メルセデス・ベンツ Vクラスレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
Vクラス 2016年モデル	4.30	—位	29人
Vクラス 2006年モデル	4.20	—位	6人
Vクラス 1998年モデル	2.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	1人	-

Vクラス 2016年モデルの評価

1. 5 46%
2. 4 43%
3. 3 7%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.10	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.92	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.09	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.37	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.70	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.41	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.32	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[四輪独立党]

2022年7月16日 11:10 [1600666-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	1
価格	1

ハンサム顔の実態は?

【エクステリア】
兎に角、Vの初代顔が大好きで、いつかは欲しいと思ってました。現行の顔が品のない顔にみえてしまい、いまだにシンプルハンサム顔と思ってます。

【インテリア】
まあ、古いドイツの機能美らしさが有るかも。

【エンジン性能】
ガソリンエンジンはガラガラ煩いかな。力もイマイチだから、ベンツが得意な高トルク・ディ−ゼルでなければ、車体が重いですね。

【走行性能】
悪評は聞いてましたが、まさにトラックです。華奢な友人が乗りこなしてたから油断してましたが
ハンドルの重さ、反応はトラックです。

【乗り心地】
乗りこごちもトラックかな。

【燃費】
高価なハイオクが直ぐに減ります。街中はリッタ−6kmくらいかな。ディ−ゼルじゃないと維持はキツイですね。

【価格】
友人の中古を借りたので、判らず。

【総評】
友人の大事に乗り回してる旧車を１日借りましたが、外から眺めてるだけが良いかも。

レビュー対象車

試乗

[lucifer_imp]

2018年2月1日 18:55 [897860-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

初期不良が気に なります…

【エクステリア】
ボディカラーがブラックのせいか威圧感有りすぎ。

【インテリア】
シートの素材がもう少し高級感が欲しい。
フルフラットまではいらないがサードシートの上で横になれるようにして欲しい。
荷物があまり載せられない。ロング以上なら良いかも。

【エンジン性能】
トルクは太くて街乗りや高速でもファミリーカーと割りきれば問題ありません。

【走行性能】
デカイがあまりそれを感じさせない。
ファミリーカーとしては十分。

【乗り心地】
固めの足だがサードシートあたりはフワフワを感じるらしい。

【燃費】
ディーゼルは初めて。
満タン納車して貰ってまだ給油していませんが10位はいくかも？

【価格】
安くはない。
色々な質感を考えるともう少し価格を抑えて欲しい。

【総評】
VWのシャランから乗り換えです。
一回りデカくなりましたが360度モニターが狭い道や車庫入れで役に立ちます。
ただ、オートパーキング機能が作動したのは一度だけで、見当違いの場所に停めようとしてました。

他にも便利な機能はありますが…

何をするにもキーを取り出すのが面倒くさい。
ドアをロックするとき解除するときエンジンをかけるとき。
普通のことですが、シャランは鍵を持っているだけでこの作業が出来ました。
国産車でもこの機能がついている車が多いと思います。

リバースギアに入れても左のドアミラーが下がらない。
ディーラーに確認すると本国に確認中とのこと。
また、ロック時にドアミラー下のライトが点灯しませn。
これも確認中だそうです。
他にも初期不良があるかもしれません。

TVのキャンセラーをDに頼んだら約6万円かかりました。

車内空間の開放感は格段に上がっており圧迫感が減り子供達は満足してます。
対面シートにすると非日常感があるのか子供達に好評です。
アレンジを変えるのには重すぎるシートですが…
もう少し付き合って評価が変わるかもしれません。

2018年2月時点での評価
リバースギアからDレンジにシフトしてもゴング（アラーム？）が暫く鳴り止まないが、たまに出る症状なので修理できず。
フロントパネル回りと右スライドドアから異音がしますがDでも完治せず。
運転席側のフロアマットストッパーが外れ直してもらってもまた外れて現在は放置。
対面シートは酔い易くなるので前向きに変更しました。
燃費も思ったほど伸びず高速で10未満くらい？
意外に変な奴から絡まれやすい。
不満はありますが小回り利くので乗り易いです。
狭い道や駐車場でも苦はないですが、駐車場で傷を付けられ易いです。
最近のはあまり症状でなくなったのでしょうか？
ロングは良く見かけますがショートは少ないですね。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年12月

購入地域

東京都

新車価格

620万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

Vクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2016年5月29日 02:50 [933668-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

走りのフィールは商用車のもので国産ミニバンには遠く及ばない

Vクラスは商用車をベースに作られた乗用車登録のミニバンだ。今回が3代目に当たるが、従来の2代目モデルは商用車的な感覚を丸出しにした乗り心地やハンドリング、操縦安定性などに辟易とさせられたものだった。それはカカクコムのレビューに書いた通りだ。今回のモデルは2代目に対して一定の進化を遂げ、いくらか乗用車的な感覚を持つようになった。

といっても3代目Vクラスの基本プラットホームは、フロント回りに乗用車系のものを使っているとはいえ、それを含めて2代目のものをキャリーオーバーしているため、走りのフィールはは引き続き商用車的な感覚を残している。アルファード／ヴェルファイアなど、日本の高級ミニバンには及ばない印象だ。

Vクラスには、メルセデス・ベンツ日本が大磯プリンスホテル駐車場をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはV220dアバンギャルド・エクストラロングだった。

外観デザインはキープコンセプトで、スクエアなボディ形状は見るからにVクラスのものである。傾斜したフロントグリルの中央にスリー・ポインテッド・スターが鎮座するのは最近のメルセデス・ベンツ車に共通のものだ。

インテリアは質感の向上が著しい。2代目Vクラスではインパネデザインなども商用車感覚が丸出しだったが、今回のモデルのインパネ回りは乗用車としてデザインされている。

試乗車がエクストラロングだったので、室内空間は相当に広い。全長が5mを大きく超えるボディは駐車場にも困るが、その分だけ室内空間は広い。

2列目、3列目の後席にはしっかりしたシートが用意されていて、2列目を後ろ向きにするなどのアレンジが可能である。骨格からしっかり作られたシートなので重量が重く、アレンジの操作はとても一人ではできない。まあ最も多い使い方に合わせたら、当分はそのままといった使い方になるのではないか。

搭載エンジンは2代目の最終モデルはV型6気筒3.5Lのガソリンだったのに対し、3代目では直列4気筒2.2L(2142cc)のコモンレール直噴ディーゼルターボに変わった。パワー＆トルクは120kW/380N・mを発生する。ガソリンからディーゼルに変わったので、パワーは大幅にダウンしたが、ディーゼルターボらしくトルクは2代目を上回っている。

しかも1400回転という低い回転数から最大トルクを発生するので、低速域からとても力強い走りを示してくれる。ディーゼル車らしいトルク感のある走りだ。しかもターボが電子制御可変式とされていて、高回転域でのパワフルな走りを実現している。まあ、高回転といってもディーゼルなので4200回転でレッドゾーンに達してしまうのだが・・・。

回転の上限が限られていることを除けば、普通に走らせていてディーゼル車であることを意識させられるシーンはあまりない。というのもエンジン音の室内変速の侵入が良く抑えられていて、とても静かな室内空間を作っているからだ。アイドリングしているクルマの側に立てば、ディーゼル車であるこが分かるが、室内ではそれが分からないくらいである。特に走行中は全く分からない。

トランスミッションは電子制御7速ATの7Gトロニックが組み合わされている。最新の乗用車には9Gトロニックが採用されているので、ひと世代前のATといった感じもあるが、変速フィールに特に不満は感じない。そもそもトルクフルなエンジンなら、段数の少ないATでも問題ないのだ。

最初に書いたように、走りがトラック感覚というか商用車的な感覚を感じさせるのは、ちょっとした段差を越えるときなどだ。フラットな直線路を走っているときにはどっしりした安定感のある走りが得られるのだが、段差のあるシーンなど路面の状態が悪くなると余分な振動がはっきりと入っていて、乗用車とは違う感覚の走りになる。

ステアリングの操舵フィールについては、2代目Vクラスに比べるて格段に良くなった印象があるが、シャシー系全体としては商用車的感覚は拭いきれていない。走りの快適性を考えたら、国産上級ミニバンのアルファード／ヴェルファイアを選んだほうがずっと良いと思う。

ミニバンタイプのクルマで本当に乗用車的な感覚の走りを実現しようとしたなら、VクラスのようなFRベースの商用車系プラットホームではなく、FFベースでミニバン専用のプラットホームを作るしかないのではないか。

試乗車はV220dアバンギャルド・エクストラロングだったので、最新の安全装備であるレーダー・セーフティ・パッケージが標準装備されていた。ただ、ほかのグレードはすべてオプション設定で、約20万円を追加しないと装着されない。ベースグレードとなる220dでも630万円もするクルマなのだから、全車標準にするのが当然だろう。

そもそも安全装備を全車標準にせずにオプション設定するなどというのは、メルセデス・ベンツのかねてからの主張と整合性が取れないではないか。それとも商用車は別だとでも言うのだろうか。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2012年1月29日 02:11 [476882-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

フェイスリフトを受けたがパワートレーンには古さが

メルセデス・ベンツのVクラスは現行モデルが2代目。2003年10月に導入されたときにはビアーノという新車種として登場したが、2006年マイナーチェンジを機にVクラスの名前に戻している。2011年1月にはフェイスリフトとともに装備の充実化が図られた。

外観デザインはフロントグリルに大きなスリーポインテッドスターを持つ。Cクラスなども含め、最近のメルセデス・ベンツはこの方式を採用する車種が増えている。

内装はグレードにもよるが本革シートや木目パネルなどによって豪華な雰囲気を演出する。2列目にゆったりしたキャプテンシートを備え、3列目に至るまで3点式シートベルトを装備したゆったりサイズのシートが用意されるのはメルセデス・ベンツらしいところだ。

試乗したのは最上級グレードのアンビエンテ・ロングで、搭載エンジンはV型6気筒3.5Lで、電子制御5速ATと組み合わされる。

乗用車用の最新エンジンと違って、パワー＆トルクは190kW/340N・mとやや抑えた設定とされている。車両重量が2270kmに達する重量級のボディなので、それに合わせた味付けのエンジンである。

ただ、組み合わされる5速ATと合わせて、パワートレーンはさすがに古さを感じさせるようになってきたのは否めない。力強さは十分ながら、踏み込んだときのレスポンスなどはひと世代前のエンジンといった感じである。5速ATの変速フィールもそれなりといった感じだ。

それ以上に古さを感じさせるのは足回りで、どっしりした安定感を感じさせる部分はあるものの、印象は商用車系というかトラック系の乗り心地レベルにとどまる。

充実した安全装備など、魅力となる部分はあるものの、日本の最新ミニバンと比べると必ずしも優位立つ部分ばかりではない。