ベロスター BE-ELVS77 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.10

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象27件 / 総投稿数27件

1. 5 37%
2. 4 44%
3. 3 7%
4. 2 7%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.23	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.10	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.24	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.88	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	3.54	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.57	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[タクミャ]

2020年4月25日 18:14 [1321611-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	4

いい自転車です。ただこの値段出すなら・・・

片道8キロの通勤に使っています。
■良いところ
ずっとオートモードで走っており、アップダウンのそこそこ多い工程ですが、パワー不足を感じる事もなく、スイスイ走ってくれます。
クロスバイクデザインですが、ハンドルの高さ、サドルの柔らかさなどなど、細かいところで快適性を考えられていて、通勤使用としては悪いところなく走ってくれます。
お値段も10 万を切る価格設定に対して、手抜きパーツがあるわけでもなく、Panasonicさん頑張ったなと思います。

■気になるところ
片道8キロの通勤で、ずっとオートマチックモード、上りはギアを4か5、平坦な道は7で走っています。
1日の往復でバッテリー使用量がフル充電から60%まで使用し、2日に一回は充電になり、8アンペアでは容量不足を感じます。
なぜかハンドルバーが特殊なものになっていて、バーエンドキャップを交換しようとしても、内径が狭くなっていて、一般的に売っているバーエンドに装着するパーツが付けれません。

■まとめ
安くていい自転車です。
ただ個人的な意見として
・乗り慣れてくるともっとスポーティなデザインの車体が欲しくなってしまった。
・自分の使い方だとバッテリー容量が足りない

はじめての電動アシスト自転車で、不満なく使用していますが、電動アシスト自転車としては安いですが、安いといっても高い買い物です。
どうせ10 万近く出すなら、もう少し頑張って、TB1eにしておけばよかったと思っています。
逆にこれで不満が全く出ない方は、イオンバイクで似たようなスポーツモデルのが7万しないで買えるので、そっちで良いのではと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[Kopen.com]

2020年4月6日 18:55 [1297806-4]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	3

ブレーキ以外はポタリングに最適

激坂ばかり800km乗りました。
獲得標高600mくらいで8ahバッテリーは空になります。
BR-C3000に変更したブレーキは専用レバーに変えないと実力発揮しませんし、引き摺ります。
ギアチェンジがうまくいかなくなったので、
スプロケットは11Tにしたらカチカチ決まるように、
巡航がとても楽になりました。
ブレーキは全くダメですが、
ポタリングには最適と今でも思います。

〉しまなみ海道で電チャリ乗ったらとても楽しかったので、
その後もレンタサイクルでYPJやTREKにも数十キロづつ乗りました。

いろいろ考えてYPJーECを買いに行って、ついうっかり試乗したら
スタンドもあるし、リングキーもあってこれでいいやと購入決定

アシストの目的は激坂の裏山を楽しくポタリングすること。
オートだとまったく運動になりません。
ロングだとYPJのアシストと同様。
高速巡行はギヤの関係で30�qが精いっぱいで、
坂道君みたいにケイデンスを上げるとアシストしませんが、
ポタリング目的にはこれで大満足。

ただ、激坂は登ったら下るもの。
ママチャリ仕様のキャリパーブレーキとローラーブレーキでは
フェード、フェードで制動力がみるみる落ちて、全く止まりません。

近くの街の自転車屋に泣きついたら、
フロントはママチャリシュー同等品にしか替えないとのつれないお言葉
それではと自力でシマノR55C4に替えたらフロントは満足レベルに。
ブレーキシューを替えるだけでこんなに良くなるんだ!

全く効かないリヤのローラーブレーキは自力では難しそうなので
シマノのBR-C3000を購入してサイクルベースアサヒに持ち込んだら
3000円未満で交換してくれて、激坂下りに不安がなくなりました。

サイクルベースアサヒ本当にありがとう！
やっと安心して楽しめる電チャリになりました。

電チャリもe-bikeもアシストは25kmまで、
モーター出力もアシスト比率も法制上同等。
30�q以上の高速巡行が必要な人は高価なe-bikeということ？

でもこれからの時代、安全部品のブレーキは安い高いに関わらず奢ってほしい。

経験年数

1年未満

使用目的

その他

[kenken201502]

2020年2月11日 16:57 [1300202-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

これはいい！

【デザイン】　かっこいい。
【乗り心地】　最近の電動はアシスト力が高く、坂道も楽ちん。
【操作性】　　良好。
【アシスト感】アシスト力は強い。
【ランニングコスト】坂道で電気を使うが、通勤距離が短いので2週間に一回くらいの充電。コストとしては低い。
【軽さ】バッテリーは小さめの物が付いているし、カゴや荷物載せ等が無いことから電動としては比較的軽い方のようだ。
【総評】
商品の機能と価格を考えると、現在の単距離通勤等に使用する分には総合評価はほぼ満点。但し、初期不良があったため、４点とした。

購入検討中の方の参考のために追記（私も購入時皆様のコメントをかなり読ませて頂き参考にしたので、以下もう少し追記しておきます。）
初めて電動自転車購入でしたが、購入して正解。原チャリとの比較になるかもしれないが、とにかく坂道が非常に楽ちん。
私も借用して使用することがありますが、普通の自転車では到底自転車をこいで登れるような坂ではないところも、座ったまま登れます。お年寄りの方が良く電動自転車を着座のままこいで坂を登っているシーンを見ますが、最近の電動自転車はかなり優れもんですね。

初期不良はチェーンの一部。スムーズな回転ができない部分があり、勝手にギアチェンジされてしまうという現象がありました。電動自転車が初めてだったため、電動自転車の特性なのかと思い始めは何が起きているのか良く判りませんでしたが、良く調べてみるとチェーンに一ヶ所がスムーズに回らないことが判り初期不良で修理してもらいました。ギアチェンジの不良は関連する部分が多く原因が中々判りませんでした。

通販で購入したときに製品に不具合があるとやはり面倒くさいことになります。明らかに製品自体の初期不良だと思い直ぐにメーカーのP社に電話しましたが、直接P社では受けられないと冷たく断られ、がっかりしたのち仕方なく購入元に電話。ヨドバシから購入しましたが、ヨドバシの対応は満点で、直ぐに初期不良として無料で引き取り修理頂き、直ぐに戻ってきました。ヨドバシのクレーム受付は、コールバックセンターというのがあり折り返しの電話時間を登録して電話を頂けるようなシステムになっており、レベルが高い良い対応でした。

良かった良かった。

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

[セミ人間]

2019年10月22日 21:14 [1260853-2]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	3
軽さ	4

買って損はないです。

１か月間に通勤と３０キロ程度の遠出を数回した結果、気付いた点を補足します。

【デザイン】
デザインはシンプルでまとまっています。車体色は私は黒・白がピンときませんでしたので赤にしてみました。ヨドバシで銀・青・緑の特別カラー車を見ましたが、青が落ち着いた感じでいいなと思いました。

【乗り心地】
　３８Ｃの太いタイヤのためか、乗り心地は良いです。歩道の縁石等の段差をそれほど気にせずに乗り越えることができます。
ただ、他の方が指摘されていたように、マンホールや点字板の上で少しタイヤを取られるような感じがしますので、スリップには気を付けた方がよいかもしれません。（タイヤの当たりがついたら大丈夫？）

　それと、数キロならまったく問題ないですが、遠乗りするとお尻が痛いです。

【操作性】
　ハンドルに付いているエルゴノミックグリップの使い心地が素晴らしい！こんなにいいものとは思いませんでした。全力疾走には向かないでしょうが、普通に流して走る分には、手を載せるだけでよいのでラクチンです。
　
　普段使いには問題ありませんが、急な坂道を降りる際にブレーキがやや心もとないです。ローラーブレーキの特性なのか、自動車のポンピングみたいに何度か軽く握った後、静止するために強く握り込むような使い方をすると、特に効きが悪い印象があります。
　ブレーキレバーも少し短くてしっくりこないため（指４本は無理。３フィンガー？）こちらもできれば交換したいです。

　それから一度に３段くらいシフトチェンジしたところ、いきなりチェーンが外れました。調整が甘いのか、変速性能は高くないのかよくわかりませんが、その後も２回落ちましたので、はめるための軍手を通勤鞄に入れています。変速は１段ずつゆっくりするよう心掛けています。

【アシスト感】
　我が家にあるＶＩＶＩ・ＤＸと同じくらいのアシスト感です。７段変速の効果でスピードはもっと出ますが。
「ロング」モードでは傾斜１５度以上あるような急坂ではアシスト力が不足し、ヒザが痛くなります。「オートマチック」モードなら問題ありません。「パワー」モードにしても最高出力は「オートマチック」と変わらず、平地でのアシストが強めになるような感じです。

【ランニングコスト】
　バッテリー容量が８ＡＨしかありませんので、３キロ少しの通勤経路を行きはほぼアシスト切状態、帰りはライト点灯＋坂道だけアシスト入（オートマチック）で走っていますが、２日（２往復）で残量が１０パーセント減少します。

【軽さ】
　今まで乗っていた内装３段ハブダイナモ付きのシティ車（イオンのアルミフレーム２７インチ車）の１・２・３速と３・４・５速がほぼ同じ体感です。どちらも後輪ローラーブレーキなので、
（内装変速+ハブダイナモの抵抗）≒（外装変速+モーターユニットの抵抗）
ということなのでしょうか。
　車重１０キロ少々のガチクロスと比較したら重いのでしょうが、私はママチャリしか知りませんので、アシスト切状態でも十分走れます。

【総評】
　通勤がすごく楽になりました。もっと早く買えばよかったと思います。通勤・通学メインで休日ちょっと遠出という使い方なら価格的にも買って損はしないと思います。
　ただし、ノーメンテナンスでは難しいように感じました（特に変速機）ので、少しずつ自転車整備を勉強したいと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[aaatzzz]

2019年10月14日 10:54 [1267768-1]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	2

チェーン外れる

1年使用して2回もチェーンが外れました!
工具がないと直せないので原因がわからない。

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

[ロック89]

2019年9月23日 00:08 [1261530-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	2
ランニングコスト	4
軽さ	3

デザイン重視の電動自転車

【デザイン】
クリスタルホワイトを購入しました。デザインはこの自転車最大の売りと思いますし満足してます。

【乗り心地】
若干固いと思いますが不快になるほどではありません。

【操作性】
問題ないです。

【アシスト感】
この自転車の大幅減点な部分でがっかりした点です。
以前乗っていた古いママチャリタイプと比較するとアシストが弱いです。
スタートはがっつりアシストがあり問題ないです。
しかし平地と坂のアシストの弱さは期待を下回るものでした。

【ランニングコスト】
アシストの弱さがバッテリーの省エネに貢献してる感じがします。
8.0Ahしかありませんが思ったより持ちます。

【軽さ】
アシスト無しでも(現時点では)軽いです。

【総評】
この自転車の購入動機であるデザインと10万切る安さで満足してます。
細かい不満点はありますが安いということでカバーできます。
しかしアシスト力の低さはがっかりでした。
軽く街乗りであれば問題なしですが通勤でそれなりのスピードを維持するときは平地でもストレスを感じます。
アシスト無しの素の自転車の状態でも良く走れ、それが前提の自転車と感じてます。
コンデションの維持が長く乗るのに重要と思います。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[ディープ･ インパクト]

2019年6月8日 22:32 [1231921-2]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	2
操作性	3
アシスト感	2
ランニングコスト	3
軽さ	4

新時代の電動自転車

ひとつの時代を切り開くかもしれない、パナソニックの意欲が伝わる自転車
メリット
１．整備がしやすい
２．電動アシスト車の中では軽量　22kg　（ママチャリ型は30kg前後）
３．装備がシンプル（特にメーターがごちゃごちゃしていない）
４．フレームが精度高い
５．リアエンドがロードエンド（このクラスの安い自転車はトラックエンドが多い）
６．ディレーラーハンガが交換可能（普通のロードバイクと同じ）
７．車輪が700c（上位700cホイールと交換可能）
８．リアキャリア取り付け用ダボ穴がシートブリッジとリアエンドにある。
　　＊通常のスポーツバイク用キャンピングキャリアの装着が可能でクイックハブタイプのホイールが容易に使える。
９．アシスト部分のメカが成熟して小型コンパクト、Ｑファクターも従来の電動自転車より狭くなっている。
10．ペダルが三ヶ島OEM

デメリット　☆マーク以後は改善方法についての考察
１．フォークがスレッド式（ア・ヘッド式の方が部品が多い）
　☆なんちゃってア・ヘッド化？
２．アルミストレートフォーク、振動吸収が悪く、乗り心地が硬めになる。
　☆クロモリフォーク化？？
３．リアローラーブレーキ
　☆リアキャリパーブレーキ化
　フレームのブレーキブリッジが鉄板で、穴を開けるだけでキャリパーブレーキつけれそう、リーチがどのくらいかはわかりませんが57mmのロング使えば届くでしょう。前後Miche - Performance 57mm化？？
４．7速、グリップシフト＆タイヤが太く重い700×38C　
　☆ホイール交換して8速化＆細いタイヤ700×23〜28Cへ交換して軽量化
　WHR501（前後1万円）くらいの完組ホイールにタイヤルビノプロ３　23、25、28C、スプロケHG51（8S）、シフトレバーSL-M310（8S）ラピッドファイアーに交換　チェーンはそのままで8速使用可
　★☆ホイール交換時の注意事項
前のハブ部分にセンサーがあるので、この引っ越しが必要。ハブから外す時にプラスチックのつめを折るので慎重に外し新しいホイールに引っ越してね。リアホイールはセンサーがなく、そのまま交換可能。
　リアエンドが135mmなので130mmハブを使う時は両方に2.5mmのワッシャを入れるとか調整必要です。
　☆★安全第一で完璧に！失敗したら動かなくなるので自己責任。

５．前のキャリパーブレーキがしょぼい
　ロングリーチなのでMiche - Performance 57mmキャリパーに交換

◎その他データ　クランク長165mm　リアエンド幅135mm　シートチューブ430mm　トップチューブ520mm？　チェーンスティ520mm。標準装備リム外幅25mm　28cがギリギリ（危ないので自己責任で！）。このリムだと太いタイヤのまま乗った方が安全。

総合評価
　ジェッタ−のような中途半端な部品で壊れやすい電動アシスト車を売り、利益追求を優先してきたパナが反省した？のか、価格が10万を切り、チェーンラインも出やすく、チェーンが落ちる心配もない良心的な自転車を作った。電動アシスト車のひとつの到達点であり成熟を感じる自転車。

　使い方次第では非常に面白く可能性が見えます。ユニットが従来のものより軽快で中身を相当改良している感じがします。アシストプーリーも、これだけスムーズに動くのは見たことがないです。
　バッテリー容量は小さいですが、逆に考えれば、この容量だと小さな太陽光パネルがあれば充電可能で送電線からの交流電気を使わなくてもオフグリッドで再生可能エネルギー100％で運用できます。

　そういう意味でもひとつの時代を切り開く、面白い電動アシスト車だなあと思います。
　ジェッタ−やハリヤ−やもっと上位の50万以上の電動自転車買うのなら、これ買って部品交換した方が、名車を製作できます。ベースがいいので、あとはどう仕上げるかは乗り手のスキル次第。

　電動自転車ユーザーの方は自転車本体の価値を見ないで価格など他の部分で性能をわかった気になる人が多いので、そういう面ではベロスターは少しかわいそう。しかし僕みたいな自転車オタクが真の価値を見抜いているので、がんばれベロスター！時代は君を待っていた！

[hrmn_gogo]

2019年4月9日 02:58 [1215217-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	3
軽さ	2

1週間使用して

先日ベロスターを購入しまして、通勤に１週間ほど使用しましたのでレビューします。
口コミで多くの方にご意見いただきまして、購入に踏み切りました。
使用条件としては、往復18km、途中に800ｍの坂道あり、復路が登り、その他はおおよそ平坦、となります。
買う前はバッテリーの持ちが非常に心配でした。カタログ上、オートの走行距離が36kmなので毎日充電になってしまうのではないかと。
実際は杞憂に終わりました。結果的に、２往復後の残量は20％でした。常時オートです。これなら1日おきの充電で大丈夫そうです。さらに若干の寄り道もできそうです。
平坦な道ではメーター読みで26km/hぐらいだったので、アシストOFFの距離を稼いだのもバッテリーの節約になったと思います。車重はありますが、平坦路でスピードが乗るとアシストOFFでもこれぐらいの速度で負担は感じませんでした。
坂道では4速でギリギリ立ち漕ぎしなくて良い状態でした。
また、購入前は坂道の負担軽減のみを目的としていたのですが、それ以外にも、出だしの楽さがすばらいです。
平坦路では常時7速にしてますが、停止状態から軽くペダルに力を入れるとスィーッと軽快に進み出します。そしてその後すぐに7速なりの速度まで加速します。
普通のチャリの時は速度を落とすのがイヤで歩行者や障害物を縫うように走ってたのですが、今では落とすべきところは落として走るようになりました。周りに優しくなれる、それが電チャリのいいところだと知りました。
いいことばかり書きましたが、デメリットもあるにはあります。が、価格なりにコストカットされた装備類についてなので、致し方ないと思います。強いて言えば、180cmの私にとってポジションがちょっとだけ窮屈かな、というぐらいです。ジェッターみたいにフレームサイズを選択できればいいなと思いました。
でも、トータル的に非常に気に入っています。まだ入手したばかりですが、これからもコイツと安全に走りたいと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[でんでんいぬ]

2019年2月4日 15:27 [1197879-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	4

電チャリは進化している

我が家で2台目の電チャ購入です。カミさん用の赤い電ママチャリは重くて遅くてあまり魅力を感じませんでしたが、今回自分用に追加購入しました。
買い物には使わないのでスポーツタイプを探していた所、値段とスタイルのバランスの取れたベロスターが目に留まり注文しました。
乗ってみて現有車とあまりに違いびっくりしています。タイヤが大きいせいかあまり漕ぐ必要がなく、スタートは4速ギアに最初から入れておけば、一定のスピードまでアシストが働き楽々加速し、あとはゆっくり漕ぐだけで巡行できます。歩道では気をつけないとスピードが出過ぎます。自宅周辺の徘徊に行動範囲も広がり重宝しています。

経験年数

3〜5年

使用目的

街乗り

[かっちゃりん]

2018年12月6日 17:10 [1180318-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	4
軽さ	4

ママチャリとは違う

これまでママチャリ型のアシスト自転車を使っていましたが、スピード感、段差を乗り越えた際の感じが格段に良くなりました。デザインもカッコよく、１０万円を切る価格で言うことなしです。

経験年数

3〜5年

使用目的

街乗り

[hrsb11]

2018年11月20日 21:12 [1175747-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	4

最高ですね

【デザイン】
見た目にロードバイクっぽくってカッコいい。泥よけ、スタンド、ライトも装備してるので街乗りには良い。
【乗り心地】
とても良い。シートがスポーツタイプなので慣れるまで尻が痛い。スピードもよく出る(24km/h超えると速度制限でペダルが重くなる)
【操作性】
とても良い。ハンドルのグリップがやや平たくなってるので前傾でも手が痛くならない。
【アシスト感】
オートマチックで十分。結構、急坂でもスイスイ登れる。
【ランニングコスト】
バッテリーが小さいので充電回数が増えるかも。
【軽さ】
重いです(電動ママチャリよりはマシ)
【総評】
買って良かった。友人のロードバイクと走りに行ってもそれなりのスピードでついていけます。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[べむけぷらー]

2018年11月18日 01:26 [1175045-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	2

長距離にも耐えれます。　ただし

デザイン かなりスタイリッシュでハリヤに比べれば細身です。ハリヤとは自転車タイプが違うので比べるのは酷ですが。
　　　　　　　後輪のカウルが黒とメインのボディ色とは違うのが個人的に気になります。統一してほしかった。
　　　　　　　

乗り心地 しっかりずっしりとしていて、安定していますが、長距離のるならサドルを変えた方が無難です。
　　　　　　　　ママチャリよりスピードが出る程度です。本格的なロードバイクとは違うので期待しすぎないことですが、個人的には満足です。
　　　　　　　長距離乗るならサドルは柔らかいものに変えた方がよいと思います。

操作性
　街乗り、通学程度なら楽々ちんです。　アシストもボタン一つですし、オートモードでエコにも強にもなるので便利です。　
　後輪の外のギアは走行時のみチェンジできます。
　　　　　トップギアばかりで走り出すとチェーンに負担がかかり切れるそうです。

アシスト感
　　スタート時、ラグはありますが、スコーンと瞬発で押し出すので楽です。男性ならこれくらいあると嬉しいです。
　　走行時は漕がなくていいとかはありませんが、普通に漕げば緩やかな長い坂も疲れませんし、急な坂でも座ったままです。
　　　　　　坂で汗だくとかはありません。
　　　　　　
ランニングコスト
　　　　　　ちょいのりだったら数週間持つでしょうが、往復30ｋｍするとのこり２０％ぐらいでしたでしょうか。バッテリは順調に減ります。
　　　　　　電気代は安いでしょうが、
　　　　　　替えのバッテリーも本体の1/3以上の値段なので安い買い物ではないですね。

一回の充電で走れる距離の長さ　４０−５０ｋｍは走れるのではないでしょうか。　オートモードです。

軽さ　　大型の自転車なので軽いことはないですね。　バッテリオフだと重たい自転車です。
　　　　　純正の大きなかごを付けましたが、フロントが重くなり、不安定になってしまい駐車するときに注意が必要です。

経験年数

1年未満

使用目的

長距離