日産 ルークスレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ルークス 2025年モデル	4.38	37位	8人
ルークス 2020年モデル	4.12	—位	95人
ルークス 2009年モデル	4.21	—位	31人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ルークス 2025年モデルの評価

1. 5 50%
2. 4 38%
3. 3 12%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.88	4.32	83位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.50	3.92	13位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.88	4.11	73位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.25	4.19	58位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.25	4.02	36位
燃費 燃費の満足度	3.40	3.87	80位
価格 総合的な価格の妥当性	2.88	3.85	89位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[jiro00]

2026年1月26日 08:12 [2006108-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

安全快適、疲労も少なくいい車！

ナンバープレートはAIで消してしております

2024年製造、ルークスハイウェイスターGターボプロパイロットエディション　オーシャンブルーパールメタリック　試乗車上がり　走行距離1071km

【エクステリア】個人的意見で恐縮ですが、かっこいいです！日産のエンブレムも造形がいい感じです

【インテリア】
収納豊富でいいですね！
エアコンのタッチパネルは好みが分かれるかと思いますが、私は大のお気に入りです。
タッチするだけで反応、便利！

【エンジン性能】
ターボ車ですので地力があって、
高速道路の合流でも文句なしです。
流石に普通車の加速には並走で追い抜かれますが、
実用は必要十分以上かと！

合流時に踏み込めばしっかり加速してあっという間に最適な巡航速度になります。
2026冬の大雪で名阪国道や新名神、名神が使えなくて伊勢から紀伊半島を回って大阪の自宅に帰りましたが、
加速性では全く不安は覚えませんでした。
回転数もほとんど2500。まれに高くて4000に届かないくらい？
連続巡行で、足元に僅かにエンジン熱を感じた程度です。

あと、ハイブリッドのアシストは低速のみ？でもこれがありがたい。
入り組んだ地形で斜め入庫の自宅ですが、
入庫時の切り返し多数での走行音、とても静かでご近所に迷惑かかりにくく助かります。

【走行性能】
プロパイロットがとても便利です！
長距離巡行でも、疲労感はプロパイロット無しのレンタカー各車種と比べてぜんぜん違いました！
ただ、たまに車線維持が失効します。
ここはスズキやトヨタの後塵を拝する…でしょうか？
ハンドルをしっかり握って運転に集中すれば問題ないかと思います。

【乗り心地】
購入から納車までの間に練習のため、
レンタカーで何度かいろんな普通車、軽自動車を乗りましたが、ダントツでピカイチです！
揺れも少なく視界は広い。座席の座り心地も比べ物にならない。
とてもいい車です。

【燃費】
街乗りでたった一度きりだけ、7km/lほぼほぼ19km/l前後でした。エアコンは暖房23℃。
高速は…60jm/l巡行が一番伸びる？22.1でした。
80で走って、数パターン。18から21km/l。
画面に出た数字、そのままです。

【価格】
総支払で、193万円でした。
試乗車上がりだからこそここまで安かったかも。
あと、不人気色？でも、私にはとてもかっこいいお気に入りカラーです。

【総評】
疲れやすいタチなのですが、この車、高速道路での高速走行の連続でも、ほとんどぜんぜん疲れない…。
とっても自分的にありがたい車です。
間違いなく自分にとってマストな選択肢でした。
買ってよかった。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[りんりお！]

2026年1月18日 17:51 [2005131-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

あえての改善要望点

基本的には満足度の高い車なので良い点は割愛。
YouTubeやSNSの通りの走りと質感です。

ただ見た目の惜しい点としてあえて挙げると、
運転席側の鍵穴が安っぽい。ドアハンドル内に収めて欲しかった
後部座席のアームレストがない
タイヤハウス内のカバーがない
シフトノブのウレタン巻＆メッキ無しで安っぽい

他気になった点はややエンジンがうなるかな…
タイヤを変えればさらに乗り心地は良くなりそう

ただ限られた予算の軽自動車で100%満足のいく車はできないわけで、そこを100%近くに持ってきた車だと思います。

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年12月

購入地域

千葉県

新車価格

224万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ルークスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[うさみたんたん]

2026年1月12日 23:15 [2004231-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

買って良かった！先代と別物

軽自動車の中で1番完璧な仕上りに惹かれて購入。先代からの乗り換え。

【エクステリア】
全体的に箱型になっていて可愛い。ピンクのツートンと散々迷ってシナモンラテにしました。ドアノブのところが優しい四角に凹んでて良い！後ろも先代と比べてシルバーのメッキがなくてストンとしてて可愛い！
横の凹凸のデザインも優しくて、ブルーノの食器みたいなイメージ。
白の王道も良いけど、カラーボディを選ぶと、デザインがより引き立つと思いました。

【インテリア】
縁側をイメージしたという枠は日常では全然意識してないというか、あえて意識しないと視界にはいりません。よく言えばそれだけ自然にマッチしていて、逆に言えば、なくても全然わからない？
インパネ周りはかなり高級感ありで、満足度高いです。ドリンクホルダーは前のモデルは500のペットポトルいれるとガタガタうるさかったですが、今回の四角はガタガタせず、安定感○。毎日の通勤でのストレスがなくなりました。
充電関係は足元近くにUSBが二つとHDMIの計3個あるので別売りのソケット買わなくてよく、スッキリします。

ダッシュボードが全面見えるから、奥行きがすごい広く感じ、総じて車内も広く感じました。


【エンジン性能】
力強くなってる感じします。先代のターボ四駆から今のターボ四駆に乗り換えですが、街乗りでの動く、止まるという基本性能が、たえずパワーを持て余してるような感じ。

【走行性能】
安定感が上がってます。
余力持て余して走ってるのがわかるから、気持ちにゆとりができて、避けてた右車線もいつのまにか普通に走ってます。
BSI初めてでしたが便利です。見ると右ミラーに三角表示が日中の昼間でも良く見えて、車が通り過ぎると消えます。ほー、今なら車線変更しても良いのね？と、まるで教習所の教官が乗ってる心強さ。

ブレーキは、自分が典型的な、後ろからみたらパカパカブレーキランプついたり消えたり、車間距離も詰めすぎのダメ人間なので、現行の持て余したパワーで先代と同じ感覚でブレーキ踏んでもきちんと綺麗に止まりました。

プロパイロットも◎
高速で坂を登っても、変な加速ではなく、綺麗な運転の見本のような加速で設定速度を維持。停止からの発進時も変なぐいっと行く発進ではなく滑らかで、自分の運転より綺麗…。
レーンキープ走行は、真ん中より気持ち左寄りです。

Googleナビについて。
初めてのGoogleナビ。高速乗りました。
スマホではなく、きちんと車用に設定しているらしく全然問題なし。
例えると直進からの分岐は3キロ手前から、ナビ画面とメーター画面にちゃんと複数車線のどこを行くか、どこを曲がるか表示と音声案内され、近づくにつれ何度も音声案内と画面表示でるので間違えず。

この先数キロで分岐は左ね。左車線走ってて！曲がった先では右車線走って！出口右だから！ってのが逐一音声とナビ画面でダメ押ししてくれるから、直前でポップアップと一度限りの音声のカーナビより間違えませんでした。
YouTubeとかでは、ハイウェイ表示やポップアップ出ないから不便と言ってる人いましたが、使い勝手は人によるのかな？
ただ、あまり年齢言いたくないけど50歳の自分がストレスフリーでGoogleナビの高速走行も快適だったので参考になれば…。

プロパイロット中は、左のナビ画面と共に右の運転席液晶にナビ表示してても、プロパイロットを解除すると運転席液晶画面は必ずｉのマークの車の走行画像と時速〇キロの画面に戻されます。ナビの△やメーター表示画面にしてても、プロパイロット使って解除するとｉに戻るのがデフォルトらしく、いつも決まった画面にしていたい人にはちょい面倒。

見えルークスのワイドビュー地点登録、この為に買ったと言っても過言ではなかったのですが、いや、すごいです！
地点登録したあと、そこに近づくと走行時、自動でワイドビュー画面に切り替わります！
初めて自動で切り変わったときは、おお！と声が。
登録地点より数メートル前で余裕もってワイドビューに切り替わるから、地点で切り替わるまで待つ必要がなく、サクサク行けます。
地点登録で切り替わったカメラ画面は、ほっといても3分前後か、時速20超えたらオフになるからこれもノーストレス。
年齢いくとせっかちになるから、この設定にした開発の人、すごくわかってます。

【乗り心地】
前方がかなり見やすい。座席位置（アイポイント）も明らかに高くなってて、背の高いSUVに乗ってる感覚。乗り心地はコンパクトカー等ゆうに超えてます。

【燃費】
先代ルークスと同じですね。今は寒いから、乗り込む前に毎回スマホでエアコン暖気。四駆ターボで冬、通勤、街乗り190キロ前後で給油。先代ルークスと同じペースで給油。下手で人一倍燃費悪い運転してるから、ガソリン安くなって助かります。

【価格】
高い高い高い！でも良き！
無駄に高いわけじゃなく、性能と装備を考えたら、この値段でもいたしかたない…。値段なりの価値はあり◎

【総評】
デリカミニと迷いましたが、買って良かったです。
見えルークスの機能が、ダメダメ運転の自分に刺さったのが一番の購入動機ですが、性能、内装、見た目共に満足度は過去1。そして地点登録のワイドビューは是非！！
エクステリアから内装、快適装備のおかげでキビキビとスムーズに走れるから運転がもっと楽しくなりました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年12月

購入地域

埼玉県

新車価格

227万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

ルークスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[とみがやみやぞの]

2026年1月12日 18:35 [2004356-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

令和のK自動車。Googleナビはクセ強い

家族が、つい先日ROOXを納車。（2015年12月購入、初代デイズルークスハイウェイスターNAと入れ替え）
テレビCMで、見えルークス、とやってる話題の車であり、私自身興味津津で運転させてもらいました。

スピード納車です　※色や装備選ぶ際に、納車が早いクルマを優先
2025年11月下旬契約、2026年1月11日納車。
ハイウェイスターX　２WD　NA　プロパイなし　シナモンラテ　諸費用込み257万（下取車込み）
メーカーオプション
�@快適パック
�Aインフォティメントシステム、ドラレコ、アラビュー、ETC2.0
下取車250000円、車両本体値引は数万円
※購入方針は、早期納車を優先
【エクステリア】
デザイン気に入った　リアスポイラーみたいのはなくなったのね　デイズルークスと比べて背伸びた気がする　ホイールGターボデザインがいいなあ　色選びはカタログのみでなく実車展示店舗に営業マンと見に行った
【インテリア】
内装よし　収納よし　高級感あり　エアコン操作部改変よし
【エンジン性能】
NA選択パワー十分　（スピードを出さない地域、60キロ以下を走る事が多いため）
【走行性能】
ブレーキ性能良し
【乗り心地】
柔らかくなくて良い
【燃費】
まだわからない　今後
【価格】
間違いなく高い　12.3インチ付けるので40万　高いな
【総評】
デザイン良し　内装良し　令和のケイ
デイズルークスと比べてるので良いのは当たり前

【カーナビ、アラビュー】
従来カーナビが良い方は12.3インチ以外にした方が良いかと
Googleナビは、クセがあります。また高速入口の案内とか従来カーナビの方が良い。
ETC2.0の図情報とかは非対応みたいですね
デカい画面はアラビュー等の安全情報しっかりと見れます⭕️
日産コネクトのみ加入（年払いを選択）、Googleナビ周りは今後

乗車人数

1人

使用目的

買い物

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年1月

購入地域

埼玉県

新車価格

191万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ルークスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[TAKE-METAL]

2026年1月10日 19:24 [2004023-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

絶対王者N-BOXを超えてきた

N-BOXユーザーです。
気になっていたルークスを近くの販売店で試乗してきましたので、そのレポートです。
試乗したのはハイウェイスターGターボです。
正直、完成度の高さに驚きました。

【エクステリア】
パッと見で非常に綺麗で先進的なデザイン。細かな所までよく作り込まれています。
男性から見ればカッコ良く、女性から見れば可愛く見える絶妙なデザインで、あのキューブを彷彿とさせます。

【インテリア】
これは文句なしに素晴らしく、N-BOXユーザーから見ても羨ましい完成度です。
スッキリしていて先進的で、それでいて収納等も多く実用的。
シートの座り心地や材質も良く、座面も高くて視界も良い。
12インチのモニターが目を引きます。
パワーウィンドウのスイッチ周りなどの細かな部分も高級感があり作り込まれています。
室内は前後ともに広くて快適。
後席を前にずらせるので荷台も広く取れます。
もはや軽とは思えないワンランクもツーランクも上の内装及びインテリアです。

【エンジン性能】
ターボだったので全く不満はなく、必要十分なパワーだと思います。
街乗りオンリーでしたが、おそらく高速でも全く不満のないレベルだと思います。

【走行性能】&【乗り心地】
乗り出してすぐに分かる乗り心地の良さ。
スムーズさはN-BOXと互角、静粛性も非常に高く、軽とは全く思えない非常にしっかりとした乗り心地です。
変なクセが全くなく、バランスが非常によく、運転もし易く、物凄く好印象を持ちました。
ここに不満が出る人はおそらくいないでしょう。

【燃費】
試乗なので無評価。

【価格】
高いけど、この完成度なら納得です。
もはやコンパクトカーを超える完成度なので、維持費を考えればファーストカーとしても選択肢として充分有りだと思います。

【総評】
正直に言って、少し悔しいですが、絶対王者だったN-BOXを超えてきたと思います。
日産が非常に真面目に、そして丁寧に車を作り込んできた印象で、日産を見直しました。
完成度が全方位で非常に高く、値段を抜きにすれば誰にとっても満足できる買い物になると思います。

レビュー対象車

試乗

[p-pac]

2026年1月5日 09:09 [2000416-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

現時点でスーパーハイトの最適解。

【エクステリア】
スーパーハイトの中だと、一番魅力あるデザインだと思う。
オラオラとシンプルクリーンをうまくまとめ上げた感じがする。

【インテリア】
これは最強。スペーシアに匹敵する収納の使い勝手とぱっと見の質感、NBOX同等以上の実際の質感を持っている。最後発だけあって、よ〜く研究してしっかり超えてきた。

【エンジン性能】
（スーパーハイトというくくりでは、）ターボは特に不満なく走る。

【走行性能】
NBOXとほぼ互角。スペーシアとは比較するまでもない。
ステアリングはちょっとゆるいので、そこはNBOXのがいい感じ。
特筆すべきは、ブレーキ。スーパーハイトって、けっこうブレーキを半分以上踏まないと効き始めない
ことが多いけれど、これは踏み始めからしっかり効く。素晴らしいですね。
プロパイロットはかなり良い感じで、NBOXのダメダメ制御とは雲泥の差。私の今乗っているマイチェン前ソリオのあまりにもひどい制御とは天地の差。

【乗り心地】
NBOXと互角以上。足がよく動き、不快な横揺れも比較的少なくていい感じ。
街乗りなら、ソリオよりかなり上かな。

【燃費】
多分悪い。ここだけはスペーシアが圧勝かと。

【価格】
NBOXとほぼ同じ。高いけど、NBOXより納得がいく。

【総評】
現在のスーパーハイト・300万の軽では、これを買うのが正解だと思う。
後席にもきちんとプリテンショナーついてるし、ブラインドスポットモニターもあるし、自動ブレーキ関係も最高クラス。
軽で後席に人を乗せるなら、今はルークスがベスト。

とべた褒めですが、軽じゃなきゃダメな人にとってはの話。
でかい普通車おっけーなら、トヨタにした方が無難。

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2025年12月6日 18:18 [1998550-1]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

Nボユーザー視点の新型ルークスハイウェイスター試乗した結果

あれば便利センタードリンクホルダー、携帯ホルダー付きに進化	茶色とベージュで3トーンのハイウェイG	メーター上のアッパーボックス
エアコン操作部は普通サイズに	日産も2本？(1文字)スポークハンドル採用	これはノーマル顔

9月に２時間掛け遠方の展示会で拝見した見えルークスが3ヶ月弱経ち近所の日産ディーラーにやっと入ったので試乗させていただきました。
展示車ノーマルルークスでしたが試乗車はハイウェイスター、プロパイ付きのFFturboです。
走行距離は100km台でした…
自分のNボがノーマルNAなのでホントはターボ無し試乗できたら良かったですが。
比較対象は自車のNボファッションスタイル(FF)他、新型スペーシア(試乗)、知人の先代ルークスハイウェイスターturbo(4WD)

【エクステリア】
ノーマルのルークスよりは癖のあるアダプティブヘッドライトやフォグランプが標準のハイウェイスターはフロント迫力がありますがリア側はノーマルと差別化無いテールライトは素っ気なく片手落ち感が。
サイドのセンターが山なりのキャラクターラインも、先代の特徴だったDピラーただの柱に。
ライト、ピラーデザイン的に先代の細目の方が高級感あり好みだった。
自分の愛嬌ある丸お目目のノーマルN BOXと比較してデザイン的に刺さるポイントは残念ながら皆無

【インテリア】
◯ステアリングすべすべの本革？みたいなテーラーフィット巻とか。
▲ハンドル調整にテレスコ機能は無し
▲ハイウェイでもオプションでなければ生地はトリコットで肩から上の2トーンの色使いはNボのそっくり。
▲生地は張りが強く体重60kg弱ではほぼ沈まない硬い座り心地は後席も同じ。
厚みあるがクッション性は感じない。
◯ノートから始まったメーターとオプションのGoogle12.3インチのナビが並ぶダブルディスプレイはSAKURAよりBEV感して先進感はある。
▲しかしスズキみたいなステッチ柄や編目柄が入りハードプラ茶色の2トーンドアトリムですがよく見ると樹脂がテカテカ安っぽい。ハンドルホーンボタンは特に。
スペーシアのワインレッドの方がオシャレ高い
▲後席ドアノブの操作感は先代よりだいぶ軽くなった。指一本で引けるNボに敵わないが。黒いボタン操作は見た目含め嫌い。
▲荷室の床が高いので容量、自転車の積載性はNボより悪い。
◯後席は先代とパッと見変わらないシートデザイン。
ニースペースはNボより広いかも。
◯内装のポケット，引き出しはNボより多く使い勝手は確かによい。
◯リアーシーリングファン、置くだけ充電器もNには無い。
◯前席の足元空間は先代と同様Nボより広くてよい。
◯エアコン操作部も先代より小さくなって大きかった風量調整ボタンが普通になり誤操作の誘発リスクが減ったのが良い。


【エンジン性能】
エンジン形式は先代と変わったとか。
コールドスタートだったのでかけた瞬間は煩いなと感じたが、お昼過ぎで気温高い時間帯だったので、すぐ落ちついた。
それでも防音性はNボの方が高い。
トルク感も自車のNボも市街地では差がないかなと思うレベル。
時速60キロ以上出せば解るのかも知れないが…

【走行性能】
先代より操作にたいしてしっかり反応し一体感ある走りを感じる。
ブレーキもターボの為大型なのなNボのNaよりは剛性感あるフィーリングも効き具合も頼もしく感じた。
高速、ワインディング等で実力発揮しそう。
◯オートブレーキホールドはNボには無いメモリー付き

【乗り心地】
ターボの為165-55R15インチで基本硬質的な接地感だが歩道から車道の段差でるときコトっとショック無くいなして降りたのはびっくり。
Nボもショックはないが、タイヤのハイトの分もう少し撓んで柔らかい。
ターボなのでノーマルよりサスは固めならセッティングだと思うが、快適性を損なわないスポーティーな味付けは好感触

【燃費】
試乗の為燃費は未計測というか設定調べてなかったのでできなかった。

【価格】
試乗グレードは車体とNavi付き266万だったので小物やマット等で300万オーバーは確実らしい。ハイウェイは残価率高いので残クレを勧めらるが利子が5パー前後とホンダより割高なのが難点

【総評】
先代から8年ぶりで内外装、エンジン含め一新、先行のライバルを研究し尽くしているので完成度は高い。
試乗し好みの内外装デザイン，質感は別として安全デバイス、走行性能はブランシュアップしてます。
しかし相変わらずプロパイはXとGのプロパイエディションでないと付かない。(その場合モニターはバックミラー内)
Googleナビとセットだと40万お高い。CMで売りのインテリジェントアラウンドビューや電動パーキングもプロパイも付いてるからそうでもない。
Nボ標準の全面IRガラスはシートバックポケット、シートテーブル，サンシェード，，後席シーリングファン、助手席シート裏のUSB充電ポート一口等は快適パッケージでオプション。
オプションもグレードにより制限があります。
購入時は欲しい機能に漏れないか良く調べましょう。
走りは先代より確かに良くなってるけどNボの出来は超えてない(装備、機能除く)と思った試乗でした。

レビュー対象車

試乗

[メビウス7045]

2025年11月29日 17:01 [1997356-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

新型ルークス簡単レビュー

【エクステリア】
フロント
メッキパーツを多用せず大人しめの印象ですが個性的で良いと思います。ただ日産エンブレムがプリントで安っぽいです。
バック
前の型より四角が強調されて大きく見えて良く見えます。テールランプは好みが分かれるデザインですね。
車種名やグレードのエンブレムがなく人によっては物足りないかも知れません。

【インテリア】
12.3インチのナビと7インチの液晶メーターと2トーンのインテリアで軽とは思えない豪華さです。
新型の最大の売りだと思います。

【エンジン性能】
ターボなので力があり普段使いなら問題ないです。

【走行性能】
ハイトワゴンでもふらついたりせず、安定していて運転していて楽しいです。

【乗り心地】
しっかりしたシートで運転手は良いが後部座席は少し固いかと思います。

【燃費】
ターボ4輪駆動なので街乗り10キロから12キロでした。

【価格】
9月に先行展示車を見て予約、総額290万、値引き9万でした。12.3インチGoogleナビと2トーンカラーに
すると残価金額138万でしたので契約しました。
nboxターボコーディネートやデリカでも300万いって
しまうので仕方ないかと思います。

【総評】
今回のモデルチェンジでリアスポやサンシェードや
後ろテーブルやシーリングファン、フットオープンセンサー、助手席アンダーBOXなどが全てオプションに
なり値上げされて装備は削られてお買い得とは言えませんが今なら値引き幅も増えてnboxよりは安く購入できるかと思います。
しかしメーカーのCMやプロモーションや車体のカラーリングを見るとかなり女性向きにしている印象を受けました。
がんばれ日産、応援してます。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年9月

購入地域

福島県

新車価格

224万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

ルークスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[川崎のケーズ]

2025年11月6日 10:41 [1992549-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

新型ルークス

試乗車：ハイウェイスター Gターボ プロパイロットエディション(2WD)

【エクステリア】
イカつい系のVモーショングリルのフロントマスクだったのが今はなきキューブのようなファニーな顔つきになっている。
リヤフォグの位置が高いので消し忘れには注意しなければならない。

【インテリア】
横長の12.3インチのナビと一連の液晶メーターは先進性を感じるが、液晶メーターが安っぽい。
ハイウェイスターを名のるなら液晶でもいいので2眼メーターにして欲しかった。

【走行、エンジン性能】
マイルドハイブリッドが廃止になりガソリンエンジンのみになったが静かでよく走った。
試乗コースには坂道もあったが、少し踏み込むだけでグイグイと登っていった。
もちろんエンジンがうなることもない。

【走行性能】
スーパーハイト系だがふらつくこともなく安定してコーナーも曲がった。

【乗り心地】
乗り心地はいい。
ほどよい固さとマイルドな乗り心地。
ちなみにタイヤはブリジストンエコピアだった。

【広さ】
スーパーハイトだけあり天井も高く圧迫感はない。
ちなみに後部座席の膝前余裕は前席172cmのシートポジションで握りこぶし3個半。
ただやけにリヤシートが高く感じた。

【オーディオ】
試乗車のコネクテッドナビにはグーグルナビが内蔵されているので高い金額を出して地図更新する必要もない。
また音も聞かせてもらったが、純正のわりには十分いい音していた。

ディスプレイオーディオかナビかの論争があるが、これでいいんだと思う。
ただ欲を言えばN-ONE eのように標準装備にして欲しい。

【燃費】
市街地約5kmの試乗コースで11.8。
マイルドハイブリッド廃止で燃費は悪くなった気がする。
前モデルで同じ試乗コースを走ったがもっと良かった。
ちなみにカタログの市街地燃費は17.2だ。

【価格】
メーカーオプションのコネクテッドナビ(328900円)のみを付けて乗り出し価格272万円。
ちなみにコネクテッドナビにはセットでドラレコとETC2が付いてくる。

ユーチューバー達のデリカミニの見積りが300万を超えるのもわかる気がした。

【不満点】
・白黒のツートンがない(オーテックを除く)
・天井のサーキュレーターが1番上のグレードでもオプション。

【総評】
走りのハイウェイスターが欲しいけどイカついのはイヤだって人は候補にしてもいいと思う。
ただ150万都市にあるショールームで休日にもかかわらず閑散としていた。
頑張れ日産！

レビュー対象車

試乗

[v35skyline777]

2025年9月16日 17:01 [1985686-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

クルマとしてのハードは良いけど、やはり非力な感じは否めない…

　昨年の秋、娘用のダイハツタントカスタムＲＳ（ＬＡ６００）も丸１０年で８万キロ走行となったため、その値打ちがあるうちに下取りに出して同じようなスーパーハイトワゴンの中古車を購入すべく探した。希望はホンダのＮ-ＢＯＸあるいはタントだったけど、２〜３年落ちでターボ車となると最低でも１７５万以上の価格となり、低走行距離車なら２００万を超すようなものもザラで、正直なところ手が出なかった。以前良く出入りしていたディーラーがフランチャイズで営業している中古車店にこのルークスがあり、ボディにはかなり埃をかぶっていたものの総じて綺麗なクルマだったため購入に至ったもの。
　自宅にはいずれも旧型だけどターボ付きのホンダＮ-ＯＮＥ、Ｎ−ＷＧＮがあり、エンジンや走りの評価ではどうしても辛口となってしまうんで、その点ご了承願いたい。

【エクステリア】
■日産車のアイデンティティであるＶモーションのグリルで、現行のマイナーチェンジ後のよりも個人的には好みである。
　ライバル車よりもフロントガラスは寝ているけど、元々アイポイントが高くて見切りも悪くない、バックする際も目視できるし運転はしやすいと思う。

【インテリア】
■この型のメーター類はデジタル表示でもなく全く近未来的ではないけど、アナログでステアリングホイールの中に納まるのは非常に見やすくて二重丸。でもそこには青色のデザインが施してあり、まるでバカボンの着物の柄のようなイメージ。デザイナーは何を訴えたいのか、そんなものは要らんだろうと思うが…。
■助手席のシートの下にくぼみがあるが、後部座席の者が足を伸ばせるわけでもなくゴミが溜まるだけ。デザイナーの意図が全く解せん。
■リヤシートは同じメーカーのハイトワゴンであるデイズに比べたら着座位置も高くなっておりいいと思う。ただ、ドアアームレストがないので、やはり小さくても是非ともセンターアームレストが欲しい。加えてピロー（枕）ももう少し高くなるような設定の方がいいと思う。
■純正の７インチナビはエントリーモデルでＣＤの録音ができない。またバックするときのパノラマビューもできない（パノラマビューはカプラー取り付けでこの問題は解消したがそれだけ余分にお金がかかった。）
■エアコンの操作部分は前型から踏襲したデザインだけど、ブラインドタッチもしにくく、デザイン重視よりももっと大事なことがあろうと思うが…。
■エンジンスイッチは絶妙な場所にありいいと思う。ただ、私見ではステアリングの右側にあればいいと思う。

【エンジン性能】
■元々はルノーが第三国向けのクルマに搭載していた８００ccのエンジンのボアを縮小して作ったエンジンらしく、軽四専用の軽量エンジンではないようだ。ターボ付きでありながら、パワーがあるとは全く感じられない。ホンダ車と比較するとパワーとかフィーリングは後者の方に軍配が上がる。（高速道路、１００km/hが約２９００ rpmとなる。）
■シンプルハイブリッドを謳（うた）っているけど、運転していて全くその恩恵を受けていないように感じる。私見だけど、そんな役に立たないものは取っ払った方が車両重量は軽くなるし、価格も下がるように思うが…。新型ではハイブリッドの装置はなくなったそうな。役にたたなくて、金額が上がり重量もかさむものは取っ払って正解と思う。

【走行性能】
■厳冬期の走り始めは全くスピードが出せないので要注意。
■例えば発進やちょっとした坂でもホンダ車なら２０００〜２５００回転くらいでスピードを上げながらトコトコ走るのに対して、このクルマだと同条件で３５００回転くらい回すようになるため、余計に非力な感じがする。そこらあたり、エンジンとＣＶＴのセッティングが下手くそであり、筆者としては一番気に入らないところ。同じ坂でもホンダ車なら３０００回転で上るところ、このルークスでは３５００〜４０００回転とかになってしまう。そのため高速道路だと、その回転数域はちょうどターボも効いており、意外に元気な走りを見せる。タコメーターを見ない人には、結構走るじゃん！と感じられると思うけど、ホンダのターボ車よりも確実にエンジン回転数は上がっているのが現実…。
　設計者はエンジンレスポンスをリニアに反応させたいと思ったのか、ちょっとした坂ではキックダウンを余儀なくされて、アクセルを踏まざるを得ないシーンが度々。また、バックする際でもアクセルレスポンス良くクルマが動くので、安全面から考えるとバックは鈍重な発進になるような設定の方がよかったのではないかと感じる。
■乗り心地は前車のタントに比べたらずっといいと思う。
■車内の静粛性も軽四としてはいい方ではないか。

【燃費】
■自分が住んでいるところは田舎で渋滞とかはなくチョイ乗りでなければ、メーター読みで一般道ならリッター１８〜２１、高速道なら１６〜１８くらいだろうか、ただエアコン付けて高速道だともう少し悪くなると思う（ちょっとした坂になるとエンジン回転数が上がるため。）。実燃費は前に乗っていたタントとあまり変わらないというのが現実。

【価格】
■ターボ車で走行距離３９，０００キロ３年落ち車検付きで乗り出しが１３９万円なら多分安い方かと思う。ただ、このクルマには日産の売りのプロパイロットがついていなかったことや、右側が電動スライドドアではないこと（オートクロージャ―はあるが）、ボディカラーが赤というのもあったかもしれないが店頭で半年以上売れ残っていたクルマだった。

【総評】
　このクルマ、外板に樹脂は使っておらず、内装の質感・乗り心地もそこそこいいし、まじめに作ってあるから、ファーストカーとしても確かにアリかなと思う。でもクルマとしてのハードはいいけど、やはりやや非力なイメージが先行してしまう。
　先日新型ルークスが発表されたため、新型を待たれるのが賢明だろうが、今後、中古では値がこなれてくるものと思われ、ライバル車に比べて安ければこれもアリじゃないかなと思う。そしてできればターボ付きをおススメしたい。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

中古車

[51です]

2025年3月30日 19:03 [1948886-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

日常利用に便利な車です！

　2014年式のルークスに乗っていますが、車検に出すにあたり代車として2024年マイナーチェンジモデルを借りることができましたのでレビューします。

【エクステリア】
一見、2014年式より大きく感じますが、それほど変わらないようです。

【インテリア】
2014年式は、大きなフロントガラスに当時CMで「ワァオ！」ってあったように感動しましたが、このルークスは普通って感じになりました。
ダッシュボードも2014年式では低く平坦な簡易が良かったのですが、こちらは少し丸みを帯びた感じで物を置きにくいかな....。
中央にあった大きな収納ボックスもなくなり残念です。
助手席下のボックスもノート程度しか入らないものになっていました。


【エンジン性能】
相変わらず上り坂はパワー不足を感じますが、軽なので仕方がないです.....。


【走行性能】
軽なので、こんなもんでしょ....。


【乗り心地】
後部座席は、踝の辺までシートがあるのでオットマン？って思いましたが違いました.....。
座席を目いっぱい下げると、ゆったり座れます。


【燃費】
100kmくらい走りましたが、メータ上の平均燃費では24km/Lくらいだったので良いですね！


【価格】
軽自動車も高くなりましたね.....。


【総評】
　オートクルーズコやオートライトなどが備わって便利と感じました。
Sハイブリッドモデルでしたが、やっぱりe-powerが望まれますね！

比較製品

日産 > デイズ ルークス 2014年モデル

レビュー対象車

試乗

[車大好きりんちょ]

2024年8月9日 23:52 [1862025-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

今の軽侮れない…

【エクステリア】
前期モデルのハイウェイスターが一番良さげ
【インテリア】
ハンドルの形状が好き　内装も色の使い分けがありトヨタの普通車よりいいのでは？笑　ただタッチ系のエアコンパネルが意図せず押すことがあるので物理系が良いと思う　広さは言うことなし！
【エンジン性能】
NAエンジン4WDです　マイルドハイブリッド搭載ですが坂道発進や、クイッと行きたい時にトルクの不足を感じる。嫌な人はターボ。
【走行性能】
4WDなので雪道も怖くない　ルークスの4駆は他メーカーより強いらしい　低速でたまにギクシャク感を感じるCVTのはずだけど
【乗り心地】
デリカD5後期に乗ってる時上質さを感じるほどでした笑　最近の軽は凄いですね笑　
【燃費
ちょいのり街中メイン14.3です
【価格】
しゃーない感じ　
【総評】
車内もわりかし静かだと思った笑　日産だからあまり評価されてないだけな気がします笑　良い車です！

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

[真空ポンプ]

2024年8月6日 07:52 [1389746-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

訳あって後期モデルに乗り換えました

プロパイロットにトラブルが合って後期モデルに乗り換えました

プロパイロットのカメラ故障です
1回目の車検から三ヶ月目でトラブル
電子デバイス満載なので仕方ない(汗

修理費用と保証がのち1年だったので乗り換え。

前期からの操作面での更新は
オートプレーキホールドが一度セットすると
次からはリセットされなくなり煩わしく無くなった
ヘッドライトの停車中オフ出来るようになった
プロパイロットの精度がかなり良くなった
前期のカツクンプレーキが緩和されて優しく停車する感じに

ハンドル支援もスムースに

ランプウェイなどの大きなカーブも前期より車線中央で
キープするようになっている。

エアコンの効きも良くなった様に思う

運転支援アレルギーの方々から色々言われるプロパイロットだけど
個人的には　危険だと思う方々は使わなければ良いし

過信せずに使えば　大変便利な機能なので日産には
もっとブラッシュアップして精度を上げる様になってほしい。









私は便利に使用しています　通勤でほぼ毎日　高速利用するので楽ちんですね〜
渋滞時は　停止までアシストしてもらえるのでありがたい。

軽自動車と言う事もあるけど　加減速は　少々ワイルド　先行車が居なくなると設定速度まで
一気に加速しようとする　減速時も　結構きつめのブレーキまぁ　これは逆に安心できるかなと

ただ　頻繁にブレーキランプ点灯させて　減速アピールしてるので　多分後ろから見てると
運転　下手な感じに見えてると思う・・・・

燃費は　今の処普通に運転して　13〜15くらい

面倒なのは　アイストと　ブレーキホールドのスイッチを毎回押す必要が有る事
社外品で　何とかしようかと思う、
ヘッドライトのOFFが無くなってしかも　センサー感度が良すぎるのか　早めの点灯遅めの消灯・・・
アダプティブLEDヘッドライトシステム　確かに　対向車や先行者の視界を妨げない様に減光してるようだけど　ちょっと気が引けるでも　いい感じですね。
　

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

大阪府

新車価格

216万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

ルークスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[HISASHI-880]

2024年7月20日 15:25 [1864924-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

何十年ぶりかで日産車の試乗・商談をしました。

１.試乗車は、特別仕様のオーテックバージョンだそうです。	２.ルークスの後姿は、スッキリしていて印象は良かったです。	３.雨の試乗でも妻は、プロパイロット系の先端装備を試していました。

妻の初代N-WGNカスタムターボが、２０２４年の６月で丸８年経過しました。
妻の車は、過走行で２０２４年３月の乗換の検討時点で１１万３千ｋｍに達していました。
別にレビューしたN-BOXカスタムやスペーシア・カスタムを試乗・商談をしましたが、妻にとって本命であったムーブ・キャンパスが不正検査問題でその時商談も出来ず決め手に欠いていました。
そのためダイハツ車の商談が出来るまでの間、一旦保留としてその間に若い頃に１度だけ商談して以来何十年も検討したことも無かった日産車へ目を向けました。
日産車に目を向けた理由は、『先進安全装備』に興味が有ったからです。
当初、妻は「4WDターボでスライドドア装備」を基準にして「自分にとっての乗降性」「外観の見た目」や「内装の質感」「使い勝手」の良し悪しで決めようとしていました。
それがスペーシア・カスタムを試乗した際に装備されていたメーカーOPの「アラウンドビューモニター」と「センサーで障害物を感知したらナビ画面がカメラ映像に自動で切替わる機能」に感動して『先進安全装備』に目覚めてしまいました。
何度か試乗する内に日産自慢の「プロパイロット」（以下メーカーによって名称が違うため「ACC」に統一します）の利便性や安全性にも感動されて一気に選定基準の優先度が入れ替わりました。
妻も私もそれなりの年齢のため「安全性に係る装備」は、私も以前から重要な選考基準だと考えておりました。
２０２４年のGW前にダイハツの商談が再開されて乗換検討が本格化しました。
先進安全装備は、日進月歩で有り見極めが難しいため妻も最後の最後まで迷い商談を進めていた各車を何度も試乗を繰り返しました。
そのうちに当初気に入っていたスペーシア・カスタムや商談前の段階で妻の本命であったムーブ・キャンパスよりもこのルークスの方を気に入りだしました。
4WDの乗出し価格が他車より圧倒的に高かったためFFで見積もりましたが、それでも対象車種の中で一番高い見積額でした。

以下は、妻の感想を軸に私の印象を交えた項目別の評価となります。

【エクステリア】･･･５点
検討車種の中でフルモデルチェンジから一番古いルークスですが、スペーシア・カスタムよりも大人しく新型N-BOXカスタムより存在感が有るルークスのデザインの印象が良かったため５点です。
ボディカラーの選択肢が有るのも妻にとって好印象でした。

【インテリア】･･･５点
当初気に入っていたスペーシア・カスタムの内装より色遣いは控え目ですが、妻はルークスの収納性を気に入ったため５点です。
私の視点で使い勝手はスペーシア・カスタムより劣る点もありましたが、N-BOXカスタムより圧倒的に良さそうだと思いました。

【エンジン性能】･･･４点
ルークスもスペーシア・カスタム同様にマイルドハイブリッドが搭載されていましたが、私の感性が鈍いのか出足についてはスペーシア・カスタム同様効果を感じませんでした。
スーパーハイトワゴンで車重が重いですが、妻も他車と比較して特に大きな不満は感じなかったため合格としての４点です。
ちなみに発進加速や中間加速で限定するならば購入対象では無いですが、別に試乗した電気軽自動車のサクラの方が気持ちよく加速しました。

【走行性能】･･･４点
走行性能の基準は人によっては違うと思いますが、私が重視している静粛性についてN-BOXカスタムと同等でスペーシア・カスタムより良かったと思えるため合格としての４点です。
これまで妻はあまり静粛性について拘りが無かったのですが、ハスラーを試乗して以来「試乗時に助手席の営業担当者の説明が聞き取り易かったかなど」を気にするようになりました。

【乗り心地】･･･４点
スーパーハイトワンゴンである以上交差点での右左折や巡航時のカーブやレーンチェンジ等でロール（揺り戻し）はある程度仕方がないかと思います。
静粛性と同じく車体剛性等の性能差だと思いますが、N-BOXカスタムと同等でスペーシア・カスタムよりロールが少ないと感じました。
同じく路面からのゴツゴツ感もロールで感じた印象と同じだったため合格として４点としました。

【燃費】･･･３点
ルークスは、乗換検討車種の中で一番カタログ燃費の数値が悪いです。
「マイルドハイブリッドなのにナゼ？」と印象を持ちました。
何年前かの燃費偽装の影響か実燃費に近いのかなと好意的に考えても悪い数値だと思うため３点です。
結論から言えばルークスに乗換なかった理由の１つになりました。

【価格】･･･３点
冒頭でも書きましたが、車体価格が一番高いせいも有りますが、下取り・値引きも当初渋かったため価格的に絶対無いと思っていました。
妻は、車として冒頭で書いた先進安全装備が最終的に乗換基準としての優先事項になっていたためルークスは、最後まで「もうちょっと安ければ」と言っていました。
最後の最後、土壇場で商談の断りをしたところそれまで強気だったのが一気に手のひら返しで一番多い下取り・値引きを提示されました。
「満タン納車」の条件提示を久しぶりに聞きました。（昭和か。：笑）
金額だけならルークスにするべき条件でしたが、逆に販売店に不信感を妻も私も抱いたため３点です。

【総評】･･･４点
結果としてこの車に決めませんでしたが、車全体としての評価は、４点です。
先進安全性は、充分評価できましたが、この車にしなかった一番大きな理由は、メーカーオプションナビのオーディオ・デバイスの使い勝手でした。
妻も私もこれまで２０年近く手持ちのＣＤ等をＰＣに取込みＳＤやＵＳＢで再生しています。
ルークスは、ＵＳＢ未装備でＳＤもマイクロＳＤだったことが、この車に決断できず５点としなかった理由です。
今更この歳で若い方のような「音楽はスマホで聴く時代」に付いていけません。
妻は最後に乗換の決断として「先進技術」と自分にとっての使い勝手である「ロートル技術」のバランスで選択しました。

比較製品

ホンダ > N-BOX カスタム

ダイハツ > ムーヴ キャンバス 2022年モデル

スズキ > スペーシアカスタム 2023年モデル

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2024年7月7日 07:39 [1555306-4]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

ルークスハイウェイプロパイ無し新型N-BOXと比較して

いつも冬の趣味でスタッドレスで関越高速使用した感想ですが、今回は6月サマータイヤ使用時の東北高速メインの試乗感想です。
半年乗った自車の新型N-BOX(NA.FF)との比較します。
個体は24000km、ハイウェイスターturboの4WDです。

【エクステリア】
マイチェン前ですが、オリジナルティあるデザイン、質感は悪くないとと思う。
マイチェン後のセレナ風より好み。
N-BOXで言えばカスタム系のため自分のN-BOXとは比較対象外とします。

【インテリア】
見やすいカラフルな大型アナログメータ、引き出し式グローブボックス等収納力、使い勝手は良いですが、やはりタッチパネルのエアコン操作部がフェザータッチで誤動作してしまうのが難点とオーナーは気にいらないようです。
自分も何度か思わぬ操作入力しました。
車内に大きめに張り出し左右へのウォークスルーも阻害してるのも気になります。
しかし運転席の足元はライバルより広い感じます。

あとプロパイが付かないグレードは電動でなく足踏み式パーキングブレーキになるのはスペーシアと同じ。
N-BOXは全モデル標準化してるので車両価格高いですが。


【エンジン性能】
N-BOXのターボより段付きある加速感と騒がしいエンジン音は使いづらいです。また今回は高速クルージング時にカサカサする音質が耳に付きました。
オイル交換はしたばかりとの事。
個体差かも知れませんが。

【走行性能】
視点も高い為、見通しも良く長距離も楽です。途中高速の風の影響は結構受けますが。
ハンドルの正確性はイマイチで山道でのコーナーはズレを見込んで切り込みます。高速の車線変更も探りながら徐々に変更しないと。
プロパイ無いのでセンシング慣れた自分には高速はちょっと疲れました。

【乗り心地】
まあ悪くないはないですがN-BOXの癒やし系とは違い。重さで抑え込んでるだけのような、たまにお釣りあります。
シートはN-BOXのようにしっかり背骨支えてくれないく、座面との角度もしっくりこないため姿勢崩れてしまいがちです。
あとリアスライドのノブを引きましたが結構重たい。
N-BOXは小指一つで開閉できるのに。
無粋なワンタッチボタンが必要なのが分かりました。

【燃費】
高速メインの為18km前後でした。ほぼカタログ値です。
ノン給油で370kmは走れましたが、残距離数は不明。

【価格】
　9年落ち12万キロのN-BOXカスタムターボ4WD下取りに先代N-BOXと競合させ70万引きとか。


【総評】
外見は良いけど中身(エンジン、サスは荷室空間)はN-BOXに及びません。
マイチェンしましたが中身は同じなので値引き競争に持ち込んで購入が出来そうです。

レビュー対象車

試乗