ベロスター BE-ELVS77 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.47

（カテゴリ平均：4.31）

満足度ランキング13位

レビュー投稿数：11人　（試用：1人）

評価項目	投票平均	カテゴリ 平均	項目別 ランキング	評価基準
デザイン	4.32	4.33	15位	製品のデザイン、カラーリング
乗り心地	4.20	4.08	9位	走行時における安定性
操作性	4.40	4.26	9位	走行時の運転のしやすさ
アシスト感	4.23	4.31	11位	補助走行時におけるペダルの軽さ
ランニングコスト	3.70	4.24	18位	一回の充電で走れる距離の長さ
軽さ	3.48	3.78	17位	走行時における体感重量の軽さ

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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[ディープ･ インパクト]

2019年6月8日 22:32 [1231921-2]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	2
操作性	3
アシスト感	2
ランニングコスト	3
軽さ	4

新時代の電動自転車

ひとつの時代を切り開くかもしれない、パナソニックの意欲が伝わる自転車
メリット
１．整備がしやすい
２．電動アシスト車の中では軽量　22kg　（ママチャリ型は30kg前後）
３．装備がシンプル（特にメーターがごちゃごちゃしていない）
４．フレームが精度高い
５．リアエンドがロードエンド（このクラスの安い自転車はトラックエンドが多い）
６．ディレーラーハンガが交換可能（普通のロードバイクと同じ）
７．車輪が700c（上位700cホイールと交換可能）
８．リアキャリア取り付け用ダボ穴がシートブリッジとリアエンドにある。
　　＊通常のスポーツバイク用キャンピングキャリアの装着が可能でクイックハブタイプのホイールが容易に使える。
９．アシスト部分のメカが成熟して小型コンパクト、Ｑファクターも従来の電動自転車より狭くなっている。
10．ペダルが三ヶ島OEM

デメリット　☆マーク以後は改善方法についての考察
１．フォークがスレッド式（ア・ヘッド式の方が部品が多い）
　☆なんちゃってア・ヘッド化？
２．アルミストレートフォーク、振動吸収が悪く、乗り心地が硬めになる。
　☆クロモリフォーク化？？
３．リアローラーブレーキ
　☆リアキャリパーブレーキ化
　フレームのブレーキブリッジが鉄板で、穴を開けるだけでキャリパーブレーキつけれそう、リーチがどのくらいかはわかりませんが57mmのロング使えば届くでしょう。前後Miche - Performance 57mm化？？
４．7速、グリップシフト＆タイヤが太く重い700×38C　
　☆ホイール交換して8速化＆細いタイヤ700×23〜28Cへ交換して軽量化
　WHR501（前後1万円）くらいの完組ホイールにタイヤルビノプロ３　23、25、28C、スプロケHG51（8S）、シフトレバーSL-M310（8S）ラピッドファイアーに交換　チェーンはそのままで8速使用可
　★☆ホイール交換時の注意事項
前のハブ部分にセンサーがあるので、この引っ越しが必要。ハブから外す時にプラスチックのつめを折るので慎重に外し新しいホイールに引っ越してね。リアホイールはセンサーがなく、そのまま交換可能。
　リアエンドが135mmなので130mmハブを使う時は両方に2.5mmのワッシャを入れるとか調整必要です。
　☆★安全第一で完璧に！失敗したら動かなくなるので自己責任。

５．前のキャリパーブレーキがしょぼい
　ロングリーチなのでMiche - Performance 57mmキャリパーに交換

◎その他データ　クランク長165mm　リアエンド幅135mm　シートチューブ430mm　トップチューブ520mm？　チェーンスティ520mm。標準装備リム外幅25mm　28cがギリギリ（危ないので自己責任で！）。このリムだと太いタイヤのまま乗った方が安全。

総合評価
　ジェッタ−のような中途半端な部品で壊れやすい電動アシスト車を売り、利益追求を優先してきたパナが反省した？のか、価格が10万を切り、チェーンラインも出やすく、チェーンが落ちる心配もない良心的な自転車を作った。電動アシスト車のひとつの到達点であり成熟を感じる自転車。

　使い方次第では非常に面白く可能性が見えます。ユニットが従来のものより軽快で中身を相当改良している感じがします。アシストプーリーも、これだけスムーズに動くのは見たことがないです。
　バッテリー容量は小さいですが、逆に考えれば、この容量だと小さな太陽光パネルがあれば充電可能で送電線からの交流電気を使わなくてもオフグリッドで再生可能エネルギー100％で運用できます。

　そういう意味でもひとつの時代を切り開く、面白い電動アシスト車だなあと思います。
　ジェッタ−やハリヤ−やもっと上位の50万以上の電動自転車買うのなら、これ買って部品交換した方が、名車を製作できます。ベースがいいので、あとはどう仕上げるかは乗り手のスキル次第。

　電動自転車ユーザーの方は自転車本体の価値を見ないで価格など他の部分で性能をわかった気になる人が多いので、そういう面ではベロスターは少しかわいそう。しかし僕みたいな自転車オタクが真の価値を見抜いているので、がんばれベロスター！時代は君を待っていた！

[kazzyra]

2019年5月10日 10:54 [1224358-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	5

私にはピッタリでした！

【デザイン】
ワインレッドです、なかなかかっこいいと思ってます！


【乗り心地】
標準サドルではすぐにお尻が痛くなるので変えようかと思案中です。
凸凹道では激しい振動がもろハンドルにくる感じですが、廉価クラスなので我慢するしかないかな！


【操作性】
操作は簡単で困るようなことはないですが、標準スタンドでは少しの風や傾斜でわりと倒れやすいように感じます。


【アシスト感】
他社製を知らないですがアシスト感は少し弱く感じます。
全般的には自然なアシストで違和感は無いです。
極まれに、停止するような低速から再加速する時にアシストが全く働かずペダルが一瞬重くなるときがある。
これが加速の必要な時に起こると危険を伴うケースがあるかもです。


【ランニングコスト】
運動をして下さいと医者にも言われていたので健康のために通勤を車からベロスターに変えました。
1往復（約14km）当たりガソリン代300円の節約だと仮定すると、300日（2〜3年くらい？）乗ると元が取れる感じ。
余計な修理費用が発生せず、稼動日数が多ければ若干のコストメリットも見込めるんじゃないかな？


【軽さ】
アシスト切れるとかなり重たく、バッテリー切れの時は乗る気にならない！


【総評】
ドコモdポイントをたくさんもらえたので何を買おうか物色してる時にこの自転車を見つけました。
今回自腹は3万円程度だったのですが、この自転車なら定価でもコスト的に優しいかなと思います。
我が家にはもう1台の電動ママチャリが有り、その自転車のバッテリーと互換性が有り容量2倍なので交換しました。
大容量バッテリーと交換しているので、新品状態の現在は14km×6日＝84kmくらいで充電みたいな感じです。
乗り方によってはもっと距離を稼げそうな気もします。
パナソニックバッテリーは長期間使わないときでも充電はほとんど減っておらず信頼性が高いです。
今ではめちゃお気に入りであっちこっち乗り回していて、ホント買って良かったと実感しております。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

その他

[hrmn_gogo]

2019年4月9日 02:58 [1215217-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	3
軽さ	2

1週間使用して

先日ベロスターを購入しまして、通勤に１週間ほど使用しましたのでレビューします。
口コミで多くの方にご意見いただきまして、購入に踏み切りました。
使用条件としては、往復18km、途中に800ｍの坂道あり、復路が登り、その他はおおよそ平坦、となります。
買う前はバッテリーの持ちが非常に心配でした。カタログ上、オートの走行距離が36kmなので毎日充電になってしまうのではないかと。
実際は杞憂に終わりました。結果的に、２往復後の残量は20％でした。常時オートです。これなら1日おきの充電で大丈夫そうです。さらに若干の寄り道もできそうです。
平坦な道ではメーター読みで26km/hぐらいだったので、アシストOFFの距離を稼いだのもバッテリーの節約になったと思います。車重はありますが、平坦路でスピードが乗るとアシストOFFでもこれぐらいの速度で負担は感じませんでした。
坂道では4速でギリギリ立ち漕ぎしなくて良い状態でした。
また、購入前は坂道の負担軽減のみを目的としていたのですが、それ以外にも、出だしの楽さがすばらいです。
平坦路では常時7速にしてますが、停止状態から軽くペダルに力を入れるとスィーッと軽快に進み出します。そしてその後すぐに7速なりの速度まで加速します。
普通のチャリの時は速度を落とすのがイヤで歩行者や障害物を縫うように走ってたのですが、今では落とすべきところは落として走るようになりました。周りに優しくなれる、それが電チャリのいいところだと知りました。
いいことばかり書きましたが、デメリットもあるにはあります。が、価格なりにコストカットされた装備類についてなので、致し方ないと思います。強いて言えば、180cmの私にとってポジションがちょっとだけ窮屈かな、というぐらいです。ジェッターみたいにフレームサイズを選択できればいいなと思いました。
でも、トータル的に非常に気に入っています。まだ入手したばかりですが、これからもコイツと安全に走りたいと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[香恵]

2019年4月6日 09:42 [1214443-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

大満足

【デザイン】
ワインレッドを買いましたが、カッコいいと思います。

【乗り心地】
いいです。自転車に乗るのが楽しくなりました。

【操作性】
操作パネル、変速機、ブレーキ、どれも使いやすいです。素人の私には十分です。

【アシスト感】
十分。全然疲れません。

【ランニングコスト】
一回の充電で意外と持ちます。ビックリしました。

【軽さ】
やっぱり重いです。これは仕方がない。

【総評】
大満足。買って正解でした。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[tarou3917]

2019年3月28日 20:31 [1211985-1]

満足度	5

デザイン	3
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

衝動買いしてしまいましたが良かったです

のっていたママチャリ５年使用がぶっこわれたので、大手の自転車屋さんにて新しい自転車を選んでる最中試乗させてもらいその日に購入してしまいました。乗った瞬間ほれました。そのあとで上位機種の存在をしりましたが、１０万以下でママチャリタイプが嫌な自分には最適な選択だった後悔はしていません。

東京２３区にすんでますが東京は西か埼玉側にちかずくほど武蔵野台地の急な坂が以外と多いものです。こいつがあればロード乗りだって自転車をおりちゃうような坂ゆったりと上れちゃいます。特に文京区あたり。　むしろ坂もみるとトライしたくなります。
先日大田区からディズニーランドまで往復５０ｋｍはしてってきましたが、ロングモードで自宅に着く直前で切れてしまいました。
ロングモードではアシストが弱くなるのでのるならやはりパワーモードがいいっすね！。
　
デメリットとしては見た目はママチャリタイプと同じような部品とバッテリーつかってていてチェーンケースもダサい感じあります。
そして重量が重すぎる。もっと工夫して重量１０ｋｇ以下の電動自転車を作ってほしい。
あとブレーキの利きが少々悪い気がするが、スポーツタイプの電動乗る人でガチ勢でもない人はこれで十分かもしれない。むしろディスクブレーキはききすぎて危ないかもしれない。　上位機種のハリヤ、ジェッターと見比べてもぱっと違いがわからん。
あとははまりだすと８ahバッテリーでは全然たりないです。最初からカスタム注文して１６ａｈバッテリー積んでもらうのが良いかも。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[でんでんいぬ]

2019年2月4日 15:27 [1197879-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	4

電チャリは進化している

我が家で2台目の電チャ購入です。カミさん用の赤い電ママチャリは重くて遅くてあまり魅力を感じませんでしたが、今回自分用に追加購入しました。
買い物には使わないのでスポーツタイプを探していた所、値段とスタイルのバランスの取れたベロスターが目に留まり注文しました。
乗ってみて現有車とあまりに違いびっくりしています。タイヤが大きいせいかあまり漕ぐ必要がなく、スタートは4速ギアに最初から入れておけば、一定のスピードまでアシストが働き楽々加速し、あとはゆっくり漕ぐだけで巡行できます。歩道では気をつけないとスピードが出過ぎます。自宅周辺の徘徊に行動範囲も広がり重宝しています。

経験年数

3〜5年

使用目的

街乗り

[かっちゃりん]

2018年12月6日 17:10 [1180318-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	4
軽さ	4

ママチャリとは違う

これまでママチャリ型のアシスト自転車を使っていましたが、スピード感、段差を乗り越えた際の感じが格段に良くなりました。デザインもカッコよく、１０万円を切る価格で言うことなしです。

経験年数

3〜5年

使用目的

街乗り

[hrsb11]

2018年11月20日 21:12 [1175747-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	4

最高ですね

【デザイン】
見た目にロードバイクっぽくってカッコいい。泥よけ、スタンド、ライトも装備してるので街乗りには良い。
【乗り心地】
とても良い。シートがスポーツタイプなので慣れるまで尻が痛い。スピードもよく出る(24km/h超えると速度制限でペダルが重くなる)
【操作性】
とても良い。ハンドルのグリップがやや平たくなってるので前傾でも手が痛くならない。
【アシスト感】
オートマチックで十分。結構、急坂でもスイスイ登れる。
【ランニングコスト】
バッテリーが小さいので充電回数が増えるかも。
【軽さ】
重いです(電動ママチャリよりはマシ)
【総評】
買って良かった。友人のロードバイクと走りに行ってもそれなりのスピードでついていけます。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[べむけぷらー]

2018年11月18日 01:26 [1175045-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	2

長距離にも耐えれます。　ただし

デザイン かなりスタイリッシュでハリヤに比べれば細身です。ハリヤとは自転車タイプが違うので比べるのは酷ですが。
　　　　　　　後輪のカウルが黒とメインのボディ色とは違うのが個人的に気になります。統一してほしかった。
　　　　　　　

乗り心地 しっかりずっしりとしていて、安定していますが、長距離のるならサドルを変えた方が無難です。
　　　　　　　　ママチャリよりスピードが出る程度です。本格的なロードバイクとは違うので期待しすぎないことですが、個人的には満足です。
　　　　　　　長距離乗るならサドルは柔らかいものに変えた方がよいと思います。

操作性
　街乗り、通学程度なら楽々ちんです。　アシストもボタン一つですし、オートモードでエコにも強にもなるので便利です。　
　後輪の外のギアは走行時のみチェンジできます。
　　　　　トップギアばかりで走り出すとチェーンに負担がかかり切れるそうです。

アシスト感
　　スタート時、ラグはありますが、スコーンと瞬発で押し出すので楽です。男性ならこれくらいあると嬉しいです。
　　走行時は漕がなくていいとかはありませんが、普通に漕げば緩やかな長い坂も疲れませんし、急な坂でも座ったままです。
　　　　　　坂で汗だくとかはありません。
　　　　　　
ランニングコスト
　　　　　　ちょいのりだったら数週間持つでしょうが、往復30ｋｍするとのこり２０％ぐらいでしたでしょうか。バッテリは順調に減ります。
　　　　　　電気代は安いでしょうが、
　　　　　　替えのバッテリーも本体の1/3以上の値段なので安い買い物ではないですね。

一回の充電で走れる距離の長さ　４０−５０ｋｍは走れるのではないでしょうか。　オートモードです。

軽さ　　大型の自転車なので軽いことはないですね。　バッテリオフだと重たい自転車です。
　　　　　純正の大きなかごを付けましたが、フロントが重くなり、不安定になってしまい駐車するときに注意が必要です。

経験年数

1年未満

使用目的

長距離

[熊@京]

2018年9月28日 00:24 [1161602-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	無評価
軽さ	5

楽々通勤

通勤に使用しています。
バスケットを付ける予定。
アシストも小気味よくかかり、朝のダルい通勤を軽やかにしてくれます。
ママチャリよりもタイヤ音が強く感じますが、一皮むけたら改善するのかな？と勝手に思っています。
満足の1台です。
まだ一週間程度の使用ですが、ママチャリから乗り換えて良かったといえます。

使用目的

通勤

[おんとまち]

2018年9月12日 22:40 [1157948-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	2
軽さ	3

購入初週のファーストインプレッション

自転車歴はホームセンターの得体の知れないママチャリとPASナチュラだけで、スポーツ寄りの自転車自体が初体験。
恐らくこの自転車のメインターゲットもママチャリからちょっとステップアップしたいな〜的な層かなと思うので初心者目線の素朴な感想をつらつらと。
都内の坂と平地の境界エリアを走り回ってます。

まず思ったのは電動ママチャリとは異次元のスピード感。1漕ぎで進む距離が全然違う・・・。
5段6段で発進したら力も入れずちょっと漕ぐだけでアシストに押されてあっという間に時速20km超え。ママチャリだと頑張って漕いで20km強がいいところなので、ママチャリの最高速度＝ベロスターの最低速度な感じさえあります。
20km強まで急加速した後は、力を入れずゆったり走りたいならギアを6〜7段に入れて20km前後を保てば足は超低回転で負荷も感じずマッタリ流すこともできますし、
運動不足極まったオフィスワーカーの僕でも時速25km〜35kmくらいなら適度に漕いでる感じを得ながら風を切って走ることもできます。
さらに7段で立ちこぎまで駆使すれば40km強くらいは出せますが、いかんせん重いんで巡航は無理です。

まあこれ以上を求めるなら上位車種を買えって話で、大手ブランドの安心感付き実質8万円台でこの走行性能の電動自転車は現在他に無いと思うので「速度もある程度出せて坂道も苦にしない自転車が欲しいけど、十数万はちょっと・・・」ていう人には良い自転車が出てきた感じじゃないでしょうか。

スポーツバイクのカテゴリに入ってますが、一本足スタンド、据え付けのリング錠、泥よけ付き、別売ながら小型or無駄にデカい前かごやリアキャリアも取り付け可能、と、オプションを適宜付ければ普段使いの汎用性もありママチャリの置き換えでも全く違和感無く使えると思います。
タイヤが太く歩道の段差越えや舗装状態の悪い道での安定感やクッション性も◯

最大の懸念材料であろうバッテリーに関しては、時速20km以下で巡航するとやはりカタログスペックなりに減っていきます。
ただ、20kmまではあっという間に加速できる上にバッテリーをあまり食わない20〜30km程度の巡航であればそれほど負荷もなく走れるので、ある程度速く走るつもりであればカタログスペックの1.5倍以上の走行距離はもつと考えていい気がします。
統一基準の走行距離測定は時速15km程度でほぼ常にアシストを効かせた状態での走行距離みたいなので。いずれにしろ通勤通学等に使う分には十分でしょう。

ちょっと難があるなと思った点としては、
・道路端等にちょっと止める時など、片側スタンドのために道路のわずかな傾斜でも重たい自重で前輪が動き出してしまい結構気を遣う
・アシストが入る時の滑らかさが無く、漕ぎはじめると一瞬遅れてアシストがガツンとフルで入る感じ。慣れないうちは思った以上に急加速してしまうこともあるので少し注意かも。
・デザインがママチャリとクロスバイクの合の子みたいな感じでちょっと微妙感はある。

・・・僕はこれくらいでしょうか。購入初週のファーストインプレッションとしてはかなり満足しています。
ただ、時速25km以上はやはり重いだけのクロスバイク風情でしかないので、平地走行での快適性を求めるならやはり普通のクロスバイクを検討すべきなのかな？と思います。

坂道や加速を苦にせず、平地ではある程度速度も出せて、なおかつお手頃価格の自転車をお求めなら検討してみてはいかがでしょーか。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

その他