シエンタ 2003年モデル
961
シエンタの新車
新車価格： 143～204 万円 2003年9月1日発売～2015年7月販売終了
中古車価格： 20～155 万円 （250物件） シエンタ 2003年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| 1.5DICE | 2013年9月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.5DICE | 2011年6月13日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| 1.5DICE-G | 2013年9月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.5G | 2013年9月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.5G | 2011年6月13日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| 1.5G | 2005年8月18日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| 1.5G | 2003年9月29日 | ニューモデル | 5人 | |
| 1.5X | 2011年6月13日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.5X | 2003年9月29日 | ニューモデル | 6人 | |
| 1.5X 4WD | 2003年9月29日 | ニューモデル | 1人 | |
| 1.5X Lパッケージ | 2011年6月13日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| 1.5X Sエディション | 2006年5月16日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.5X リミテッド | 2007年6月25日 | 特別仕様車 | 2人 | |
| DICE Limited | 2012年4月3日 | 特別仕様車 | 4人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.06 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.56 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.80 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.73 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.89 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.07 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.17 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2017年2月23日 23:27 [432691-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
息子の生まれた日に納車 あれから12年が過ぎ
何だカンだで５回目の車検通して130,000ｋｍオーバーです。
多分の最終レビューして見ます。
【エクステリア】
購入時 嫌いだった大きな目（ライト） 家族には最初から好評で
１２年目に突入で私も愛着が・・・HIDは切れることこなく明るく
くすみが出てきましたが問題なし
フルエアロ スーパーレッドⅤは 経年しても鮮やかでかっこよく
コーティング系WAXは強く 若干色あせもまだまだ赤は輝き
街でも注目されます フルエアロは本当に正解でした。
【インテリア】
高級車に比べて 正直チープは否めませんが 1500ｃｃのファミリーカー
を考えれば よく出来ています。でも もう少し高級感があれば・・・
シートカラーがタン系であった為 購入１年程度でコーラの餌食に撥水加工はほしいな。
現在は、本革調の車種指定のフルシートカバー（約２万円）で
４年経過するとちょっとほころびも ましょうが無いです。
運転席、助手席は安い汎用シートカバーを追加 経年ですから・・・
【エンジン性能・走行性能・燃費】
１５００ｃｃ 街のりは問題なし ただし急な坂 山道では非力
特に大人５人以上乗車時は少しきついです。
（子供含めて最大８人乗車したこともあります。）
タンクが小さく5,000円でおつりがくる給油は、本当に 経済的！です。
おとなしく乗れば 1L/15ｋｍ 回すと・・・8ｋｍ位かな
【乗り心地】
ファミリーカーの及第点 サードシートは子供用 もしくは大人臨時用
でもちょい乗り程度なら問題ありません。
最近は、物置かな 荷室？と考えると便利です。
【価格】
当時 う～ん ちょっと悩みましたが、まずまずかな？
正直トヨタは高いですね 車両本体150万だったはずが、
とにかくオプション・オプションと
追加が、なんやかんやで総額255万に・・・
（三菱だったら当時ギャランクラスフル装備で買えるぞ！）
でも故障が少なく カッコ良さを追求した結果だからしょうがないかな。
それに １２年乗っけてくれれば
ほぼチャラかな？ 大きな故障も無かったし
あ でもオルタネーターが10年で故障
でも 豊富な中古パーツでリカバー 台数が出た車特権ですね
【総評】
とにかくいい車でしたね 新型も落ち着いてきましたが
この旧型は発売から13年が経過したモデル。
小さなお子さまがいる家庭には
中古で程度の良いものがあれば、お勧めの１台は間違いありません。
安くなりましたし、タイミングチェーンの車はメンテナンスされていれば30万キロは行けるとか
12年で我が家のシエンタは
小さな事故を数回しましたが、流通台数が多く
ネット等で中古パーツ検索も容易だし 数も抱負
修理も中古パーツ使うと安いですよ。
どうせピカピカの新車には戻れませんしね 大きな損傷が無ければ満足！
古くなると自分でパテ埋めも楽しいですよ。
ただ 初期型は稀にエンジンＯＩＬが異様に減る現象が発生
初期型に乗る方は月１程度のＯＩＬ点検はお勧めします。
ピストンとピストンリングの交換が必要とのことで
全治５日に入院となりました。
メーカーホームページ等に詳細がありますので確認をお勧めします。
10万ｋｍ超えた車もメーカー修理対象なのでよく確認を！
我が家は子供も大きくなり
４人乗り軽かな？タントカスタムいいな・・・でも軽も200万クラスが増えて
1000ｃｃ『トール・ルーミー・タンク』クラス価格に差がない時代に・・・
さてと どうしたものかと考える昨今となりました。
参考になった55人（再レビュー後：26人）
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2016年10月29日 21:21 [972233-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【選んだ理由】
こんな条件の高齢者に選んであげた車です。
１：車に興味がなく、運転もあまり上手くない。
２：車で遠出しない。
３：チャイルドシート１個付けっぱなし。
４：年に数度６～７人乗ることがある。
５：維持費は気にならない。
いずれ膝が悪くなるからワゴンタイプではなく、楽に乗り降りできるプチバンになりました。キューブ・キュービックはすでに生産終了していて、競合する新車はフリードしかありませんでした。シエンタに決めた理由は視界の良さとシートアレンジでした。
【視界】
視界の広さがシエンタ最大の売りです。フロントガラス（Aピラー）の傾きは丁度良くて開放的。ドアミラーが広く、ウエストラインが低めで水平なので車両感覚がとにかく掴みやすい。無数の穴が開いているサンバイザーは下げていても信号の色が読み取れるピンホールカメラ効果付きです。フェンダーポールとバックモニターを付ければ軽自動車からのステップアップする女性でも怖くないでしょう。２列目でも解放感のある視界です。
この旧型シエンタの方が発表されたばかりの新型シエンタよりも車両感覚に優れていることが明らかでしたので、新型を待たず、最終モデルの旧型シエンタを選びました。
フリードはケツ上がりのウエストラインのため後方にいくほど死角が大きくなります。ドアミラーだけを頼りに車庫入れしてみたら車両の長さがイマイチ分かりづらく、ステップワゴンの方がまだ車庫入れしやすかったです。
【シートアレンジ】
シエンタのシート配置は2+3+2で３列目は1+1。フリード（当時）のシート配置は2+2+3で３列目は1.5＋1.5。７人乗りで３列目は左右均等分割という点では同じですが、５人乗車して荷物を載せる事を想定してみてください。シエンタは３列目シートを２列目の下にダイブダウンさせて広大な荷室を作ることができます。一方のフリード（当時）は３列目を半分残さなければならず、跳ね上げたシートが邪魔で荷室空間が半分もありませんし、後方視界の妨げになります。
６人乗車して荷物を載せる事を想定してみてください。シエンタは３列目を半分格納しても荷室の半分が上下左右フルに使えます。一方のフリード（当時）は３列目の左右どちらも跳ね上げることができず、３列目の座席中央ないしは２列目の中央通路に荷物を置かなければならず、荷物の出し入れ、ないしは３列目乗員の乗降の妨げになります。
【居住性・シート】
３列目は応急用ですね。膝もとに余裕がなく、身長165cm程度の7人がなんとか詰め込める空間です。165+165+165＝495cm。180cm位の人がどこかに座ると、その前後どちらかは150cm位の人しか座れなくなります。180+165+150＝495cm。つまり３列合計で身長500cmが居住限界とお考えください。
座り心地はどの席も同じ。初期タッチは柔らかいのですが、スポンジが１個入っているというだけ？で耐圧分布という概念が微塵もありません。せいぜい20～30分の移動で苦痛にならなければいいという発想です。
【操作性】
操作そのものに困る要素は何一つありませんが、センターメーターのため、スピード出し過ぎよ～！と後席から突っ込みが入ります。
運転席の前後・上下調整とハンドルの上下調整はできますが、ハンドルの前後調整（テレスコピック）が出来ないので、男性が運転するとハンドルが遠く感じるでしょう。２ペダルは左にややオフセットしています。
【走行性能・快適性】
動力性能は街乗りでストレスなく走るようにセッティングされています。アクセルを目一杯踏めば高速でも速度がじわじわ伸びていきます。120km/h巡航もエンジン的には大丈夫ですが、、、。
CVTの変速はアクセルワークに対して敏感すぎるような気がします。軽く踏んでもワッと発進しますし、かといってアクセルを離すとすぐに1,000回転にまで落ちます。もっさり系CVTに慣れた方はスノーモードに切り替えるといいかもしれません。
乗り心地もフワフワしてて不快な衝撃をほとんど受けませんが、ロールが大きくて峠道や高速では疲れます。たとえば首都高速中央環状新宿線の大橋JCTでは運転者本人でも50km/hが限界です。３列目に座ろうものなら遊園地のアトラクション：ティーカップのようなスリルを味わえます。高速を常用する方はインチアップを推奨しますし、そもそもシエンタで高速移動はお勧めできません。
意外と悪くなかったのが、安定性と空力設計ですね。ホイールベースの長さとパワステのフィーリングが、とても上手く調和していて、軽いながらもヨットのように鷹揚なハンドリングに仕上がっています。ロールは大きいですが、それ以外の不安要素がありません。ブレーキも踏んだ分だけまあまあ効きますし、高速走行でも風切音が増えないし、イプサムと同じくらい風圧の影響を受けませんでした。
【燃費】
４人乗車で130km高速走行しても7個ある目盛りのうち2個しか消費しませんでした。特にエコランを意識していません。渋滞個所もあったし、120km/h出した区間もあります。
【総評】
普段はせいぜい４人まで、年に数度７人乗るくらいなら、ミニバンはこのサイズで、このサードシートで十分です。老若男女、誰にでも楽に運転できるタウンカーです。孫の世話はジジババに任せて自分らは共働き。そんな子育て世代に“支援多”１台いかが？
もしも前記した条件が２：車で遠出する。であったなら、一気にデカくなりますがVWシャランをお勧めしましたね。最も衝突安全な位置である独立した２列目中央にチャイルドシートを固定できるし、そこはルームミラーに映らないから後方視界の妨げにならない位置でもあるし、３列目の乗降は２列目左右どちらからでも可能だし。結局そこまで考えた和製ミニバンがないからシエンタでいいやってことになる。
参考になった47人
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2015年10月11日 15:35 [865489-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
色はホワイトパールで、3年落ちの中古車ですがトヨタのディーラーの中古車の為、ピカピカで新車のような輝きです。満足しています。
【インテリア】
シンプルで好感が持てますが、正直安っぽいですね。センターメーターも最初は違和感がありました。背が高く、中は広くて子供や老人には優しいですね。
【エンジン性能】
前の車がアルテッツァのため、正直あまり動力性能を期待してなかったのですが、非常に粘りのあるエンジンで街中や高速を含めて動力不足は感じないです。普段は非常に静かな車ですが、エンジンを回すとそれなりにうるさくなります。
【走行性能】
CVTの多少のもたつきはありますが、アクセルを多少深めに踏み込めば力強く加速します。交通をリードする位の力強さがあります。
【乗り心地】
タイヤを変えたこともあり、多少ゴツゴツとします。
【燃費】
前のアルテッツァは街中で６キロでしたが、シエンタは１０キロは走ります。ちなみに高速道路では、14.2キロでした。
【価格】
中古車ため、無評価
【総評】
父親の介護が必要になり、セダンのアルテッツァでは乗り降りが大変なためウェルキャブの車を探していたのですが、たまたまシエンタのウェルキャブの車が見つかり購入しました。3年落ちの車ですが、トヨタのディーラーで販売しているため非常に程度がよく見た目はほとんど新車と変わらないです。助手席には電動のリフトアップシートが付いていますが、実際には後席に乗ることが多く、両側スライドドアが非常に重宝しています。ただし、新型のシエンタと比較してフロアーが55ミリほど高いため、ローダウンスプリングを使い35ミリほど下げています。
また前車のアルテッツァは強化ブレーキを使用していたため、純正のブレーキでは違和感があるため、ブレーキパッドを強化タイプにしています。その他気がついた点として、車は小さいですが、ホイルベースが長いため小回りが効かないこと、全般的に鉄板が薄いためかドアの開閉音などが安っぽい印象です。
いろいろと書きましたが、総じて満足しています。
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2015年10月7日 10:12 [864487-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
孫が出来ファミリー志向でシエンタを選択しました。私は車の整備に心得があり中古車ばかり乗ってましたが、今回は試乗も行い私の夢であった変身が出来ました。しかもドレスアップのしがいのある車種として初めての新車購入となりました。
参考になった26人
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2015年5月24日 18:16 [827458-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】最初は丸目でカエルっぽいルックスで女性向けと思いましたが。見慣れるとかわいいルックスで男性が乗っても、ファミリーカーなら良いかなっている感じです。
【インテリア】1.5Gはメーターも明るく、オートエアコンなので、フロントパネルはスッキリしており、乗用車よりハイルーフなので、前面・側面の見通しも良く満足しています。
【エンジン性能】1500ccでグロスで100PSあり、実用上十分。VVT-i技術でおとなしく乗れば、街乗りでも12km/L、高速で遠出すれば15km/Lは実燃費で行きます。ミニバンでハイブリッド車を除けばこれだけ燃費の良いミニバンは無いと思います。
【走行性能】4人乗りなら十分な加速性能。高速安定性やハンドリングも必要十分で満足しています。
【乗り心地】サスペンションが柔らかめで、ショックが少ないほうだと思います。ヴィッツに比べるとかなり柔らかいと思います。
【燃費】街乗りでも12km/L、高速で遠出すれば15km/Lは実燃費で満足。
【価格】年数が経過しても走行距離が少ない中古が出回っているので、入手しやすくてよいです。
【総評】ピストンリングの不具合（リコールもどき）さえなければ、もっとすばらしい車と褒めることができました。心臓部の設計はもう少し慎重にお願いしたいです。
参考になった25人
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2014年7月4日 00:19 [621798-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
燃費計の表示 |
【エクステリア】
前回も記載していますが、斬新さはありませんが丸いヘッドライトが飽きの来ないスタイルで良いですね。
ディアスのフロントマスクは私は飽きてしまう気がします、ディアスが好きな方には申し訳ありません。
【インテリア】
インテリアは前回のままで。
【エンジン性能】
今回はこちらを優先に記載します。
実は海ほたるまでドライブをしました、片道約1300km４日間の行程でした。
高速道路が主体で、エンジンも今時の物ですので全く問題無く走破しました。
走行は90km/h前後でほぼ一定走行を心がけ、瞬間最高平均燃費（メーターの燃費計です）は22.2km/l。
満タン給油で計測の結果約21km/l強でした。
常日頃は買い物が中心ですので、おおよそ12km/l前後。
購入をお考えの方の参考になれば良いですね。
注意しなければいけないのは、速度計をちょくちょく見ていないと直ぐに100km/hまで速度が上がります。
視点が高いためか実速度よりも遅く感じがちですので、速度違反取り締まりには注意が必要です。
【走行性能】
高速で120km/h程度まで速度が上がることもありましたが、挙動も安定していて不安感は全くありませんでした。
【乗り心地】
特に問題になることはありませんでしたが、年のせいか首と肩がとても凝ります。
長時間運転するには工夫が必要だと感じました。
【燃費】
エンジン性能欄に記載しましたので、そちらを。
【価格】
この車体と性能ではお買い得と思いますが、各所に設計の古さや使い勝手の悪さも見受けられます。
それを踏まえた上で検討する事が一番です。
【総評】
購入して失敗したとは思わないので十分満足できる車と言えるでしょう。
特にスライドドアは、体の不自由なお年寄りなどには使い良いと言えます。
参考になった38人（再レビュー後：35人）
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2014年5月9日 23:29 [715023-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
結論としては「買って良かった」と思っています。
良かった理由
・運転しやすいこと。
シエンタのサイドミラーは大きいです。比較対象になる車と比べても、必ず大きい。これがすごく良いです。左右が確認しやすいのです。妻からも高評価。車線変更も車庫入れも楽です。車を乗る上でまず第一に「安全」であることが大事。運転中に安全確認しやすいことはポイント高いです。
また、運転席から前後左右の見切りも良い。これも楽に運転できるポイントです。
・使い勝手が良いこと
モデルチェンジが早い現代にもかかわらず驚異的なロングセラーのシエンタ。その理由は考えつくされた設計とデザインに他なりません。シエンタに乗り始めれば「ほほぅ！」と思うことがたくさんあります。使いやすいことに気付きます。
実際に乗ってみて、使いやすい車だから売れるていることがわかりました。売れるからこそトヨタはまだ作っているのです。使い勝手においては本当に「神キター」と言われるレベルです。
ロングセラーであることは欠点が直っていることと同時に、ユーザーの声がたくさん反映されていること、そして改良されていることと同義ですから安心できます。
・静かなこと
実は意外と静かです。エンジン音、走行音もうるさくなく、家族の会話も邪魔されません。
・積めること
家族４人の日帰り旅行、小旅行の大荷物も、また子供の自転車も楽々積めます。
・カスタムパーツの豊富さ
自分の車に愛着をもつとカスタムしたくなりますが、パーツが豊富ですからすぐ手に入ります。
・スタイリッシュな顔
実は丸目のシエンタはいかにもファミリーカー的で好きになれなかったのですが、DICEになり凛々しい顔になりました。私の好みです。「トヨタ、うまくデザインしたなー」と思いました。
残念な点
・内装がチープだったりする。
仕事でクラウン、独身時代にプラドに乗っていた自分からは、同じレベルを求めるのは酷ですね(笑)。ダッシュボードまわりは薄く、チープ感は否めません。
・貧弱なとこも
やはり、国産高級車と比べてはいけません。ボディの鉄も「薄いかも…」と感じることがあります。
・窓
後席左右の窓は半分までしか開きません。私としてはフルオープンとして欲しいのですが。
妻と私が運転し、子供たちと乗るシエンタ、満足です。
参考になった55人
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2014年3月13日 21:40 [696790-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
2003年10月製造車両を2004年6月に展示上がりをトヨタ東京カローラで買いましたが、10万キロを超えて、エンジン始動音が異常なので乗り換えました。
エンジン
最後まで静かでしたが、最後の頃はスピードメーターを振り切るような伸びはなくなりパワーもなくなっていました。
８万キロの頃にアイドリング不良に陥り、センサーを吹いてもらいなんとか乗り続けられました。
ハイオクを入れると燃費は延びましたがノッキングするので、使わないようにしました。
加速は悪かった。CVTミッションは初期型はヘボだったとおもいます。
足まわり
最初の頃からフロントがよくうねっていましたが、６万キロの頃に、ドライブシャフトの異音が許せなくなりリビルド品に交換しました。交換直後は余計に悪くなりましたが調整してしのぎました。 結局ノッキングのようなガラガラ音は酷く不満でした。 ドライブシャフトの交換でハンドルを切った加速は回復したけど、よく壊れる部分だと思います。 シエンタの弱点だと思います。
ヘッドライト
後付けのHIDを乗り出し当初からつけていました。４年くらいで反射板が焼けてしまい、暗くなりました。６年位で黄ばみが出て来て９年位は格好が悪かったけど、最後まで放置しました。
バックドア
ダンパーが直ぐに錆びて、開け閉めに格好が悪い音がしました。点検の度にグリスを塗ってくれましたが、直ぐに異音が出ていました。
塗装
家内がドアを２枚やらかしたので、板金塗装もしましたが綺麗になおしてもらえたし、屋根がない駐車場に停めていましたがパールホワイト塗装はコーティング無しで最後まで綺麗でした！
バッテリー
１度だけ交換しました。 ヘッドレストモニターも取り付けていましたが、容量が大きいメンテナンスフリーバッテリーは最後まで健全でした。
大きな修理はドライブシャフト交換だけで、１０万キロは走破出来たし、最高燃費は18Km/lで関東から関西までの６００キロ程度の長距離もこなす、いい車だったとおもいます。燃費は悪いときでも１２Ｋｍ/l位走りましたが、ハイブリッド車購入の為、そこら中ぶつけちゃったシエンタは10万円で引き取ってもらいました。
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2014年2月28日 01:38 [691266-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
ファンカーゴ1.3X後期型からの乗り換えでもう5年が経過しました。
走行距離は7万kmオーバー。5年目の車検も通して7年目指して愛用中です。
完全なるファミリーカー。ママのクルマだと言われておりますが…
当方独身。しかも男性がこのシエンタに乗っております。
いや、目的をしっかり定めて乗るのであれば良いクルマですよ？
【エクステリア】
ただただ、丸くて可愛らしいイメージしかないクルマ。
最近DICEが発売されて2つの顔を持つようになりましたけど、個人的には丸目の方が好みです。
長く愛用したのもあるかな？ｗ；
最近はあちこちでシエンタを見かけますので物珍しさは無くなりましたが、それでもあのフォルムは目立ちます。
【インテリア】
トヨタお得意のプラスチック感はとりあえず置いておいて…
乗ってみると意外や意外。よくここまでまとめたなぁ、と感心してしまいます。
イメージは大きな軽自動車とでも言うのでしょうか？
軽自動車は大きさに制限があるので各社ともあの手この手でスペースの確保と安全性を両立させるべくがんばっています。
結果、今の軽自動車は普通車にも劣らないほどの快適性を生み出していたりするのですが…
このシエンタにも同じような努力を垣間見ることができます。
決して大きいわけではない小ぶりな車体からよくぞここまでの空間を作り出したなぁ。
と感心します。
【エンジン性能】
走りもエンジンの出力の割には悪くはないですよ？
（あくまでも1500ccエンジンだという点を踏まえての評価ですけど）
環境などの問題もあるでしょうから難しいのだと思いますけど、1800ccの設定はあっても良かったのでは？
もしくは次期モデルチェンジがあるならハイブリッド化でしょうかね？
【走行性能】
CVTに独特の癖があります。若干やりすぎ感のあるエコ運転特化のCVTチューニングのせいで
加速時に違和感があります。…が、慣れてしまえば特に問題無いですね。
昨今の環境問題を考えれば仕方ない…といえるかも？
まあCVTの挙動はトヨタ車全体に言えることですのでシエンタだけにケチ付けるところでは無いですね。
現行型ではいくらか改善しているのでしょうか？
気になるところです。
【乗り心地】
乗車人数が少ないとき…特に全部座席に集中した場合の走行時は高速になればなるほど
ふわふわ感が出てきます。後ろに人が乗ると安定します。
これは車体重量たったの1300kgで7名乗車を可能としているわけですから致し方ない部分でしょうかね。
シートは全体的にコンパクト。
しかし、見た目の割には収まりは良い方です。
意外だったのは3列目シートが予想外に収まりが良いことです。
狭いのは確かなのですが、足を抱えて座るようなこともなくちゃんと椅子に座れます。
後ろからの前の見通しもそんなに悪くないので2時間程度なら耐えられます。
逆に2列目シートは問題です。真っ平らでホールド感ゼロ。シートにアームレストも掴むものもないので
しっかり座っておかないとカーブでは体が動きます。
もしかすると2列目をいちばん前で畳んでしまって3列目に座って足を前に投げ出したスタイルの方が楽かもしれません。
運転席は…足元コンパクトですが窮屈で疲れると言うことはないです。
運転姿勢は体を起こして普通の椅子に座るような感覚です。
お尻だけじゃなく、足にも負荷が分散するので意外と長時間でも平気です。
上半身がしっかりと起きているので腰が曲がりにくいのも良いですね。
ただ…これまでセダン系の運転姿勢に慣れているとシエンタの運転姿勢は違和感あるでしょうね。
【燃費】
メーター内の平均燃費表示では…
買い物程度のちょいのりでだいたい11.0～13.0km/L
埼玉・千葉・東京の比較的流れの良いエリアの走行で13.0～14.5km/L
郊外の幹線道路をだらだら走って15.0～16.0km/L
高速道路「東京→中国吹田」間572.5kmを時速90-100km/h巡航で17.5～19.8km/L（過去の最高は復路で22.4km/L！）
渋滞などイレギュラーな要素が発生しなければ神戸あたりまで高速で走ってもぎりぎり2目盛り残して到着できます。
ここで給油すれば福岡まで走行可能です。
これだけ走れば十分でしょう。
ですがこのクルマ、アクセルワーク一つで燃費が大きく変わります。
運転しながら特性を理解してうまく乗りこなさなければこの燃費はでないと思います。
【価格】
妥当でしょう。
現行型は価格上がりましたが、代わりにVSC&TRCが標準装備になりました。（2WDのみ）
これはシエンタにはあった方が良い機能です。
後ろがとにかく軽いシエンタ。人が乗っていなければ横滑りに非常に弱いクルマです。
安全を買うと思えばこの価格差は安い方でしょう。羨ましいなぁ。オプションで付けておくんだった…ｗ；
【総評】
色々悪評も見受けられますが、個人的には良いクルマだと思いますよ。
そもそものこのクルマのコンセプトを考えると十分そのコンセプトには合っています。
「走って楽しいクルマではなく、乗って楽しいクルマ」なんです。
普段は1～４人広々楽しく。短時間なら7人で乗ったって大丈夫♪
そんな空間を楽しむことをメインに考えると、このクルマはとても最適な1台になるのではないでしょうか？
一方で非常にマイルドな走行に徹したチューニング故に、クルマ好き・走りが大事な方にとっては
物足りない、というよりもこれほど運転してつまらないクルマは無い！と感じること間違いありません。
そもそも限られた寸法でたくさんのものを詰め込んでいるわけですから、全てに満足出来るはずがありません。
ある程度の割り切りは必要です。
ご家族で購入を検討されている場合は、運転する方にじっくりと試乗などをさせて意見を聞くようにしてください。
でないと大失敗しますよ～。
個人的には走りよりも、どこかへ出かけることの方に重点を置いていましたし、そもそも私自身がのんびりと気ままに走りたいタイプですので、このクルマとは大変相性が良かったです。
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2014年1月3日 20:25 [670477-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】良く見る丸目のシェンタと違い締まったスポーティーな印象で好感もてます。あまり明るく感じませんが最初から付いているフォグランプもカッコ良く見えます。
【インテリア】収納が少なく どれも底が浅いので中途半端なのがいただけません。七人フル乗車すると荷物を積む余裕はほとんどありません。二列目シートの操作が慣れない事もあって最初はやりづらく感じました。二列目の席のシートベルトの使い勝手がとても悪いので もう少し他の方法が無いものかと思います。
参列目のシートは二列目のシート位置を調整することで大人も十分座れますがロングドライブは辛そうです。シート地は価格を考えるとしっかり上質な物だと思います。
ダイスでは標準の皮のステアリングは高級感には程遠いですがしっかりホールドでき程度の良いものだと思います。真夏や真冬に最初にステアリングを握る時 熱かったり 冷たかったりする感じが和らげられます。
【エンジン性能】一昔前のエンジンを考えれば1500ccとしては必要十分な動力性能 アクセルを踏み込めば出足はゆっくりでも中間加速は伸びやかですし 日常の足であれば早々アクセルを踏み込む運転自体がどうかと思います。
【走行性能】見た目はスポーティでも1500ｃｃのファミリーカーでマイルドな味付け 安定重視のセッティングだと思います。高速でも安定した走りで120㎞/ｈの巡航もリラックスして走れます 当たり前ですね。
【乗り心地】街中での走行であれば外部からのショックもサスが吸収し ロードノイズ 風きり音も無く室内はとても静かで とても良い乗り心地です。ハンドリングも穏やか素直で 昔のＦＦのような癖は全く感じません。高速でのレーンチェンジ 峠道でも緊張感なく運転できます。
【燃費】燃費は片道13キロの通勤がメインですが夏場で14.5㎞/ｌ冬場 12㎞/ｌと良好です。
【価格】値引き枠も大きく性能に見合った価格で買い得感があります。
【総評】1500ccでこの価格帯の車ということを前提に考えれば ファミリーカーとしては走行性能 乗り心地 多彩なシートアレンジ 使い勝手バランスの取れた良い車だと思います。
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2013年10月4日 18:56 [636409-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
ホンダCAPA（FF)からの乗り換え
走行性に期待できるものはないが、容積が大きいこと、カーナビ装備、暖房性能（ホンダに比べると強力）、故障が少ない（はず）ことから入れ替えるものとした。
良い点は先述のとおり。
その他にフロントワイパー周りがシンプルで氷雪でボンネット基部に溜まって固まることはなさそう（CAPAは冬期使用を考えていないようなデザインでワイパー下部に雪が固まりやすかった）。
不便な点
・作り付けの収納スペースがあまりない。あっても容積が小さい。
このため、箱類を別途用意して対応している。
・リアゲートが大きい。
駐車時等に後ろのクリアランスを空けておかないと開けないことがある。
・フロントの指標がなく、慣れないと停車時に前側に空きスペースを作りがち。
前に出すぎなくらいでちょうど良いようである。
燃費は長距離で12～13km/L、街乗りで9～10km/L（夏期）ただし、冬期走行がまだなので、冬の評価はこれからである。
走行性は、CAPAに比べると鈍重で面白味はない。3速で走ればそれなりに加速性は良くなるが。
結論として、実用品と考えれば申し分ないクルマと思われる。
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2013年9月24日 00:17 [631527-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
家族が全員乗れる安い車としては最高。トヨタモデルより、ダイハツ製のほうが評判がいいようです。中古の際はマイナー後をおすすめ
同世代の友人に安い家族乗りと紹介し、旧ノアからの買い換えなど四台売れました。営業マンではないのですが、、、、
子育て世代の財布に一番ピッタリかと思います。
六年目から、アイドリングが不安定になりディーラーに見せても原因不明でコンピューターリセットで誤魔化しつつ乗りましたが、９年目から悪化して走行中に止まる事があり、是非もなく買い換えです。残念。
でも、よく考えたら、保証でなんとかしてほしかった。
次世代モデルは全列ベンチで八人乗りにして欲しいです。
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- 自動車（本体）
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2013年6月16日 19:40 [603557-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
シエンタです。
１台目は初期モデル・・・
２台目は最終モデル・・・
になるかな(笑)
室内はなんも変わらず～２列目セーターにベッドレストがついた位☆
エンジン・・・
これはいい！！
型式は変わらないんだろうけど～
よくなってる！
燃費もだけど・・・
なにより加速が力強い!!
これにはビックリ♪♪
あとエアコン！これも格段に良くなってるような気がします!!
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2013年3月22日 23:13 [582534-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
買ってよかった
初期型を買って乗ってきましたが、エンジンに問題があったらしく、ピストン、ピストンリング交換などしてもらいました。
９年位乗って車庫保管、走行距離５万以下のため、へたりも無く、エンジンも快調になり、まだ新車のような気もします。
超ラッキーでした。さすがトヨタ。出足のCVTのもたつきも気がつくと改善されているように感じます。今更ですが、皮調のシートカバー買って気分一新しました。
乗り心地など
９年前に試乗して初めてのCVTのせいか、進み方に新しさを感じました。乗り心地の良さにも感動してすぐに購入を決めました。それまで軽のホンダライフだったせいかも知れませんが。
今でも普段は箱バンによく乗っているので、たまにシエンタに乗ると快適で感動します。
あまり話題にならないですが、ダブルウィッシュボーンサスも良いのでは。
最初はもっとボディ剛性があったような気がしますが、弱くなるものなんでしょうか。
アルミホイールは軽くないしうるさくなる、７０の鉄ホイールいい作用をしているのでは。
新型希望
現行型のグレードアップ、改善によって中身の濃い新車を作ってほしい。
今でも売れているのはオーナーとして誇らしいです。
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2013年1月12日 22:02 [564180-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
車椅子を入れるのに、充分な幅のスライドドアとラゲッジスペースを有しながら、可能な限りコンパクトであることが決めてでした。
スライドドアの開閉が少々渋くなってます。
【インテリア】
ベージュの内装色は好みでない。ガングレーやブラックが良かったな。
セカンドシートのレッグスペースには車椅子が入ります。
サードシートは予想以上に使えますなぁ。畳めば広いラゲッジスペースの出来上がり。こちらは車椅子が進行方向に入る奥行きがあるので、出し入れが便利でかつ、ラゲッジスペースとして同時に利用できる幅ができますな。
【エンジン性能】
ＣＶＴなので余り興味が無いのですが、不足は感じません。
【走行性能】
まぁ、モッサリした感じかな。
【乗り心地】
もう少し固めの足回りが欲しいな。
【燃費】
１２ｋｍ／Ｌ～２０ｋｍ／Ｌと、条件によりバラつきます。
空調ＯＮ（エアコンＯＦＦ）だけで、０．２～０．５ｋｍ／Ｌ違います。
【価格】
車体３０万円＋車検付で、５０万円で購入。
走行距離は、５８，０００ｋｍ
【総評】
満足ですな。
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- 車両価格
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- 諸費用
- 6.3万円
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- 2018年
- 走行距離
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- 102.5万円
- 車両価格
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- 走行距離
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- 支払総額
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- 車両価格
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- 諸費用
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- 諸費用
- 6.3万円
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- 諸費用
- 7.5万円
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- 支払総額
- 199.8万円
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- 諸費用
- 6.4万円
