トヨタ ラクティス 2005年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
X	2005年10月3日	ニューモデル	1人
G	2005年10月3日	ニューモデル	2人
G HIDセレクション	2009年2月2日	特別仕様車	1人
G HIDセレクション	2006年8月21日	特別仕様車	1人
G L パッケージ	2007年12月20日	マイナーチェンジ	1人
G L パッケージ	2005年10月3日	ニューモデル	1人
G L パッケージ HIDセレクション	2010年4月12日	特別仕様車	1人
G L パッケージ・HIDセレクションII	2007年4月23日	特別仕様車	1人

満足度：3.44

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数9件

1. 5 0%
2. 4 67%
3. 3 22%
4. 2 0%
5. 1 11%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.86	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.89	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.99	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.37	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.62	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.23	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.52	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[SHOUKIIS]

2021年7月30日 17:10 [1475383-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

リラックスして運転出来る

パッケージングを上手に生かしたデザイン。
デザインの為のデザインではなく秀逸だと思う。

インテリアデザインも悪くない
アップライトに座るから、ステアリングの上からのメーターの視認性も問題なく、とても優れている。

シートの座り心地も上々。
残念なのは左足の置き場がとても狭い！！
これは非常に残念。

走り出してみると、エンジンやトランスミッションは別として、とてもゆったりとした挙動で心地のいい走りをする。
ボディ剛性の緩さと、足回りの緩さがちょうどいい塩梅。

運転席周りの室内空間も適度に広く、とても心地がいい。
この空間だけでも、この車を買う価値があります。

車の基本性能はとても低いですが、久しぶりにリラックスして運転出来る、いい車です。

レビュー対象車

試乗

[KS-Kase]

2018年9月6日 18:30 [1156368-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

コンパクトな車体ながら十分な積載量。意外に多用途！

人生で記念すべき一台目の車です。
通勤、買い物、レジャーと様々な用途に使い、8年間で15万ｋｍ走行しました。
他の人ほど肥えた感性はありませんが、この車と共に過ごした時間を振り返りながらレビューします。

【エクステリア】

外観は特別良いとは感じません。
他人に「良いな」と思わせられるような外観ではないですが、乗っている分には外観は関係ないので、割り切ってしまえば不可はない印象です。
ただ、タイヤが標準で16インチと大きく、他の車種であまり使われない種類のサイズなので、スタッドレスタイヤを買うときに値が張るのが少々ネックです。
オートバックスで探したらプライベートブランドのものとヨコハマタイヤの2種類しか置いてなくて驚いたことがありました（ネットで買えば良いのですが）。

【インテリア】

価格を考えると仕方のないことかもしれませんが、プラスチックでできている部分があることもあって、高級感のある内装ではないです。
ですが、フロントシートは小物入れに便利な収納があり、スマホや財布、充電ケーブルなどモノをチョイ置きするのに便利で重宝します。
また、リアシートは左右倒すと完全フラットなスペースができ傾斜もないので、余裕のある車内高も相まって十分な積載量があり、荷物量に応じた使い分けができます。
特に、フロントシートを前まで移動させると、身長160ｃｍ程度の人間なら足を曲げずに横になれるスペースができるので、これで車中泊を何度もしてきましたし、ＭＴＢを車内に積んだこともあります。
完全フラットで車内高もある車を探すと、他には多分ミニバンくらいしかないでしょうから、この高さは他の同サイズの車にはなかなかない強みだと思っています。
他にも、家族の引越しを手伝うのに家財道具を積み込んだりと、その積載量の高さにはこれまでに何度も助けられてきました。
見た目ではあまり誇れるようなところはないインテリアですが、実用性は高いと思います。


【エンジン性能】

買い物など街乗りには十分ではないでしょうか。


【走行性能】

個人的には特に不足を感じたことはありません。
加速や走行安定性に「これくらいのものは欲しいな」という基準を持っている方でなければ、必要充分だと思います。
高速道路では110�q/h台での巡行までなら概ね平気で、120�q/hを超えると少しずつ走行にブレが出始める気がします。
一度だけ、夏に自分を含めて大人3人で乗り、冷房を使用して高速道路の上り坂を走ったとき80�q/h出すのがやっとのことがありましたが、それは性能の限界というより当時の年式の1,500�tの限界かもしれません。
また、パドルシフトによるマニュアルモードがあるので、雪道や下り坂を走行するときには重宝していますし、使ったことはほとんどないのですがクルーズコントロールも搭載しています。
小回りも利くので、ちょっとしたスペースで素早く転回できるのも良いです。

【乗り心地】

軽自動車よりはマシだと思いますが、少々大きい段差のときは突き上げるような衝撃を感じることがあります。
リアシートだと特にそれが顕著であるようなので、クッションシートなど敷いて自分なりに工夫するのが良いと思います。

【燃費】

住まいが田舎であるという条件下ですが、満タン法で計測すると、これまでの平均は16km/Lといったところです。
遠出をしない近場の移動だけなら13〜14km/Lになることもありますし、高速道路でなら18〜20km/Lとなったこともあります。
最近のガソリン車やハイブリッド車に比べれば見劣りしますが、年式を考慮すれば十分だと思っています。

【価格】

中古で購入しましたので、価格は評価できる立場にないですが、コストパフォーマンスの高い買い物をしたと思っています。
既に元は十分取りましたし、むしろお釣りができるくらいだと思っています。

【総評】

外観、内装に多少の不満はあるものの、良い買い物をしたと思っています。
車に拘りのある人には低評価かもしれませんが、自分のように「乗れれば良い」と考える人間には必要充分なスペックがあると思います。
特に意識して購入したわけではない車でしたが、車中泊ができてＭＴＢも積めるのは嬉しい誤算でしたし、この誤算がなかったらきっとできなかったこともあったでしょう。
そういう意味で、自分にとっては買って正解な車でした。
もうすぐ自分の乗るメインの車は他車に移りますが、この車でいろいろな経験や思い出を作れたことを忘れることはないでしょう。
感謝に尽きる車です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[よしにゃん]

2018年6月22日 22:30 [1137225-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

乗ってみると他人が思うほど悪くないクルマ

【エクステリア】

ラクティスのエアロパーツの大定番ともいえる、純正のスタイリングパッケージ付なので、物足りなさはありません。必要にして充分。

【インテリア】

内装がプラスチック感満載。汚れると経年変化で落ちにくくなるという・・・。デザインは悪くないから、もう少し力を入れてほしかった。
センターメーターを運転席に持ってきたあのメーター位置は、すごく良いと思います。理想の位置だと思う。なぜ、他の車も真似しないのだろう。固定概念が有るからでしょうね。

【エンジン性能】

ヴィッツRSと同じエンジン(1NZ)を使っているけど、この車も他の1NZ搭載車同様、低〜中速トルクが足りません。加速が鈍いというかアクセルを踏み込んでも１〜２テンポくらい感覚のズレがあるような・・・ＣＶＴが原因？


【走行性能】

エンジンのトルクの薄さを除けば、この車の足回りは悪くないです。TRD仕様＋ロアアームバー装着しているので、更にロールが少なく、踏ん張りが効くようになりました。ＣＶＴの反応も速くて良いです。

【乗り心地】

TRD＆ロアアームバー装着してしまった為、小さな段差も拾ってしまうのだが、気になるレベルではないです。でも走ることを重視しないのであれば、ノーマルをお勧めします。

【燃費】

２０万キロ越えでもリッター１３kmは立派だと思う

【価格】

パドルシフトにクルーズコントロールが標準、チルトだけでなくテレスコも標準装備という異例すぎるくらい豪華装備なのに、新車本体価格が２００万以下というのは、すごく頑張ったなぁ〜と思います。コスパ抜群な車。

【総評】

内装のプラスチック感を除けば、決して悪くないし、乗ってみると楽しいクルマなんですが、もう少し尖がった部分というか、特徴が有っても良かったような気もします。でもフルモデルチェンジしたラクティスを見てがっかりしたので、結果的に良かったんだと感じました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[Yu@GK1]

2018年5月9日 12:43 [1126686-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

広くて乗り降りしやすい

当方介護職員で、お客様の送迎車両として使用しています。

去年の6月末にそれまで使用していたブーン(初代)が故障し、後釜として1ヶ月後に導入されました。

車内が広く、足がつかえにくいので現在使用している送迎車両の中では1番重宝しているかと思います。
乗り心地もさほど悪くなく、実用性は充分です。
反面、低速トルクは今ひとつで、もう少しあるとありがたいです。
あとはエンジンノイズが大きいので、そこも残念な部分です。

個人的な意見としては、内装の高級感がもう少し欲しいところです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

中古車

[こーけもー]

2017年9月9日 18:22 [1060798-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	5

Bestではない、Betterな車

【エクステリア】
普通です。サイドから見てＢピラー辺り(運転席辺り)までは塊感がありカッコいいと思うのですが、それ以降が普通です。フィットやスイフトみたいだったらgoodですね。
まぁ、ジャンルがミニバンになっているので比較対象として間違いなんですけど

【インテリア】
ペコペコでプラスチック感丸出しで質感は誉められません。

が、何かやりそうな7速パドルシフト、見やすい位置にあるメーター、視認性の良いオプティトロンメーター、使いやすいダイヤル式エアコン、小型車には珍しい運転席側にある肘掛け、使い分けができるセンターコンソール、後部座席センターにもあるドリンクホルダー等、ラクティスの目的にあったインテリアだと思う。


【エンジン性能】
残念ながら、いかにもトヨタです。
前車がホンダだったためか、エンジン音が出来の良いディーゼルのように聞こえます。
その他、震動や滑らかさは普通レベルで特に気になりません。


【走行性能】
特に可もなく不可もなくです。
このクラス標準ではないでしょうか。

【乗り心地】
少し固いかなぁ？
ひょこひょこします。高速ではいい感じですね。
もう少ししっとりすれば良いです。
粗いアスファルトでは、ざらつきが伝わってきます。
デミオも足が固いですが(しっかりしている)しっとりしています。真似して欲しいかな。

【燃費】
一番の不満
見た目がコンパクトなので燃費の期待が高まるのですが、長距離200キロを含めた燃費はリッター13キロでした。
他者のクチコミ通りラクティスはライバルより燃費では劣るようです。

【価格】
平成21年式80000キロ
車検1年半 残り
キズ凹みなし
ワンオーナー
禁煙車
ディーラーで整備バッチリ車

で 15万円 でした。

悪くない。良い買い物でしたwww。

ありがとう 姉ちゃん

【総評】
安全性では、運転席、助手席のエアバックに加え、サイドエアバックを標準装備しており2005年モデルルの古い設計の車にしては良いと思います。

走行性能では書きませんでしたが、CVTがギクシャクします。
Ｄで停止し発進時にブレーキペダルから足を離した際に時々大きめのショックがあります。
これは停止時に車輌側が自動的ニュートラルにしてペダルを離した際にドライブに入るショック何でしょうが不快です。
また、60キロ位の定速走行でのアクセルオンオフ時も若干のギクシャクあります。
気にし過ぎなのかもしれません。

最後に、価格欄でも書きましたが、姉ちゃんから15万で購入したものです。
新車で購入した訳でもないのに、すでに登録から８年経過した車輌を重箱の隅をつつくような目で見ての感想です。

逆に考えれば、８年経過した８万キロ走行した車輌で、この程度のクオリティを保っている事がトヨタの底力なのかもですね。

新車のラクティスと比較したかったなww

乗車人数

1人

使用目的

買い物

その他

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[ケンケン８２１]

2016年6月27日 22:38 [940612-1]

満足度	1

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	1
価格	無評価

今までで一番クソ車

【エクステリア】
ペラペラのボンネットにフェンダー
特に後部ドアが最悪
【インテリア】
ダサい 安っぽい 意味が分からない盛り上がったダッシュボードに運転してて左足が当たる邪魔な出っ張り。
【エンジン性能】
エンジンノイズが酷くトルク不足 CVTがクソで実用スピード域で谷間が在り進まない。
メーカー保証でCVTを積み替えて貰ったが改善無し。
【走行性能】
ユーロ足？何それ‼ 低速でも高速でもロールしっぱなしのクソ足。 直進安定性なんて存在しない。
サスペンションからオイル漏れが有り交換して貰ったが最適な走行性能。
【乗り心地】
バタバタして乗り心地が悪い。
【燃費】
1500ccの割に燃費が悪い。
【価格】
子供が出来たから急遽買ったが新車で買うなら絶対に買わない。
フィットの方がまし。
【総評】
マイナス
今まで10台程乗ったがダントツでラクティスが最悪。
トヨタ嫌いだが ますますトヨタが嫌いになった。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[はざあど]

2014年8月24日 00:37 [747604-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

たくさん載せても　よく走ります。

初代ラクティス平成18年式、1500ccのレビューです。
中古で購入しました。

車屋には業者オークションで
多様なコンディションのラクティスをチェックしてもらいました。
18万ｋｍ以上走ってCVTミッションが故障する個体が出はじめるそうですが、
基本的に丈夫で中古車市場で人気のようです。
さらに1500ccモデルは出品数が少なく、
条件の良い物件を入手するまで苦労しました。


■外装
背高ボディに16インチの大径タイヤを組み合わせ、
バランスよくプロポーションを成立させている印象です。
最近のコンパクトカーと並ぶと見劣りしますが、
大きな室内空間を持ちながらデザインは良くまとまっていると思います。
洗車やワックスがけまで自分で手軽に出来ます。
手入れがしやすいサイズです。


■内装
ダッシュボードの造形はシンプルで広々していて好感が持てます。
カップホルダーがセンターコンソールとドアのみ。
エアコンの吹き出し口付近には欲しいです。

フロントシートは硬めで長時間座ると腰が辛くなるので
座布団を敷いています。
ヘッドレスト表面は低反発素材で感触は良いです。

リアシートは背もたれ・座面共に短いのですが、
椅子自体はしっかりしています。
足元スペースは2WD車は床がフラットで広く、
座った足元に手荷物が置けるほどです。

大人５名乗車で３時間ほど移動する機会があったのですが、
なんとかしのげました。
定員乗車ではブレーキ能力が一杯いっぱいでした。

ラゲッジスペースが広く、後部座席を格納すれば
大きく開くリアハッチから自転車(ママチャリサイズ)を
立てて載せることも可能です。
さすがに自転車を運ぶ機会は普段めったにありませんが、
個人的に必要最低限の広さよりも、
ゆとりのある空間のほうが快適です。

床下にはスペアタイヤを装備しています。


■走行性能
典型的にトールワゴン系の乗り味です。
発進時は軽い踏み込みでスタート、
足回りはやや固め、ロールは少なめの挙動です。
背が高く、重量があるボディですが1.5Lエンジンのパワーで良く走ります。

過去のレビューにCVTミッションの癖について指摘があるように、
違和感を感じる時があります。
アクセルを戻してエンジンブレーキで減速し、わずかにアクセルを踏んで
加速へ移ろうとする際にCVTの切り替えが上手くいかないようで、
ガクガクと前後に揺れる事があります。
低速で渋滞する道を走るときは少し気になります。

７速マニュアルモードはシフトレバーとパドル、両方で操作可能です。
私は専らシフトレバーで操作してしまいますが、
切り替えが簡単で扱いやすいです。

簡易なタイプですがクルーズコントロールがあり、とても便利です。
アクセル操作とエンジンブレーキを自動制御して定速走行してくれます。
設定可能な上限は100km/h弱です。


■燃費（満タン法計測）
通勤の往復50km、全区間市街地の一般道で半分が渋滞区間
エアコンONで12.5km/L。
高速メイン、渋滞なしで16km/L。
市街地、短距離、渋滞、エアコンONという条件では10km/L。
長距離走っても思ったより伸びない印象です。


■総評
貨物車に近い大容量のパッケージングですが
スタイリッシュにまとめられた外観と
乗用車の質感を維持した内装に満足しています。

タイヤが特殊なサイズで交換となると高くついたり、
燃費もさほど伸びなかったりとコストパフォーマンスが高い車ではありませんが
''Run''ACTIvity''Space''の由来通りに完成された車だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[tushi]

2012年11月5日 21:53 [545153-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

これってアリ？旧型ラクティスも・・・アリ！

走行距離２５万キロのスプリンターカリブから平成２１年式（購入時１万１千キロ）モデルチェンジ直前最終型ラクティスへの乗り換えです(^o^)

予算１５０万円以内である程度ゆったりして荷物もまずまず積めるものを…を考え、カローラフィールダー・シエンタ・ノート・フィット・フリードの中から最終的に価格と状態のバランスがとれたラクティスを選びました。

今まで比較的「車高低め」の車に乗っていたので、タワーパーキングに入らないとか横風に弱そう・・・と最初は思いましたが、全長が短いこともあり乗ってみると市街地での取り回しが本当に楽で、見晴らしの良さに「今まで何だったのか？」と感じ、マイナス面はあまり感じなくなりました。

同乗者からも「前車（カリブ）より座席が低くないから乗り降りが楽になったし、ゆってりしていて疲れない」と言われます。収納スペースも多すぎるくらい！？あるので、普段使いで困ることはありません。荷物も工夫すれば前車より積めるほどです。燃費も遠乗りでリッター１９キロをマークしました。最新のエコカーには及びませんが、元の購入価格が安かったので十分です。

不満点は、タイヤが大きすぎる（なので車の大きさの割に高い）こと、後部座席のシートベルトバックルが体格によっては体に食い込むこと、直接走行に関係ありませんがラジオの感度（特にFM）が悪いことです(^_^;)

特筆するような走りをする車ではありませんが、そこは見晴らしの良さでカバーかな。日中景色のよいところをゆったり走るのが似合う車だと思います。
同じ道を走っても自分の彼女が楽しそうにしているのが印象的でした。

新型ラクティス（トレジア）も良い車だと思いますが、手頃な価格で状態の良いものを見つけやすいという意味では、この旧型ラクティスも十分「アリ！」
だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

[katalo]

2011年12月4日 18:46 [459538-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

ファンカーゴの後継車としてラクティスを選びました

【エクステリア】
車高が高いので荷物の積み入れが容易、アウトドアに最適。
【インテリア】
収納が多く便利。後部座席の中央ホルダーは重宝します。
後部座席の中央部は盛り上がっているので、実質４人乗り。
【エンジン性能】
1000回転に保とうとするので、エンジン回転が上がって下がる
までの音が非常に不自然、遮音性に乏しくうるさい。
【走行性能】
CVTのせいか加速がもたつく、仕方ない。
【乗り心地】
サスが硬めに設定されており、長距離でも疲れない。
【燃費】
思ったほど伸びず、街乗りで13km／Ｌ程度。
長距離で15〜16km／Ｌ程度。
【価格】
新型が出る直前の最後の工程在庫だったので、20万円の値引き
で決着。まあまあの値引き感。
【総評】
ファンカーゴに乗っていたのですが、買い替えが急に必要になり
ラクティスに決めました。

全体的には満足していますが、同クラスでは割高感が否めません。
あと10万程度安くなればよいと思います。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

エコ

価格