レクサス ISレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
IS 2013年モデル	4.00	65位	67人
IS 2005年モデル	4.30	—位	65人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

IS 2013年モデルの評価

1. 5 32%
2. 4 46%
3. 3 12%
4. 2 5%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.41	4.32	11位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.94	3.92	59位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.79	4.11	50位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.99	4.19	58位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.02	4.02	38位
燃費 燃費の満足度	3.64	3.87	76位
価格 総合的な価格の妥当性	3.33	3.85	56位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[tamaryoo]

2026年4月21日 21:12 [2018414-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

エクステリアは好きだが、インテリアはちょっと古臭さを感じる

代車で1泊2日で利用
普段は2025年式RX乗り

【エクステリア】
リアの横一文字のテールランプが格好いい
フロントも尖っている感じで良い

【インテリア】
古臭さを感じる
シートのクッション性が悪い
もうちょっと張りのあるシートだと良いかも
車体サイズ的に仕方ないけど、車内が狭い
遮音性が低いと感じる
USB-Cがないのも残念

【エンジン性能】
悪くもなく、良くもなく
もうちょっとトルク感がほしいかもしれない

【走行性能】
セダンだけあって、峠道などで運転していて楽しく感じる

【乗り心地】
かため
サスはうまくいなしてると思えるけど、タイヤが硬く感じる

【燃費】
非常にいい
ワンタンクで1000km以上走れるのは素晴らしい

【価格】
若干高く感じるかな？
VersionLよりFスポのほうが車に合ってる気がする

【総評】
高級車という感じよりは、小柄なスポーティーカーって感じ
電子装備系が古いので、そこらへんを更新してほしい
セダン好きのレクサス入門車

レビュー対象車

試乗

[ソレノイドコイル]

2026年3月27日 13:11 [2015029-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

2026 IS300ｈ Fスポーツの試乗

貴重なFRセダンが見た目も良くなったということで
乗り味が良ければ購入するつもりでFスポーツを試乗してきました

【エクステリア】
個人的に好きです
Fスポーツ系以外はサイドやリアに未塗装樹脂が使われているので
気になる方は注意が必要です

【インテリア】
マイナーチェンジ前と比べるとかなり良くなりました
運転席は窮屈ですがスポーツセダンなので狙い通りの造りといえます

【エンジン性能】
走行モードを変えても反応が悪くパワー感もスポーツセダンとしては
完全に役不足
昔のニッケル水素電池のままらしくせめてバイポーラ型なら
レスポンスやトルク感がまた違った印象になったと思います

【走行性能】
コーナーもよく踏ん張ってくれて悪くはないです

【乗り心地】
乗り心地自体は突き上げが少なく好印象ですが
ロードノイズがザラザラと身体に伝わりやすい車です
これが今回の試乗で一番気になった部分です
タイヤのサイズや銘柄の影響もあるかと思いますがそれにしても
といった印象です
ちなみに試乗車はポテンザを履いていました
バージョンLもリアタイヤのサイズが違うだけで
コンフォート寄りの銘柄になるというわけではなさそうです
*アブソーバーの違いがあるがメーカーオプションでLも
Fスポーツの物に変更は可能です

【総評】
パワートレーンの古さやロードノイズが気になり今回は購入を見送る
ことにしました
路面のザラつきとはあまり関係ないかも知れませんが
この価格帯なら遮音ガラスは欲しかったです

レビュー対象車

試乗

[naokishi]

2021年3月14日 23:55 [1433096-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

良かったです。

【エクステリア】
カッコいいです。視界も悪いと思いませんでした。ピラーが邪魔になるシーンもなかったです。ただ、左前の見切りと後方の視界は少し慣れが必要かと思いました。試乗車はver.Lでしたが3眼、革シート、リアエアバッグが標準だったりとお買い得感があって良かったです。
【インテリア】
内装レイアウトの大きな変更がないので多少古風です。物理スイッチも結構並んでました。私のような古い人間には物理スイッチ、ありがたいですが。全体的には使いやすい印象です。あと、天井が低いのでオプションでムーンルーフ等を考えてらっしゃる方は後部座席真ん中の許容範囲を確認されるべきかと思います。
【エンジン性能】
ハイブリッド車でしたが上手く味付けしてると感じました。違和感なくクリープから動き出します。踏み込んでの加速もラグが大きくありませんし、街中でも扱いやすいと思います。
【走行性能】
FRらしく鼻先が入っていくのが好ましいです。前述のエンジンと相まって80キロ位までは気持ちよく運転する事が出来ます。それ以上の速度域になるとエンジンが頑張ってる感を出してきます。それでもエンジン的には余裕あります。回生ブレーキは思ったよりクセがなく、少しブレーキのポイントが奥にある位の感じです。
【乗り心地】
足がよく動くのが分かります。軽いんでしょうね。これだけの足に大径のランフラットを履かせているので、タイヤからの情報を足で処理してるのがよく分かります。個人的にはノーマルISの18インチがベストなのではと思います。
【燃費】
試乗なので…。
【価格】
マイナー前の価格と比較してよく抑え込んだと思います。素晴らしいです。ただver.Lに関しては19インチのせいで価格は他のグレードに比べ、上がっています。Fスポーツのみ19で良かったのでは？でLの価格を下げたり、違う所に変化を持たせればグレードの方向性をそれぞれ明確に出来たのではと思います。
【総評】
価格を抑え込んで、これだけのマイナーをやり遂げるレクサスの凄みを感じました。内装の古さもやむを得ないところもあります。それだけにランフラットで無ければ、タイヤサイズを無闇に上げなけば、と感じます。またグレードによっては前後のタイヤサイズ違いから、購入後のローテーションも厳しくなります。この辺りも詰めて欲しかったところです。

レビュー対象車

試乗

[Wild enemy]

2019年4月2日 11:23 [1213395-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

悪くはない

【エクステリア】
ボンネットはのっぺりではなくエッジをつけることにより筋肉質な感じを演出しています。スポーツセダンとして売り出そうという意図が見えます。リアはルーフからのなだらかな今どきのクーペルックスではなく3ボックス構造がうかがえます。もう少しクーペルックスにすれば更にスポーティーな感じを演出できたようにも思えますが、マイナスには感じません。
【インテリア】
インパネにプラスチック感がありますが、他が安っぽいプラスチック感が無いため仕上がりは良く見えます。Fスポーツだけあって本革シート採用で引き締まった感じの内装です。
【エンジン性能】
スポーツセダンという割にはスポーティーさは感じられません。出だしでもっさりしているのが災いしてかターボラグのようなフィーリングもありました。
【走行性能】
直進安定性は確保され中々のものです。
ECOからSport+まで試してみました。ECOは軽快感を感じることはできません。出だしでのもっさりや加速フィールを感じることもできずレスポンスもイマイチです。燃費重視の為当然かといえばそうかもしれません。Normalでももっさりはありました。レスポンスはECOよりも改善されます。ハンドリングはFRですが少し重めでスポーティーという感じのフィーリングではありません。Sportで激変するのも他のレクサス車と同じでした。レスポンスがECOやNormal「と比べて差がありすぎるくらいです。レクサスの伝統といってもいいくらいの激変ぶりでした。Sport+にするとハンドリングまでクイックになりここまで変える必要があるのかと思えるくらいの変わり方でした。
FRですからリアのトラクションは確保されていない訳ではありませんが、スポーツを名乗るのならもう少し確保されていても良いと思いました。
【乗り心地】
18インチのホイールを履いていましたが、突き上げなどは感じませんでした。スポーツというからにはもっと引き締めてあるかと思ったのですが硬さは感じません。突き上げに対しても良く角が取れて、衝撃をしなやかに吸収し乗り手に角のあるショックを伝えないようにしているという感じでした。ロールも抑えられておりトラクションは確保されています。
【燃費】
一般道8km、高速14.4kmでした。ターボということもあり巡航状態ではカタログ値以上を出すこともできます。
【総評】
ライバル車がコンフォートに徹したモデルとスポーティーに徹したモデルという立ち位置のためか、どちらにも不満を持っている層も取り込みたいという思惑で少し中途半端感は否めません。現在の完成度では勝っているのはハイブリッドラインナップによる燃費と価格の安さだけということにもなりかねません。

レビュー対象車

試乗

[kei-too]

2019年2月4日 21:53 [1198014-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

ブレーキの違和感が強い

2018年8月のマイナーチェンジ前のIS300（2000ターボ）。ブレーキを踏んだ時にクリック感があり、踏む時と離す時にパコッと音を感じる。ブレーキをかけるたび不快になる。複数のディーラーで確認したが、同じエンジンの試乗車などではすべて同じ症状があり、ディーラーの方もわかってくれた。メーカーが対応してくれなければ治らないとのことであったが、メーカーに聞けば正常と返事が返ってきた。他の走行性能は満足なだけにがっかりしている。メーカーの早期対応を望む。デザインは存在感があり、ベースグレードでも一通りの装備が選べ、内外装の組み合わせもいろいろ選べて個性も出せるので所有感がある。ノーマルモードでゆっくり走ると1400ｒｐｍあたりになるようシフトされるので加速は鈍いが、すこし強く踏むと1800rpm以上になりしっかり走る。ハンドルの切れや取り回しも悪くない。燃費は街乗り8km/lくらい。高速なら12km/lは伸びる。ブレーキを除けばスポーテイーセダンとしては満足なのに、いろいろ試乗記を見たが、なんでブレーキのことがコメントされていないのだろう？またステアリングヒーターが効くのはハンドルの両側だけで上と下は暖かくならないので、ハンドルを回す時には冷たい所と暖かい所を交互に握って回すことになる。これも高級感無し。古典的な二眼メーターが気に入ってこのグレードにしたので、インパネ周りは満足しているが、ドアポケットやドアスピーカーあたりはプラスチック感が強く、値段を考えると寂しい。オーディオの音やシートの質感は標準仕様でも私は満足している。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年5月

購入地域

京都府

新車価格

470万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ISの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ろったす]

2018年8月31日 10:57 [1154518-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

満足です。

足踏み式でさえ無ければと毎日思ってしまいます。それ以外は満足です！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[主に日本車に乗ってきました]

2017年3月27日 16:17 [1014833-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

設計ミスな車？？

２３年式ＧＳＥ２１です。

なるべく小型でＦＲのセダンを探していてこれしかなかったので消去法で購入してみました。
先月から約１ヶ月乗った感想です。

まず鈍重ですね。
こんなにコンパクトで後部座席も狭いのに１６００キロ台という車重です。
にも関わらず静寂性が高い訳でもなくごく普通と。

同じエンジンで車体が全然大きいマークＸより重く、更に大きなクラウンと大きさほどの差が無いという異常に重たい車です。
さすがにこれは設計ミスではないかと思えて仕方ありません。

エンジンは普通にパワフルで良いと思います。
しかしながら車のネーミングと全くイメージが違うエンジン音や排気音の悪さとパドルシフトがミニバンに付いているレベルのおもちゃでしかない点も残念ですね。

パドルシフトはレスポンスが悪過ぎて使いものにならず邪魔なだけです。
電動パワステも出来が悪く、一般的なコンパクトカーの方が全然ましなフィーリングです。

余計な電子制御がしっかり介入してくる上にＬＳＤも付いておらず、鈍重と来ていますのでスポーティーな走行は難しく、ストレスが溜まってそもそも気持ち良く走れません。
本当に名前のイメージと全然違って残念な車です。

後期型になって前期型より装備が簡素化されている点も残念です。

あと下取りや買い取り価格が低い点も後から困ります。
この点はこの先、上がってくれる事を祈ります。

悪い点や残念な点が多い車ですが良い点も多々あります。

まずカッコ良くは無いが無難な外観なので気軽にどこへでも乗って行けます。
コンパクトなので運転も楽々です。
車内に物が置けるスペースが以外と多く、助手席の相手とちょっとした食事をしたりも気軽に出来ます。
後部座席の荷物が楽に取れます。
アクセルはよく踏む方ですが燃費は良い方だと思います。
コンパクトなセダンの中で今ではかなり希少となってしまったサンルーフ付きの車体があります。

同じ年式ぐらいで同じ価格帯の中古のセダンだとクラウンの方がやはり人気ですが私はこの車を選びました。
他の人には全くもっておすすめ出来ないというのが総合的な感想です。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[Takeshi Goda]

2016年7月28日 01:40 [948415-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	5
価格	2

もう少し頑張りましょう。

IS300h Ver.Lのレポートです。

【エクステリア】
色々と言われるレクサスのデザインですが、ISのデザインは嫌いではないです。
ただ、Fスポーツのフロント回りは好きではないので、Ver.Lにしました。
塗装の綺麗さは文句なしだと思います。

【インテリア】
レクサスには歴史もなくブランド力もないため、斬新さを持たせたかったのは分からなくもないですが、
使う人のことを考えているとは思えません。
運転しながらエアコンの温度を調整するのはまず無理です。
高級感は全くと言っていいほど感じられません。
トヨタ式の高級感はあるのかもしれませんが、この車の硬質プラスチックを多用した内装を目にし触れてみて、
高級感を感じとれるような感性を私は持っておりません。
ただ、このクラスの車でシートクーラーが付いているのは良いと思います。

【エンジン性能】
”300h”という名を付けるには非力すぎます。
走行中にエンジンがかかると結構なショックがあります。
そしてこのエンジン、回すとまるで2ｔトラックのディーゼルのようなガサツで安っぽい音がしてガッカリします。
早急に何とかするべきです。

【走行性能】
乗るのは街乗りだけにしておきましょう。
高速を走ると不満が爆発します。
パワーがないのは燃費重視の車ですから、なんとか諦めるとしても、
まるでウナギをつかんでいるようなハンドリングと、ブレーキが全然利かないのは車としてまずいです。
たまにこの車で高速でぶっ飛ばしている人を見かけますが、私には自殺行為としか思えません。

【乗り心地】
「走りはメルセデスに負けますが、乗り心地は負けていません。」と営業が言っておりましたが、
残念ながらどちらも負けております。
ゴムの上に乗っているような乗り心地を、お世辞でも”乗り心地が良い”とは言えません。
ただ、静粛性は高いです。

【燃費】
12〜１４Km/L。
素晴らしいです。

【価格】
あれこれとオプションを山盛りにしたらCクラスや３シリーズとほとんど変わらない価格になってしまいました。

【総評】
元気のない国産車を応援する意味で購入しましたが、この車に乗ってみて売れないのも仕方がないと思いました。
ただ、燃費はいいですし、静粛性も高いので、車に走りを求めない層には受けるかもしれませんね。

「塗装を綺麗にしました、何だか知らないけど色々便利な装備を載せましたよ。ほら、高級車でしょ？」
と言われているような気がしてくる車です。
私はプレミアムブランドというのはそういうものではないと思います。
非常に厳しい採点にはなりましたが、悪意なく正直な気持ちで評価しました。

レビュー対象車

新車

[skyline.R]

2015年10月12日 11:20 [865737-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

ＩＳ２００ｔ試乗

【エクステリア】
エクステリアは大きな変更はないと感じました。

【インテリア】
落ち着きのあるデザインだと思います。
長く乗っても飽きがこないデザインだと思います。

【エンジン性能】
ダウンサイジングターボと言われていますが、言わなければ２Ｌだということも分からないと思います。
また、ターボエンジンと言ってもドッカン系のターボではなく1,650回転で最大トルクが発生してそのまま4,400回転まで続くのでアクセルを踏み込まなくても普通に運転していれば使っている回転域になるのは運転していて楽だと思いました。

【走行性能】
F SPORTなので他のグレードより走り重視でのセッティングになっているので、運転をすることが好きな方には楽しく運転できると思います。
８ＡＴの反応もよく、街乗りからサーキットまで幅広く楽しく運転できる車だと思いました。

【乗り心地】
個人の感じ方によると思いますが、乗り心地は少し硬めです。
フワフワした感じの乗り心地が好きな方には受け入れられない乗り心地でしょう。

【燃費】
ダウンサイジングターボということもあり、燃費は悪くないと思います。
ＩＳのグレードではハイブリッドの次にいいです(笑)
燃費を気にする方は素直にハイブリッドをお勧めします。

【価格】
価格は正直高いと思います。
レクサスブランドにこだわりがなければ、クラウンにも２Ｌターボがありおおよそ１００万円安く買えます。
また、この価格帯であればＢＭＷやメルセデスベンツあたりも考えられるので、比べると厳しい面があると思います。
（私個人的にですが）

【総評】
値段的には正直微妙なところですが、車自体は悪くはないと思います。
新しい２Ｌターボに安く乗りたいのであればクラウン、５００万円を出せるならＢＭＷとメルセデスベンツも視野に入れてそれぞれ試乗してみることをお勧めします。

レビュー対象車

試乗

[BD09]

2015年9月27日 12:34 [860352-3]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

これ、そんなに良い車ですか…？(加筆修正)

試乗して思った感想を…
かなり酷評ですが、主観ですので悪しからず。

【エクステリア】
はっきり言ってアホ面(言い方は悪いですが)

ブランドアイデンティティーにするつもりのスピンドルグリルってやつ、どうもやり過ぎ感が否めないです。
TOYOTAブランドのクラウンにまで伝染する始末…
劣化アウディにしか見えない。
所々のエッジ感やら、流線型をあしらった部分はそれなりに良いだけに、凄く残念なお顔。

【インテリア】
欧州車ライクな部分を真似て、其処にTOYOTAテイストを下手な混ぜ方した感じのインテリア。
…と言うかね、時代に合わせてインテリアも進化させてると言えば聞こえは良いですが、今の欧州車の主流に無理矢理合わせた感じのインテリア…
日本車なんでしょ？日本産高級車ブランドを謳うなら、もっと別な魅せ方も有ったろうに。信念を感じない
スカスカ感が満載です。
中途半端にスポーティーで中途半端にコンフォート…何がしたいの？
ハンドル中央のLのエンブレムが萎えさせます。
これが高級車？

【エンジン性能】
ハイブリッドなので、モーターのアシストのお陰か、加速はシャープですが、ある速度域から妙に弱る感じは何でしょうか？

エンジンの素の部分の弱さが露呈してる感じでしたね。
…と言うか、素の部分は一昔前のガソリン車みたいに感じました。

ライバル勢が、何故にエンジンの素の部分の性能を上げてるのか、開発陣は頭を捻った事が有るのでしょうか？
何でもかんでも、猫も杓子もハイブリッド…

何に於いてもハイブリッドが良いと喧伝され、それを愚直に信じ、毒されたユーザーに買わせる手法か…？

使用環境如何で、ダウンサイジングターボやクリーンディーゼル、更には通常のガソリン車にすら燃費で勝てない場面も有ると、考えるユーザーなら、安直には選ばないでしょうね。

【走行性能】
ボディの剛性感はTOYOTAブランドより有ると感じましたが、どうも取って付けた感じの剛性感に思いました。
ドイツ車の剛性感には敵いません。てか、比較自体がおこがましい。
長く乗って、やれたりしないか不安。

でもって、また出た…CVT。スポーツセダンに採用する意味有るのでしょうか？

【乗り心地】
スポーツセダンらしく、やや固めと感じました。
でも、その固めの乗り味さえも取って付けた感じが否めない。
同じ固めでも、BMWの３や１はワクワクするのに、この車はしない。どうしてだろう？

【燃費】
試乗の為、不明

【価格】
この価格帯なら自分はBMWの３シリーズ買いますね。

【総評】
欧州車に対抗してるのでしょうが、完敗でしょうね
。
スピンドルグリルで個性を出そうにも、裏目に出てる感が半端無い。
レクサスは特別なブランドなんです！…ってのを全面に押し出せば押し出すほどに裏目に出てる。本当に良い車を見抜く事の出来る人なら選ばないでしょう。
何と言うか、ブランド崇拝、ネームバリュー売りが出過ぎてる。
(乗りで言えば、金持ちや資産家を『セレブ』と呼称したり『カネモ』と略したりするのと同レベルの浅薄さ)
こんなんだから、エンブレムだけを低年式TOYOTA車や軽四に張り付ける輩も出てくるんですよ。

シャシーはクラウン、マークＸと共通でしたっけ？
そして、ハイブリッドである以外に、魅力を感じない素の部分とトランスミッション…
それでこの値段か…無いですよ。

かつてのアルテッツァの後継なんですよね…アルテッツァがデビューした時の感動も無いし…

高いので、乗っていればそれなりのステータス感は有るでしょうが、本当にそれだけ。
良い車と高い車は違います。この車は後者。

レビュー対象車

試乗

[XFOUR92]

2014年4月13日 02:12 [706490-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

良い車なんだけど・・・ソフト面も改善しないと

IS300hの試乗の後、ISでもGSでも良いのでLDH (レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム)装備の車に試乗したい旨伝えておいたら連絡があり、IS350 F SPORTに試乗させて戴いた。
このLDHはF SPORTでもIS250、IS300hにはオプション設定もない。
最大の売りは、4WSのDynamic Rear Steeringで現行のBMWの5,7シリーズにも採用されている。

実際の印象は、これならば4WSのない現行F30の3シリーズに優っていると感じるハンドリングが得られる。
特にワインディングでは、Sモードにすれば思うように向きが変わる。ただ、S+モードはクイックすぎ、ダンパーも固くなりグリップが落ちるので不要だと感じた。操作が忙しくなるだけだ。
BMWにハンドリングで優っていると書くと、多くの反対意見を頂きそうだが、これは新しい3シリーズの足回りが、前のモデルに比べて格段に頼りなくなったからだ。
特に16や17インチを掃くMスポ以外は、ロールの揺り戻しを感じるようになっており、最近代車で借りた328iはこれまた代車のC180に足回りで劣っているのでは?と感じたほど。
足回りは文句なしと言いたいが、やはり荒れた路面ではゴツゴツ感を通り越して、体が上下左右に振り回されるのは改善の余地ありだろう。

問題はエンジン。
スペックだけ見れば、320PS/39Kで2500回転も回せば結構なトルクだが、常用域では2Lターボの328iより下だと感じる。
燃費が7km/Lを超えるのは相当難しく、8年前に所有の前モデルの350と変わらない。一方で328iは10km/L前後は容易に達成出来そうで335iは何故か日本未導入だが、トルクフルだから10km/L前後は可能だろう。
ライバルの独勢が全車減税対象に対し、IS250と350が対象外なのは厳しい。
ライバルはスポーツ性と燃費=環境の両者を兼ね備えているのに、レクサスはHVにしてもどちらか一方のみでは日本人として空虚な感に襲われる。何とかして戴きたい。
しかし、トヨタが最近発表したエンジン開発計画では、ダウンサイジングターボはSUV等の一部のみで、あとはアトキンソンサイクルの徹底したコストダウンエンジンとHVのようだ。
昨年もターボは極一部のエンジンだけと明言しており、2LターボはNXだけか?

他には、他の方も仰るようにやはり見えない部分のコストダウンではないだろうか?
レクサスはHSやISでさえセミアニリンのレザーシートをチョイス出来、一見お得なように感じる。
しかし、もはや輸入車に限らずCやDセグメントでさえレーダーを使った安全装備が標準なのにLSでもオプションだ。
そして最大の弱点は、トヨタブランドとの共通化/標準化であろう。
ライバルは150万台の枠の中で車を開発してくるが、レクサスは50万台の枠。年間100万台も少なくトヨタブランドとパーツを共通化しないとコスト的に苦しいが、トヨタの主力は徹底したコストダウンの小型低価格車だからレクサス車に使うパーツはトヨタを合算しても割高か?
しかも全ての地域でライバルより安価にしないと売れず自ずと策は・・・

トヨタはレクサスの当面の目標販売台数を現行と同じ50万台程度と明言しており、エンジン計画と併せると、プレミアウムカーには注力しないばかりかトヨタブランドの中大型車さえも見限ったように感じる。
ほぼ7年でモデルチェンジしてくるライバルに対し、今後はLSの様に中改良で10年スパンとなるのだろうか?
実際、Fセグメントは全幅が1900mmを超えるのが当たり前で次期LSはサイズ的にも非常に難しく、IS辺りが世界戦略車だろうが、北米での主力は日本から姿を消したESなのでまた難しい。
どちらにしても車種数で半分、ヨーロッパの速度域で燃費、CO2で通用するエンジン/トランスミッションは無いとなると非常に厳しい。
HVも計算すると、減税分を併せても最低でも20万キロは乗らないと元は取れず不具合も多い。

それにしても日本プレミアムが台数でメルセデスに負け、BMWの後塵を拝するのも時間の問題でAUDIも販売店を増やせば結果はわからない。
法人需要を考えると、日本の富裕層がレクサスを認めていない。
理由は多々あると思うが、一つはレクサス店が敷居が高くユーザーフレンドリーではないからではないか?
まず、レクサス店に行くと必ず車で客を値踏みする。
日産の6年落ちのE51エルグランドで行ったら、レクサスは初めてですか?と受付の女性が。その店で法人含め4台購入したのに凄いカウンターだ。
そして中に入ると店の中では絶えず監視され、気分がのらない。
終始気持ち悪いほどに丁寧にホストのように跪いてまで対応するセールスがいるかと思えば、初対面なのにタメ口のセールスやGMも。
どちらにしてもそこには作られた上辺だけの空間が存在し、笑顔や笑い声は御法度な雰囲気に。
何年も購入していないAUDIへ行けば、「久しぶりですね。○○さん、買わないと思うけどS3の試乗車があるので良かったら。高速走ってもいいですよ・・・」となる。
一番困るのは、人の異動が多いこと。8年間で担当セールスは5人目でうち2人は会社を辞めた。
これは異常だと思う。
最近少し変化があったが、トヨタ店やトヨペット店の中で優秀な人材はレクサス店勤務にはならないのは半ば常識だそうだが、この品揃えで売れと言われても無理があるような。原則値引きゼロも・・・富裕層ほどケチな場合も多い。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2013年9月23日 10:04 [631283-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

スポーツ性は評価できるが減税の対象外なのは残念

レクサスISのガソリン車はなかなか微妙な存在だと思う。走る楽しさを追求するなら、ハイブリッド車よりもガソリン車のほうが優位に立つのは間違いない。でもISのガソリン車はIS250、IS350とも、燃費が悪いためにエコカー減税の対象になっていないからだ。

今どきのクルマ選びを考えたら、これは厳しい。多くの人がエコカー減税を前提にクルマ選びをする時代であり、ハイブリッドなら得られる20万〜30万円のお得感がガソリン車では得られない。

ここ数年のトヨタは、ハイブリッドには力を入れてきたが、ガソリン車には力が入らなかったようだ。欧州車の多くがガソリン車も日本のエコカー減税に対応させているのに、トヨタ車が対応していないのは何とも物足りない。

少なくともアイドリングストップ機構を装着するなどして環境性能を高め、そのことによってエコカー減税の対象にならないことには、積極的に勧められるクルマにならない。

こうした認識を持ちながら、北海道で開催されたISの試乗会に出席し、IS250“バージョンL”やIS350“Fスポーツ”に試乗した。印象的だったのは後者で、IS350は8速ATが搭載され、“Fスポーツ”はLDH(レクサス・ダイナミック・ハンドリング・システム)が採用されるなど、専用の仕様がいろいろと設けられ、しっかりした走りが得られたからだ。特に峠超えのワインディングを走るときに楽しさを感じることができた。

IS350用のV型6気筒エンジンは相変わらず余裕十分の動力性能を発生し、気持ちの良い加速フィールを味える。また“Fスポーツ”には専用の仕様として前述のLDHが備えられていて、電子制御可変ギア比ステアリングや一種の4WSシステムによって後輪が制御されている。これによって峠道での回頭性に優れ、キビキビした感じの走りが実現されている。

ただ、走りは良いにしても価格は高くなる。本体価格は595万円で、試乗車にはいろいろなオプションが装着され、約700万円の仕様になっていた。これに税金や諸費用を考えると800万円近い予算が必要になる。ISを買う予算とは思えないし、これでは簡単には手が出ない。

IS250はそれなりの軽快感を感じさせる部分があるものの、IS350に比べると力不足の感が否めないし、ATも8速ではなく6速になってしまう。またハイブリッドと比べても走りは取り立てて魅力的な印象を受けない。

搭載エンジンがパワフル過ぎる感じもあるIS350に比べたら、IS250は操っている実感を得やすいといえるのだが、積極的に選んだり、お勧めしたりしたくなるようなモデルではない。

また乗り心地の硬さはISに共通する課題だ。バージョンL系とFスポーツ系では足回りの仕様に違いがあって、Fスポーツの引き締まった感じの走りはそれなりに魅力だが、いずれにしても路面の悪い部分での乗り心地改善が必要だと思う。

北海道での試乗コースには、マンホールのふたや高架道路の継ぎ目など、条件の悪いシーンがたくさんあった。日常シーンでの快適性をしっかりと確保して欲しい。

IS250“バージョンL”はIS300h“バージョンL”に比べると58万円も安く、比較的低価格で買えるのだが、ハイブリッド車にはエコカー減税があって実質的な価格差は半分になり、燃費の差によって経済的な負担はさらに少なくなる。IS250“バージョンL”の本体価格は480万円で、試乗車は520万円ほどの仕様だった。

レビュー対象車

試乗

[おでおでら]

2013年5月19日 18:48 [596988-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

ワクワクしない

ゼロクラウンからの乗換えを検討中のため、300h、250を試乗してきました。
燃費のいいハイブリッドが本命で、期待して試乗したんですが・・・・

Fスポーツの外観はとてもやりすぎ感がありますが、乗ってみるとさらにそのギャップが広がってしまいました。
発進は300Nmのモータトルクでググッと発進し、2.5LのVVTでカーンと加速！というイメージはもろくも崩れ去りました。

・・・なーんだ、プリウスにちょっと毛が生えた程度じゃん・・・
これが正直な印象です。

アクセル踏めばそれなりに早いんですが、モータトルクはそれほど強力ではなく、エンジンが一生懸命仕事して、エンジン回転一定で車速が上がっていく、というCVT特有の加速です。しかも4気筒エンジンなので6気筒の滑らかさも気持ちよさもありません。
クラウンロイヤルであれば、まぁフィーリングは置いといて、納得できるパワートレインかもしれませんが。
レクサスISにこのフィールはなんなんでしょ？？期待しすぎたかな・・・

フェンダーの官能的なライン、サイドからテールに跳ね上げられたキャラクターライン、リアのどっしり感、室内の静粛性、インテリアのセンス。。。（フロントのブーメランLED除けば）どれをとっても魅力的なんですが、このパワートレインにはがっかりです。

同時に試乗した250は、アクセルにリニアに反応するエンジンと、静寂な中に心地よく響くV6の吸気音（サウンドジェネレータ）がとても魅力的でした。個人的にはこっちの方が断然いいです。
ただ、250のV6はゼロクラと基本的に同じ4GR-FSEで、パワも一緒。なので買い換える積極的な理由が無くなってしまいました。

レビュー対象車

試乗

[ラグちゃんランド]

2012年12月4日 12:26 [552485-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	1
価格	2

いい車だけど私には必要なかった…

私には必要のない車でした…

フィットからレクサスにした時、すべてが上回っていました(当たり前ですよね(^-^; )。だけど、週に1〜2回程度しか乗らない私にはフィットで十分だった…
それに高級感を味わうなら、gsやlsなどの方がいいです。

良い点:女性が運転し易いサイズ(^-^*)

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

[TOM'S SC50]

2009年4月10日 08:42 [208949-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

IS 2005年モデルのレビュー

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