ジャガー XK 2006年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
XKR-S (左ハンドル)	2012年6月11日	マイナーチェンジ	1人

満足度：—

（カテゴリ平均：4.30）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：1人　（プロ：1人）

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	無評価	4.34	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	無評価	3.93	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	無評価	4.12	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	無評価	4.20	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	無評価	4.05	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.89	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.88	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[松下宏]

2013年8月20日 22:26 [621350-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

豪快な加速を示す圧倒的な動力性能

ジャガーの高級スポーツカーXKは、2006年7月にデビューし、その後改良を重ねてきた。その中で2011年には最上級のスポーツグレードとしてXKR-Sを東京モーターショーの会場で発表し、さらに2012年6月にも改良を行っている。

今回はジャガー・ランドローバー・ジャパンがミュゼオ御殿場で開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、用意された広報車両のXKR-Sに試乗した。

堂々たるサイズでロングノーズの外観デザインは、いかにも高級車スポーツカーらしい雰囲気。デビューから7年も経過したモデルながら、古さを感じないというか、デビューした当初から古典的な正統派スポーツクーペのデザインを採用していたことが、今でも立派に通用している理由だろう。

インテリアのラグジュアリーさは正にジャガーといった雰囲気。手触りの良いソフトグレインの本革シートや独特のアルミパネルなどが高級感とスポーティさを演出している。

運転席に乗り込むと、センターコンソールでスターターボタンが点滅している。これを押すとダイヤル式のATセレクターレバーが競り上がってくる。ジャガー車に共通するセレモニーだ。

通常の走りはDレンジですむが、スポーティな走りを楽しみたいときにはステアリングの裏側のパドルを使って積極的にギアを操作するれば、シーケンシャルの6速車として走れる。

後席に2人が乗れる4シーターのクーペボディながら、後席の空間はごく限定的なもの。エマージェンシー用と考えたら良い。

搭載エンジンはV型8気筒5.0Lのスーパーチャージャー仕様だ。ベースのXKには自然吸気エンジンが搭載され、XKRもスーパーチャージャー仕様だが、XKR-Sにはさらにチューンされて405kW(550ps)/680N・mのパワー＆トルクを発生するシリーズ最強のエンジンが搭載されている。

条件の良い道路でアクセルを踏み込めば、豪快なサウンドを聞かせながら、文字通り背中を押されるような加速を示す。たちまちのうちに制限速度に達してしまうので、このエンジンの実力を試せるシーンは日本の公道にはない。サーキットでのスポーツ走行を楽しむための性能である。

ジャガー・ドライブコントロールで走行モードの選択ができ、ノーマルのほか、スポーツ、ウインター、ダイナミックのモードが選べる。サーキット走行用のダイナミックを選ぶとメーターの色が変わり、DSCをオフにした走りになる。

XKR-Sはハイパフォーマンスを備えたスーパースポーツの1台ともいえる存在で、価格も1750万円と相当に高めの価格設定である。

レビュー対象車

試乗