レクサス ISレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
IS 2013年モデル	4.05	9位	64人
IS 2005年モデル	4.30	—位	65人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

IS 2013年モデルの評価

1. 5 34%
2. 4 47%
3. 3 11%
4. 2 3%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.42	4.32	1位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.99	3.92	21位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.84	4.11	12位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.02	4.19	31位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.06	4.02	3位
燃費 燃費の満足度	3.63	3.87	84位
価格 総合的な価格の妥当性	3.36	3.85	17位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[naokishi]

2021年3月14日 23:55 [1433096-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

良かったです。

【エクステリア】
カッコいいです。視界も悪いと思いませんでした。ピラーが邪魔になるシーンもなかったです。ただ、左前の見切りと後方の視界は少し慣れが必要かと思いました。試乗車はver.Lでしたが3眼、革シート、リアエアバッグが標準だったりとお買い得感があって良かったです。
【インテリア】
内装レイアウトの大きな変更がないので多少古風です。物理スイッチも結構並んでました。私のような古い人間には物理スイッチ、ありがたいですが。全体的には使いやすい印象です。あと、天井が低いのでオプションでムーンルーフ等を考えてらっしゃる方は後部座席真ん中の許容範囲を確認されるべきかと思います。
【エンジン性能】
ハイブリッド車でしたが上手く味付けしてると感じました。違和感なくクリープから動き出します。踏み込んでの加速もラグが大きくありませんし、街中でも扱いやすいと思います。
【走行性能】
FRらしく鼻先が入っていくのが好ましいです。前述のエンジンと相まって80キロ位までは気持ちよく運転する事が出来ます。それ以上の速度域になるとエンジンが頑張ってる感を出してきます。それでもエンジン的には余裕あります。回生ブレーキは思ったよりクセがなく、少しブレーキのポイントが奥にある位の感じです。
【乗り心地】
足がよく動くのが分かります。軽いんでしょうね。これだけの足に大径のランフラットを履かせているので、タイヤからの情報を足で処理してるのがよく分かります。個人的にはノーマルISの18インチがベストなのではと思います。
【燃費】
試乗なので…。
【価格】
マイナー前の価格と比較してよく抑え込んだと思います。素晴らしいです。ただver.Lに関しては19インチのせいで価格は他のグレードに比べ、上がっています。Fスポーツのみ19で良かったのでは？でLの価格を下げたり、違う所に変化を持たせればグレードの方向性をそれぞれ明確に出来たのではと思います。
【総評】
価格を抑え込んで、これだけのマイナーをやり遂げるレクサスの凄みを感じました。内装の古さもやむを得ないところもあります。それだけにランフラットで無ければ、タイヤサイズを無闇に上げなけば、と感じます。またグレードによっては前後のタイヤサイズ違いから、購入後のローテーションも厳しくなります。この辺りも詰めて欲しかったところです。

レビュー対象車

試乗

[Wild enemy]

2019年4月2日 11:23 [1213395-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

悪くはない

【エクステリア】
ボンネットはのっぺりではなくエッジをつけることにより筋肉質な感じを演出しています。スポーツセダンとして売り出そうという意図が見えます。リアはルーフからのなだらかな今どきのクーペルックスではなく3ボックス構造がうかがえます。もう少しクーペルックスにすれば更にスポーティーな感じを演出できたようにも思えますが、マイナスには感じません。
【インテリア】
インパネにプラスチック感がありますが、他が安っぽいプラスチック感が無いため仕上がりは良く見えます。Fスポーツだけあって本革シート採用で引き締まった感じの内装です。
【エンジン性能】
スポーツセダンという割にはスポーティーさは感じられません。出だしでもっさりしているのが災いしてかターボラグのようなフィーリングもありました。
【走行性能】
直進安定性は確保され中々のものです。
ECOからSport+まで試してみました。ECOは軽快感を感じることはできません。出だしでのもっさりや加速フィールを感じることもできずレスポンスもイマイチです。燃費重視の為当然かといえばそうかもしれません。Normalでももっさりはありました。レスポンスはECOよりも改善されます。ハンドリングはFRですが少し重めでスポーティーという感じのフィーリングではありません。Sportで激変するのも他のレクサス車と同じでした。レスポンスがECOやNormal「と比べて差がありすぎるくらいです。レクサスの伝統といってもいいくらいの激変ぶりでした。Sport+にするとハンドリングまでクイックになりここまで変える必要があるのかと思えるくらいの変わり方でした。
FRですからリアのトラクションは確保されていない訳ではありませんが、スポーツを名乗るのならもう少し確保されていても良いと思いました。
【乗り心地】
18インチのホイールを履いていましたが、突き上げなどは感じませんでした。スポーツというからにはもっと引き締めてあるかと思ったのですが硬さは感じません。突き上げに対しても良く角が取れて、衝撃をしなやかに吸収し乗り手に角のあるショックを伝えないようにしているという感じでした。ロールも抑えられておりトラクションは確保されています。
【燃費】
一般道8km、高速14.4kmでした。ターボということもあり巡航状態ではカタログ値以上を出すこともできます。
【総評】
ライバル車がコンフォートに徹したモデルとスポーティーに徹したモデルという立ち位置のためか、どちらにも不満を持っている層も取り込みたいという思惑で少し中途半端感は否めません。現在の完成度では勝っているのはハイブリッドラインナップによる燃費と価格の安さだけということにもなりかねません。

レビュー対象車

試乗

[kei-too]

2019年2月4日 21:53 [1198014-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

ブレーキの違和感が強い

2018年8月のマイナーチェンジ前のIS300（2000ターボ）。ブレーキを踏んだ時にクリック感があり、踏む時と離す時にパコッと音を感じる。ブレーキをかけるたび不快になる。複数のディーラーで確認したが、同じエンジンの試乗車などではすべて同じ症状があり、ディーラーの方もわかってくれた。メーカーが対応してくれなければ治らないとのことであったが、メーカーに聞けば正常と返事が返ってきた。他の走行性能は満足なだけにがっかりしている。メーカーの早期対応を望む。デザインは存在感があり、ベースグレードでも一通りの装備が選べ、内外装の組み合わせもいろいろ選べて個性も出せるので所有感がある。ノーマルモードでゆっくり走ると1400ｒｐｍあたりになるようシフトされるので加速は鈍いが、すこし強く踏むと1800rpm以上になりしっかり走る。ハンドルの切れや取り回しも悪くない。燃費は街乗り8km/lくらい。高速なら12km/lは伸びる。ブレーキを除けばスポーテイーセダンとしては満足なのに、いろいろ試乗記を見たが、なんでブレーキのことがコメントされていないのだろう？またステアリングヒーターが効くのはハンドルの両側だけで上と下は暖かくならないので、ハンドルを回す時には冷たい所と暖かい所を交互に握って回すことになる。これも高級感無し。古典的な二眼メーターが気に入ってこのグレードにしたので、インパネ周りは満足しているが、ドアポケットやドアスピーカーあたりはプラスチック感が強く、値段を考えると寂しい。オーディオの音やシートの質感は標準仕様でも私は満足している。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年5月

購入地域

京都府

新車価格

470万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ISの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ろったす]

2018年8月31日 10:57 [1154518-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

満足です。

足踏み式でさえ無ければと毎日思ってしまいます。それ以外は満足です！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[主に日本車に乗ってきました]

2017年3月27日 16:17 [1014833-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

設計ミスな車？？

２３年式ＧＳＥ２１です。

なるべく小型でＦＲのセダンを探していてこれしかなかったので消去法で購入してみました。
先月から約１ヶ月乗った感想です。

まず鈍重ですね。
こんなにコンパクトで後部座席も狭いのに１６００キロ台という車重です。
にも関わらず静寂性が高い訳でもなくごく普通と。

同じエンジンで車体が全然大きいマークＸより重く、更に大きなクラウンと大きさほどの差が無いという異常に重たい車です。
さすがにこれは設計ミスではないかと思えて仕方ありません。

エンジンは普通にパワフルで良いと思います。
しかしながら車のネーミングと全くイメージが違うエンジン音や排気音の悪さとパドルシフトがミニバンに付いているレベルのおもちゃでしかない点も残念ですね。

パドルシフトはレスポンスが悪過ぎて使いものにならず邪魔なだけです。
電動パワステも出来が悪く、一般的なコンパクトカーの方が全然ましなフィーリングです。

余計な電子制御がしっかり介入してくる上にＬＳＤも付いておらず、鈍重と来ていますのでスポーティーな走行は難しく、ストレスが溜まってそもそも気持ち良く走れません。
本当に名前のイメージと全然違って残念な車です。

後期型になって前期型より装備が簡素化されている点も残念です。

あと下取りや買い取り価格が低い点も後から困ります。
この点はこの先、上がってくれる事を祈ります。

悪い点や残念な点が多い車ですが良い点も多々あります。

まずカッコ良くは無いが無難な外観なので気軽にどこへでも乗って行けます。
コンパクトなので運転も楽々です。
車内に物が置けるスペースが以外と多く、助手席の相手とちょっとした食事をしたりも気軽に出来ます。
後部座席の荷物が楽に取れます。
アクセルはよく踏む方ですが燃費は良い方だと思います。
コンパクトなセダンの中で今ではかなり希少となってしまったサンルーフ付きの車体があります。

同じ年式ぐらいで同じ価格帯の中古のセダンだとクラウンの方がやはり人気ですが私はこの車を選びました。
他の人には全くもっておすすめ出来ないというのが総合的な感想です。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[skyline.R]

2015年10月12日 11:20 [865737-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

ＩＳ２００ｔ試乗

【エクステリア】
エクステリアは大きな変更はないと感じました。

【インテリア】
落ち着きのあるデザインだと思います。
長く乗っても飽きがこないデザインだと思います。

【エンジン性能】
ダウンサイジングターボと言われていますが、言わなければ２Ｌだということも分からないと思います。
また、ターボエンジンと言ってもドッカン系のターボではなく1,650回転で最大トルクが発生してそのまま4,400回転まで続くのでアクセルを踏み込まなくても普通に運転していれば使っている回転域になるのは運転していて楽だと思いました。

【走行性能】
F SPORTなので他のグレードより走り重視でのセッティングになっているので、運転をすることが好きな方には楽しく運転できると思います。
８ＡＴの反応もよく、街乗りからサーキットまで幅広く楽しく運転できる車だと思いました。

【乗り心地】
個人の感じ方によると思いますが、乗り心地は少し硬めです。
フワフワした感じの乗り心地が好きな方には受け入れられない乗り心地でしょう。

【燃費】
ダウンサイジングターボということもあり、燃費は悪くないと思います。
ＩＳのグレードではハイブリッドの次にいいです(笑)
燃費を気にする方は素直にハイブリッドをお勧めします。

【価格】
価格は正直高いと思います。
レクサスブランドにこだわりがなければ、クラウンにも２Ｌターボがありおおよそ１００万円安く買えます。
また、この価格帯であればＢＭＷやメルセデスベンツあたりも考えられるので、比べると厳しい面があると思います。
（私個人的にですが）

【総評】
値段的には正直微妙なところですが、車自体は悪くはないと思います。
新しい２Ｌターボに安く乗りたいのであればクラウン、５００万円を出せるならＢＭＷとメルセデスベンツも視野に入れてそれぞれ試乗してみることをお勧めします。

レビュー対象車

試乗

[XFOUR92]

2014年4月13日 02:12 [706490-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

良い車なんだけど・・・ソフト面も改善しないと

IS300hの試乗の後、ISでもGSでも良いのでLDH (レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム)装備の車に試乗したい旨伝えておいたら連絡があり、IS350 F SPORTに試乗させて戴いた。
このLDHはF SPORTでもIS250、IS300hにはオプション設定もない。
最大の売りは、4WSのDynamic Rear Steeringで現行のBMWの5,7シリーズにも採用されている。

実際の印象は、これならば4WSのない現行F30の3シリーズに優っていると感じるハンドリングが得られる。
特にワインディングでは、Sモードにすれば思うように向きが変わる。ただ、S+モードはクイックすぎ、ダンパーも固くなりグリップが落ちるので不要だと感じた。操作が忙しくなるだけだ。
BMWにハンドリングで優っていると書くと、多くの反対意見を頂きそうだが、これは新しい3シリーズの足回りが、前のモデルに比べて格段に頼りなくなったからだ。
特に16や17インチを掃くMスポ以外は、ロールの揺り戻しを感じるようになっており、最近代車で借りた328iはこれまた代車のC180に足回りで劣っているのでは?と感じたほど。
足回りは文句なしと言いたいが、やはり荒れた路面ではゴツゴツ感を通り越して、体が上下左右に振り回されるのは改善の余地ありだろう。

問題はエンジン。
スペックだけ見れば、320PS/39Kで2500回転も回せば結構なトルクだが、常用域では2Lターボの328iより下だと感じる。
燃費が7km/Lを超えるのは相当難しく、8年前に所有の前モデルの350と変わらない。一方で328iは10km/L前後は容易に達成出来そうで335iは何故か日本未導入だが、トルクフルだから10km/L前後は可能だろう。
ライバルの独勢が全車減税対象に対し、IS250と350が対象外なのは厳しい。
ライバルはスポーツ性と燃費=環境の両者を兼ね備えているのに、レクサスはHVにしてもどちらか一方のみでは日本人として空虚な感に襲われる。何とかして戴きたい。
しかし、トヨタが最近発表したエンジン開発計画では、ダウンサイジングターボはSUV等の一部のみで、あとはアトキンソンサイクルの徹底したコストダウンエンジンとHVのようだ。
昨年もターボは極一部のエンジンだけと明言しており、2LターボはNXだけか?

他には、他の方も仰るようにやはり見えない部分のコストダウンではないだろうか?
レクサスはHSやISでさえセミアニリンのレザーシートをチョイス出来、一見お得なように感じる。
しかし、もはや輸入車に限らずCやDセグメントでさえレーダーを使った安全装備が標準なのにLSでもオプションだ。
そして最大の弱点は、トヨタブランドとの共通化/標準化であろう。
ライバルは150万台の枠の中で車を開発してくるが、レクサスは50万台の枠。年間100万台も少なくトヨタブランドとパーツを共通化しないとコスト的に苦しいが、トヨタの主力は徹底したコストダウンの小型低価格車だからレクサス車に使うパーツはトヨタを合算しても割高か?
しかも全ての地域でライバルより安価にしないと売れず自ずと策は・・・

トヨタはレクサスの当面の目標販売台数を現行と同じ50万台程度と明言しており、エンジン計画と併せると、プレミアウムカーには注力しないばかりかトヨタブランドの中大型車さえも見限ったように感じる。
ほぼ7年でモデルチェンジしてくるライバルに対し、今後はLSの様に中改良で10年スパンとなるのだろうか?
実際、Fセグメントは全幅が1900mmを超えるのが当たり前で次期LSはサイズ的にも非常に難しく、IS辺りが世界戦略車だろうが、北米での主力は日本から姿を消したESなのでまた難しい。
どちらにしても車種数で半分、ヨーロッパの速度域で燃費、CO2で通用するエンジン/トランスミッションは無いとなると非常に厳しい。
HVも計算すると、減税分を併せても最低でも20万キロは乗らないと元は取れず不具合も多い。

それにしても日本プレミアムが台数でメルセデスに負け、BMWの後塵を拝するのも時間の問題でAUDIも販売店を増やせば結果はわからない。
法人需要を考えると、日本の富裕層がレクサスを認めていない。
理由は多々あると思うが、一つはレクサス店が敷居が高くユーザーフレンドリーではないからではないか?
まず、レクサス店に行くと必ず車で客を値踏みする。
日産の6年落ちのE51エルグランドで行ったら、レクサスは初めてですか?と受付の女性が。その店で法人含め4台購入したのに凄いカウンターだ。
そして中に入ると店の中では絶えず監視され、気分がのらない。
終始気持ち悪いほどに丁寧にホストのように跪いてまで対応するセールスがいるかと思えば、初対面なのにタメ口のセールスやGMも。
どちらにしてもそこには作られた上辺だけの空間が存在し、笑顔や笑い声は御法度な雰囲気に。
何年も購入していないAUDIへ行けば、「久しぶりですね。○○さん、買わないと思うけどS3の試乗車があるので良かったら。高速走ってもいいですよ・・・」となる。
一番困るのは、人の異動が多いこと。8年間で担当セールスは5人目でうち2人は会社を辞めた。
これは異常だと思う。
最近少し変化があったが、トヨタ店やトヨペット店の中で優秀な人材はレクサス店勤務にはならないのは半ば常識だそうだが、この品揃えで売れと言われても無理があるような。原則値引きゼロも・・・富裕層ほどケチな場合も多い。

レビュー対象車

試乗

[おでおでら]

2013年5月19日 18:48 [596988-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

ワクワクしない

ゼロクラウンからの乗換えを検討中のため、300h、250を試乗してきました。
燃費のいいハイブリッドが本命で、期待して試乗したんですが・・・・

Fスポーツの外観はとてもやりすぎ感がありますが、乗ってみるとさらにそのギャップが広がってしまいました。
発進は300Nmのモータトルクでググッと発進し、2.5LのVVTでカーンと加速！というイメージはもろくも崩れ去りました。

・・・なーんだ、プリウスにちょっと毛が生えた程度じゃん・・・
これが正直な印象です。

アクセル踏めばそれなりに早いんですが、モータトルクはそれほど強力ではなく、エンジンが一生懸命仕事して、エンジン回転一定で車速が上がっていく、というCVT特有の加速です。しかも4気筒エンジンなので6気筒の滑らかさも気持ちよさもありません。
クラウンロイヤルであれば、まぁフィーリングは置いといて、納得できるパワートレインかもしれませんが。
レクサスISにこのフィールはなんなんでしょ？？期待しすぎたかな・・・

フェンダーの官能的なライン、サイドからテールに跳ね上げられたキャラクターライン、リアのどっしり感、室内の静粛性、インテリアのセンス。。。（フロントのブーメランLED除けば）どれをとっても魅力的なんですが、このパワートレインにはがっかりです。

同時に試乗した250は、アクセルにリニアに反応するエンジンと、静寂な中に心地よく響くV6の吸気音（サウンドジェネレータ）がとても魅力的でした。個人的にはこっちの方が断然いいです。
ただ、250のV6はゼロクラと基本的に同じ4GR-FSEで、パワも一緒。なので買い換える積極的な理由が無くなってしまいました。

レビュー対象車

試乗

[TOM'S SC50]

2009年4月10日 08:42 [208949-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

IS 2005年モデルのレビュー

採点のみの投票です。

[ヴァーニャ]

2008年12月17日 17:47 [176411-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

IS 2005年モデルのレビュー

家族がAWDの250に乗ってます。最近自分が乗ることが多かったので少し書き込み

外見はスマートで気に入ってる。ただしありふれたセダンという感じが利点でもあり欠点でもあるかな
一部威圧的な部分があるけれど、これがレクサスの言うスポーティな形ならちょっと疑問が残る

インテリアは上品なスポーティさがあるけれど十分すぎるほどでも無い。価格に比べると少し劣る感じ

エンジンは十分。サーキットに行くような車でもないからこれだけあれば困ることは無い
ただし自分が思った通りに走れるかというと、電子制御が多いからか少しラグがある
この辺は安全性能などにもかかってくるので人それぞれかもしれない

乗り心地はちょっと乗りやすいスポーツセダンと言ったレベル
レクサス=高いんだから乗り心地が良いだろうと思って乗った人にはひどいって言われる
買った本人とかならいいけれど、その辺のバランスはなんとも言いがたい

燃費は良くも悪くもと言ったところかな。AWDだから仕方がないとはいえ、もう少しがんばって欲しかった
価格は中身とかを比べるともう少し安くなってもおかしくないんじゃないかなと言ったレベル

一番きつかったのは車内の狭さ。特に乗り降りでは頭がぶつかるので気をつけないといけない
小柄な人ならいいかもしれないけれど、175cm以上でバンバンぶつかる
もう少しその辺を改良してくれるといいかな。見得張りな車といったイメージは払拭して欲しい

[cyucyu]

2007年9月9日 02:56 [89292-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

IS 2005年モデルのレビュー

このクルマにして、この価格。
値打ちがあるとは思えません。

[blooody]

2006年12月8日 14:22 [42062-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

IS 2005年モデルのレビュー

採点のみの投票です。

[f-masao]

2006年10月27日 19:59 [34879-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

IS 2005年モデルのレビュー

IS250は購入を考え何度か試乗しました。いいところは静寂性、内装・外装の質感、ナビ類が標準装備であること、燃費、直進安定性などが挙げられます。しかし、運転してすぐに気付くのはエンジンのレスポンスが悪いこと。運転の楽しさが感じられませんでした。ISのキャラクターとはいえ後部座席の狭さ、リアのデザインの不自然さ、値引きなしの割高感などもマイナス要因です。

[2.0Tにしました]

2006年9月8日 00:32 [28955-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

IS 2005年モデルのレビュー

採点のみの投票です。