ポルシェ 911カレラレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
911カレラ 2019年モデル	4.12	—位	9人
911カレラ 2011年モデル	4.44	—位	10人
911カレラ 2004年モデル	5.00	—位	1人
911カレラ 1998年モデル	4.50	—位	2人
911カレラ 1994年モデル	—	—位	0人
911カレラ 1989年モデル	4.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	6人	-

911カレラ 2019年モデルの評価

1. 5 44%
2. 4 33%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.32	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.68	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.65	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.41	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.35	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.36	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.50	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[メルビル6300]

2023年3月1日 18:39 [1688267-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

ターボは嫌いだけど、出来は良いという皮肉。乗りやすい。

【エクステリア】まあ、文句なし

【インテリア】991型から、かなり変わったが悪くないと思う

【エンジン性能】ターボは嫌いだし、ターボ化された911の音も嫌いであるが、あいにくターボ化された911は運転しやすいという皮肉。自然吸気の991型と比較しても、断然運転が楽。


【乗り心地】全然問題ない。

【燃費】ポルシェ買うような人は気にしない

【価格】911型の利幅は50％なんだそうです（ポルシェ公式発表）。安いか高いか、どうなんでしょうね。各種安全装置もオプション。Ｓなどに装備される可変エンジンマウントなどは壊れやすいなど色々問題があるが、確かにエンジンを回すとエンジンマウントをもっと固くしたいなあという気はする。

レビュー対象車

試乗

[ふらっと32]

2022年1月19日 14:29 [1526671-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

GTSは普段乗りには向いてない

だんだん慣れて冷静になってきたので再レビュー。


【エクステリア】評価：４
後輪が小石を巻き込んだときのカラカラ音が相変わらず気になります。ボクスターや992を経験していても気になるのでちょっと大きいのかも。

リアのデザインは992の方がやっぱりカッコいいかな。リアガラスの電熱線とプライバシーガラスの色が一致してないのが惜しい。

あとわかってたことだけどGTSなんで車高が低い。たぶんベースグレードのカレラより20mmくらい低いから、さすがに気を使いますね。普段乗りには適してません。

でもその分、空力性能は素晴らしいですよ。高速だろうが強風だろうがそんなの関係ねえって感じで空気の壁を切り裂いていきます。


【インテリア】評価：４
当然ですがレザーかGTS専用(Race-tex)のパッケージ装着車を推奨。同じGTSでもボクスターよりは乗り心地が良いので、クッション性があるレザーの方が好相性です。

物理ボタンが多い操作関係はメリットもあるので問題ないものの、モニターのサイズは小さく、バックカメラの解像度も悪いのであまりアテにはなりません。

スポーツクロノのインディビジュアルモードにアイドリングストップOFFを割り当てると目線を外さずに切り替えられるので便利。

最近のポルシェ車はスポクロの仕様が変更され、すぐインディビジュアルにできないのが不便。そういう意味ではこの世代の方が使いやすいかな。


【エンジン性能】評価：５
素早い反応で強烈な加速をします。なのにアクセルを踏む量に対してトルクの出方がとてもリニアなのがすごい。タイカンと比較してもよくできてると思う。

この991後期型からカレラもターボ化されたわけですが、もうこの段階で完成されていますね。ターボラグなんて素人感覚では全くありません。

ただ、このエンジン仕様は991ボディの後輪駆動車に搭載するにはややトルクが強すぎる。低速から結構踏むとドライ路面でもリアがスライドすることがあります。

もちろん横滑り防止機能が瞬時に反応するので大きな問題にはならないんだけど、このレベルのトルクが必要でなければ抑えたグレードを選んだ方がいいですね。

エキゾースト音は991の方が迫力があって好き。992のようにスピーカーから合成音なんか出してないナマ音なのが気に入ってます。

一昔前の機械が動いてる感がするのもこの車の方なので、それを味ととるか、古さととるかで判断が分かれるかと。


【走行性能】評価：５
992より前幅が短いので軽くシャープに動きます。直進しているだけでも道路の感触をダイレクトに伝えてくれるのがとても楽しい。自分の足で疾走する駿馬になった気分。

このダイレクト感、疾走感はGTSのセッティングや薄いタイヤで得られているので、この乗り味が得られるのがGTSモデルを選ぶ最大の理由です。

逆に言えばフロントが軽い分やや安定感に欠けるので、そちらを重視する方は４駆か992をおすすめします。刺激重視のスポーツ走行用か、安定重視の長距離移動用かで判断がわかれますね。


【乗り心地】評価：３
スポーツカーだから基本硬いけどボクスターよりは良いです。ボクスターにはない、入ってくる衝撃の角を丸めてくれてるような感触があります。

それでもGTSらしい硬さはあるのでベースのカレラよりはたぶん悪い。乗り心地を重視するならベースを。自分的にはベースなら同乗可だけど、GTSには同乗したくないかな。


【燃費】評価：３
郊外でリッター12キロ台、市街地は10前後くらいです。なかなか10いかない992よりは優れているけど、マニュアルのボクスターよりは下。

ただしこれはメーター表示。私の所有車は表示より残量の減りが早い気がするんですけどね。気のせいか、それともなんらかの不具合か、謎です。笑


【価格】評価：３
レザーパッケージ、ACC、LEDライト、カーボンとカラーメーターのインテリアなどがついた8,000キロ走行車で1,700万円くらいでした。

新車の992だとベースのカレラでもこれくらいの価格になると思うので、それなら991を選ぶのもアリです。ベースかSならもっと安いはず。


【総評】評価：４
GTSモデルはより高性能でダイレクトなスポーツカーの走りが楽しめる車。あ、これがひとつ上のスポーツカーの世界なんだなと思い知らされました。

モデル末期、それも最終年度に生産された個体を選ぶのもアリですね。車としての動きに不具合や不満なところが全くない。わざとそういう車を乗り継いでいる方もいるそうです。

「最新の911が最良の911」というのは性能的にはそうかもしれませんが、自分との相性はまた別の話ですね。いろいろ乗ってみた方がいいと思います。

当初は倍の価格を出すと言われても絶対に手離したくない、と思っていましたが、自分の好みがだんだんラグジュアリーな方向に変わってきていて、最近はGTSが少々ハードすぎるなという気がしています。

私は全くサーキット走行しないので、公道だけしか走らないのならベースのカレラくらいの車高や乗り心地の方が自分にはあってるかな、と。まあそれもいろいろ乗ってみてわかったことですが。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[プンプンケンケン]

2019年11月21日 08:28 [1276789-5]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

992カレラS

オプション入れて総額で1930万程　
値引きは基本的にないですがコーティングなどいろいろ配慮あり。
前の991の時とは比較にならない程変わりましたね。
ワイドリアフェンダーやエンジンなど　何もかもが一新
リアの繋がったテールライトが最高にカッコいいです。
ただ購入後　結構速い段階で
お腹いっぱいになってしまいました。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年10月

購入地域

京都府

新車価格

1729万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

911カレラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kami3...]

2019年10月10日 14:00 [1266796-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

Porsche Drive @ Porsche Museum Stuttgart-Zuffenhausen

@ Porsche Museum	@ Autobahn A8	@ Porsche Weissach

StuttgartのPorsche Museumにて992 Carrera 4Sをレンタルし、Autobahnにて試乗してみました。どのエンジン回転域から踏んでも、よどみなく加速。路面にへばりつくような、高速域からの制動力。

https://www.youtube.com/watch?v=6WiK7NmoeEE

レビュー対象車

試乗

[kings001]

2016年5月19日 22:10 [931611-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

試乗での感想

タイプ991型にも以前試乗しましたが今回の991.2型はライトサイジングと言う事もあるのかすごくマイルドな作りでポルシェの
感動はかなり薄れてしまった感じがありました。デザインは妥協なく何処からみても911なのはすごくいいです。
ただリアのエンジンフードが前回までは横のスリットでシンプルだった物が今回は縦になりグリルになってしまったのはすごく残念です、より効率的にエンジンを冷やすためだと整備士の方からお聞きしましたがオプションパーツでなんとかならないものか？と
結構な問い合わせがあったと聞きました。街乗りでもかなり扱いやすい作りになり、ターボになったので自然吸気エンジンのような
感動は薄れてしまいましたがもうすでに次のモデルに関して動き出してると思います。いつの時代も型にとらわれないのがポルシェ
なのか。と感じました。

レビュー対象車

試乗

[gacya123]

2015年10月25日 09:17 [869314-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

試乗してしまいました

まさかポルシェに試乗できるとは思いませんでした。
評価4つにしたのは、あまりにも乗りやすかったため。

レビュー対象車

試乗

[igeyan]

2015年2月20日 02:27 [799317-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

964カレラtip

スポーツカーの頂点の車に乗りたくて、買いました。MTは面倒なので、ギアチェンジの出来るATのtipにしました。 空冷エンジンは独特の音で、それがリアに搭載される事での独特の操作性は中毒性が在り、街中を流すだけでも心が踊ります。 コンパクトで頑丈なボディ、独特なカエル顔は自己主張の塊で、直ぐにポルシェと解るデザインで所有欲を満たしてくれます。 Ｈ3年式なので、税金10％増が納得いかない部分です。 大事に乗っていきたいです。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

その他

レビュー対象車

中古車

[F92A]

2012年9月17日 06:21 [533756-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

普段使いにできる911

996のMY98ベースのGT3仕様で４年ほど乗っております。
また縁あって964の時代から何台か乗っております。
【エクステリア】
過去のポルシェ911の出目金ライトのデザインからすれば空気抵抗を考慮したかの様なライト周りで、○ライトでもないために一気にらしくない顔になって旧来の911ファンからは総スカンくったのですがGT3の先端が少し尖ったバンパーだとこのライトのデザインは有りだと思います。
【インテリア】
昔からポルシェのインテリアは全然豪華ではないクルマですがこの996から更にチープさが増しました。スイッチ類はマシになりましたがシフトの表示はタンポ印刷…。ボクスターが初めて登場した時に内装を見てあまりのコストダウン感に嫌な予感がしたのですがこの996が出てその予感が的中したのでガッカリしたのは今でも覚えています。どうにもベンツも含めこの時期のドイツ車のコストダウン(質感の低下)は著し過ぎです。
またエアバックが装着され始めた最初期なので(ポルシェだけなくフェラーリもなのですが)初期型のハンドルは弁当箱が付いている様なエアバック付ハンドルでカッコ悪いですね。また同じく助手席側もエアバックが付いた影響で小物入れがなくなりました。ハンドル共に今となってはエアバックの小型化でデザインの制約も減りましたが過渡期故のモデルですね。
またエアコンの吹き出し口は特にサイド部分は半月上の形状なためにフィンが細くて割れ易いです。
【エンジン性能】
空冷から水冷に変わり水平対向エンジン独特の重低音サウンドは少し無くなっていますが基本的にはトルクで押し出すタイプのポルシェらしいエンジンです。
ただ軽快さには欠けていて水冷時代のエンジンよりも高回転まで軽く吹きあがる感じではありません。
また個体差があるようで水回りのトラブルが報告される個体もあるようですが私のクルマは4年間ノートラブルです。
【走行性能と乗り心地】
964ほどではありませんがやはり911特有のリアヘビーなバランスをしていてフロントに重りになる物があるとフロントのバタつく挙動はなくなります。毎度思うのはポルシェもその点は承知しているのでしょうから例えは車重が増えるとしてもバランスを求めるユーザーにOPでバランサーを設定するとかすれば良いのに…と思います。
あと最新型998から改良されましたが後席シートの腰部分はボディ直なので座っている人間に振動がモロに伝わることになりますので長時間の着座は酷です。
【燃費】
この手の車は燃費が気になるなら乗らないのが良いと思います。
【価格】
既に新車は売っていませんので中古の市場価格は大変お買い得価格と言えると思います。
不人気故に年式に比例しない割安感で入手できます。
【総評】
歴代の911デザインから逸脱したデザイン、初の水冷エンジン故に熟成されていないエンジン、価格からすると高級感を感じない内装などいろいろと不人気な理由は言われていますが、少なくとも私の996はノートラブルでこんな壊れず維持し易いポルシェは初めてです。またデザインはGT3仕様にすると一気にカッコ良くなりますし、ノーマルのマフラーは過去の腹に響く音をまき散らす911に比べるととても静かです。
このクルマに何を求めるのか。各人各様ですので全員が尖がったスポーツカーを求めているのでないならばポルシェの911の中で最高の一台ではないですがお買い得感は一番で普段使いにできる911ですよ。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

[bikerider.com]

2008年11月30日 20:32 [172199-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

911カレラのレビュー

MY03/996です。子供が巣立ち、３名以上乗車することが極めてまれになったのでMercedesのEクラスから乗り換えました。
ですので、感想はMercedesとの比較で書きました。
まず、水冷の911は空冷時代とは違い？？普通に乗れます。
普段の足での使用も可能。但し乗り心地は硬くロードノイズも結構大きい。
もちろん快適性を追求する車ではありませんので、そう不満はありませんが、俗に言うセダン系とは全く違います。（当たり前か)
良い点は、極めてアスリートな車だと言う事。スタートダッシュも楽しいしコーナーリングもめちゃくちゃ快適。黙っていても「車が走りたがります」と言う表現が最もぴったり来る車です。
全てが走りに尽きる訳でもなく、シートも良く出来ています。
サイズ、ホールド感など秀逸です。ドラポジもBest。
Mercedesのシートも良かったですが、Mercedesは「椅子」の感覚が大きい。911はきちんとホールドしてくれる心地よいシートと言う感じです。
反面悪い点は・・・
車両本体が高価、税金も高い。ロードノイズは相当大、座席が低く乗り降りが大変、保障料が高額（年間十数万）が僕にとってはマイナスです。ほぼ維持費が高いと言うのに尽きますね。
また、ステアリングの逆方向側後部の見切りは極めて悪い。多分リアフェンダーはいつかぶつけそうで、怖いです。
先頭にも書きましたがとりあえず少しうるさい普通の車と言う感じで、少し変わった車に乗ってみたい方が選択可能なH/Wではないかと思います。一度お乗りになられるのもOKかと。
個人的な感想ですが、全体感として私は十分満足しています。