レクサス GSレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
GS 2012年モデル	4.43	—位	37人
GS 2005年モデル	4.27	—位	31人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

GS 2012年モデルの評価

1. 5 54%
2. 4 40%
3. 3 3%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.33	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.61	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.24	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.37	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.83	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.63	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[たむちむです]

2025年3月25日 16:10 [1947348-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

素晴らしい一台をお値打ち価格で

現在では、後期モデル3万km以内で400万くらいから購入できるようになった。
乗り換え後もこの車に乗りたいと思い、CPOで乗り換えた。
後期450h新車購入から3年ごと乗り換え、今回は、CPOで乗り換えている。
10年以上、この車に乗り継ぎ、乗り続け、代わりを為す車がない。
セダンとして、通勤や出張を支える素晴らしい相棒である。
大きすぎず、小さすぎず。
エクステリアやインテリアは十分すぎるレクサス仕様で、高級感もある。
乗り心地もよく、長距離も全く疲れない。
操縦性やトルクとパワーは、右に出るものが見当たらない。
このパワーにして燃費も満足できる。
そして、CPOや新車で購入したため、メンテナンスコストはほとんどかかっていない。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[niz52]

2023年4月2日 10:09 [1699509-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

ゼロクラウンとの比較

2012 450h ver.Lを非CPOで購入。ゼロクラロイヤルからの乗り換えです。

【エクステリア】
カッコいいです。文句なし。
現行レクサスの大口スピンドルが好みでないので、控えめな10系前期が一番好きです。

【インテリア】
クラウンと比べてワンランク上の高級感。
アナログ時計やリモートタッチが微妙と思いましたが、そのうち慣れました。
唯一の不満は、ドア横のシートメモリーボタンが発光式でないこと。
２人で運転するのでよく使うのですが、夜に見えなくて不便です。

【エンジン性能】
クラウンより更に静粛性は高いものの、ハイブリッドは一般道で始動・停止が多く騒々しい印象。
エンジンかかるたびに「ブルン」と振動を感じます。むしろ高速の方が静かでなめらかですね。

【走行性能】
実用域ならどこからでもリニアな加速。特に高速での余裕はすばらしい。
サスは峠道でも踏ん張りますが、1.8t超の重量級なので振り回す気が起こりません。

【乗り心地】
このクルマは前席重視ですね。後ろに乗る妻と子供は「クラウンの方がよかった」と言います。
スタイリッシュなボディ故にリアシートは腰が落ち込む形状であり、18インチのゴツゴツ感があるそうです。空気圧下げたらマシになったと言ってました。
せっかくの本革＋シートヒーターなのに、妻は分厚い座布団でスポイルしてます。

【燃費】
街乗りメインで10、高速15くらい。
非HVのクラウンより良いので不満なし。

【価格】
なぜか不人気のため中古で激安。新車のコンパクトカーより安い。
天下のトヨタは壊れないので維持費も安い。11年目の車検で諸費用税込み5万以下にはびっくり。

【総評】
中古のコスパと所有の満足度は最高ですね。
あと10年乗りたいけど、乗り心地に対する妻の不満が一番の難敵か。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[taka4922]

2021年8月20日 22:33 [1481299-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

GS300h Iパッケージについて

ほかクラウン200系　210系　レクサスisも検討しGSを選びました。

CPOで購入　
2016年式　走行距離18000km
3眼フルLEDヘッドライト　クリアランスソナー付き　18インチ純正ホイル

【エクステリア】
程よくスポーティで高級セダンの雰囲気もあり気に入ってます。

【インテリア】
落ち着いた感じ。細部まで高級感あり

【エンジン性能】
ドライブモードで変わる。
エコモードはパワー不足
標準は本当に標準ぽい
スポーツモードは少し強めに踏むと
2000から3000回転で充分に元気よく走る。
世代的なものでタコメーターあると運転しやすい。

【走行性能】
市街地では標準かスポーツモード。
450hと比べなければ実用は問題ない。その気になれば滑るような加速も難なくできるので十分に速い。
アクセル踏むとエンジン音は聞こえるが音は悪くないので気にならない。

【乗り心地】
純正18インチホイール。バージョンLの可変サスの方が良さそうなので乗り比べしてみたいがIパッケージでも十分満足。
後席はクラウンのロイヤルサルーンGのようなリクライニングが欲しい。
後席はこれ以上狭いと厳しい。
前車がミニバンだったので感覚的に狭く感じるのは仕方ない。セダンだと十分かも。しかしisを選ばない理由はリアが狭いから。
後席がそれほど広くないので頻繁に助手席のリクライニングと前後の調整するがやりづらい。バージョンＬのように助手席のシートメモリーとシート脇のスイッチが欲しい。予算あればバージョンＬがおすすめ。

【燃費】
以前はエコモードのみで運転。燃費重視の運転をしてたがEVモード維持しようとすると全然加速せず50キロ出すのにも一苦労。周りの車よりもかなり遅いGSでした。そのくせ燃費が悪くリッター10キロ前後。
今は標準モードで燃費重視に変更、10キロ圏内の街乗りで燃費はリッター15キロくらい。しかしスタートして十分に加速する前にエンジンが動き出す。ハイブリッドのインジケーターの目盛でエコの真ん中の目盛を過ぎるとEVが終了しその時で時速30キロ前後。頑張ってアクセル踏んで60キロまで加速した後にアクセル戻すとEVになるが、すぐに減速するので巡航するために柔らかいアクセルワークが必要。
ブレーキはパドルシフトでエンブレを使うとフットブレーキよりバッテリーの充電が速い。
スポーツモードの燃費は標準モードの平均燃費から1km／Lほどダウン。スポーツモードを続けるとまだ燃費は悪くなりそう。
高速道路は今のように標準とスポーツモードを併用したらリッター20キロは超えそうですが、エコモードだけで走ってたときは4人乗車で高速道路400キロ走行でリッター18キロでした。

【価格】
程度が良くお買い得なCPOを運良く購入できました。競争率高め。isの予算とほぼ変わらずでGSになりました。

【総評】
室内も4人乗りセダンで広く、シートポジションも低すぎず丁度良い。
300hのレビューはバージョンＬかFスポが多いため、サスやドライブモードが違うIパッケージの乗り心地で参考になる情報が少ないが、自分は満足。
若い頃はR32GTSーt タイプMに乗っていた。
軽く180kmまで伸びて、加速はドッカンターボ。高速コーナーの限界性能もR32の方が良い気がする。
そもそも車重が500kg近く違うし、セダンとクーペの違いもある。
もうすぐ50歳間近で無茶もしないのでスポーツセダンのGSがちょうどいい。

追記
GSハイブリッドの購入を検討の方は300hの予算からあと50万円頑張って450hで程度の良いCPOを購入した方が幸せになれると思います。
とは言っても FRで日本の道路や駐車場で困らない大きさレクサスセダンとして希少なGS。
私は300hのCPOですが、ワンオーナーで走行距離も少なく内装外装もほぼ新車並みにきれいな車なので十分に幸せです。
街乗りの燃費重視の走行でトルクフルで余裕のある450hの走りを体感してみたいですが、スポーツモードの性能は 300hで十分満足です。

追記
燃費とモード
結構都会なので道路状況によりモード切り替えが必要なのはわかりました。
最高時速50キロで渋滞気味の道路はエコモード。ノーマルモード比で燃費2km／Lほど違います。
普通に60キロ前後で走る時はノーマルモード。エコはパワーが足りないので非効率。
高速道路や頑張りたい時はスポーツモード。燃費はノーマル比で2km／Lくらい下がるけど気持ち良い。高速道路でエコモードは無理。山道が多い高速ではノーマルモードで4人乗りは無理ではないがレクサスに乗ってる幸福感は全くない。
非力な1500の商用車的な感じ。
つまり各モードで燃費は2km／L違い、パワーもかなり違う。
車重が重く引っ張る力がかなり必要で、アクセル離すと慣性航法があまり効かないため、燃費を気にする人はモードを道路状況で切り替えるのが良い。

カローラフィルダーハイブリッドはなんも考えずに街中でアクセルベタ踏みしてても気づいたら燃費は最低でも18。大体は20を超えてる。エンジンは唸るけど気にしない。
GS 300hはそれほど気にせず運転して街中で燃費は12前後。気を遣って15前後。長距離移動の旅行などで下道含めて17。トータル平均で15くらいでしょうか。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[ラスプーチン袁紹]

2020年5月12日 09:29 [1327553-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

中古はリーズナブル

【良い点】
エンジンだけでも300馬力あるのに、200馬力のモーターでも加速アシストされるので、恐ろしく速い。それでいて、静粛性は恐ろしく高くほぼ無音で加速するため、CVTの無段変則の効果もあり、まるで電気自動車に乗っているような感覚になる。ハンドリングはとても良い。オーディオは標準品でも重低音がよく響き、クリア感がある。
前期型は、アルミ削り出しのメーターなどレクサス独特の高級感や意気込みが感じられたが、後期型は、リーマンショックの影響からか、コストダウンが目立ち、ほぼBMWのパクり感も強かった。
この車を走行10万kmの中古で購入したが、20万kmまで何ら問題なく走った。さすがはレクサス品質。

【残念な点】
ハイブリッドだが燃費はあまり良くない。街乗り8km、高速道路で12kmくらい。後期型もパワートレインは同じで、燃費では勝るものの、加速で劣る。

後から登場したスカイラインハイブリッドに価格だけでなく、加速、燃費、ハンドリングなど、あらゆる面で負けてしまった。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[ひつちゅう]

2019年7月16日 03:41 [1243203-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	5

中古購入者からの視点

【エクステリア】
現行の獰猛な顔つきからすると控えめだと感じます。
CTと瓜二つという意見もありますが、確かにそう感じます。ブランド内で統一感を出しつつ車格で明確な差を付けれないのが国内メーカーの弱点です。現行の厳つい顔は羨ましいです。
【インテリア】
旧型ISからの乗り換えですが、全体的にコストダウンを感じます。スピーカーの配置やドアポケットの作りなどは特に顕著です。
しかしデザインは新しいだけあって現行のあらゆるメーカーと比べても遜色ありません。
憧れのアナログ時計でしたが、いざ乗ってみるとあまり見ることはありません。
パッと見で正確な時刻を把握できるという事に関してはデジタル時計に軍配です(デジタルは安っぽいので高級車には向きませんが)。
前期はナビを全画面表示できないのが不満です。
【エンジン性能】
450hですと滑るように加速するのでしょうが、古いエンジンの使い回しの250は特に感動はありません。踏み込むと3500回転ぐらいから、その気にさせるサウンドを奏でるので、その点はV6の優位性を感じます。変速ショックと言っては大げさですが、やはり6ATですと変速のタイミングは体で感じてしまいます。CVTは好きではないですが、最初から8ATを導入してもらえるとありがたかったです。
【走行性能】
攻めた運転などしませんし、そういうクルマでもないので特に評価することもありません。空飛ぶ絨毯的な感じではなく、あくまでドライバーズカーであるというのはステアリングフィールや路面からのギャップの伝わり方からも感じます。後席に乗ってナンボというのはLS以上で味わってくれということでしょう。
【乗り心地】
旧型ISでは路面のギャップをもろに拾って、高級と謳うブランドとは思えない酷い乗り味でしたが、GSはかなりマイルドになっています。しかし硬さはどうしても感じます。19インチを履くFスポーツなので当然かもしれません。フワフワした乗り心地が好みでない方には丁度良い具合かと思います。
【燃費】
田舎の街乗りで10km/l前後です。郊外など、信号の少ない場所を流すと燃費計は13km/lを超えます。
乗り方や地域にもよると思いますが、昔のセルシオやクラウン等のように驚くほどの悪い数字は出ないかと思います。
【価格】
中古車なので評価できません。
新車では手が出ない価格です。
不人気なので中古市場ではですと格安と言っても過言でない車も出回ってます。ワケあり物件もあるでしょうから見極めは重要かとは思いますが。
【総評】
レクサスもこの世代から内装など近代的になり、おじさん臭さや古さは感じません。やはり大きな車に乗ると色々な意味で余裕が出ます。煽られても一切動じなくなりました。維持費はかかりますが、ストレス無く安全に移動する手段としてはとても良い車だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[肉牛]

2019年6月20日 11:06 [1236334-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

300h Fスポーツ

・エクステリア
10系前期は個人的に一番好きな見た目です
MCでガラッと変えられたものの古めかしさはないと思います
TRDフルエアロがよく似合います
ハイブリッドですが4本出しマフラー。カッコいいです笑

・インテリア
この代からレクサスが第2世代に入りブランドを意識しだしたような感じがします
大画面ナビ、アナログ時計、その他スイッチ類も個人的にはまとまりがあって好きです
ISも乗ったことがありますが2ランク程上な気がします

・エンジン、走行性能
この車体に2.5L しかもアトキンソン+モーターは
数値上はさすがに非力というか低燃費思考と言いますか。0-100もマークXよりもちろん遅いです笑
ですが実際乗ってみると不満は全くありません
高速でも気持ち良く走れます
(これは完全に個人的な陶酔でしょうが、直4エンジンの割には低音ないい音なきがします笑)

・乗り心地
これが全てではないでしょうか笑
マークXもネットの一部では高級車高級車なんて言われていますがレクサス GSクラスに乗ると雲泥の差ですね笑
たとえ加速がトロくてエンジン音が情けなくてハイブリッド独特の音が煩わしく感じたとしてもこの乗り心地がすべてを払拭させてくれる気がします
直線もコーナーもいい感じです

・燃費
週末は高速を使用し平日は主に通勤往復10km程度ですが 17km/Lいってます
期待以上なので満足です

オプション盛り盛りのいい個体を買えたと思ってます
金に余裕があってスポーティさが欲しい方は450hをオススメします、あれは普通に速いです笑
300hはバランスの取れた非常に良い車だと思います

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車

[本家背番号１]

2019年5月20日 21:36 [1228424-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

小回りが利く、軽快

【エクステリア】
リアだけはいかにもトヨタのセダン的なデザイン。せめて初代アリストのリアを連想できるデザインしてほしい。フロントは結構好きなデザイン、田舎育ちの奥さんはカッコいいと一言。でもフロントとリアもISと似てる、外観は大きな差別化感がない。ベンツすらCクラスとCLSクラスは、全く違う雰囲気を持つフロントとリアなのに統一感がある。
デイライトのデザインはちょっと子供ぽい。夜なればヘッドライトとはよく合うけどね。

【インテリア】
インテリアは今もフーガが好きです。現行のベンツCLSはもっと好み。LSも見ましたが似たようなもので、大してLSだから品質が高いとかは感じられなかった。
ただし、品質の点ではフーガはレクサスと比べると悪い。窓開け閉めはキーーの音は必ず出る。
ドアノブも金属音が出る、ドアも一つは他と比べてもスムーズさが異なる。
シートとハンドル、ペダル，運転席はGSが上。ハンドルは手を握る時、人間工学がある程度設計したと感じる。手の握りやすさと疲れ感は低減してくれる。フーガは他一般の普通乗用車と変わらない。
シートは特にヘッドレストは全く違うもので、フーガは一般と変わらないが、GSは良く出来ている。細かいところではあるが、追突時の頭、首の衝撃を減らしてくれそう。
ポジション記憶ではフーガのハンドルはいつもズレる。妻のポジションに変更され、自分のポジショニングにすると必ずハンドル位置が違う。この点GSはない。
ペダルもアクセルが踏みやすい。
カーナビ、当初はフーガの方が操作しやすかったと感じた。タッチパネルとコントローラー両方の操作が可能。でも今はレクサスのマウスみたいなコントローラーの方が好き。場所がいい。間違えなく最初は違和感があり、絶対やりにくいと思う人が多い。でも1カ月経つとこのスムーズさが快感。ナビ画面も2倍近い大きく、地図が見やすい。ただし電話番号や名称入力はタッチパネルが良い。
ヴェルファイアのタッチパネルナビは最悪と感じるようになった。
オーナーズデスクはやっぱり便利。ヴェルファイアのT-connectもGW中はお世話になりました。ほとんど目的地の設定をしてもらいました。初めて訪ねた場所でもレストラン探しはたのしいし楽です。ただ名店ばかりですから長蛇の列に並ぶ羽目になったけど。
ルームランプもいい感じで上品。
オーディオも音が立体感があり、さらに車の遮音材が優れているから、耳の機能が衰えてくる歳でも音量レベル3,4でいい感じに聴ける。ヴェルのJBLはGSのノーマルにも敵わない。
エンジン音は入ってくるが対向車、地面の音はフーガ、ヴェルより少ない、本当に静かです。
室内はフーガより狭く感じるが、ひざあたりはフーガではよくセンターコンソールにアテるので痛くなるがGSはない。足の空間は若干広い。
インパネはF sports では液晶ですが、運転しているとアナログと変わらない。むしろ視認性が高い。
【エンジン性能】
2.0ターボ、BMW, ベンツも最近は積極的に採用する規格、間違いなく今後数年ガソリン車の主力になる。
低速からの最大加速、高速120以上のさらなる伸びはどれもフーガ3.5hに敵わない。もちろんGS450hを買えば同性能が得られる。GS300の2.0Tは十分ストレスなく全域加速してくれる。同じ価格で中古のGS Fも検討したが、、、毎日使うのはパワーがありすぎて逆に疲れそう。
スポーツモードではフーガのスポーツモードとノーマルとの違いを比べてははっきりしない。でもS+のサスの硬さ変化は感じた。高速でのカーブにはただのSとの違いはわかるし、段差ははっきり感じるので普段はS+モードを使わないでしょう。フーガのスポーツモードでは本当に早い、ノーマルとの違いははっきり感じる。
フーガよりも小回りが利く、運転が楽。

【燃費】
6-7ぐらい。
エコ走行してないので、まあまあかな？フーガハイブリッド8-9。高速ではフーガは最強、速いし燃費よい。GSの3500ccハイブリッドを買えば同じ性能だがフーガより200万高い。
【総評】
コストパフォーマンスではフーガがよい。デザインはフーガも内外装古く感じさせないし、好み。車に興味がない女性はGSを選ぶ。
外車にはない空気清浄機みたいな機能、ナノイーの消臭効果を期待している。ヴェルファイアも備えているが、GSには花粉防止がついているので、杉、檜の花粉症持ちなのでこの機能期待する。これも日本特有ニーズだから外車にはない。
フロントマスクは馬マーク付けても違和感ないが、リアはやっぱり日本車ぽい。
毎日2時間以上は必ず乗ります。ストレスまったく感じない。アイドリングストップはハイブリッドと同じように停車中でいきなりエンジンが作動し，車は揺れる、だからビックリする。ハイブリッドはキャンセルできないがアイドリングストップはキャンセルできるので。毎回キャンセルしますが毎回乗り始めは必ず忘れる。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

東京都

新車価格

659万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

GSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[yuumari]

2018年11月14日 12:34 [1174213-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

大満足です

前期なのでスピンドルフェイスは中途半端ではありますが、ギラついてなく、控えめな上、よく見ると鷹のような獰猛な顔つきで前期は前期でかっこいいと思います。
またテールライトは後期より前期のほうがかっこいいです。

中古での購入ですが外観、内装、性能、大変満足してます。

ハイブリッドの性能はかなりいいと思います。
当方田舎のためか、街乗りリッター平均16は走ります。
静かで乗り心地よく、燃費よく走ってくれます。
しかし、いざスポーツに切り替えるとそこらのスポーツカーより速いんじゃないかというくらい気持ちよく加速し、追い越しや高速ではかなり重宝します。

細かいですが私がとくに好きなのは、
このスポーツに入れた時の演出です。

通常メーターパネル左はエネルギーインジケーターが表示されてますが、スポーツに切り替えると、瞬時にタコメーターに切り替わり色がブルーからレッドに。
また、マルチ画面では、GSのディテールとともにSports！と右から左にフェードインしてくる演出。
こういう遊び心溢れるギミック、すごくかっこいいです。

常に静かですが、Sportsに入れ踏み込むとエンジンサウンドもいい音が聞こえます。

また音楽もよく聴くので、音質も気にするタイプですが、マクレビではなくても音質はけっこういいです。

マルチやナビ操作は、第２世代のリモートタッチで、操作性悪そうと思われがちですが、すぐに慣れるし、慣れたらもう画面を直にペタペタ触るほうが嫌だと思えます。指紋かなりつきますしね。

あと夜の内装イルミもホワイトLEDで大人っぽく、ドアパネル、センターコンソール付近までをも照らす、アンビエントライトが非常に綺麗です。

ひとつだけ、後部座席の狭さはもう少し全長伸ばしてもよかったんじゃないかと思います。

まぁ細かいエンジン性能や走行性能などは他の方々がたくさん書いてますので、まったく違う部分を散々レビューしましたが、総じて大満足のセダンです！

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[家電主任]

2018年6月15日 22:12 [1135527-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

レクサスの定番セダンだが

乗り換え検討で試乗したのでレビューします。

【エクステリア】
定番のスピンドルグリルに好き嫌いはありますが、クラウンより高級感あります。
リアビューも引き締まっていて良いと思います。

【インテリア】
スイッチがたくさんあって操作しにくそうですが、全体的なレイアウトや見た目、触感はさすがレクサス、高級感あります。

【エンジン性能】
2.5リットルのトヨタ共通ハイブリッドシステムはよく出来ていて、滑らかで静かです。車の出来に合っていますね。

【走行性能】
F-Sportsで足回りがもっとも硬いグレードらしいですが、コーナーリングを含めそれほど硬さは感じません。
それよりも変な感じなのが、直進時の微妙な横揺れ。足回りを固めたせいなのか元々の性格かは分かりませんが、妙な違和感を感じます。

【乗り心地】
柔らかくもなく固くもなく良いと思います。ただ、トヨタ車に乗り慣れた人には硬いと思います。

【価格】
700万越えは高いです。
最初からサービスパックが入っているとはいえ、クラウンにスピンドルグリル付けて顧客サービスしますよで100万上積みできないです。
レクサス店はステータスありますけどね。

【総評】
良いものを売りたい気持ちはわかるが、この価格まで行くと欧州車と比べるので、どうしても無理な価格設定と思ってしまいます。
Eクラスや５シリーズの方がお買い得な気がします。

レビュー対象車

試乗

[ムサクル４]

2018年4月2日 22:12 [1117304-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

羊の皮の素300ｈは意外に走るゼ！

そもそも４ドアセダン冬の時代。モデル末期のGS。書き込みは少ない・・・・
でもこんな良い車をアピールせずにはおられないと、スバルS4以来のレヴュ−です。
布シ−ト・貧弱な225タイヤの素GS300ｈ。新車購入1３ヶ月13,500ｋｍですが気に入っています。
車歴は、長年ドイツ車中心。その最後は先代523。その後スバルS４へ。しかしS４は11か月で衝動売り。
乗換えで重視したのは４点。
�@ アイサイトなみの支援システム。特に車間の全車速制御
�A 静粛性とオーディオ音質
�B 峠の走り。
�C 国産回帰
となるとメーカ−はレクサスしかない。車種はISかGSか？慎重を期し、レンタカ−で東名から箱根へ５回。
結局GS300ｈに決め、CPO探しに走るが、タマがない。
やむなく新車へ。
色はダークグレ−マイカ。OPはソナ−・BSM・テンパ−タイヤ。
ドラレコ・コ−テｲング・ドアガ−ド・マット他
こだわった点へのコメントです。すべて満足です。
�@運転支援はアイサイトと良い勝負。渋滞での車間調整・車線中央維持も上手。
�A静粛性もバッチリ。素ｈの225でタイヤ音は少ない。風切音は少なく内装きしみ音は皆無。ドアを閉めると外界との隔絶感あり。
　　オ−デｲオは及第点。クラシックCD130枚を車載SDへ録音したものがソース。高中低音のバランスは全て中立にセット。もしマクレ　　ビだったら？の思いは全くおきず。曲の中で早送り早戻し機能が便利。CDタイトルをGリンクで探すのも容易。ただ選曲はBM　　　　　のIドライブの方がやりやすい。TV画像は綺麗。
　　先代BM５はアンテナ性能が低くCDデッキの音飛びで苦しんだっけ。横長大画面モニタ−もレクサスならでは。妻が楽器や合唱を　　やるので車中で聴く事が多く、これまで長い車歴で音質のひどさを罵られ続けたのも今は昔。さすが国産・トヨタ品質！
�B走り・・・・良いです。
　　パワ−がもし450ｈだったら？とうらやむ事も皆無。いざ、床まで踏めば駆けること！例えば環八から東名への長い昇りは大変気　　　持ち良い。重い車重を支える細い225は伊豆箱根でも十分楽しめる。最近はノーマル・パワ−モードを多用中。
　　モ−タ−がもたらすグッと出るレスポンス。たまらない！
●その他雑感
�@燃費はあまりこだわらないが、12〜19ｋｍ/L。13500ｋｍ累計燃費17.0ｋｍ/L。遠乗り1000ｋｍ無給油可能。レギュラーが嬉しい。
�A皮シ−トが嫌いで、あえての布。シートヒ−タ−やハンドルヒ−タ−標準が嬉しい。
�Bレクサスデ−ラ−の店舗でのクラシック演奏会はさすがオモテナシ。値引き無しは納得。取説がカラ−印刷多用で見やすい。
�C素ｈの17インチのダークグレ−マイカ。チョ−地味な爺さん車（笑）。CPOで見たF−スポのダークマイカは３眼ヘッドライトで尖って　
　たから似合ってた感もあり。日差しで色合いが微妙に変わる。BM5のコピ−と揶揄されただけありボデイカバ−がそのまま転用可
　ただスピンドルグリルのオーバ−ハングが重ったるく見えるのが愛嬌。
�D冬道では布シートヒータ−・ハンドルヒータ−・Xアイスで快適。ただ購入後まもなく300ｈにもLSDがOP設定された事に驚愕。ナ・ナ・　なんで今なの？（泣笑）
�EGリンク・オ−ナ−ズデスクのジョグダイヤルはGSのマウス式が良い。最新レクサス車主流の静電タッチパネルは感電する様な感　触で嫌。走行中の目的地変更や地図自動更新は便利。
●まとめ
　BM５にあってGSにないもの。それはエアコンの左右別のファン風量調整程度。
　家族のためのセダンのはずだったM3セダン・S4はジェントルとは程遠く、すぐに手放す羽目に。むしろその言葉は素GS300ｈにピッ　タリ。しかしそのGSも次世代が無い！寂しすぎる。レクサス品質を経験したらもう５やEやA６には戻れない。LSはデカすぎるし・・・こ　のGSを死ぬまで乗るしかないが結論（笑）

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年2月

購入地域

神奈川県

新車価格

615万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

GSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ラッキーの父]

2018年3月3日 18:39 [1109106-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

GS300h Fスポーツ

200系後期クラウンアスリート2.5からの乗り換えです。
【エクステリア】
10系後期のFスポ顔は賛否両論ありますが、迫力があり私はかなり気に入っております。
【インテリア】
200系クラウンアスリートよりも豪華に感じます。何よりナビ画面が大きいのがいいですね。
ただ、助手席パワーシートの肩口スイッチが無いのは不満です。GSはバージョンLにしか設定が無いようです。Fスポにも付けて欲しかった装備です。
【エンジン性能】
V6 2.5リッターからの乗り換えなので大きな不満はありません。Sモードにすればそこそこの加速を見せてくれます。ただ、エンジンが掛かった際の4気筒のエンジン音には少しガッカリですが、慣れればそうでもありません。個人的意見ですが、210系クラウンハイブリッドよりも遮音性は高いと感じています。
【走行性能】
クラウンアスリートの時は足回りに不満があり、車高調＋インチアップで乗っていましたが、GS10系Fスポは純正足でも十分だと感じています。
街乗りではEVで静か、高速はSモードで元気よく走れます。
【乗り心地】
純正足でも十分スポーツ走行可能です。なので車高調を入れる予定はありません。上品に20〜30mm落としたいですが…
【燃費】
満タン法で通算14km/Lです。もっといい燃費の方もいらっしゃる様ですが、普通に走ってこの燃費はありがたいです。しかもレギュラーなので更にお財布に優しい。
【価格】
割高とは思いますが、レクサスブランドとディーラーのサービスを考えると妥当だと満足しています。
【総評】
GS10系後期が欲しかったので買って大満足です。当初は450hバージョンLを考えてましたが、車の下取りの仕事をしている友人から、リセール考えて300h Fスポにしろとアドバイスがあり決めました。本当は450hが欲しかったのですが値段差も大きいので予算の関係で諦めました。予算に問題が無ければ450h Fスポーツをお勧めしますが300hでも十分満足できると思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年12月

購入地域

山口県

新車価格

698万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

GSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Wild enemy]

2017年12月28日 11:22 [1090477-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

出来は悪くないが立ち位置が・・・

【エクステリア】
随所にエッジが効いていて筋肉質なデザインです。自己主張が強いわけではありませんが、埋没するデザインでもありません。
高級感、スポーティー等を同居させようとしているように見えました。Eセグメントということもあり、日本ではどの層をターゲットにするか難しい立ち位置にありますが、よく課題に答えたといえると思います。
【インテリア】
シートも本革ということで質感が非常にいいです。インパネ回りも、ハンドル下も手抜きは一切ありません。ナビは操作に慣れが必要で最初は戸惑いました。
【エンジン性能】
3500のNAエンジンということで現在では非常に存在意義を見出すのに難しいエンジンです。2000ターボの追加で更にそれが加速しました。
NAということで当然ターボラグはなく自然なレスポンスで吹き上がっていきますが、低速・低回転のトルクは細いです。イラつくほど非力という訳ではありません。最近のターボは直噴ターボが主流でターボであることを感じさせず、低回転から低速トルクの良さを持った3500ccNA並みのパワーのエンジンに仕上がっています。しかも燃費に関しても3500NAよりも同じパワー・トルクで燃費が良いというのが現実。NAのフィーリングの良さというだけで選ぶ対象になるかは非常に難しいと思います。メリット・デメリットを比べたとき直噴ターボの方がメリットが多いというのが3500NAと2000直噴ターボをランナップしているモデルのためわかりやすいです。ライバル車と比べても3500ccNAというのは役目を終えたのではないかと思います。
【走行性能】
オルガン式のアクセルペダルのため踏み込みのフィーリングは良く、一体感という点では好印象でした。４WDということもあり、トラクション性能は確保されており、安心感がありました。加速の仕方は非常に上質です。この辺りはNAエンジンの良さが出ていました。
【乗り心地】
硬さは感じません。上下動は多少の荒れた面では感じませんが、ある程度荒れた所では若干突き上げがあるかなと感じる程度です。基本マイルドです。
気になった点は横揺れです。不快に感じるような揺れはありませんでしたが、上下方向に足が動き角のあるショックを与えないため、横揺れが気になってしまいました。恐怖を感じるロールがあるわけではありませんが、この点は他のレクサス車にも言えることで、硬さをなくし上下動を抑えたけれど横揺れが気になるくらいに残ってしまうというのは同じでした。
【燃費】
街乗り7.2kmでした。高速や郊外の信号の少ないところですと9km行きます。
【価格】
ライバルに比べれば良心的といえます。その分ライバルたちは装備を充実させていますので、その点では装備の分割り引かれていると見るのが妥当という印象でした。
3500NAは2000ターボよりも高価ですがパワー・トルクはほとんど似たり寄ったりですので、この350の立ち位置を余計に難しいものにしています。
【総評】
現在となってはライバルに後れを取っている感は否めません。特にパワートレーンは3500NAというのは受け入れられるかどうかは難しい立場になっていると思います。フィーリングの好みは人それぞれですが、NAのフィーリングを目的に3500を選ぶかは今の時代ほぼないと思います。価格面でも3500と2000ターボだと3500の方が40万前後高いため、2000ターボを購入しその分自分に必要な装備を充実させるという選択肢を取るのが現実的だと思います。
ラインナップしてある以上エンジンダウンサンジングの煽りをもろに受けている感があるのが正直な感想です。これで2000ターボに4WDがラインナップされたらそれこそ3500つぶしになってしまうのではないかと思えるくらいです。
2012年といえばエンジンダウンサイジングの波が押し寄せるか押し寄せないかの時期であったため、ラインナップを考える部署が見誤り、今となってはそのあおりを受けてしまったモデルと勝手に想像しています。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年9月

購入地域

栃木県

新車価格

734万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

GSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[P-P-POCHOMUKIN]

2017年10月3日 21:01 [1067100-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

とりあえずのセダン

【エクステリア】
スピンドルグリルが大きくなる前なので、大人しめ。
最近はエグさが人気のため、前期は不人気車。
前期のスピンドルグリルは、手探りでの採用な感じがして中途半端。

【インテリア】
日本人好みのレクサスらしい高級感はある内装。
アナログ時計が好き。

【エンジン性能】
3.5NAは新しくはないが、必要十分な性能。
もう少し低速トルクが欲しい。

【走行性能】
バージョンLなので少し柔らかめなのかな？Fスポーツを乗ってないので不明。
スポーツ＋にすれば、引き締まる。

【乗り心地】
ゼロクラウンより硬めで運転はしやすかった。


【燃費】
20000キロで7km/l

【価格】
よく言われるようにバッジ代分、高く感じる。


【総評】
サイズ的にも日本で乗りやすく、故障もない。
ただ威張れる雰囲気はあまりない。
面白味があまりなかったので、あまり乗ることがない。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年10月

購入地域

京都府

新車価格

670万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

GSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ネパダ]

2017年3月19日 01:56 [1012477-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

買ってよかった

BMW3シリーズから乗り換えです
走りはBMW3シリーズに似てるような感じ
セルシオ、シーマに比べると一つ下の走りを感じた
出だし少し悪いかな？走行性は小回り効く！ハンドリングは軽いしなかなかだと思う
段差とかはゴツゴツ感があり 音が入ってくる感じ
でも全然我慢できる
燃費は気にしない こんなもんだと思ってるから○市内6
内装面はなかなかお洒落！満足
外観は欧州車を感じるセンスを感じます
率直な感想は間違いなく黒かシルバーがGsは似合う！
内装もブラック革で引き締める感じだと一層、高級感お洒落が引き立ちます
レクサスは本当に良い車だと感じました
次もレクサスかBMWかって感じです
評価は94点

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[kuroyama1]

2017年2月5日 08:52 [1001120-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

最高の相棒です

レクサスCPO 最高です❗
CPO 価格、決して安くはありませんが
付加価値を考えるとおすすめです❗

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

重視項目

高級感

エコ

レビュー対象車

中古車