『買って損はないです。』 パナソニック ベロスター BE-ELVS77-R [ワインレッド] + 専用充電器 セミ人間さんのレビュー・評価

2018年 9月上旬 発売

ベロスター BE-ELVS77-R [ワインレッド] + 専用充電器

  • クロスバイクタイプで軽快な走りを楽しめるエントリーユーザー向け電動アシスト自転車。通勤・通学に使用でき、移動時間をスポーツを楽しむ時間に変える。
  • アルミダイヤモンド型フレームを採用し、走りが軽く高速巡航も可能な700×38Cタイヤを搭載。ちょっとしたアップダウンにも対応する外装7段変速を装備。
  • 軽量リチウムイオンバッテリー(容量8.0Ah)を備え、1回の充電(約4.5時間)で最大約50km走行可能。専用充電器は小型のスタンド式で、スッキリ置ける。
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価格帯:¥87,287〜¥117,250 (14店舗) メーカー希望小売価格(税別):¥95,000

タイプ:スポーツ・e-Bike タイヤサイズ:700×38C シフト数:7段変速 補助走行距離:36km ベロスター BE-ELVS77-R [ワインレッド] + 専用充電器のスペック・仕様

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ベロスター BE-ELVS77-R [ワインレッド] + 専用充電器パナソニック

最安価格(税込):¥87,287 (前週比:-213円↓) 発売日:2018年 9月上旬

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満足度4
デザイン5
乗り心地5
操作性4
アシスト感3
ランニングコスト3
軽さ4
買って損はないです。

1か月間に通勤と30キロ程度の遠出を数回した結果、気付いた点を補足します。

【デザイン】
デザインはシンプルでまとまっています。車体色は私は黒・白がピンときませんでしたので赤にしてみました。ヨドバシで銀・青・緑の特別カラー車を見ましたが、青が落ち着いた感じでいいなと思いました。

【乗り心地】
 38Cの太いタイヤのためか、乗り心地は良いです。歩道の縁石等の段差をそれほど気にせずに乗り越えることができます。
ただ、他の方が指摘されていたように、マンホールや点字板の上で少しタイヤを取られるような感じがしますので、スリップには気を付けた方がよいかもしれません。(タイヤの当たりがついたら大丈夫?)

 それと、数キロならまったく問題ないですが、遠乗りするとお尻が痛いです。

【操作性】
 ハンドルに付いているエルゴノミックグリップの使い心地が素晴らしい!こんなにいいものとは思いませんでした。全力疾走には向かないでしょうが、普通に流して走る分には、手を載せるだけでよいのでラクチンです。
 
 普段使いには問題ありませんが、急な坂道を降りる際にブレーキがやや心もとないです。ローラーブレーキの特性なのか、自動車のポンピングみたいに何度か軽く握った後、静止するために強く握り込むような使い方をすると、特に効きが悪い印象があります。
 ブレーキレバーも少し短くてしっくりこないため(指4本は無理。3フィンガー?)こちらもできれば交換したいです。

 それから一度に3段くらいシフトチェンジしたところ、いきなりチェーンが外れました。調整が甘いのか、変速性能は高くないのかよくわかりませんが、その後も2回落ちましたので、はめるための軍手を通勤鞄に入れています。変速は1段ずつゆっくりするよう心掛けています。

【アシスト感】
 我が家にあるVIVI・DXと同じくらいのアシスト感です。7段変速の効果でスピードはもっと出ますが。
「ロング」モードでは傾斜15度以上あるような急坂ではアシスト力が不足し、ヒザが痛くなります。「オートマチック」モードなら問題ありません。「パワー」モードにしても最高出力は「オートマチック」と変わらず、平地でのアシストが強めになるような感じです。

【ランニングコスト】
 バッテリー容量が8AHしかありませんので、3キロ少しの通勤経路を行きはほぼアシスト切状態、帰りはライト点灯+坂道だけアシスト入(オートマチック)で走っていますが、2日(2往復)で残量が10パーセント減少します。

【軽さ】
 今まで乗っていた内装3段ハブダイナモ付きのシティ車(イオンのアルミフレーム27インチ車)の1・2・3速と3・4・5速がほぼ同じ体感です。どちらも後輪ローラーブレーキなので、
(内装変速+ハブダイナモの抵抗)≒(外装変速+モーターユニットの抵抗)
ということなのでしょうか。
 車重10キロ少々のガチクロスと比較したら重いのでしょうが、私はママチャリしか知りませんので、アシスト切状態でも十分走れます。

【総評】
 通勤がすごく楽になりました。もっと早く買えばよかったと思います。通勤・通学メインで休日ちょっと遠出という使い方なら価格的にも買って損はしないと思います。
 ただし、ノーメンテナンスでは難しいように感じました(特に変速機)ので、少しずつ自転車整備を勉強したいと思います。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り

参考になった5人(再レビュー後:0人)

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満足度4
デザイン5
乗り心地5
操作性4
アシスト感3
ランニングコスト3
軽さ4
買って損はないです。

【デザイン】
デザインはシンプルでまとまっています。車体色は私は黒・白がピンときませんでしたので赤にしてみましたが、青などの限定カラー発売の噂もありますね。

【乗り心地】
 38Cの太いタイヤのためか、乗り心地は良いです。歩道の縁石等の段差をそれほど気にせずに乗り越えることができます。

【操作性】
 ハンドルに付いているエルゴノミックグリップの使い心地が素晴らしい!こんなにいいものとは思いませんでした。全力疾走には向かないでしょうが、普通に流して走る分には、手を載せるだけでよいのでラクチンです。

 私はラピッドシフターに憧れているので、どうしてもグリップシフターを交換したいのですが、このグリップを外す必要があるため、今は迷っています。あと、坂道を降りる際、ブレーキがやや心もとないです。ブレーキレバーも少し短くてしっくりこないため(指4本は無理。3フィンガー?)こちらもできれば交換したいです。

 それから一度に3段くらいシフトチェンジしたところ、いきなりチェーンが外れました。変速性能は高くないのかもしれません。

【アシスト感】
 アシストの強さはママチャリタイプと同程度ですが、7段変速の効果で感覚的にやや強く感じます。

【ランニングコスト】
 バッテリー容量が8AHしかありませんので、3キロ少しの通勤経路を行きはほぼアシスト切状態、帰りは坂道だけアシスト入で走っていますが、2日(2往復)で残量が10パーセント減少します。例外的な使い方だとは思いますが、ほぼ1か月弱持ちそうです。

【軽さ】
 今まで乗っていた内装3段ハブダイナモ付きのシティ車の1・2・3速と3・4・5速がほぼ同じ体感です。どちらも後輪ローラーブレーキなので、
(内装変速+ハブダイナモの抵抗)≒(外装変速+モーターユニットの抵抗)
ということなのでしょうか。
 アシスト切状態でも十分走れます。

【総評】
 通勤がすごく楽になりました。もっと早く買えばよかったと思います。通勤・通学メインで休日ちょっと遠出という使い方なら価格的にも買って損はしないと思います。
 ただし、ノーメンテナンスでは難しいように感じました(特に変速機)ので、少しずつ自転車整備を勉強したいと思います。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り

参考になった5

 
 
 
 
 
 

「ベロスター BE-ELVS77-R [ワインレッド] + 専用充電器」の新着レビュー

レビュータイトル 満足度 投稿日時
快適です。  5 2019年10月24日 17:40
買って損はないです。  4 2019年10月22日 21:14
空気圧が・・・  5 2019年10月18日 10:10
チェーン外れる  4 2019年10月14日 10:54
デザイン重視の電動自転車  4 2019年9月23日 00:08
長めになってみました  2 2019年7月28日 20:32
全体的に満足だがタイヤの滑りやすさに注意が必要  3 2019年7月5日 13:00
新時代の電動自転車  4 2019年6月8日 22:32
私にはピッタリでした!  5 2019年5月10日 10:54
1週間使用して  4 2019年4月9日 02:58

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