CROSSCORE RC レビュー・評価

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.21）

満足度ランキング22位

レビュー投稿数：2人　

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	3.50	4.34	31位
乗り心地 走行時における安定性	5.00	4.05	4位
操作性 走行時の運転のしやすさ	5.00	4.19	4位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	5.00	4.21	8位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.50	4.19	13位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	1.50	3.67	31位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[おやじ082号]

2023年1月3日 20:28 [1666158-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	2

購入後４ヶ月レビュー

昨年８月からの4ヶ月使用レビューを投稿します。
総評としては良くも悪くも「角がない真面目な自転車」です。
アシスト力を調整できるため、自身の体力に合わせて運動できるのが最大の長所です。
また、長距離走行も可能なためロングライドも十分に楽しめます。

【デザイン】
　角がなく無難なクロスバイクのデザインです。
　年齢層に関係なく万人受けするデザインと思います。

【乗り心地】
　250km /日くらいのロングライドでも気になる箇所はなく上手く調整されていると思います。
　タイヤも太く大きいため十分にブッシュを吸収してくれます。
　癖がある方が好みな人には少し物足りないかもしれません。
　
【操作性】
　十分良いです。
　私はヒルクライム時に便利なエンドバーを追加しました。
　また、純正品のグリップではエンド部分にCATEYE社製のサイドミラーを装着できなかったため、ハンドルグリップ（ERGON社製のGP1）を交換して使用しています。

【アシスト感】
　十二分です。
　アシスト力の調整幅が大きいため、体力に合わせてサイクリングを楽しむことができます。
　
【ランニングコスト】
　目的によって異なりますが、100km前後のライドを主とする人は予備バッテリーは不要です。
　ただ、私のように１度に200km程度のサイクリングを考えている人は、少し高いですが予備バッテリーは必須です。
　アシストが切れた状態で漕ぐには鈍重過ぎる自転車となります。
　コストパフォーマンスについては個人の使用頻度次第と思います。
　自転車本体もかなり頑丈なので、長期間、長距離ライドに十分耐えれる良い製品と考えています。

【軽さ】
　この種の自転車に求めるのは酷と思います。
　軽さを求める人は他の選択肢を検討した方が良いと思います。
　
【こんな人にオススメ】
　・平地で過度にスピードを求めない人
　　（20-26km /時くらいでしょうか。）
　・これから体力を付けたい人
　　（アシスト力の調整で自分に合った運動ができます。）
　・これからサイクリングを趣味に考えている人
　　（初心者向けという意味でなく、初心者の方でも十分扱いやすい自転車という意味）
　・ロングライドも視野に入れている人
　　（但し、距離に応じて予備バッテリーが必要）

【補足】
　できるなら試乗してから購入した方がいいと思います。
　ヤマハの公式HPに記載のある各サイズの適応身長より若干プラスで考えた方が良いかも知れません。私は182cmの身長でLサイズを使っており、カツカツではないですが小さいとは感じません。
　あと、購入してから１ヶ月後くらいにモーターのギシギシ音に悩まされました。初期不良として１ヶ月間、メーカーに入院させてからは解消しています。

長々と書きましたが、スピードを過度に求めない限りは十分に満足できる製品と考えています。私は、始めは50kmくらいのサイクリングから始めて、４ヶ月経った今では200km前後のライドを中心に乗っています。電動自転車とは言え、十分、運動になるためスポーツバイクを考えている人には良い選択と思います。

経験年数

1年未満

使用目的

長距離

[tarou3917]

2022年5月30日 18:32 [1584542-4]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	1

買ってしまいました

バーエンドバー、バーエンドミラー	クッションサスペンション付きサドル	3M保護フィルム
完成車	検証現場のぞき坂

現在パナソニックのベロスター に5年乗っていて、通勤ベロスター 、遠出サイクリングはこいつという使い方です。ワバッシュも考えましたが入荷一年待ちで電池とモーターは同じもの積んでいるということ、あと安いということもありこちらにしました。　
　
◯メリット　◯
1、サスペンションが結構効いているので長距離乗ってもお尻と手が痛くなりにくい。　
サスなしのベロスター から乗り換えたが、都市部を走ると地面の凹凸歩道の切れ目を通過した時お尻と手にショックが発生するが、クロスコアrcはタイヤがかなり太めでサス付きということでほぼ無効化してくれる。私は電車という乗り物が大っ嫌いなので楽に移動するという目的はまぁ達成したかな。

　
2、激坂の登り具合がパナソニックやbesv製品よりかなりグイグイ登る。　
5年目の愛車のベロスター (今年不具合でモーター変えたばかり)は激坂の途中で失速、全然進まないがクロスコアはスイスイといった感じ、besvのjr1も試乗で試したが激坂は全然登らない、ペダルの回転数上げた時の高ケイデンスに見事に対応しており、オートマチックモードにして角度センサーもついてるで上りは優秀。　
軽いギアにしてガシガシ漕いで進むという技が使える。他社はこれが出来ない製品が多い。　
これは乗ってみないとわからないかも
ちなみに新宿ののぞき坂で検証しました。
　
3、バッテリーが収納型となったことで横から見るとヤマハのロゴと相まって見た目がカッコいい。　

4 試しに河川敷の未舗装路砂利道と原っぱを突っ切ってみたところ以外にサス付きなので行けます。グラベル楽しいですね。本格的な山道は無理かと思いますが
　
◯デメリット◯
1車体がオプションパニアバック等付けると込みで25k超えるのでスピードは全く出ない。鈍重な自転車。　
試しにバーエンドバーつけて下りで限界まで前傾姿勢でガシガシ漕いだら45kmhまで出ましたが平地巡行は頑張って漕いで30kmhが限界か。
　
2 横から見るとスマートだが、縦から見るとダウンチューブがかなり太く見える。あれですね縦から見ると普通体型なのに横から見ると横っ腹がすごいおじさんみたいな感じ。　
　
3、ワバッシュrtの方もギシギシいう車体があるみたいですがこちらもサスペンションオンにするときしみ音みたいのが発生する。私は大して気にならない。気になる人はなるかも

4.サドル換装のためはずそうとしたがネジが硬すぎて全く外れませんでした。自転車屋に持ってきます
　
★改造予定★　
全体的にグラベル化を最終目的にして改造予定
1 タイヤを太めのグラベルキングのパンクに強いやつにして未舗装路走れるようにしたい　
サス付きでワバッシュより小回りが効くのでグラベル化が最適と勝手に思ってます。　　
2 サスペンション付き肉厚サドルに換装予定　
3 バーエンドバーつけるためグリップを薄手のものに変えたらクッション性が乏しくなったため、100均の衝撃吸収剤貼り付けて上からバーテープで覆う改造予定。　

★改造完了★
1 バーエンドバーつけるために純正グリップを外しergon ga2に換装。
これによりバーエンドバー追加、バーエンドミラー追加可能に。そしてなんちゃって前傾姿勢取れる感じに　　
2 リアキャリア　スマホホルダー、ドリンクホルダー追加、着脱式パニアバック追加　
3 3Mの保護フィルムで全身装甲化完了しました。空気を入れず念入りににダラダラとやったら半日かかりましたが。みなさんもこれやった方がいいです。傷や汚れから守れます。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離