このうちDRIVeとR-デザインに、小田原で行われた試乗会で乗りました。

エクステリアデザインは、リアのオーバーハングが短く、テールゲートが大きく傾斜していて、いままでのボルボのワゴンとはかなり違います。でもフロントまわりはセダンのS60と共通で、リアまわりはSUVのXC60に似ているなど、60シリーズとしての統一感はあります。60シリーズは他のボルボとは違う路線のモデルと考えれば納得できるのです。

キャビンはS60とほぼ同じです。ただしルーフがリアまで伸ばされたおかげで、後席の頭上空間には余裕がプラスされました。着座位置は前後とも低めですが、シートの座り心地は体を優しく受け止め、ホールドするというボルボらしいものです。

荷室容積は後席を立てた状態で430Lと、このクラスでは広いとは言えません。しかし後席は4：2：4の3分割で畳め、助手席も同じ高さでフラットにでき、ラゲッジネットさえ6：4分割で、後席を立てているときはもちろん畳んでいるときにも使えるなど、使い勝手には感心します。さらには可動部分の確実な動きなど、作りの良さも印象的でした。

車両重量は、DRIVe同士で比べるとセダンのS60より20kg重いだけです。よって1.6リッター4気筒ターボエンジンとパワーシフトによる加速に不満はありません。パワーシフトの反応は相変わらずおだやかで、発進停止の多い日本の都市部では、デュアルクラッチ・トランスミッションの中ではいちばんマナーが良いと断言できます。

乗り心地やハンドリングもS60に似ていて、リアの重さや剛性の差は感じませんでした。ボルボとしてはサスペンションストロークは控えめですが、鋭いショックはうまく吸収してくれるうえに、ワゴン作りが豊富なブランドらしくロードノイズの遮断がうまいので、快適に移動できます。ステアリングの反応はいままでのボルボワゴンより鋭く、その後の身のこなしもリニアで、いい意味でワゴンであることを体感できません。

今回はS60の試乗会のときのような、ダミーを使ったフルオートブレーキシステムの実験はありませんでしたが、車線をはみ出しそうになるとアラームが鳴り、前車に接近すると赤いランプが点滅し、両サイドの死角に車両が近づくとオレンジのインジケーターが光るなど、一般道を走っていても安全性の高さは実感できました。

R-デザインにも触れておくと、精悍なデザインや6気筒ならではのスムーズさネスは好印象でしたが、車体がDRIVeより200kg以上重いために、加速はスペックから想像するほど強烈というわけではありませんでした。乗り心地はハードではなく、ハンドリングは重厚な雰囲気でしたが、個人的にはDRIVeがベストチョイスだと思いました。