ベロスター BE-ELVS77 + 専用充電器 レビュー・評価

2018年 9月上旬 発売

ベロスター BE-ELVS77 + 専用充電器

  • クロスバイクタイプで軽快な走りを楽しめるエントリーユーザー向け電動アシスト自転車。通勤・通学に使用でき、移動時間をスポーツを楽しむ時間に変える。
  • アルミダイヤモンド型フレームを採用し、走りが軽く高速巡航も可能な700×38Cタイヤを搭載。ちょっとしたアップダウンにも対応する外装7段変速を装備。
  • 軽量リチウムイオンバッテリー(容量8.0Ah)を備え、1回の充電(約4.5時間)で最大約50km走行可能。専用充電器は小型のスタンド式で、スッキリ置ける。
ベロスター BE-ELVS77 + 専用充電器 製品画像

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ベロスター BE-ELVS77-F [クリスタルホワイト] + 専用充電器 ベロスター BE-ELVS77-R [ワインレッド] + 専用充電器 ベロスター BE-ELVS77-B [ミッドナイトブラック] + 専用充電器
最安価格(税込):

¥87,500 クリスタルホワイト[クリスタルホワイト]

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価格帯:¥87,500¥117,300 (16店舗) メーカー希望小売価格(税別):¥95,000

タイプ:スポーツ・e-Bike タイヤサイズ:700×38C シフト数:7段変速 補助走行距離:36km ベロスター BE-ELVS77 + 専用充電器のスペック・仕様

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ベロスター BE-ELVS77 + 専用充電器パナソニック

最安価格(税込):¥87,500 [クリスタルホワイト] (前週比:+290円↑) 発売日:2018年 9月上旬

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ベロスター BE-ELVS77 + 専用充電器 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.22
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:17人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング 4.25 4.33 20位
乗り心地 走行時における安定性 4.10 4.09 16位
操作性 走行時の運転のしやすさ 4.34 4.26 13位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ 3.83 4.30 26位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ 3.48 4.24 26位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ 3.36 3.78 22位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ノートパソコン
0件
6件
スマートフォン
0件
6件
クロスバイク
0件
6件
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満足度4
デザイン5
乗り心地5
操作性4
アシスト感3
ランニングコスト3
軽さ4

1か月間に通勤と30キロ程度の遠出を数回した結果、気付いた点を補足します。

【デザイン】
デザインはシンプルでまとまっています。車体色は私は黒・白がピンときませんでしたので赤にしてみました。ヨドバシで銀・青・緑の特別カラー車を見ましたが、青が落ち着いた感じでいいなと思いました。

【乗り心地】
 38Cの太いタイヤのためか、乗り心地は良いです。歩道の縁石等の段差をそれほど気にせずに乗り越えることができます。
ただ、他の方が指摘されていたように、マンホールや点字板の上で少しタイヤを取られるような感じがしますので、スリップには気を付けた方がよいかもしれません。(タイヤの当たりがついたら大丈夫?)

 それと、数キロならまったく問題ないですが、遠乗りするとお尻が痛いです。

【操作性】
 ハンドルに付いているエルゴノミックグリップの使い心地が素晴らしい!こんなにいいものとは思いませんでした。全力疾走には向かないでしょうが、普通に流して走る分には、手を載せるだけでよいのでラクチンです。
 
 普段使いには問題ありませんが、急な坂道を降りる際にブレーキがやや心もとないです。ローラーブレーキの特性なのか、自動車のポンピングみたいに何度か軽く握った後、静止するために強く握り込むような使い方をすると、特に効きが悪い印象があります。
 ブレーキレバーも少し短くてしっくりこないため(指4本は無理。3フィンガー?)こちらもできれば交換したいです。

 それから一度に3段くらいシフトチェンジしたところ、いきなりチェーンが外れました。調整が甘いのか、変速性能は高くないのかよくわかりませんが、その後も2回落ちましたので、はめるための軍手を通勤鞄に入れています。変速は1段ずつゆっくりするよう心掛けています。

【アシスト感】
 我が家にあるVIVI・DXと同じくらいのアシスト感です。7段変速の効果でスピードはもっと出ますが。
「ロング」モードでは傾斜15度以上あるような急坂ではアシスト力が不足し、ヒザが痛くなります。「オートマチック」モードなら問題ありません。「パワー」モードにしても最高出力は「オートマチック」と変わらず、平地でのアシストが強めになるような感じです。

【ランニングコスト】
 バッテリー容量が8AHしかありませんので、3キロ少しの通勤経路を行きはほぼアシスト切状態、帰りはライト点灯+坂道だけアシスト入(オートマチック)で走っていますが、2日(2往復)で残量が10パーセント減少します。

【軽さ】
 今まで乗っていた内装3段ハブダイナモ付きのシティ車(イオンのアルミフレーム27インチ車)の1・2・3速と3・4・5速がほぼ同じ体感です。どちらも後輪ローラーブレーキなので、
(内装変速+ハブダイナモの抵抗)≒(外装変速+モーターユニットの抵抗)
ということなのでしょうか。
 車重10キロ少々のガチクロスと比較したら重いのでしょうが、私はママチャリしか知りませんので、アシスト切状態でも十分走れます。

【総評】
 通勤がすごく楽になりました。もっと早く買えばよかったと思います。通勤・通学メインで休日ちょっと遠出という使い方なら価格的にも買って損はしないと思います。
 ただし、ノーメンテナンスでは難しいように感じました(特に変速機)ので、少しずつ自転車整備を勉強したいと思います。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り

参考になった5人(再レビュー後:0人)

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チョット古いE46さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:82人
  • ファン数:0人

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レンズ
2件
25件
デジタル一眼カメラ
3件
18件
スマートフォン
1件
2件
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満足度5
デザイン4
乗り心地4
操作性5
アシスト感4
ランニングコスト2
軽さ4

使い始めて、約2ヶ月です。
私のだけの事かも知れませんが、タイヤの空気がよく抜けます。
引き渡し時、「月に1回は空気を入れて下さい。」と言われましたが・・・
1ヶ月経った頃パンクしたと思いお店へ、調べてもらうとパンクではありませんでした。
気温変化の激しい季節でしたので、それも影響したのでしょうか?
週に1回は、空気を入れています。

【デザイン】良いと思います。

【乗り心地】週に1回空気を入れているので、常に硬めの乗り心地。
      でも、硬めの乗り心地は嫌いではありません。

【操作性】気になるのは、ブレーキの効きが弱い。少し、不安を感じます!

【アシスト感】通常、ロングモードで使用しています。たまにオートモード
       にすると、一段とアシスト感が上がります。
       アシストは弱目ですが、ロングモードが好きです。

【ランニングコスト】自転車購入時に、バッテリーを選べるような販売シス
          テムにして欲しいです。
          流石に純正のバッテリーでは、容量不足だと思います
          現状の使用では、充電は10日に1度という所でしょ
          うか。(まだ、長距離使用をしていません)

【軽さ】時速20Km以上だと、軽快感が減ります。アシストの無いロードバ
    イクの方が、高速は気持ちが良いかも知れません。
    でも、坂はアシストが有難い・・・
    
【総評】総じて気に入っています。
    フロントには、純正の小型のカゴを付けました。
    以前使用の自転車は、月1回の空気補填れでしたが・・・
    週1回は、面倒です!

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り
長距離

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aaatzzzさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
1件
0件
電動自転車
1件
0件
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満足度4
デザイン3
乗り心地3
操作性4
アシスト感4
ランニングコスト3
軽さ2

1年使用して2回もチェーンが外れました!
工具がないと直せないので原因がわからない。

経験年数
1〜2年
使用目的
通勤

参考になった0

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ロック89さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人

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電動自転車
1件
0件
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満足度4
デザイン5
乗り心地4
操作性4
アシスト感2
ランニングコスト4
軽さ3

【デザイン】
クリスタルホワイトを購入しました。デザインはこの自転車最大の売りと思いますし満足してます。

【乗り心地】
若干固いと思いますが不快になるほどではありません。

【操作性】
問題ないです。

【アシスト感】
この自転車の大幅減点な部分でがっかりした点です。
以前乗っていた古いママチャリタイプと比較するとアシストが弱いです。
スタートはがっつりアシストがあり問題ないです。
しかし平地と坂のアシストの弱さは期待を下回るものでした。

【ランニングコスト】
アシストの弱さがバッテリーの省エネに貢献してる感じがします。
8.0Ahしかありませんが思ったより持ちます。

【軽さ】
アシスト無しでも(現時点では)軽いです。

【総評】
この自転車の購入動機であるデザインと10万切る安さで満足してます。
細かい不満点はありますが安いということでカバーできます。
しかしアシスト力の低さはがっかりでした。
軽く街乗りであれば問題なしですが通勤でそれなりのスピードを維持するときは平地でもストレスを感じます。
アシスト無しの素の自転車の状態でも良く走れ、それが前提の自転車と感じてます。
コンデションの維持が長く乗るのに重要と思います。



経験年数
1年未満
使用目的
通勤

参考になった0

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太陽とちゃきさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:76人
  • ファン数:0人

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薄型テレビ・液晶テレビ
1件
46件
自動車(本体)
2件
34件
ブルーレイプレーヤー
0件
7件
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満足度2
デザイン3
乗り心地3
操作性4
アシスト感2
ランニングコスト3
軽さ2

やっと届いたので長めに乗ってみました。
今まで乗っていたのは10年以上昔のヤマハ電動自転車のpassで同じく27インチです。
あとは嫁さんのパナソニックのママチャリです。
まず、最初に感じた事はアシスト力少な!と言った事です。
坂などなんだこれ?と言ったくらいアシストしません。
全て比較の話になります。
ギアが7段もあるのでトップに入れると流石にトップスピードは簡単に出ますが、軽い感覚は殆どなく、弱い。
あと異音もなかなかします。
本当にパナソニック製か?と疑いたくなる様なそこらの普通の自転車と変わりません。
そこらの普通の自転車におまけでアシストつけたくらいの感覚です。
次にサドルが痛い。
短距離ならいいですが、何キロか走りましたが痛くなります。
ロック連動のハンドルロックもなく、なんかこんなもんに10万かと思いました。
10年以上の進化はオートライトくらいです。
パワーにしてもオートマチックにしても何にも変わらないくらいよくわかりません。
passもパナソニックのママチャリも大きく変わります。
壊れているのでしょうか?
トップスピードは風もなく平坦だと普通に20kmは超えてきます。
残念な自転車でした。
もう少し出してジェッターにした方がよかったかな。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤

参考になった5

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shimotohさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

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電動自転車
1件
0件
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満足度3
デザイン4
乗り心地4
操作性4
アシスト感4
ランニングコスト4
軽さ3

雨が降っている時に街乗りをしていました。黄色い点字版で滑りこけて怪我をしました。タイヤの滑りやすさは異常です。
タイヤ交換も視野に入れて下さい。

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り

参考になった7

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ディープ・ インパクトさん

  • レビュー投稿数:89件
  • 累計支持数:497人
  • ファン数:97人
満足度4
デザイン4
乗り心地2
操作性3
アシスト感2
ランニングコスト3
軽さ4
 

 

ひとつの時代を切り開くかもしれない、パナソニックの意欲が伝わる自転車
メリット
1.整備がしやすい
2.電動アシスト車の中では軽量 22kg (ママチャリ型は30kg前後)
3.装備がシンプル(特にメーターがごちゃごちゃしていない)
4.フレームが精度高い
5.リアエンドがロードエンド(このクラスの安い自転車はトラックエンドが多い)
6.ディレーラーハンガが交換可能(普通のロードバイクと同じ)
7.車輪が700c(上位700cホイールと交換可能)
8.リアキャリア取り付け用ダボ穴がシートブリッジとリアエンドにある。
  *通常のスポーツバイク用キャンピングキャリアの装着が可能でクイックハブタイプのホイールが容易に使える。
9.アシスト部分のメカが成熟して小型コンパクト、Qファクターも従来の電動自転車より狭くなっている。
10.ペダルが三ヶ島OEM

デメリット ☆マーク以後は改善方法についての考察
1.フォークがスレッド式(ア・ヘッド式の方が部品が多い)
 ☆なんちゃってア・ヘッド化?
2.アルミストレートフォーク、振動吸収が悪く、乗り心地が硬めになる。
 ☆クロモリフォーク化??
3.リアローラーブレーキ
 ☆リアキャリパーブレーキ化
 フレームのブレーキブリッジが鉄板で、穴を開けるだけでキャリパーブレーキつけれそう、リーチがどのくらいかはわかりませんが57mmのロング使えば届くでしょう。前後Miche - Performance 57mm化??
4.7速、グリップシフト&タイヤが太く重い700×38C 
 ☆ホイール交換して8速化&細いタイヤ700×23〜28Cへ交換して軽量化
 WHR501(前後1万円)くらいの完組ホイールにタイヤルビノプロ3 23、25、28C、スプロケHG51(8S)、シフトレバーSL-M310(8S)ラピッドファイアーに交換 チェーンはそのままで8速使用可
 ★☆ホイール交換時の注意事項
前のハブ部分にセンサーがあるので、この引っ越しが必要。ハブから外す時にプラスチックのつめを折るので慎重に外し新しいホイールに引っ越してね。リアホイールはセンサーがなく、そのまま交換可能。
 リアエンドが135mmなので130mmハブを使う時は両方に2.5mmのワッシャを入れるとか調整必要です。
 ☆★安全第一で完璧に!失敗したら動かなくなるので自己責任。

5.前のキャリパーブレーキがしょぼい
 ロングリーチなのでMiche - Performance 57mmキャリパーに交換

◎その他データ クランク長165mm リアエンド幅135mm シートチューブ430mm トップチューブ520mm? チェーンスティ520mm。標準装備リム外幅25mm 28cがギリギリ(危ないので自己責任で!)。このリムだと太いタイヤのまま乗った方が安全。

総合評価
 ジェッタ−のような中途半端な部品で壊れやすい電動アシスト車を売り、利益追求を優先してきたパナが反省した?のか、価格が10万を切り、チェーンラインも出やすく、チェーンが落ちる心配もない良心的な自転車を作った。電動アシスト車のひとつの到達点であり成熟を感じる自転車。

 使い方次第では非常に面白く可能性が見えます。ユニットが従来のものより軽快で中身を相当改良している感じがします。アシストプーリーも、これだけスムーズに動くのは見たことがないです。
 バッテリー容量は小さいですが、逆に考えれば、この容量だと小さな太陽光パネルがあれば充電可能で送電線からの交流電気を使わなくてもオフグリッドで再生可能エネルギー100%で運用できます。

 そういう意味でもひとつの時代を切り開く、面白い電動アシスト車だなあと思います。
 ジェッタ−やハリヤ−やもっと上位の50万以上の電動自転車買うのなら、これ買って部品交換した方が、名車を製作できます。ベースがいいので、あとはどう仕上げるかは乗り手のスキル次第。

 電動自転車ユーザーの方は自転車本体の価値を見ないで価格など他の部分で性能をわかった気になる人が多いので、そういう面ではベロスターは少しかわいそう。しかし僕みたいな自転車オタクが真の価値を見抜いているので、がんばれベロスター!時代は君を待っていた!

参考になった114人(再レビュー後:100人)

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kazzyraさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

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腕時計
0件
2件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
1件
0件
スマートフォン
1件
0件
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満足度5
デザイン5
乗り心地4
操作性5
アシスト感4
ランニングコスト4
軽さ5

【デザイン】
ワインレッドです、なかなかかっこいいと思ってます!


【乗り心地】
標準サドルではすぐにお尻が痛くなるので変えようかと思案中です。
凸凹道では激しい振動がもろハンドルにくる感じですが、廉価クラスなので我慢するしかないかな!


【操作性】
操作は簡単で困るようなことはないですが、標準スタンドでは少しの風や傾斜でわりと倒れやすいように感じます。


【アシスト感】
他社製を知らないですがアシスト感は少し弱く感じます。
全般的には自然なアシストで違和感は無いです。
極まれに、停止するような低速から再加速する時にアシストが全く働かずペダルが一瞬重くなるときがある。
これが加速の必要な時に起こると危険を伴うケースがあるかもです。


【ランニングコスト】
運動をして下さいと医者にも言われていたので健康のために通勤を車からベロスターに変えました。
1往復(約14km)当たりガソリン代300円の節約だと仮定すると、300日(2〜3年くらい?)乗ると元が取れる感じ。
余計な修理費用が発生せず、稼動日数が多ければ若干のコストメリットも見込めるんじゃないかな?


【軽さ】
アシスト切れるとかなり重たく、バッテリー切れの時は乗る気にならない!


【総評】
ドコモdポイントをたくさんもらえたので何を買おうか物色してる時にこの自転車を見つけました。
今回自腹は3万円程度だったのですが、この自転車なら定価でもコスト的に優しいかなと思います。
我が家にはもう1台の電動ママチャリが有り、その自転車のバッテリーと互換性が有り容量2倍なので交換しました。
大容量バッテリーと交換しているので、新品状態の現在は14km×6日=84kmくらいで充電みたいな感じです。
乗り方によってはもっと距離を稼げそうな気もします。
パナソニックバッテリーは長期間使わないときでも充電はほとんど減っておらず信頼性が高いです。
今ではめちゃお気に入りであっちこっち乗り回していて、ホント買って良かったと実感しております。


経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り
その他

参考になった2

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hrmn_gogoさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

電動自転車
1件
2件
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満足度4
デザイン4
乗り心地3
操作性5
アシスト感5
ランニングコスト3
軽さ2

先日ベロスターを購入しまして、通勤に1週間ほど使用しましたのでレビューします。
口コミで多くの方にご意見いただきまして、購入に踏み切りました。
使用条件としては、往復18km、途中に800mの坂道あり、復路が登り、その他はおおよそ平坦、となります。
買う前はバッテリーの持ちが非常に心配でした。カタログ上、オートの走行距離が36kmなので毎日充電になってしまうのではないかと。
実際は杞憂に終わりました。結果的に、2往復後の残量は20%でした。常時オートです。これなら1日おきの充電で大丈夫そうです。さらに若干の寄り道もできそうです。
平坦な道ではメーター読みで26km/hぐらいだったので、アシストOFFの距離を稼いだのもバッテリーの節約になったと思います。車重はありますが、平坦路でスピードが乗るとアシストOFFでもこれぐらいの速度で負担は感じませんでした。
坂道では4速でギリギリ立ち漕ぎしなくて良い状態でした。
また、購入前は坂道の負担軽減のみを目的としていたのですが、それ以外にも、出だしの楽さがすばらいです。
平坦路では常時7速にしてますが、停止状態から軽くペダルに力を入れるとスィーッと軽快に進み出します。そしてその後すぐに7速なりの速度まで加速します。
普通のチャリの時は速度を落とすのがイヤで歩行者や障害物を縫うように走ってたのですが、今では落とすべきところは落として走るようになりました。周りに優しくなれる、それが電チャリのいいところだと知りました。
いいことばかり書きましたが、デメリットもあるにはあります。が、価格なりにコストカットされた装備類についてなので、致し方ないと思います。強いて言えば、180cmの私にとってポジションがちょっとだけ窮屈かな、というぐらいです。ジェッターみたいにフレームサイズを選択できればいいなと思いました。
でも、トータル的に非常に気に入っています。まだ入手したばかりですが、これからもコイツと安全に走りたいと思います。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤

参考になった9

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香恵さん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

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マザーボード
1件
5件
デジタル一眼カメラ
0件
4件
ケースファン
3件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
乗り心地5
操作性5
アシスト感5
ランニングコスト5
軽さ3

【デザイン】
ワインレッドを買いましたが、カッコいいと思います。

【乗り心地】
いいです。自転車に乗るのが楽しくなりました。

【操作性】
操作パネル、変速機、ブレーキ、どれも使いやすいです。素人の私には十分です。

【アシスト感】
十分。全然疲れません。

【ランニングコスト】
一回の充電で意外と持ちます。ビックリしました。

【軽さ】
やっぱり重いです。これは仕方がない。

【総評】
大満足。買って正解でした。

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り

参考になった2

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tarou3917さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
1件
4件
電動自転車
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン3
乗り心地5
操作性4
アシスト感4
ランニングコスト5
軽さ3

のっていたママチャリ5年使用がぶっこわれたので、大手の自転車屋さんにて新しい自転車を選んでる最中試乗させてもらいその日に購入してしまいました。乗った瞬間ほれました。そのあとで上位機種の存在をしりましたが、10万以下でママチャリタイプが嫌な自分には最適な選択だった後悔はしていません。

東京23区にすんでますが東京は西か埼玉側にちかずくほど武蔵野台地の急な坂が以外と多いものです。こいつがあればロード乗りだって自転車をおりちゃうような坂ゆったりと上れちゃいます。特に文京区あたり。 むしろ坂もみるとトライしたくなります。
先日大田区からディズニーランドまで往復50kmはしてってきましたが、ロングモードで自宅に着く直前で切れてしまいました。
ロングモードではアシストが弱くなるのでのるならやはりパワーモードがいいっすね!。
 
デメリットとしては見た目はママチャリタイプと同じような部品とバッテリーつかってていてチェーンケースもダサい感じあります。
そして重量が重すぎる。もっと工夫して重量10kg以下の電動自転車を作ってほしい。
あとブレーキの利きが少々悪い気がするが、スポーツタイプの電動乗る人でガチ勢でもない人はこれで十分かもしれない。むしろディスクブレーキはききすぎて危ないかもしれない。 上位機種のハリヤ、ジェッターと見比べてもぱっと違いがわからん。
あとははまりだすと8ahバッテリーでは全然たりないです。最初からカスタム注文して16ahバッテリー積んでもらうのが良いかも。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り

参考になった2

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でんでんいぬさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

電動自転車
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
乗り心地5
操作性4
アシスト感5
ランニングコスト4
軽さ4

我が家で2台目の電チャ購入です。カミさん用の赤い電ママチャリは重くて遅くてあまり魅力を感じませんでしたが、今回自分用に追加購入しました。
買い物には使わないのでスポーツタイプを探していた所、値段とスタイルのバランスの取れたベロスターが目に留まり注文しました。
乗ってみて現有車とあまりに違いびっくりしています。タイヤが大きいせいかあまり漕ぐ必要がなく、スタートは4速ギアに最初から入れておけば、一定のスピードまでアシストが働き楽々加速し、あとはゆっくり漕ぐだけで巡行できます。歩道では気をつけないとスピードが出過ぎます。自宅周辺の徘徊に行動範囲も広がり重宝しています。

経験年数
3〜5年
使用目的
街乗り

参考になった11

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かっちゃりんさん

  • レビュー投稿数:59件
  • 累計支持数:122人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
5件
34件
ノートパソコン
10件
27件
タブレットPC
6件
23件
もっと見る
満足度4
デザイン5
乗り心地4
操作性4
アシスト感3
ランニングコスト4
軽さ4

これまでママチャリ型のアシスト自転車を使っていましたが、スピード感、段差を乗り越えた際の感じが格段に良くなりました。デザインもカッコよく、10万円を切る価格で言うことなしです。

経験年数
3〜5年
使用目的
街乗り

参考になった4

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hrsb11さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

電動自転車
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
乗り心地5
操作性5
アシスト感4
ランニングコスト4
軽さ4

【デザイン】
見た目にロードバイクっぽくってカッコいい。泥よけ、スタンド、ライトも装備してるので街乗りには良い。
【乗り心地】
とても良い。シートがスポーツタイプなので慣れるまで尻が痛い。スピードもよく出る(24km/h超えると速度制限でペダルが重くなる)
【操作性】
とても良い。ハンドルのグリップがやや平たくなってるので前傾でも手が痛くならない。
【アシスト感】
オートマチックで十分。結構、急坂でもスイスイ登れる。
【ランニングコスト】
バッテリーが小さいので充電回数が増えるかも。
【軽さ】
重いです(電動ママチャリよりはマシ)
【総評】
買って良かった。友人のロードバイクと走りに行ってもそれなりのスピードでついていけます。

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り

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べむけぷらーさん

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満足度4
デザイン4
乗り心地4
操作性4
アシスト感4
ランニングコスト3
軽さ2


デザイン かなりスタイリッシュでハリヤに比べれば細身です。ハリヤとは自転車タイプが違うので比べるのは酷ですが。
       後輪のカウルが黒とメインのボディ色とは違うのが個人的に気になります。統一してほしかった。
       

乗り心地 しっかりずっしりとしていて、安定していますが、長距離のるならサドルを変えた方が無難です。
        ママチャリよりスピードが出る程度です。本格的なロードバイクとは違うので期待しすぎないことですが、個人的には満足です。
       長距離乗るならサドルは柔らかいものに変えた方がよいと思います。

操作性
 街乗り、通学程度なら楽々ちんです。 アシストもボタン一つですし、オートモードでエコにも強にもなるので便利です。 
 後輪の外のギアは走行時のみチェンジできます。
     トップギアばかりで走り出すとチェーンに負担がかかり切れるそうです。

アシスト感
  スタート時、ラグはありますが、スコーンと瞬発で押し出すので楽です。男性ならこれくらいあると嬉しいです。
  走行時は漕がなくていいとかはありませんが、普通に漕げば緩やかな長い坂も疲れませんし、急な坂でも座ったままです。
      坂で汗だくとかはありません。
      
ランニングコスト
      ちょいのりだったら数週間持つでしょうが、往復30kmするとのこり20%ぐらいでしたでしょうか。バッテリは順調に減ります。
      電気代は安いでしょうが、
      替えのバッテリーも本体の1/3以上の値段なので安い買い物ではないですね。

一回の充電で走れる距離の長さ 40−50kmは走れるのではないでしょうか。 オートモードです。

軽さ  大型の自転車なので軽いことはないですね。 バッテリオフだと重たい自転車です。
     純正の大きなかごを付けましたが、フロントが重くなり、不安定になってしまい駐車するときに注意が必要です。

経験年数
1年未満
使用目的
長距離

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