ポルシェ 718 ボクスターレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
718 ボクスター 2016年モデル	5.00	—位	5人
ボクスター 2012年モデル	4.52	—位	6人
ボクスター 2004年モデル	4.57	—位	7人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	14人	-

718 ボクスター 2016年モデルの評価

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.81	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.81	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.42	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.19	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.65	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[のびたりん]

2024年11月23日 17:38 [1905807-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	2

手に入れずに後悔するなら思い切って手に入れて人生楽しく生きる

【エクステリア】
ポルシェ、MR、ピュアスポーツカー
もうこれだけで何も言う事なし。

【インテリア】
2トーンコンビネーションレザーインテリア
拡張マホガニーインテリアパッケージ
ヒーテッドマルチスポーツステアリングマホガニー
スポーツクロノホワイト
この４点セットはマストでした。満足感が段違い！でもそれだけで100万近く掛かります。

【エンジン性能】
Ｓなので1.5ｔで350馬力、もうこれ以上望みません。普段街中を走るのにはアクセルは2ｃｍ程しか踏む必要なし。デリケートなアクセルワークが必要なので、ドライビングシューズの必要性を感じました。
踏み込むとホイルスピンして鬼加速。ベタ踏みする事は殆ど無く、ちょっと踏めないストレスを感じます。

【走行性能】
PAMSは必須。コーナーでの安定感が段違いになり、吸い付くように曲がります。

【乗り心地】
硬いのか硬いけど、角が取れた硬さで、ノンビリ流すのも良し、攻めるのも良し、サーキットも待ち乗りもこなす、ここまでオールマイティーな車無いんじゃないかな〜？

【燃費】
普通に走って10/Ｌ程度。ここまで走ってくれば文句なし。我が家のほかの車はみんな6くらい

【価格】
正直ボクスターＳでわがままにオプション付けて乗り出し1400万ってどうなんだろう？
でも、それだけ満足度は高いですが、ボクスター乗りにしか解らないだろうな〜

【総評】
もう日本に入ってこなくなった718ボクスター
来年にはEVになと言われていますので、手に入れずに後悔するなら思い切って手に入れて人生楽しく生きたほうが幸せです。
スポーツカーとしては上がりの車。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[ふらっと32]

2023年11月1日 09:44 [1494134-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

2021以降のモデルがおすすめ

718を4台所有したレビューです。メーカーはアナウンスしていませんが2021年に大きな改良が入っているので、これから買うなら21以降のモデルをおすすめします。

改良点はPDKのクラッチ繋がりがスムーズになったこと、燃焼プログラムの変更で燃費が若干良くなったこと、GTS4.0は気筒休止の音も改善していること、パワステプラスのアシストがスムーズになったこと、そして乗り心地も良くなっています。

全体的に雑味が無くなってスムーズな車になった印象です。ステアリングも扱いやすい軽さになったし、徐行くらいの速度でも僅かなアクセル操作にリニアに反応するようになりました。

ただ、音は若干小さくなったかもしれません。聞き比べないとわからない程度なので気にならないとは思います。ターボラグは相変わらずで、踏み込んだときトルクがワンクッション遅れてくるのは同じ。

ノーマルサスは20以前なら18インチ、21以降は19インチがおすすめ。PASM付きはスポーツサスでもプラス1インチいけます。それを超えるとキャパオーバーでバウンシングが強くなり、タイヤの空転が増えます。

一応まだ現行車ですが、EV化を見据えてマイチェンがスキップされているのでメーター類やセンターディスプレイ、スイッチなどが旧世代のまま。ディスプレイの小ささや解像度はさすがに気になります。

あとやっぱり4気筒は音が官能的じゃないですね。先代981のほうが音はいい。MTなら上り坂発進時にブレーキをホールドしてくれるとか、オートブリップの機能があるぶん718が運転しやすいと思います。

足回りやエンジン、剛性感(車内のガタピシ音)などはやっぱり911のほうが上なので、この車の場合は性能より公道(高速より一般道)ドライブの楽しさを重視して選んだほうがいいでしょう。

以下オプションについて所見です。

・ホイール(新車時に装着されるタイヤ)
18インチ：ピレリorグッドイヤー(Eagle F1)
19インチ：ピレリorヨコハマ(Adban Sport)
20インチ：ピレリorグッドイヤーorミシュラン。
ピレリは硬めなのでおすすめは乗り心地良く高荷重にも耐えられるミシュラン。ただ承認タイヤは20インチのみ、しかもGTS4.0でしか見たことない。

・シート
前後にスライドして乗り降りするので手動のほうが手っ取り早い。オープンカーは暑さより寒さ対策が重要なのでシートヒーターは必須。Race-Tex(アルカンターラ調)は夏暑いが冬は暖かい。どうせ開けたらいろんなものが入ってくるからあえてスタンダード内装にするのも全然アリ。

・PASM
インチアップするなら乗り心地的に必須と思っていい。車高-10mmは公道でも問題なく乗れる。-20mmは路上の落とし物や乗船時に気をつかう場合があるので、気楽に乗りたいなら下げすぎないほうがいい。

・スポーツクロノ
絶対付けるべし。理由はリセールとモード切り替えスイッチの利便性とスポーツレスポンス(ブーストモード)が使えるから。この子だけは議論の余地なし。

・パワステプラス
21以降はスムーズな挙動になっているので推奨。20以前はステアリングの動きが小刻みに震える(アシスト量が不安定な)感じがするのでそれでも良ければ。そのガクガク感でアシストされてるなぁという気分は味わえる。笑

・ステアリング
GTステアリングのほうがやや小径なので好きな方はそちらを。ヒーターは寒い時期もオープンにする場合は推奨。開けないなら別に無くてもいい。スイッチはステアリングの円の下端の裏という難解さだが。

・レーンチェンジアシスト
クローズド状態では斜め後ろの直接視界が幌に遮られて絶望的なのであったほうがいい。

・オートクライメートコントロール
いわゆるオートエアコン。あったほうが気を使わないという程度でマストではない。というかこれがオプションっておい。。

・スモーカーパッケージ
センターの小物入れに蓋がつくので、タバコ吸わないシガーソケット使わない人でもそれなりにメリットはある。私はそうだけど蓋あったほうがホコリが溜まらないので推奨したい。安いし。

・オーディオ
そもそもエンジンが近いので違いがわかりにくい。BOSE搭載のGTS4.0に乗ってても差を感じなかった。加えてNAで回すから余計に必要なくなってくる。ケイマンなら多少検討の余地あるかも。

・装飾
フューエルキャップ、テールパイプ、シートベルト、メーターパネルはコスパ的によく採用されている。あと直接触れるサンバイザーやストレージリッドを替えるのもアリ。スポーツクロノはフロントガラスに反射する(911にはあるクロノの上のひさしが付いていない)ので替えないほうがいい。

以上です。

もしこれから選ぶとしたら、21以降のモデルでシートヒーターとスポクロ付き、SならPASM(-10mm)付き、GTSなら4.0のMTにすると思います。Tは足回りがGTSなベースグレードという乗り味で、別のモデルというほどの違いは感じませんでした。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年6月

購入地域

香川県

新車価格

855万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

718 ボクスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[うみかぜ77]

2021年8月26日 13:32 [1412378-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

ポルシェのオープン！！

メルセデスからの乗り換えです。W205　Ｃ２５０スポーツです。718ボクスターはPDKでレスポンスは
最高です。２Lのターボは十分です。ATのような滑ってるような感覚は皆無ですね。ギクシャク感も想定よりありません。幌の開け閉めも電動でとても使いやすいです。
エンジンパワーは３００PSです。車重が軽いのとレスポンス含め最高です。旧タイプの自然吸気には
ターボパワーで負けません。やはり速くないとポルシェじゃないですね　笑
・タイヤはだいたい後輪は１万キロ、前輪は１．５万キロ交換です。
・オイルは１年、10,000キロで指定交換ですがPCでは4万円かかります。
・カーナビは酷いです。電話番号検索できないなどルート含め使えないものです。
・燃費ですが高速中心で１２ｋｍ　街中で８ｋｍ　スポーツモードで７ｋｍ
・アイドリングストップの不自然さは嫌です。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[どこまでも真っ直ぐに！]

2017年5月28日 10:01 [1032232-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

忘れていた楽しみ

【エクステリア】
前のモデルと違い、滑らかに流れるラインを持つ。
幌を開けても下ろしても欠点がないように感じる。素早い幌の動きも秀逸。

【インテリア】
可もなし不可もなし


【エンジン性能】
暖まるといい音に。トルクはないが、回すと金属的な音が心地よい。息の長い加速がちょうど良い。

【走行性能】
素晴らしい。
ワインディングをしゃかりきに（のつもり）走っても限界までとても試せない。自分のような年齢には充分すぎる。
【乗り心地】
可もなく不可もなし

【燃費】
良い方。リッター10

【価格】
ポルシェマジック。
オプションで、総支払額は車両価格の何割り増しに。
でも、楽しさを与えてくれるため納得。
【総評】
他にも趣味の車があるため月1〜2回しか乗れないが、車庫のシャッターを開けた時のワクワクがまず良い。
オープンで風を感じるところもいい（乗る時は80%以上オープンに）
精度の高い工業品を感じ、走っては山路をチョロQのように走り回るところも素晴らしい。
何より使い勝手がオールマイティでないところに最大の魅力を感じる。
車の歴史が変わりつつある今、いつまでも残してやりたい車の一台。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年2月

購入地域

愛知県

新車価格

843万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

718 ボクスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[糖尿倶楽部]

2016年9月18日 21:59 [961655-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

生活車にするには無理がある

車庫と経済的理由から２台持ちができないため、よい車でしたが１年そこそこで手放しました。短いポルシェ生活でした。

◎良かったところ
高速道路が気持ちよい。特に出入口のカーブ。
幌は頻繁に明け閉めできて使える。飾りじゃない。
エンジン音がポルシェそのもの
PDKの気持ちよい変速

×悪かったところ
最大は雨の日に窓を少しだけ開けての換気ができない。ジャンジャン雨が入るのには閉口。
オイル交換だけで50000円だったかな。なかなか驚く維持費。
やはり２ジーターの実用性の低さは困る場面多し

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年6月

購入地域

千葉県

新車価格

843万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

718 ボクスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[nabejp]

2016年6月6日 20:03 [791227-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	2
価格	4

986ボクスターのレビュー

2000年、986、2.7L、MTに乗っています。

良い点：ミドシップでフットワークが軽いです。足回りは柔らかくて、乗り心地もスポーツカーにしてはかなり良いです。カーブではロールは大きいけど、前後バランスがいいからか安定して走れます。

トランクが前後2つあるので長物でなければかなり荷物が入ります。

エンジンが良い、レスポンスが良いです、大して速くないので街中でもそこそこ回せます。車内の音は大きいけど、振動がほとんどないので長距離でもあまり疲れません。フラットシックスの質感もボクスターでもちゃんと味わえます。
また、吸気音がいい音でオープンで走ると気持ちいいです、987からは吸気音よりマフラー音がうるさくなっちゃったからここは986の方がいいかな。

ハンドル、アクセル、ブレーキ、ギヤの入り、クラッチの感触、乗り心地などの操作系のタッチがすべてしっとりした重さで統一されている、この辺は高い車だけあるなと思います。

故障は2000年式を3年乗っていますがまったくありません、信頼性はとてもいいと思います。

悪い点：5速ミッション、ギヤ比がロングであんまりトルクもないのでゼロスタートはちょっとかったるいです。2､7Lのボクスターにこそ6速がほしい!
　　　　
最高速は250ｷﾛらしいけど、200ｷﾛぐらいで加速が鈍りほんとに250ｷﾛも出るの？と思ってしまいます。

内装のプラスチックがゴムのような塗装なんですが、ちょっと引っ掻いただけで傷が付く、内装はあちこち傷だらけです。996と986はしょうがないらしいです。

燃費は街中7、高速9キロで220馬力の車にしては悪いと思います。

総評：スーパーの買い物から長距離移動まで、オールマイティーに使える車だと思います。
サーキットで競争して速い車ではありませんが、運転していてこんなに楽しい車はなかなか無いと思います。
911のようなブランド力はありませんが、逆に誰でも気兼ねなくお手軽に乗れるポルシェです。
　

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[MooFuu]

2014年8月15日 14:58 [674523-5]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

車体験の基準値

奈良県吉野郡下北山村での桜吹雪

所詮ころころ車を買い替えて、値段のことしか言わない奴なんて、身も心も貧相。たとえ車検に費用をつぎ込んでも、そのまま気に入ったら乗り続けるべし。長く付き合えば付き合うほど、だんだん分かってくることがある。もちろん買うこともできないのに、分かったようなコメントなんかできる訳がない。
さて自分が選んだのは、モデルチェンジ直前の最終モデル、オーダーに際して、どのみち使いこなせないオプションは全て外し、素のベースグレードの右ハンドル、PDK。その代わり納期は当初の予定より短かかった。どうでもいいことだが、後ろのエンブレムも、わざと車名だけで社名は入れてない。
エクステリアは、いささか女性的だが、曲線、曲面が多用されていて、国産車にはないシルエット。個人的には丸っこいヘッドライトも好み。
インテリアは、よくある黒に銀メッキという組み合わせが、ありきたりの意匠で自分は苦手。しかしポルシェのモデルは無料で、もっと以前からずっと存在しているベージュの内装が選べる。是非、欲しいと思った。
もちろんベンツやBMWのような、快適装備満載の車とは同じベクトルは目指していない。快適装備を希望するなら、その分だけ価格が上乗せされて、911を買える一歩手前まで行ってしまう。必要最低限のものしか要らない向きも裏切りませんよ、という意思表示を感じる。
ただスポーツカーは、安定性などバランスを犠牲にしてでも、尖った個性を持つべきだ、という価値観には自分は同意できない。一台でいろいろな用途に対応できてしまうこの車をすごいと思っても、用途に応じてそれぞれベストな車を何台も買えない自分が物理的に貧しいのか、高度なバランスを実現するために必要な、膨大な技術の積み重ねを正当に評価できない人々が精神的に貧しいのか、よく分からないのだが。
エンジン性能は、絶対的な優位性はないが必要十分、それよりハンドリングなどとのバランス。というか、まずエンジンありきなら、選ぶメーカー、ブランドが違うだろう。特定の分野に片寄った性能を持つ車、特定の状況でしか余裕を持って走ることができない車は、運転していて楽しくないし、自分もだんだん心がすさむ。周りを走っている他人にとっても、かえって危険だと思う。
排気音のチューニングも、フルスロットルでの変化では物足りないと思う人が多いのか、現行モデルではスイッチ一つで音を切り替えられるが、自分はこの先代のモデルのフルスロットルの時の音でさえ、いささか暴力的で、不必要な演出だと思う。
さてこの車は走行性能、これが一番の売りだと思う。それも絶対的な速度や加速度などを競うのではなく、山道などである程度、振り回して楽しむためのもの（最高速はもっと馬力のある車には及ばないし、加速度もパワーウェイトレシオに優れるバイクの方が上なので、自分は景色を楽しむためにも峠では積極的にバイクに譲る）。もちろん物理法則に反して無茶をすれば別、ということは確認しておきたいけれど、個人的な印象では、ボクスターのハンドリングは、自分の反射神経で操作する範囲内では破綻しないので、何をやってもついてきてくれる。
そして国産車との一番の違いは、手応えの確かさ。自分の操作に対する車の反応の早さと正確さ。
コーナリングのときには、予測した曲率で一度ステアリングを切り込むと、その後のスロットル操作次第だが、あまり微修正が要らない。もちろん、轍がひどいねとか、イン側の舗装が荒れてるねとか、手のひらと背中やお尻で鮮明に感じながら走っているのだが。
特に有名なブレーキは、自分は国産車から乗り換えて感動した。ブレーキダストが多いので、ホイールの掃除は大変だが、タイヤは鳴ってもブレーキは鳴らない。それに踏んだら踏んだだけしか効かないが、その分だけ自由自在にコントロールできる。
国産乗用車のように踏み始めにドカンとブーストが効いたりしないが、とっさに予測した停止位置で止まれないのではないか、と感じても思い切ってブレーキを踏み込めば、必ずその距離の間で止まってくれる。田舎道でブラインドコーナーを曲がって目の前に赤信号が現れても、何事もなかったかのように挙動も乱さず停車できた体験は忘れられない。また停止線まで一定のマイナス加速度で粛々と減速し、そこでぴたりと止まることができるようになるまでに、苦労は要らなかった。
乗り心地は、ふかふかでゆったりとした快適さとは確かに違うが、ドライブに必要な路面などの情報は正確に伝えてくれる。舗装が痛んで穴があいていたら、そこはちょっとよけようか、くらいの配慮はする。ただ着座位置が低いとはいえ、車高はそんなに低くないし、酷道巡りをしても、当然ながらサスが底をついたことは一度もない。
燃費は、高速道路をゆったり流すと11〜12km/Lくらい、峠道を攻めると2〜3km/L。マイナーチェンジ後のPDKが燃費志向で、60km/h以上で走っている時の平地では、がんがんアクセルを開けない限り、まず7速のオーバードライブまでギアを上げようとする。なので自然と景色を楽しんでゆったりドライブするようになった。
ただポルシェはモータースポーツに親しむオーナーが多く、そういう人向けに作られていることを、最近だんだん実感するようになってきた。この車は自分が加えた操作に忠実に反応するのみで、その結果として何が起きようとも自己責任。親切に道をあけて下さる方が多いけれど、加速しやすくハイペースになりがちだからこそ、運転しながら周囲を注意深く観察していないと危険。それにポルシェは他のメーカーのようにユーロキャップには参加していない。
車は良くも悪くも機械。同じ乗り物でも、自分で考えて先を読んで動いてくれる馬などとは違う。運転しているのは、あくまで人間、つまりドライバーであるあなた次第。

比較製品

トヨタ > プリウス

トヨタ > カローラ 1979年モデル

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年7月

購入地域

愛知県

新車価格

615万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

5万円

718 ボクスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[原町田の原人]

2014年2月8日 18:29 [676482-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

安くてもポルシェ！

新車911Sカブリオレ（2700万）の1/3のお手頃中古価格700万（オプション込）。
ひと目でポルシェと分かるフロント、リアビュー。
2シーター、オープンー&ミッドシップで気持ち良い走り！
320馬力あるので、回せばバイクも蹴散らす加速。
本皮、BOSEサウンド・・・格調高いエクステリア。
ポルシェを所有する満足感。
店のウィンドウに映るポルシェに乗った俺を横目に思わずニンマリする。
ポルシェ乗っているんだぞという優越感。

荷物が乗らない。助手席に乗せるしかないよ。
燃費が悪い。リッター＊キロ。
0-100m加速911Sの半分くらいだよ。もちろん、日産GT-Rには負ける。

でも、ポルシェはスポーツカーの代名詞だよね。
「フェラリー」、「ポルシェ」は子供の頃から憧れのスポーツカー。
ジジイになってようやく、中古だけど所有できた。
1000万以下で国産と価格差が無いからお買い得どよね。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[Belle_Choco]

2013年3月26日 18:31 [583541-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

2003 Modelに乗っていました

2003年Modelを４年ほど乗りました.

【エクステリア】PORSCHEのアイデンティティを持ちながらもMRとしての演出ができていて, しかもアクの強くないデザインは秀逸です. 唯一, フロントのオーバーハングの長さのみもう少し短いほうがカッコイイと思います. キャンバストップもあけて良し, 閉めて良しのデザインです.

【インテリア】シート, 操作系すべて計算されつくしていると思います. この車の素晴らしいところです. 位置と操作感の固さなど,他の車に乗り換えるとアラが目立ってしょうがないくらいです. 外から見るのと同じくらいの満足度が得られるポイントです.

【エンジン性能】パワーは必要十分. しかも良く吹けあがるし, 5000rpmを超えたときの音はたまらなくエキサイティングです. この音はBoxterの美点の一つです. これ以上パワーがあると下手な私にはもてあましますし, 高回転を楽しむことができないので, もし次に買うとしてもベースグレードにすると思います.

【走行性能】もちろん性能はとてもいいです. 言い尽くされた感がありますが, ブレーキは最高に聞きますし, シャシーはオープンなのに剛性は高いです. 高速コーナーでは, しっかりとタイヤがグリップしていることがハンドルやシートから伝わってきます. この辺りは, ストレスなく曲がるというよりいい緊張感を持って曲がるという感じがします. 左ハンドルなので, ワインディングは視界の関係であまり楽しめません.

【燃費】普通に街乗りで7-8km/l, 高速で10km/l, 回すと一気に悪くなります.

【価格】これだけの車が当時600万円ぐらいで. 高いですが,バリューフォーマネーという点ではとてもいいと思います.

【総評】４年まではほぼ故障なしでしたが, ４年を超えてオルタネーターがやられました. メンテナンスは, オイル交換にお金がかかります. Mobil-1を10リットルも入れるので.
今思えば贅沢をした気がしますが, いつかもう一度乗りたいですね.

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

[hidepu]

2012年3月29日 19:03 [493391-1]

満足度	5

エクステリア	無評価
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

珠玉のオープンスポーツ

永年の想いを叶え、現行最終モデル(987型)ボクスターのオーナーとなりました。

ポルシェへの憧れは「走る・曲がる・止まる」をスポーツカーというレベルで量産車として実現しているメーカーへのものでした。

エクステリアデザインについては人それぞれ‥なので評価しません（笑
個人的には美しいと感じています。

インテリアについては現在の市場での、この価格帯のクルマということを前提にすると、やはり高級感は不足しているかな‥といったところ。ですが拘る問題ではありません。

エンジンはアイドリングこそ少々粗雑な乾いた音ですが、回すほどに滑らかなフィーリングとパワーは７千回転を超えるリミットまで続きます。

また、敢えて2.9Lを選びましたが公道でのパワーに不足はなく、高回転まで使い切るにはこれで良かったと思っています。モアパワーの”Ｓ”も魅力はありますが‥

ミッションの"PDK" はスポーツ性と快適性・利便性を見事に両立しています。

普通のAT車と比べても何ら遜色ないスムーズさの一方、常人のMT操作では到底及ばない変速レスポンスが簡単に手に入ります。

MTを操る楽しさは決して色褪せるものではありませんが、それ以外にPDKを選ばない理由はもはやあり得ない!?といってもいいかも。

但し、乗り心地については普段使いの方にとっては少々ツライところかもしれません。
オプションの18インチアルミとはいえ、小さな段差や凸凹でも体にショックが明確です。

高いボディ剛性故に入力をそのまま伝えてしまうところがあるのでしょうが、スポーツ走行では決して固い部類ではないサスペンションなので、そこはスポーツ性と快適性のトレードオフとなれば多少はやむを得ない部分ですね。

しかし、それを補って余りある魅力がボクスターにはあります。
そうです「オープン」であることです。

時速50kmまでは開閉可能で且つ12秒前後という作動時間は、実際に使ってみれば想像以上に便利で、いつでも気軽にオープンを味わえます。

そして速い時も遅い時も!? その走る愉しさと爽快さの中にいる時には、乗り心地のことなど忘れています(^^)


「最新のポルシェこそが、最良のポルシェである」
とよく言われますが、ポルシェを乗り継いでみれば事実として実感できるのでしょう。

しかし、どんなモデル・年式であれ、初めてポルシェのオーナーとなる人にとってはきっとそれが「最良のポルシェ（車）」と思えるのだろう‥
とボクスターに乗って改めて実感しています。


　詳しくはコチラにも
　　みんカラ：http://minkara.carview.co.jp/userid/815506/car/

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

[Tely]

2011年6月24日 09:55 [419419-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

完璧なオープンスポーツカー

２００６年　Ｓ左ハンドルＡＴのスピードイエローに乗っています。

燃費（街乗り５Ｋｍ、東名高速１２Ｋｍ）以外に不満な点は全くありません。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

[yukorinn]

2010年7月1日 13:58 [324277-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

オープンでも意外と静かです

セカンドとしては最高な車。タイヤの選択肢が少ないような気がしますが、交換時期に迷いそう。１８インチ純正ホイール　ミシュラン　パイロットスポーツカップは自分には少しハードな気がします。オープンで走っているとフロントウインドウあたりから揺れによるビシッ音が少し気になるのは神経質すぎるのかな。新型スパイダー乗り比べしてみたい。ボクスターＳ六年目です。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

[ぐんぽ]

2010年5月31日 21:28 [317367-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

後期型をおすすめします

2002年986を5年落ちで購入し、3年半ほど乗っています。

993からの乗り換えでしたので、最初はパワーが全然なく感じました。
これは、長く乗っているとなれてしまいます。
また、空冷に比べ音も静かになり、まるで乗用車で、残念です。

空冷時代に比べ故障も減りましたし、オイル交換等の工賃をはじめとする維持費は安くなったと思います。

水冷化して期待されたオイル漏れの回避ですが、期待を裏切られました。
クランクケースからオイルがにじみ出し、修理が必要とのことでがっかりです。
ま、新車から８年も経過しているので仕方ないとも考えられますが、水冷化でもオイル漏れは回避できませんでした。
ディーラーのメカニック曰く『オイルの漏れない車なんてありませんから・・・』とのことで、この考え方を変えない限り仕方がありませんかね。

2002年車のリヤウインドは樹脂製ですので、曇りやヒビがすぐに発生します。
2003年以降のグラス製ウインドに変更されたものをおすすめします。
ウインドの交換だけで１０万円はかかります。

乗車人数

2人

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

[カメラ大好き人間MK-�U]

2010年1月22日 19:13 [284777-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

ポルシェのハチロクです。

免許取得後、国産スポーツ車を数台乗り継いでから、ボクスターを購入しました。購入時の競合車はロータスエリーゼです。両方とも試乗しましたが、決め手となったのは「いつかはポルシェ」と昔のスーパーカー少年だったらお分かりになると思います。
機敏さはエリーゼのほうが数段上ですが、信頼性・エンジンがトヨタ製・保管場所を考えると当然の結果ではないかと思います。
もっぱら週末しか乗りませんので燃費はリッター10キロはコンスタントに出ます。この時期はさすがに10をきってしまう事もありますが、それでも性能を考えればよく走っていますね。
恥ずかしい話しですが最初は「ボクスターは定年した年配者がマッタリ乗るもの」位しか考えてませんでしたが、乗って見ると「さすがにポルシェのスポーツカー」です。ステアリングさばきが向上したような錯覚を起こします。
国産スポーツカーが500万円越えした今、ボクスターは結構お買い得ではないでしょうか？

乗車人数

2人

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ