トヨタ プリウス 2003年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
EX	2009年5月18日	マイナーチェンジ	2人
S	2003年9月1日	フルモデルチェンジ	5人
S 10thアニバーサリーエディション	2007年4月2日	特別仕様車	5人
S スタンダードパッケージ	2005年11月1日	マイナーチェンジ	2人
S ツーリングセレクション	2003年9月1日	フルモデルチェンジ	2人
S ツーリングセレクション・プレミアム	2004年8月4日	特別仕様車	1人
G	2003年9月1日	フルモデルチェンジ	3人
G ツーリングセレクション	2003年9月1日	フルモデルチェンジ	3人

満足度：3.98

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象25件 / 総投稿数25件

1. 5 20%
2. 4 60%
3. 3 16%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.01	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.24	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.33	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.32	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.76	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.83	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[SR-40G]

2025年3月6日 21:03 [1864318-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

20プリウスEX

2010年に新車で購入。

現在75000キロです。

燃費は平均23キロ位。

ここ2年位燃費が15から16キロだったがプラグ交換とスロットルバルブ清掃で

23キロまで戻った。

春先だと28キロ位。

ハイブリットバッテリーが山道の下りを続けて走ると以前は満タンになって

いたがここ2年位2メモリ位下回るまでになった。

ディーラーでみてもらったがハイブリットバッテリー異常なし。

先日カローラフィールダーの販売終了のアナウンスがあり先週に
ディーラーへ在庫確認したが売切れとのこと。

車検をとりしばらく乗り続けることにした。

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年6月

購入地域

大阪府

新車価格

189万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

プリウスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[天座澪一]

2016年11月8日 02:46 [975195-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	5
価格	5

足さえよければいい車だが…デザインは歴代最高

父親が１０万ｋｍ乗ったプリウスから、新型インプに乗り換え決定なので記念レビュー。
購入当時、マーク�Uからの乗り替えでしたが一旦はマーク�U最終型が決定していたものの、あまりにものカッコ悪さゆえに私がプリウスへ変えさせました(爆)。

【エクステリア】
正直、２代目プリウスも当時はカッコいいと思いませんでしたが、３代目４代目が世界最悪レベルでカッコ悪いので、２代目のが遥かにマシじゃん！ということに(^▽^;)
つるんとしていてお椀みたいですが、奇をてらった部分がなくクセがないので、最近のトヨタよりは１００倍まとも。
持続性の高いデザインは、優秀な証拠です。
見切りの悪さはかなりですが、慣れれば車体感覚はすぐつかめます。

【インテリア】
コストがまだ下がり切らない中での２代目なので、インテリアは非常にチープ。
シートも座面が短く、腰が据わらないのでさっぱりです。
唯一いいのはセンターメーターくらいでしょうか。
ユニバーサルデザインによるステアリングも、特に使いやすいと感じたことはありません。

【エンジン性能】
前車マーク�Uよりトルク感があります。
従って２．２リッター級と言っていいでしょう。
ＣＶＴもクセがなく、出足からしっかり加速してくれます。
アイドリングストップは極めてスムーズで、違和感なく渋滞時には絶大な燃費力を発揮。
アトキンソンサイクルという、よくこんなの引っ張り出してきたなという古典的なエンジンですが、マツダのスカイアクティブも元はミラーサイクルですし、意志を貫けば武器になってしまうものです。

【走行性能】
タイヤがプアなため、直進性はさっぱりでふらふらです。
走行性能に関しては、評価できるところが皆無です。
回生ブレーキもトヨタカックン(爆)の象徴で、何とかならないものか…。

【乗り心地】
３代目は改善されていましたが、コスト削減真っ只中の２代目はサスのコスト減が顕著で、シャーシーのイマイチさと相まって乗り心地が非常に悪い。
単に柔らかいだけでなく、ボディがグラグラ揺れて収束しないので酔いまくります。
特に後席は乗っていられないレベル。
マーク�Uもソフトでロールが大きかったのですが、ダブルウィッシュボーンのおかげかまだ粘る印象はありました。
プリウスはそれ以下。
ハイブリッドは静かというのが一般的な表現のようですが、それはあくまでエンジンが止まっている時のみ。
走行中はロードノイズや風切り音など、案外侵入してきます。
気になるレベルではないものの、トヨタとしては？と思う。

【燃費】
大体街乗りで２０ｋｍくらい、高速では２５ｋｍ走ります。

【価格】
ナビが高いのはトヨタの常としても、当時色々コミ（補助金も含む）で３００万というのはハイブリッドとして爆安でしたね。
初登場時は、まだ赤字状態での販売だったと思いますから。

【総評】
ハイブリッドシステム自体はよいのですが、足回りが貧弱で損をしています。
３代目で足回りがよくなったのに、今度はデザインが劣化。
４代目は評価に値せず。
話題性を作るため、わざとエグいデザインにしているのが気に入らないし、２代目のようにグッドデザイン賞を受賞することは１００％ないでしょう。
デザインはさておき、一生の車歴でハイブリッドを１度でも体験するかしないか。
人類の発明として、やはり体験した方が「いい人生だった」と思えるのではないでしょうか。
車としての出来はともかく、ハイブリッドにしかない体験があります。
齢７０を超え、次が最後の愛車になる父親ですが、プリウスはその父の人生で象徴的な我が家の愛車だったことは間違いありません。
なお、１２年落ち１０万ｋｍであっても下取り額は１５万円付きました。
頑張れば２０万円はいけるんじゃないかと思います。
これから中古で敢えて２代目を購入する方は、多少なりとも足を締めたツーリングを積極的に選ぶとよいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2004年4月

購入地域

愛知県

新車価格

253万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

プリウスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ukiukiwakuwaku]

2016年9月27日 03:22 [963874-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

ブレーキ異音

2008年に買ってすぐの頃からブレーキを踏むと小さなクラクションのような音（オナラのような音）がしていましたが、
徐々に頻繁に大きく鳴るようになっていきました。
この夏に対策品のブレーキオイルが開発されたとのことで、やっと直してもらいました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

[☆スポンジボブ☆]

2011年10月26日 16:58 [449731-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

２００５年式プリウス

2005年式プリウスＧを新車で買い、現在１３万キロ乗っています。
13万キロ乗っても燃費は24キロほど走ります。
いつ給油したのか忘れるくらい燃費は良いですね。

壊れるまで乗ってやろうと思います。

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ