3シリーズ ツーリングの新車
新車価格： 715〜1124 万円 2019年9月26日発売
中古車価格： 30〜918 万円 （635物件） 3シリーズ ツーリングの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| 3シリーズ ツーリング 2019年モデル |
  4.52
|
—位 |
19人 |
|
| 3シリーズ ツーリング 2012年モデル |
4.52
|
—位 |
49人 |
|
| 3シリーズ ツーリング 2005年モデル |
 4.13
|
—位 |
6人 |
|
| 3シリーズ ツーリング 1999年モデル |
3.00
|
—位 |
1人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 1人 | - |
3シリーズ ツーリング 2019年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.26 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.20 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.36 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.79 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.15 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.68 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.62 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
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2026年3月20日 19:58 [2014028-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
F31 328i SPORTS
色：グレイシャーシルバー
趣味のサーフィンで毎週片道100km以上移動するのに、ボード、荷物が乗って、高速道路を楽に走れて、腰が痛くならず、そこそこ燃費がいい車を探して辿り着きました。
【エクステリア】
車高が低く、ボンネットが長く、シャープで格好良いと思います。
ルーフレールがあるので、ルーフキャリアの着脱が楽かつ、車高の低さも相まってボードなどの積載が楽にできます。
【インテリア】
ラグジュアリー感はあまりなく、価格不相応なシンプルさと思います。
機能的には使いやすいのですが、質素すぎると思い人が多いのでは。
【エンジン性能】
感動モノです。
ガソリンターボの2Lモデルで250ps近くあるのですが、アイドリング付近であろうと、軽く踏めばタイムラグなくモーターのように湧き上がるトルクがあります。
どの回転数、ギヤで踏もうと思った以上に加速してくれて、上りのカーブでも実に楽しい。
モーターでもついているのだろうか？と思う、不思議な（良くできた）エンジンです。
ATなのに低速でベタっと踏むとタイヤ鳴きしながら猛加速します。
【走行性能】
ハンドルを切れば、タイムラグなくギューッと思い描いたとおりに曲がり、アクセルを踏めば思った通りに加速して、運転することが楽しすぎます。
交差点を曲がるだけでも、こんなに楽しいクルマは初めてです。
フルノーマルですが、クローズコースのストレートで試したら、普通に250km/hも出るんですね。
【乗り心地】
トヨタ、三菱などの国産車にいろいろ乗っていましたが、ボディー剛性がガチガチで安心感があります。
サスペンションは一般道では硬すぎるかな。
高速道路で速度が乗るとピタリとフラットライドになるのですが、購入後10万km乗っても硬いと感じます。
でも一般道でも高速でも、腰が痛くならず、長時間運転しても疲れないのですよね。
シートの出来栄えなのか、全体的なバランスなのか、ホント不思議なクルマ。
同乗者によると、車酔いしずらいクルマだねと言っていました。
【燃費】
混雑した街中のみ：9-10km/L
街中と郊外ミックス：10-12km/L
郊外と高速道路ミックス：12-14km/L
【価格】
認定中古車で購入。車両300万くらい。
無印の328なのでお買い得でした。
【総評】
BMWは乗り心地が硬いと聞いていましたが、市街地だと本当にそうですね。
試乗してから買わないと後悔するレベルと思います(笑)
エンジンの出来栄えや、移動の疲れなさ、たっぷり荷物が乗っても、走る楽しさは悦びレベル。
実用車レベルでは私のツボにハマってしまいました。
参考になった2人（再レビュー後：2人）
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2025年11月17日 22:44 [1903337-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
LCI後のデザインは前期型よりスマートな印象で、個人的にはこちらの方が好みですが外観はあくまでも好き好きですので前期型の方がかっこいいと思われる方がいても全く不思議ではありません。（前期型も悪くないですよね）
ただ、営業さん曰く「今年の７月に2度目のLCIがあって、細かいところですが外観にも変更点があります。最も大きな違いは今回からランフラットタイヤをやめたところです。」だそうですので、ここは見た目には違いが無くとも結構大きな変更点だと思いました。
最近のBMWは、あからさまなコストダウンの痕跡が見えるようになって来ていますがこの「普通のタイヤへの変更」も間違いなくその一環でしょう。
（個人的には脱RFTは乗り心地面から歓迎の立場ですが皆様いかがでしょうか）
【インテリア】
後期型のインテリアは基本そのままですが、営業さんが「2度目のLCIでシート生地が変わった」と言っておられました。
ディーラーの試乗車に後期型の前期型（ややこしい！）の318iと後期型の後期型（こちらが現行）の318iが両方ともありましたので見せてもらいましたが確かに素材が違い、生地デザインも手触りも違いました。
ただ、座った印象にそこまでの違いは感じませんでしたのでクッション構造などは変わっていないのではないでしょうか？
営業さん曰く「実はここもコストダウンのようです」だそうです。
ちなみにiDriveのコマンドコントローラーはまだ廃止されていませんでしたのでご安心ください。
（営業さんはこのiDriveコントローラーも次期型では廃止されると思いますと言っておりました）
【エンジン性能】
最もマイルドなロムチューンの318iですが、相変わらず日本の交通環境下では全く不足無し。
回転フィールもスムーズで低速域でのトルクの出方も自然。
G20以降の静粛性もキープされており、いたって快適な良いエンジンです。
昨今流行りのマイルドハイブリッド的な機構も採用せず、準エンジン車としての性能を磨く姿勢は好感が持てますし、電動化が介入しないことで故障率も下がると思われます。
この先、準エンジン車はいつまで生産されるのか不透明ですのでこういったクルマはある意味貴重と思います。
【走行性能】
FRの美点である回頭性の良さはやはり健在で、鋭角なコーナーもドライバーを中心にくるんと回る場面は感心します。
現在の3シリーズはかつての5シリーズを彷彿とさせるようなどっしりとした安定感も持ち合わせている印象ですので乗っていてとても高級感を感じます。
【乗り心地】
数年前、フェイスリフト前の前期型G20にも試乗したことがあるのですが、今回も基本的には硬くハリのある足回りに変わりありません。
ただ、前期型だとぽんぽん跳ねていた場面で今回の試乗車は突き上げをかわすような動きをしましたので何らかのチューニングがなされたのでしょうか？
それとも、脱ランフラットの恩恵が出たということなのでしょうか？
もちろん5シリーズのようなしっとり感はありませんが、スポーティ一辺倒だったG20も少し万人向けになった（少し大人になった？）ということかも知れません。
是非一度、最新モデルの試乗をお勧めいたします。
【総評】
今回、試乗に訪れて初めて最新型が非ランフラットだと知りましたが、たとえコストダウンの一環としてもこの変更は多くの人にとって意外に「改良」ではないでしょうか？
乗り心地面で不利な評価の多いRFTですし、オーナーさんの中にはわざわざ普通のラジアルに履き替える方も多いと聞きますので、BMWの他のモデルへの波及を見守りたいと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人（再レビュー後：5人）
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2023年9月28日 01:02 [1763184-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
F31 320d最終型です。
年明けに5年目の車検を迎えます。
F11 528iから乗り換えました。
前車は未来感満載でしたが、こちらは正常進化した機械という感じです。
素直なハンドリング、ディーゼルでありながら回転数にあわせた加速性能、でありながら安定したシャシー性能とまぎれもないBMW社のよいところを残しています。
少々ボテっとしたデザインですが、大きすぎないサイズ感で取り回しも楽です。
末期型だったのでフル装備のものを比較的リーズナブルに購入できたと思います。
マイナス点は以下かな。最近の車で欲しいものがないので、もうしばらくは乗り続ける予定です。
・アクティブヘッドライトがついていないので、暗いコーナーの視認性が悪くなりました。E91にも標準装備だったのに。日本車じゃないんだから、安全装備は省かないで欲しい。
・標準装備のタイヤが柔らかすぎてコーナーでふにゃふにゃする。で、磨耗速度が早く、耐久性も低い。
・トルクがありすぎて、濡れた路面では少々怖い。普段使いではECOモードで十分です。
参考になった6人
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2023年7月3日 18:09 [1733750-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
LCI前でもオーソドックスで癖のないデザインがBMWの中でも最も好きな車種ではあったが、LCIによって、より直線的なラインの構成により、更に精悍さとエレガントさを併せ持つフロントデザインになったと感じる。
他のシリーズでは年々巨大化するキドニーグリルも、この３シリーズでは控え目なことろが好ましい。
リアのデザインも、シンプルながらスポーティさを失わない絶妙なバランス。
ただ、前後ともバンパーのグロスブラックの部分が、遠目にはアグレッシブさを醸すアクセントになってはいるが、近くで見ると平面の微妙な歪みが妙にヌメっとした艶感で悪目立ちし、淡色系のボディーカラーの場合は安っぽく見えるかも。この部分は艶消し処理等にした方が良ったのではと感じる。
リアゲートを開けずともリアガラスのみを単独で開けられる機構は、相変わらず便利であり、他メーカーのステーションワゴンの追随を許さない。
【インテリア】
メーターとナビ等操作画面が一体化した巨大な湾曲ディスプレイは見映えこそ先進的ではあるが、デザインとしてこの車の性格に合っていないと感じる。Ｍ３でさえこのディスプレイなのには、目を疑う。
今どきのデザインなのかもしれないが、メルセデスのマネをする必要はなく、BMWはBMWらしくあって欲しい。
シートを含む全体的な質感は非常に高いが、このディスプレイデザインだけは改悪としか思えない。
【エンジン性能】
ディーゼル車とは思えない滑らかさとそこそこの力強さを感じるが、回して楽しいエンジンではない。
実用的ではあるが、であるならばもう少し燃費性能への配慮もするべきか。
【走行性能】
取り回しの良さ、俊敏性、直進安定性は、流石のＢＭＷ。手足のように動いてくれるハンドリング。
昨今は諸々画面操作のみが主流となりつつあるが、センターコンソールのダイヤルや物理スイッチ類を残した点は、走行中での扱いやすさの点で評価できる。
ドライビング・アシスト系の操作も一旦慣れればとても便利で、長距離移動に限らず普段使いでもかなり重宝し、自車のX5でも常用している。ヘッドアップディスプレイの表示内容も、情報量や見やすさが更にアップしているように感じる。
【乗り心地】
少し硬めではあるが、多少の段差を速めの速度で通過しても不快な突き上げはあまり感じないしなやかさ。
X５（G05）のエアサス程の懐の深さは感じないが、バネサスでもとても良く調教された足回り。
【燃費】無評価
【価格】
価格交渉した訳ではないので値引きがどの程度あるかはわからないが、この車に諸経費込みで約900万円（オプション・保証等約120万円含む）を払う価値があるかは疑問。
【総評】
全体的なパッケージとしてとても実用的で高品質、なおかつカッコイイ。
良い車であることには間違いがないが、絶対欲しいと思わせる程の魅力には欠ける。
世代的に遥かに新しいベンツの現行Cクラスワゴンよりは好きだが、もっとＢＭＷらしさを追求して欲しい。
少し甘めだが、星４つ。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった8人
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2023年3月10日 12:42 [1328331-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
320d Mスポーツを乗って3万km超えたところで2回目のレビュー
よい点、改善点を列挙
・原油高になり常にECO PROモードでの走行 +「おとなしい走り」でリッターあたり13km前後走る
→月2000円程度の節約（ディーセルエンジンのありがたみを実感）
・ステアリングヒーターがないので寒い日は手袋を着けての運転（モコモコじゃないもの）→これで寒さはしのげる
・プログラマブルボタン→当初いらないんじゃ？って思ってたが、用途を調べ現在は
ナビの自宅およびディーラーの設定へ、よく聞くFM局、Apple Car Playへの切り替えを登録している（ステアリングのボタン操作だと手間が多い）
・エアコンのMaxボタンが暑い日助かる
・ガソリンスタンドでの給油がストップするので、最初はレバーを非常に浅く握るようにすると給油ができる ちょっと経ってからそれよりは多少深く握るようにすると最初より給油が早くなる
（代車で乗ったガソリン車は普通に握っても給油は大丈夫だった）
・ウインドウウオッシャー液がけっこう入る
・段差を越えると後ろの方から金属音がする（サスペンション？）そういう仕様？
・雨が降って車体がけっこう濡れていると助手席側のドアロックがかからない これははじめから
→ディーラーに言ってOSのアップデートやバッテリーをフルにすることを行っても改善せず なんと代車の118i(F40)に乗っても同様の反応だった
→その都度後席側のドアを触ってロックしていたが、最近「コンフォートアクセス」に変更しその必要はなくなった
・エンジンを切らないとライトが切れない仕様をやめてほしい（寒いときや暑い時エアコンが切れないので）
・エンジンを切ったあと、警告のため車内でLEDが点滅するような仕様がほしい（後付でダミーのものを着けた）
・エアコンのOFFボタンを別に設けてほしい（現状は風量の一番下がOFFボタンに→上記118iではOFFボタンあり）
・ドアを閉めるときの音が「安っぽい」→118iの方が「高そうな」音がした
・運転席側のドアミラーとドアとでできる死角が大きい→右折時不安 スタイルのためとは思うが
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年4月
- 購入地域
- 石川県
- 新車価格
- 666万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった30人（再レビュー後：14人）
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2022年10月17日 22:20 [1634045-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
借りたクルマでしたが、中古車価格がかなりお値打ちゾーンに入っているので、レビューを書いてみます。
E46までと違ってデザイナーがこの代から変わったので、何となく食わず嫌いな感覚を持っていましたが、ある意味で見た目通りでもあり、使用感としてはいい意味で裏切られました。
外装、内装は日本車っぽいところがみられます。趣味車的な観点では余りうけないところかと思います。
実際使ってみると、結構バランス良く、日本車っぽくもあるけれども、装備はシンプルめ、走りは高次元でまとまっていて、駐車場でもドアが開けやすく荷物も積めて、使い勝手が抜群と感じました。
ＡＴが燃費を考慮して余り回転を引っ張らずにつなぐので、２Ｌエンジンの中速トルクとの相性が良く、普通にパワフルで街乗りならこれ以上はいらないなと思いました。
ボディの剛性感を感じ、ハンドルは重めですが、足廻りが１６インチタイヤとよくマッチングして、乗り心地が良いのに走行安定感をとても感じました。
内装もごてごてしていなく、よく使う機能がダイヤルで回すＳＷであったり、ドリンクホルダが格納式であったり、いい意味で日本人の感覚が入ったのかなと思いました。
結構、走行距離が少なめな車両でも底値ゾーンに入っているみたいで、タイヤが１６インチというのも経済的ですし、このくらいのやつは足クルマにいいなと思った次第です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった7人（再レビュー後：7人）
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2021年12月11日 00:19 [1527594-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
スタイルを気に入ってしまい購入しました。
セダンじゃなくツーリングにしたのもこのフォルムが良いからでした。
フロントはワイド&ローの典型ですね。
厚みがないので押し出し感は全くないです。
フロントからリアまで、流れるようなフォルムでリアゲート周りが1番のお気に入りで、斜め後ろからずっと眺めていたいです。
ノーマルなのにフェンダーとタイヤの隙間も狭くスタイリッシュです。
国産車は万人向けでどんなチェーンを使用しても当たらないようにクリアランスを多めに取っているためカッコよくないですよね。
その点欧州車はローダウンしているが如くカッコ良いので、純正フォルムでも満足できますね。
【インテリア】
最近の液晶パネルには視認性情報量とも敵いません。
メーターが赤いのは、カッコよくもないし、見えやすくもないし、何の意味があるのでしょうか？
メーター周りは30年前の車と同じです。
インテリアは派手さもなく良いです。
水平基調で好印象。
【エンジン性能】
エンジンはいいですね。低回転からトルクが立ち上がるので運転しやすいです。
高速での追い越しは回さなくてもトルクモリモリなところは、2000ターボの恩恵でしょうか。
スペックは低いので回してもパワーはないです。
高回転域はただ惰性で回っている感じ。
エンジンが冷えている時は、噴射音のカチカチ音が結構聞こえます。
BMWはエンジン音をドライバーに聞かせたいのでしょうが、はっきり言って耳障りです。
ストレート6ならよいのでしょうけどね。
【走行性能】
良いです。
限界性能がどうのこうのではなく、思った通りに車が動きます。
ハンドルを切ったら切っただけ曲がります。
コーナーでは低重心でロールも少ないです。
無茶な走りをしても、波状するような危なさはありません。
今まで、よく評論家が路面状況をドライバーに伝わってくる車だと聞いた事があったのですが、その通りです。
車がどのような状況にあるのかシートやハンドルからドライバーに伝えてきます。これちょっとびっくりでした。
前車がエスティマだったから余計にそう思うのかなぁ？
イメージ的にはエスティマは革靴でBMWは裸足のような。靴より裸足の方が地面の状況を的確に感じ取れますよね。
逆からみれば、地面のざらつきや振動をドライバーに直接伝えているとも言える訳でコンフォートな車ではありませんね。
【乗り心地】
硬いというかゴツゴツしています。
うねりのようなバウンドとかは良いですが、橋のつなぎ目やマンホールの蓋などの1から２センチくらいの小さな段差でもガツンと伝えてきます。
タイヤがランフラットなのもあるかもしれませんが、がっかりです。
【燃費】
10くらいです。結構よい。
【価格】
中古で買いました。
外車は中古になると値落ちが激しいので、中古一択でした。
売るときも安いけど、値段には満足です。
【総評】
悪い所に目が行きがちですが、トータルでは満足しています。
運転していて楽しいですし、日常でパワーもあって運転しやすく、サイズも大き過ぎる事もなく扱いやすい。
車に興味がない人は日本車がベストバイです。BMWを買う意味はないかなぁ。
レビューなので、悪い所書いときます。
アイドリングストップがダメ。エンジン再始動時の振動が酷い。とても使えないので、いつもオフにしています。
バックモニターが使えない。使えないとは、画像が粗すぎる。30年前の日本車レベル。特に、夜が映らない。つかいものにならない。
参考になった19人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 16件
2021年10月2日 14:30 [1419063-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
F31からの乗り換え。主に比較論でのレビュー
約1年、1万キロメートル乗った後の追加インプレ。
【エクステリア】
少し大きくなったけど取り立てて不満なし。グリルシャッターがついて、三角のフレームが見えなくなったこと、ボンネットの横一線ラインが無くなったことは◎。BMWは近年グリルが巨大化してるけど3シリーズは踏みとどまってくれた。自分はこれ以上大きくなるなら他社のクルマ買います。
乱売やめたのと、巷の半導体不足による生産遅れのせいか、自分の住んでる地方だとまだ数が少なくちょっとだけ優越感あります。F型は沢山走ってます。
【インテリア】
質感は格段に向上、でも1シリーズとあまり変わらない。。。Mスポだと本革シートのパッケージ選ばないとセンターコンソールがシルバーの加飾でウロコを取った鯛みたいな柄。ブラック木目のF31の方がその点は上。フル液晶のメーターパネルは目盛表示をプジョーみたいに変えれるようにして欲しかった。
自分のクルマはグレーなので気づかなかったが、フロントドアとBピラーの間に隙間があって板金部が見え、ホワイトだと目立つ。点検の代車で気づいた。ワザとそういう風にしているかと思ったけど、5シリーズはちゃんと目隠ししてあったのでコスト削減ですかね。
【エンジン性能】
基本同じエンジンだと思うのだけど、静粛性や加速性能は向上、カタログ値は同じだけに不思議。アイドリングストップから再始動時の振動も大きく低減している。
後で聞いたら、同じエンジン型式でもFはシングルターボ、Gはツインターボとのこと。Fのターボ呼称がツインパワーターボなので詐欺じゃないのかと少し思った。エンジン音からして全然異なって進化を実感する部分。
【走行性能】
F31もまだ一線級の性能だと思うけど更に上がってる。Dセグメントのベンチマークと言われるのは伊達じゃない。同じ感覚で走っているとF31のときより10~20km/h高いところをスピードメーターが指している。
ただディーゼルは四駆だけになって最小回転半径が大きくなったのがマイナス。降雪が殆どない地域に住み、スキーに行かない者としてはメリット薄い。四駆化で確実に価格も上がってる。
運転支援システムやコネクティッドは最新世代のものを装備。未だ世界を見渡してもここまで装備されている車種は少ないと思う。そして装備されているだけでなく、運転支援システムはトップレベルの実力、高速道路だと居眠りしてても目的地付近まで行けてしまいそう。
特にACCはより人間の運転操作に近づき、一般道でも幹線道路ならオンにしっぱなしに出来る。社用車なんかでACCのないクルマを運転すると本当に疲れると感じるようになった。
レーンキープは発進すれば0km/hから設定出来るので、一般道でも幹線道路なら設定。これあると、飲み物を取る時とか一瞬目を離す瞬間もクルマが制御してくれているので安心。
ハンズオフは高速道路で一回だけ試す機会があった。渋滞路専用機構なんだけどこれは楽、渋滞時のイラつき減ります。
【乗り心地】
大きく向上。F31新車の時の硬さを思い出してまたあれか、と思ってたらそうでもなかった。今回はミシュランのランフラットだったけどそれが良かったのか、車両として改善されてるのかは不明。G20を代車で借りた時(タイヤはBSのランフラット)はガチガチだったがゆえに益々分からず。
その後も何度かG20を借りて乗ったがやはりMスポだとガチガチで同乗者から苦情が出るレベル。ワインディングや高速道路は逆にピシッとしていて飛ばせます。音も振動もF31とは世代格差では表せないレベルの進化を遂げている。
【燃費】
ほぼ同じ。四駆になって不利になってるはずなのにこれは立派。ディーゼルなんでレギュラーガソリン価格換算だと18〜20km/h走っている計算。10年前の国産小型ガソリン車より全然良い。技術の進歩って素晴らしい。
【価格】
BMWジャパンが乱売やめたのでF時代にあった嘘のような新車値引や高年式中古車はあまり期待出来なさそう。よって高いというのが感想に来てしまうけど、クルマとしてのレベルの高さに加え、世界トップレベルの運転支援システムが装備されていることを考慮するとやむなし。軽自動車が、200万円超える時代なので。
【総評】
価格は高くなってしまったけど、5シリーズとシャシー共用化されクルマとしての性能は1ランク上がっており支払いに値すると思う。特にこの世代が純粋な内燃機関を積む最後のモデルになると思うので、ガソリン、ディーゼルモデルを買うなら最後の思い出に買っておいて損はない。
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2021年1月15日 14:41 [1382063-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
新旧比較 |
時は2013年、田中マー君破竹の24連勝で楽天イーグルス日本一!! の熱気に後押しされ、320dツーリングを購入してから早7年、3回目の車検を前にして新型に乗り換えました!!。免許を取って30余年、同じ車種の新型への乗り継ぎは９台目にして初体験、色まで同じです（笑）変わったのはMスポーツからノーマルになったのと、駆動方式がXdriveになったこと。前の車は13万キロ走行後もエンジン、ボディのやつれなくまだまだ絶好調ですが、換えた理由はスキー場に向かう際に3回程脱出不能になり4駆が欲しくなったことと、ここ数年で運転支援技術が劇的に向上したと聞き、試してみたかったからです。前のセールスには横滑り防止装置がついてるし、BMは前後重量比が50：50だから冬も大丈夫ですよー、って軽く云われてましたが雪道はFRダメでした、やっぱり。本当はSUVが欲しかったのですが、自宅タワーパーキングのスペースの問題で断念、マツダ６、レボーグ、A4、C220dなんかも検討しましたが、結局同じ車になりました。しかし、国産のワゴンって本当に少なくなりましたね。昔は日産ステージアとか、クラウン、マークIIにもワゴンがあったのに。なんでだろ、便利なのになあ。
【エクステリア】
キープコンセプトだけど細かく見ると結構違います。キドニーグリルが軽くスラントしてる所などとても格好よいです。車幅は2.5cm広がりましたが、これだけでも駐車の時は結構気を遣います。一昔の5シリーズより大きいんじゃないだろうか。次買うときには2シリーズツーリングなんて出てないかなあ。個人的にはライトは丸めの方が好みです。（追記：買い物に出かけた際、新型のＭスポーツが止まっていたので、隣に止めてみました、好みのの問題ですがあっちの方がよかったかなとちょっと後悔しています。）
【インテリア】
旧型に比べて格段に高級感・質感が増しました。シンプルで、相変わらずセンターコンソールはドライバー側に向いてて闘争心を煽ります。アンビエントライトも色が自由に変更出来、夜間はなかなかおしゃれです。新しいインフォテイメントシステム(iDrive 7.0)は機能が多すぎて、すべて覚えるには半年くらい掛かりそう。同じ操作をするのにも、スイッチ、タッチパネル、ジェスチャー、ボイスコントロールと4種類あるし、スマホがあれば地図も純正、アップル、Googleの3種類。自分のiPhoneがキーになるということで試してみたかったのですが私のiPhoneが対応してなかった（iPhoneX以降）（追記：ジェスチャーコントロールは意外に便利です、オーディオのコントロールに常用してます。地図、ナビは純正でも充分。音声認識は誤認識多くて実用性にはまだまだですね。英語だといいのかなあ、今度試してみよう。）
【エンジン性能・燃費】
旧型に比べ明らかにふけ上がりがスムーズになり、振動も少なくなりました。低回転でのトルク立ち上がりも改善しました。BMの6気筒エンジンに乗ったことはありませんが、これはもうシルキー4って言って良いレベルじゃないでしょうか（ディーゼルだけど）。カタログ上燃費は変わりませんが、少し悪くなった印象があります。４駆になって重くなったためかな？といっても高速走行では20km/l 越えるし、ハイブリッド車と遜色ありません。ただし街乗りでは10〜14 km/lまで落ちます。
給油口を開けて初めて気づいたのですが、前の車にはなかったAdblue給油口が備わってました。以前ＢＭは尿素なくても排ガスはクリーンですといっていたのですが…急にAdblueが備わったことについてカタログにも、ネットにも余り情報がないのでやはりＢＭＷもディーゼルゲート事件に関わっていたのでしょうか、邪推してしまいます。
【走行性能】
ハンドルを切ると思うままに曲がること、高速安定性は旧型から変わらずの良点です。高速走行時には旧型よりもボディ剛性が高まっていることも実感できました。運転支援システムは前の車から一番変化が大きい点で、本当に勝手に運転してくれる感じがあり自動車もここまで来たかと感動します。ただ、ハンドル操作や，加速が唐突な場合があり慣れるまでドキドキするのでまだまだ改良の余地ありですね。残念ながら渋滞にはさしかかっていないのでまだ手放し運転は試していません。ずっと手を離しているとハンドルが光って教えてくれます。自動駐車については、一回試そうと思いましたが余りにもハンドルの動きがクイックで、周囲の車にぶつかってしまうような感覚に陥ったのでその後は使用していません。もう少し慣れたらまた試してみようと思います。（追記：使いこなすと高速での自動運転本当に楽です。高速で渋滞になった際にハンドルがピカピカ光っていたので、何だろうと思っていたら手放し運転可能のサインでした。自動で切り替わるのではなく、もう一度ボタンを押さなければなりません。気づいたときには渋滞も終盤にさしかかっており、余り長く試すことはできませんでした。渋滞が待ち遠しい！？。 高速以外では幾ら渋滞していても手放し出来ません。GPSで判断しているのでしょうか。 ）
【欠点】
１，価格が高いこと。込み込みで600万円越は絶対値としては相当高額、といってもＣクラスやレクサスよりは安かった。
２，色が少ないこと。高級車なのに普通に選べる色が 黒、白、青、赤、ガンメタくらいしかなくて今回は車検間近で在庫車から選んだので結局同じ色になってしまいました。 もっと色を増やして欲しい。
【総評】
来年度からＢＭＷは純粋なガソリン、ディーゼルエンジンのモデルは作らずすべてハイブリッドか電気自動車にするとのこと。私にとっても最後のエンジン車になるかもしれません。環境にはやさしくないですが、少しでも長く愛していきたいと思っています。
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2020年10月22日 15:21 [1379900-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
初bmwです
それまでAudi、Mercedesを乗り継いできましたが、一度くらいは乗っとかないといけないと思い、ディーラーへ行って在庫の中に330iが有りましたのですぐに契約。待つのが嫌な性格上、エンジンと見た目が良ければいっかと思い、オプションやパッケージをほとんど見らずに契約したので後からアレ？これ付いてないんだ…って感じでしたwお陰で納車は早かったです
【エクステリア】
まあ普通
bmwだなって感じです
【インテリア】
bmwもインテリア良くなったって聞いてましたが、手抜き感が結構半端ない
ライバルと比べた時、も少しなんとかなったんじゃない？って所が結構ある
【エンジン性能】
330iに関してはなんだかんだ言っても4気筒なんで普通です。まあパワーとトルクは通常盤では上の方なので不満ない性能です
ただ、外での音がディーゼルみたい
【走行性能】
ここも正直言われるほどの駆け抜ける悦びはまだ実感できてない
ただ、走る、曲がる、止まると言うことに関してはレベルは非常に高い。トヨタに毛が生えたくらいのレクサスには無理でしょう
【乗り心地】
実はここが一番予想外でした
c180も所有してますが、cの方がよっぽど硬い…というか気分を害する硬さ
今回の3シリーズに関して評価で硬い硬いってばかりだったので、やっぱりbmwはメルセデスよりもカチカチなんだと思い、覚悟してましたら、全くの逆で、これを硬いという方はc180のランフラットに乗って見られるとびっくりすると思います
昔のヤン車に乗ってるレベルで不愉快極まりない硬さですw良く前期のc180出せたなと思います。現在はcはランフラットやめたようですが正解です
それに比べて3シリーズはランフラットですが
よく研究してるんじゃないかと
硬いんだけど、不愉快ではない。段差によってはそう感じる事もあるが、最低限の硬さでないかと思います
【燃費】
これが結構いい
c180は1600ccで街乗りリッター10行かず
330iは街乗りでも10超えます
【価格】
高い
良い車だけど高い
なぜ高いかと思うかというと
低走行の高年式の同じモデルが200マン引きとかで認定中古車で手に入る
金が余りまくってる金持ちは問題ないんだろうけど、普通の一般人は新車で買わなくなるんじゃない？
【総評】
もっとスポーティかと思ったけど
ラグジュアリー的な要素も持ってる車
ドイツ御三家のdセグメント中で一番好きな乗り味かも
なによりもSUV全盛期の中において
ツーリング(ワゴン)の存在意義を再確認しました。流行りではなく自分のライフスタイルにおいて欠かすことのできないモデルです
ただ、このセグメントは各社重要な位置付けだと思う。車としての完成度は高いんだけど
bmwはインテリアの手抜きによる質感が足を引っ張ってるんじゃないかと思う。何かチグハグ感が否めない。車好きだけではなく、幅広い層に訴求していかないと、メルセデスには追いつけないんじゃないかな
Audiはまだ販売台数では下だけどトータル的に一貫した商品開発をしてると思う
3シリーズの唯一の欠点ってそこじゃないかと思いますが
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2020年8月30日 01:35 [1362474-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
新型320d、330iとの比較になります。購入に辺りかなり悩んでいます。
【エクステリア】
F31と比べ全体的に大きくなりました。賛否がありますが、フロントのグリルは見慣れば普通かなという感じです。リアはレクサスみたいな印象で太い左右出しマフラーがF31よりカッコいいです。
【インテリア】
こちらも前型よりかなり上質になりました。流行りのLEDを使ったアンビエントライトや何故か手動だったPブレーキも電動となっていました。シートの座り心地は変化なしです。
【エンジン性能】
ディーゼル車ですが、2000〜4000回転付近であればかなり良い加速をしますが、それ以降は伸びません。スポーツモードにすればこの付近の回転数を維持してくれますが。またごく低回転域はガソリン車優勢です。
330iですが、3500回転まではディーゼルと違いは解りませんが、それ以降の加速は明確に違いが解ります。
【走行性能】
Mスポーツになりますが、カーブに高速で進入してもロールなく素直に曲がります。タイヤの銘柄は忘れましたが、ポテンザやパイロットスポーツ等のタイヤであれば安定性してかなり高速で曲がれます。
【乗り心地】
運転席している分には楽しいですが、助手席、後部座席ならどうでしょうか。硬い乗り味が苦手な方は厳しいかもしれません。
【燃費】
320dで街乗り11キロ高速18キロ
330iで街乗り9キロ高速14キロでした。軽油ならかなりお得です。
【価格】
320d.330iのMスポーツで地デジと19インチホイール、ブラックキドニーで値引きして約650万でした。3シリーズも高くなりましたね。
【総評】
トルク重視で燃料費が安い320dかセダンですが、全領域で気持ちがよい330iか非常に迷います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年5月10日 09:45 [1224348-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
車は仕事にも使うことがあるので常に2台を持っており、うち1台はずっと外車だった。今の320d Touring M Sportは2013年に購入。その前はVOLVO XC70、BMW X5を2台連続、MercedesC、グランドチェロキーなどであった。
【エクステリア】
過去の所有車の中でデザイン的には最も好き。ワゴンながらシャープでスポーティな印象。ブラックを選択。
【インテリア】
600万円という価格を考えると、適切な高級感はあるが、そつなくまとめられている感じ。流石のBMW。唯一残念だったことは、M Sportのブラックに本革仕様の在庫がなく、10数年付き合っていた営業マンが国内シート加工メーカーに依頼して、ドイツ仕様とほぼ同じ本革仕様を作ると言われ、その熱意に押されて購入を決定したこと。納車されて、見た目はドイツ仕様と同じと言っても、やっぱり細かなところで革の巣材が違うんだよね。ドイツに発注して4-5か月待てば良かった。
【エンジン性能】
2リッターディーゼルのパワーはさすが。184psと数字は大きくないが、ガソリンの184psとは全然違う。営業マンに聞いたところ、その店の3シリーズの7割はディーゼルが売れているというから納得。ただやっぱりディーゼルは音がね・・・。気にならないと言うには無理がある。
【走行性能】
まぁ文句がないほど。高速でパトカーに追っかけられるようなスピードを出さないレベルの日常使用域であれば問題なし。
【乗り心地】
長らくドイツ車と日本車を並行して乗っていると、ドイツ車の乗り心地はどっしり安定感がある。Dセグメントの世界標準とされる3シリーズはドイツ車の代表と言ったところだろうか。ただ最近の日本車もどっしり感はないものの安定感は高まっているので、日常使用での優劣をあまり感じない。年齢的にドイツ車の硬い乗り心地に疲れを感じることもある。
【燃費】
ディーゼルの燃費性能は格別。カタログ値は19km/Lほどで、市街地での実質燃費は13-14ほど。高速中心だと20近く行くことも。単価の安い経由なので、ガソリン車と比べると経済的。高級イメージのドイツ車でありながら、ほとんどの日本車よりも経済的なんて、売れるのも当たり前か。
【価格】
諸経費を含めて600万円以上。同じ価格帯の日本車（あまりないけどレクサスとか）と比べると、ギリギリ納得できるところ。
【総評】
とてもバランスの良い出来だと思う。まさに優等生。外車の中ではBMWが一番多く乗っており、3シリーズに落ち着いた。2019年登場の新しい3シリーズは自動運転機能が魅力的であるが、全長がでかくなって、駐車場の関係で買い替えを迷っている。もうしばらく今の320dに乗ろうかな。
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- 20件
2019年3月6日 23:20 [1206518-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
4年目に入りましたが、いい値段が付いたのと新型X5購入のため売却しました。あちこち改造していたので、ディーラーでは査定不能とのことで、輸入車専門店に売却しました。買う時が安いので売るときはもっと安いですね（笑）。ガチで輸入車の中でもトップのリセールの悪さです、BMW。車はいいんですけれど・・・。今回はつけてるパーツの価値を見てくれるお店だったので助かりましたが。
とにかく3・5・7シリーズを買うときはリセールは考えないほうが精神衛生上よろしいかと。このなかでも3のツーリングはまだましかも。
【エクステリア】
ノーマルだと？、小さく見えますがMスポエアロやレムスの4本だしマフラー、20インチのホイール、ビルの車高調で別車のように格好良く仕上げていました。外観はとても満足でした。
【インテリア】
BMWのｲﾝﾃﾘｱは褒められたもんではないのが特徴ですが、やっぱりベンツやアウディに比べると貧相でしたね。新型は追いつき追い越してるかなと思うほど進化してますが、ウチのは値段の割にはさっぱりしすぎかなと思う。サンルーフと革シートは欲しかったけど、在庫車が革シートが選べなかったのでスウェードのMスポのシートでしたが、見た目は革よりデザインはよかったです。でも売るときは革じゃないので査定は下がります。シートヒーターも付いていません。
【エンジン性能】
ディーゼルエンジンは十分なパワーがあります。燃費も荒く乗って11キロくらいは走るので軽油の安さと相まって申し分はありません。ガラガラ音は外ではしますが、室内は静かな方です。もちろん高級感は一切ないですが、私的には全然気になりませんし、３シリーズは高級車ではないので問題はないかと。でも街中の発進加速などはいいですが、高速道路での中間加速は鈍く感じますね。
【走行性能】
足回りをビルシュタインに変えて乗っていたので、ノーマルの足は分かりませんが、意のままに操れるのでいい感じでした。車高を落としていたので行く場所は限られましたが固い乗り心地でも嫌な感じは一切ありませんでした。でも気持ちよく走れる足回りだと思います。
【乗り心地】
固いです。ノーマルじゃないけど。
【燃費】
リッターで１１キロちょっと。
【価格】
乗り出し６１０万円くらい。
【総評】
いろいろいじって楽しく乗れた車でした。新型も恰好は好きなのでいいと思います。但しリセールが酷すぎるのでSUVのX5に乗り換えることにしました。X5もそんなによくはないと分かっていますが、余裕がありすぎて車を買っているわけじゃないので、セダンやワゴンは現状のリセールではとても選べないと思いました。BMWのサービスが良すぎてなかなか他社に変えられないのが嬉しい？悩みかなと。ベンツはTVキャンセラーも付けられなくなってしまったので。（保証がなくなる）。
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2018年8月25日 11:26 [623911-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
BMW 320d BluePerformance Touring Modern フロントビュー |
BMW 320dBluePerformance Touring Modern |
BMW 320dBluePerformance Touring Modern メーターパネル |
 |
||
BMW 320d オイル漏れ時フロントアンダーパネル取外し後 |
納車から15万Km乗った感想を再レビューしたいと思います。
【エクステリア】
この車以降フロントグリルとヘッドライトユニットが繋がったデザインになってきていますが、当初は色々言われましたが見慣れれば気にならないです。デビューから7年経過しようとしていますが古臭さを感じさせないのはさすがと思います。
【インテリア】
タブレットを置くスタイルはこの車から始まったこともあり、デザインはまだ古くみえないが、ライバルがモデルチェンジしてしまったこともあり、Dセグメントの輸入車では品質感は低いというか２シリーズにも負けています。
【エンジン性能】
静粛性はやはりガソリン仕様の方が静か、60Km/ｈ位までだと国産のミドルクラスのガソリン車の方が静かかもしれません、速度が高くなってくるとハイギヤリングな分エンジン回転を抑えられるので静粛性で有利かと思います。
15万Km経過してもパワー感などは変わらないです、日本で乗るには充分な性能を持っています。
【走行性能】
ABSやDSCの制御の仕方やサスペンションの伸び側のストローク量など、乗りこんでいくとやはり国産車より走り込んで開発されていると実感します。
ブレーキダストについては、通称USパッドとよばれている改良型？に交換するとダストが目立たなくなります、ちょっと初期の立ち上がりが悪くなりますが、ダストが激減しますのでダストを気にされる方は交換されるとよいと思います。（８万Km位で交換して間もなく2回目の交換になりますが、ディスクへの攻撃性はUSパッドの方が低そうです。）
【乗り心地】
もう少し突き上げがマイルドなのが理想ですが、国産車よりサスペンションのフリクションが低いのとやっぱりボディの減衰特性が優れているのを実感します。
今回の車検でダンパー4本とサポートベアリング（国産車だとアッパーマウントと表現される）、バンプラバー、スプリングシート、ダストカバー等のゴム製品とエンジンとミッションマウントを交換しましたが、ステアリングの切れ味やアクセルのレスポンスが新車当時の感触に戻りましたので、距離がかさんできたら交換をお薦めします。（ダンパーについては、12万Kmを超えるとダンピング不足が目立ちますが、オイル漏れはなかったです。以前乗っていたホンダストリーム（RN4)では約4万Kmでダンピング不足から交換していたし、オイル漏れを起こしてた事があるのでBMWのダンパーの耐久性はありそう。）
日光が入る状況では赤外線カットガラスではないのでエアコンの効きがイマイチです、エアコンの能力向上とクライメートコンフォートガラスの標準装備を望みたいです。
【燃費】
15万Kmトータルでの燃費は18.3Km/Lです。燃費の最高は21.5Km/L、最低は12.6Km/Lでした、大体通常は18Km/L位走る感じです。
【価格】
今の同型車の価格は消費税増税、円安、ドライバーサポート装備の充実で値段が上昇してサラリーマンが購入するのは厳しい価格ですね、今はモデル末期ということで値引きがスゴイそうなので実勢価格はまだ手が届きますが、新型になったらどうなるのでしょうか？
それから、オプションの選択肢を狭めるのは止めてほしい。（プライバシーガラスやスポーツＡＴ、ホイールは自由に選択させてほしい）
【総評】
15万キロ乗ってきてのトラブル等は、
１．ATミッションからのフルード漏れ（ATミッションケースの鋳造の問題か目視出来ないピンホールかクラックが発生し、ケースからフルードがにじみ出た）保証修理
２．i-driveシステムに「nosignal」という表示が出てフリーズする保証修理でユニット交換やプログラムアップデートするも完治せず。
３．インタークーラーの能力低下というエラーメッセージログが出てインタークーラー交換 保証修理
４．外気温−15度以下の状況でペースを落として走行すると水・油温が70度代まで低下する、サーモスタットを保証修理で交換するも改善せず。
５．オイルレベルゲージの差し込み部のガイドパイプからのオイル漏れ 保証修理
という状況です。
ATミッションとインタークーラー、サーモスタットは想定外でしたが、電気系と多少のオイル漏れはあり得ると思ってましたが、オイル漏れは走行不可になりエマージェンシーサービスのお世話になりました。
エマージェンシーサービスを利用した感想ですが、レッカーが車で2時間半、代車のレンタカーは夕方にならないと手配出来ないということで、レッカー車に同乗でディーラーへ行きました。レンタカーが用意されていると思ったら、担当が使えないヤツだったのかそれから手配で2時間待ちと散々でした、冬の−20度の時にレッカーの2時間半待ちかもと考えると田舎では使い物にならないかな。
車の乗り味は国産車では味わえないものですし、ハイオクのガソリン車と比較して、燃料単価と燃費で多少の価格差はペイできますので500万円クラスの車の購入を検討している走行距離の多い方、長距離走行の機会が多い方には本当にお薦めします。
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2016年12月5日 16:15 [982820-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
3年前に320iから320d luxuryに乗り換えました。
【エクステリア】
新型からフロントのマスクがシャープになりました。
今までは、何だか丸っこい印象もありましたが、このシャープな雰囲気は凄く良いと思います。
アルピンホワイトにしましたが、安っぽいホワイトではなく、それなりに高級感はあります。
車に興味がない方からすると「BMWだ‼」となりますが、やはり高級感が出てくるのは5シリーズからでしょう。
【インテリア】
シンプルです。本当に。
luxuryにしましたが、ウッドパネル等はハッタリがない分それなりに高級感があります。
シートもブラウン系の本革です。
いわゆる国産の「なんちゃって高級感」とは別格です。しかし私は飽きましたね。
私は30代半ばから乗りましたが、もう少し上の世代の方が5シリーズ以降のBMWを優雅に走らせると似合うシンプルなインテリアだと思います。
【エンジン性能】
久しぶりのディーゼルでした。
ディーゼルのガラガラ音はあります。
私はそこまで高級感を求めてないので気になりませんが、嫌な人はいるでしょうね。この音。
エコ→コンフォート→スピードと3モードあります。
スピードモードは別世界です。
ディーゼルとかガソリンとか関係なし。高速でも余程の場面でない限り、余裕で流れをリード出来ます。
【走行性能】
320iと変わらず。
旋回性能は最高ですよ。安定感も抜群です。
【乗り心地】
狭いです。
3人家族なのですが、皆んなが近く感じます。
いつもくっついていたい熱々カップルや仲良し家族でもない限り、圧迫感があります。
車体の割りに本当に狭い…。
あとランフラットはやはりロードノイズが気になりますね。
【燃費】
週1回位しか乗らないので良く分かりませんが、その程度のレジャー使用なら、ガソリンスタンドなんか、たまに行くイベントです。
【価格】
320iを高く下取ってもらい、車検を通さずに320dに乗り換えました。
リースみたいな感覚ですw
【総評】
3年間で2万キロ特に故障なく走りました。
それなりの高級感、でもそれなりのファミリー感も有るって感じです。
見栄を張るならベンツやレクサスじゃないでしょうか？BMWで「オォ！」となるのは5シリーズ以降だと思います。
BMWってオシャレですよね？そんな感覚の人にぴったりの車ですよ。
走りは素晴らしいです。F1にも参戦していましたし、文句なしでしょう。
また車検の時期ですが、高く下取って頂いたのでX3 20dのXLINEに乗り換えます。
やはり3シリーズは狭いです。
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