トヨタ iQ 2008年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
100G	2010年5月25日	マイナーチェンジ	1人
100G	2008年11月20日	ニューモデル	3人
100G プラス	2009年8月20日	マイナーチェンジ	1人
100G レザーパッケージ	2010年5月25日	マイナーチェンジ	1人
100G レザーパッケージ	2008年11月20日	ニューモデル	1人
100G レザーパッケージ プラス	2009年8月20日	マイナーチェンジ	2人
130G	2012年5月7日	マイナーチェンジ	1人
130G	2010年5月25日	マイナーチェンジ	1人
130G → (ゴー) レザーパッケージ	2010年8月31日	マイナーチェンジ	3人
130G → (ゴー) レザーパッケージ (MT)	2010年8月31日	マイナーチェンジ	1人
130G MT	2012年5月7日	マイナーチェンジ	1人
130G MT レザーパッケージ	2012年5月7日	マイナーチェンジ	1人
130G プラス	2009年8月20日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.01

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象36件 / 総投稿数37件

1. 5 50%
2. 4 19%
3. 3 14%
4. 2 11%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.03	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.67	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.37	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.71	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.59	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.01	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.77	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[受験が趣味のおじさん]

2013年7月10日 14:14 [609490-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

乗りつぶしたかったがトラブルが多く、買い替えに

【エクステリア】
どうしてもスマートとの比較になるが、コンパクトというよりショートカーであり、注目度は大変高く、駐車していると特に高齢の方に振り向かれることが多かった。

【インテリア】
デザイナーの意気込みが感じられ、ポケットが少ないのに目をつぶればとても心地よい空間である。
荷室はないに等しく、買い物時はリアシートを倒すしかない。

【エンジン性能】
高回転まで極めてスムーズに吹き上がり、アイドリング時の排気音もポトポトといったクラシカルな感じが楽しい。

【走行性能】
ハンドリングはいままで乗ったファミリーカーの中で一番であり、小回りは他では味わえない快感を体験できる。特筆すべきはアクセルを踏み込むと高速域まで難なく伸び、ショートカーのわりには走行も安定しており音も静かである。どちらかというとスポーツカータイプ？

【乗り心地】
遮音性が優れていて、窓を閉め切るとオーディオの音に聞き入ることができる。また、スピーカーが良いのか上質のサウンドを聞かせてくれる。
ただ、雪道では床からの跳ね返り音が耳につくのが残念。
Ｄレンジの低速走行時での微振動が気になるが、Ｓレンジでは快適な走行となるも燃費がガクッと下がる。
シートは一見薄くて頼りなさそうに見えるが、すわり心地は悪くない。後席は足元は狭いものの座るとバスタブ風で楽しく、外側面から見ると乗っているのがわからないのが面白い。

【燃費】
カタログとは程遠く、チョイ乗りを繰り返す街中運転では１０〜１３ｋｍ/l程度、高速では１９ｋｍ/ｌぐらい。エコカーとはいいづらい。燃費、燃料計はオモチャ。

【価格】
ナビを含む標準付属品込みで１６０万くらい（値引き１０万で）、高過ぎ、お金のある人はどうぞという感じ。

【総評】
とにかくリコールも含めて入院回数の多いクルマでした。４年なんとか乗って最後にエンジントラブル（ときどき暖まるとアクセルを踏み込んでも加速しなくなる、特定の回転域で異音がする）にみまわれ、解体修理に発展したので買い替え（ピクシスエポックに）を決意しました。たぶんハズレ車だったと思います。そのような素性を知っててかディーラーも販売に消極的のようです。
それにしてもいままでで運転する楽しさを教えてくれた唯一のクルマでした。クルマに個性を求められる方には面白いと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2009年7月

購入地域

東京都

新車価格

150万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

iQの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[1997]

2012年8月1日 13:25 [523575-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

値段は少し高いですが・・・。

【エクステリア】
後ろ姿はそれほど好きではないですが、フロントは結構好きです。
【インテリア】
シートのホールド性がイマイチですが、インパネは奥行きがあって、小さい車に乗ってるように感じません。
【エンジン性能】
1Ｌなので、振動はあります。仕方のない事ですが。
【走行性能】
高速でも小さい割に安定性はあります。
【乗り心地】

【燃費】
街乗りで15位。
【価格】
せめて、100万円からだと結構売れるような気がします。
【総評】
小さい車が好き、近所の足程度だったらいいと思います。ただし、1人乗車に限りますが。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

[ベリーナイス君]

2012年5月5日 12:53 [502867-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

好きな人が買えばよい。コンパクトカーとして面白い車

走行性、乗り心地はスポーティーな感じで個人的に好感が持てる。

全長が短いので直進安定性が気になったが高速道路でも安定感がある。

市街地、高速、山道でも苦にならない走行性能で満足できるレベル。

トルク感もあり力強い吹け上がりの良いエンジン個人的に好感がもて納得。
ただ市街地走行とゼロ発進じには無駄に飛び出す感があるのでecoモードをＯＮにしたほうが扱いやすい。

内装が非常に残念な車というか中途半端な感じ。
小物入れが無い点もそうだがアームレストとセンターコンソールは必須に感じる。

実用性に乏しい車だけど、買い物にドライブには十分、車をファッショ感覚で乗るには最適。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

その他

[松下宏]

2011年3月18日 12:32 [394642-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

コンセプトは良いが価格は高い

“→(GO)”の6速MT車		アイドリングストップ機構付きエンジン
	ラゲッジは最小限の広さ

iQは2008年10月に発売され、独特のコンセプトなどが評価されてこの年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。2010年8月にはスポーティな外観を持つ“→(GO)”というモデルが追加され、この“→(GO)”には新たに6速MT車が設定された。6速MT車にはアイドリングストップ機構のトヨタストップ＆スタートシステムが採用されている。

“→(GO)”を中心にレポートしておきたい。

そもそもiQは、クルマをどこまで小さく・軽くできるかということをコンセプトにさまざまなチャレンジをしたクルマで、小型軽量化に関していろいろなアイデアや工夫が盛り込まれている。

エンジンルーム内の部品の配置や短いボディで十分な衝突安全性を確保するにはどうするか、あるいは短いホイールベースでスピンしにくい安定性の高い走りを実現するにどうするなど、iQ専用の仕様がいろいろと用意されている。これらのiQのために開発された技術やアイデアは、将来的にいろいろなトヨタ車に生かされることになる。

“→(GO)”は前後のバンパーやインテリアの仕様など、内外装の仕様がスポーティにまとめられている。

室内空間はそのものは従来からのiQと同じで、3mを切る短い全長の中に、前席に大人が2人、後席には大人と子供が各1人の合計4人が何とか座れる空間がある。といっても実質的には2人乗りで使うクルマと考えたらいい。

iQデビューした当初は1.0Lエンジンだけのクルマで、1.3Lエンジンは後から追加されたもの。そもそもボディに対して余裕の動力性能を持つ。今回はこれに6速MTが組み合わされたのだから、走りのスポーティさが一段と増している。

今ではマニュアル車は免許すら持っていないという人が多いが、逆に持っている人がマニュアル車に乗りたくても設定されている車種が少ないのが実情。マニュアル車に乗りたい人には、それだけで有力な選択肢になる。

アイドリングストップ機構の停止しやすさや再始動時のスムーズさは、まあ平均レベル。エアコンを使っていると停止しにくくなるので必要なときに絞ってエアコンを使うようにすると良い。

再始動にかかる時間と始動時の振動などは悪くはないが、特に良いともいえないレベル。現在ではもっと良いアイドリングストップ機構があるからだ。

ホイールベースが短いクルマは上下動が大きくなって乗り心地が悪くなりがちだが、それをあまり感じさせないようなチューニングが施されている。走らせていて、ホイールベースの短さを感じさせることはまずない。

全車に横滑り防止装置のS-VSCAが標準装備されていて、スピンしそうになるとこれが早めに介入して安定性を確保してくれる。ちょっと早めに介入しすぎという感じもするが、安全志向で考えたらこれでいい。

コンセプトは良いが、機能や車格に対して価格は相当に高い。ベースグレードの100Gでも1.0L車なのに150万円もするし、130G“→(GO)”も165万円(CVT車、6速度MT車とも)だ。試乗車は2台ともレザーパッケージだったので173万円だった。これが本体価格で実際に購入するにはオプションや諸費用も必要だから、軽く200万円級のクルマになる。

専用設計が多いために高くなるのは分かるが、クルマの機能や魅力から考えても、積極的には勧めにくいクルマである。

[TOM'S SC50]

2009年4月10日 08:40 [208948-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

iQ 2008年モデルのレビュー

採点のみの投票です。

[シーハイルPana]

2009年2月3日 19:25 [187985-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

iQ 2008年モデルのレビュー

採点のみの投票です。