メルセデス・ベンツ Sクラスレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
Sクラス 2021年モデル	3.65	—位	6人
Sクラス 2013年モデル	4.46	—位	17人
Sクラス 2005年モデル	4.00	—位	5人
Sクラス 1998年モデル	4.42	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	12人	-

Sクラス 2021年モデルの評価

1. 5 33%
2. 4 33%
3. 3 17%
4. 2 0%
5. 1 17%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.81	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.16	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.81	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.32	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.68	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.71	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.54	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ohもち]

2024年2月29日 22:37 [1818079-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	無評価
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

車好きになったきっかけ？

幼少期に祖父が確かAMGに乗っていました。
（恐らくw140からの乗り換えだと思われます。）

一番覚えているのは、高速道路で大変安定していたことです。
また矢のように早く加速する感覚も朧がながら残っています。

その一方で雪道は弱く、信号に引っ掛かりたくなかった、とも祖父は話していました。
（本当かな？）

自分を車好きの世界に引き込んだ1台と言えそうです。

レビュー対象車

新車

[Medialabo]

2021年7月8日 17:47 [1470853-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

現代でもセダンのベンチマーク

Ｗ１４０に乗り１５年、走行距離が５０万ｋｍのころＭＢから送られてきたメダルです。

【エクステリア】前後のグリルやライトのバランスが良く、程よい押し出しもある。
アンダーパネルまで徹底した空力ボディーはCD値０．２５とトップクラス
すっきりしたサイドシルエットもいいですね。

【インテリア】シート調整ボタンなどは以前通りですが、ダッシュボードのスイッチなどは、ズラリと並んだりしてブラインドタッチなどは、しにくくなりました。
でもLEDの間接照明など現代でもトップクラスのモダンなインテリアです。
パークトロニックやシートヒーターなど安全、快適装備に不足はありません。

【エンジン性能】ＭＢは元来ショートストロークのエンジンで回転数も6000以上回さないため
耐久性は高いですね。
過不足ないパワーです。
コラム風のハンドルから出たシフトもなれると簡単です。

【走行性能】エアサスはロールを許しますが、普通にスポーツカーとどっこい勝負です。

【乗り心地】タイヤはゴムと空気なのでショックを吸収してもらわないと意味がありません。
最近実力以上の扁平タイヤが多いです。
１８インチ、扁平率４５％、最適なサイズです。
プラス、エアサスでしなやかな乗り心地です。

【燃費】平均７．５ｋｍ/lL、高速１０ｋｍ/L、市街５ｋｍ/L

【総評】以前のドイツは高級車やスポーツカーなど車のジャンルでメーカーのすみわけがされてました。
その後、量産メーカーの高級車市場進出が始まります。
以前に乗ったＷ１４０は車重２．３トン、二重ガラスの窓、ロックは空気圧でプシュッと作動、シートは強靭なフレームにスプリングや天然繊維で作られ、パイピングしたレザー縫製仕上されていました。
内装は事故などで人を傷付けないようアルミで裏打ちされたウッドで３０適所以上に穴あけされ、スイッチやメーター類が装着されてました。
ダッシュボードやドアトリムなどはレザー仕上げです。
エンジンルームに目をやると、エンジンはファイヤーウォールに囲われ、その後ろにボッシュのABS装置とブレーキドラム、７台のコンピューターはそれぞれアルミケースに収められ、データバスで結ばれて、さらに電動熱排気ファンのついたアルミケースに収められてました。
Ｗ１４０は２０年、７０万ｋｍでエンジンブローしました。
長持ちしました。
(写真は購入して１５年走行５０万ｋｍのころＭＢから送られたメダルです。)
方や高級車に進出した新興メーカーはプラスチック成型のスイッチ類の間にウッドを貼り付け、ファブリックのシート地をレザーに張替。
エンジンルームに目をやると、直６を合わせて�X１２にしているが、コンピューターは直６のものを同期してあちこちに設置、ボッシュのブレーキシステムもエンジンの近くに。
こんなのに高いお金出して長持ちするのかなと。
元々貴族の乗っていた馬車が高級車の原点でした、内装はオークやチーク材を多用し、上質のレザーシートなど、木のパネルを張れば高級というわけではなかったのですが。
ＭＢは唯我独尊の道を選ばず、ＭＢのモデルもそうなってきてます。
逆に自動車を発明したメーカーのしたたかさを見ました。
高級車の基準が変化すれば、ＭＢも変化しなければ生き残れない。
ということでしょう。
内燃機にこだわらず、今後自動運転、電気自動車、燃料電池とリーダーシップをとり続ける意欲を感じます。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年12月

購入地域

福岡県

新車価格

1075万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

Sクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ペガサス流星拳です]

2021年5月20日 20:31 [1455734-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

格別の乗り心地

先日、所要にてヤナセを訪問した際、新型SクラスのS500の試乗を勧められましたので、その際の感想です。

【エクステリア】
　素晴らしい！の一言です。
　私はオラオラ系は好きではないので
　これぐらいで十分です。
　上品な外観です。

【インテリア】
　豪華！の一言です。
　ただ、物理スイッチからタブレットに変更になった
　点は、個人的にはマイナスです。
　若者であれば違和感はないのかもしれませんが。　
　また、試乗時でさえ、タブレットが指紋で汚れて
　しまい、気になりました。

【エンジン性能】
　3,000ccのため、必要十分でした。

【走行性能】
　3,000ccのため、必要十分でした。

【乗り心地】
　これは素晴らしい！
　当方、普段はEクラスを利用しているのですが
　ハッキリ言ってEクラスとは別次元です。　
　なめらかで振動がない乗り心地は絶品でした！

【燃費】
　試乗のため、評価なしです。

【価格】
　1,500万はやはり高いです。
　乗り心地等は文句なしですが、車一台に1,500万は
　我が家では許可がおりません。

【総評】
　1,500万相応の価値かどうかは不明ですが
　購入後の満足度は高いと思います。

レビュー対象車

試乗

[protennis]

2021年4月13日 19:19 [1443601-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

話題のS500ロングに試乗。はたして感動はえられたのか・・

エクステリア】お好みで。

【インテリア】大きなタブレットで操作。
　　　　　　　個人的には空調等はブラインドタッチで出来る物理的なスイッチのほうが好み。

【エンジン性能】車重もかなりなので、４３５PSに期待する迫力は感じられず。

【走行性能】４WS後輪操舵による小回り性能は驚異的。
　　　　　　ロングボディにもかかわらずUターン時のストレスは皆無。
　　　　　　後ろのタイヤが外向きになっているのが車の動きで体感できる。
　　　　　　高速巡行時の同相ステアは未体験。

【乗り心地】歴代のSクラスに比べても船に乗っている感が強かった。
　　　　　　モードがコンフォートのみだったので、他のモードも確認するべきでした。
　　　　　　路面の大きなうねりでは結構煽られ、
　　　　　　長距離ではたしてこれが快適なのかは好みが分かれそう。

【燃費】　　試乗なので未確認。

【価格】　　評価は人それぞれ。

【総評】　新登場のSクラス。各ジャーナリストは絶賛中。
このジャンルの車が必要な方には可かもしれませんが、
街乗り、自分が運転しての長距離の場面を想定しても意外に感動は少なかった。

レビュー対象車

試乗

[de-zeru]

2018年3月2日 15:01 [1108781-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

2年以上乗った感想

Ｓクラス（W140）を過去に乗っていて、ディーラー保証が終わった頃、トヨタのセンチュリー（VG40→G5０）に順次乗り換えました。

G５０を７年乗った頃、ガソリン代の高騰、税金も高い。
そんな時、W212のディーゼルターボと出会ったのがきっかけでそのトルクと燃費の良さに驚き、
その5年後、何の疑問も抱かずS300hを即申し込みました。

【経済性】
エコカー減税の恩恵を受け、取得税等は無税。現在の重量税も年額４万円程度です。
燃費は市街地でも１２ｋｍ／L。　
長距離では東京〜飛騨〜福井〜富山〜新潟〜東京　一般道も含め約1100ｋｍを無給油でタンク残量30%。
軽油110円として燃料代5400円（５円／１ｋｍ）で走破した計算です。


【機動性】
トルクはエンジン＋モーターで７６．５ｋｇ
余分なオプションを一切付けず、車重は2080ｋｇですから、TWレシオ２７ｋｇ／@
０〜１３０ｋｍ／ｈまではまったく文句ありません。
トルクがあるので登りのワインディングは得意です。
低回転でもグングン加速します。
エンジンブレーキもディーゼルならではの効きです。

将来V6の３Lターボディーゼル＋ハイブリットなら最高だと思いますが・・・
（モデルチェンジしても、D+Hは、もう二度と販売されないでしょうね）

【ボディー剛性・安全性】
言うまでもありません。
アクティブアシストは標準装備。３０ｋｍ／ｈ以下なら手を放しても大丈夫。

【中古で買うなら】
�@車重を考えて、やたらオプションは付いていないもの。
�Aサンルーフ付きは重心が上になるだけだし、ボディーカラーも引き立たない。
�Bランフラットタイヤなので18インチの方が柔らかい。（けっこう粘ります）
�Cショートボディーは取り回しが楽く。
�D300ｈは比較的おとなしい人が乗るタイプなので、質が良い物が多いと思います。
�EEクラスセダンよりひとまわり大きいサイズに乗りたい人向け。
�Fディーラーの試乗用中古が良いと思います。

ちなみにディーラー担当者曰く、「S300hはディーラーとしては、原価が高くて利益が出ないモデルですよ。」
当分は部品供給に困りませんし、電池交換も容量が小さいから安いと思います。


「安い」「安全」「長持ち」の3拍子そろったSクラスです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年2月

購入地域

東京都

新車価格

998万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

Sクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ミルキイ]

2016年12月24日 15:10 [783867-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

車がスマホ状態→ついに故障

故障→左右フロントアクスルのスプリングリンクを交換	Ｓ６００装備のアルミが格好いいです。

フロント	サイド	同じような安全装備付きで　ボルボなら７分の１で買えます。

2016/12/24 再々レビュー

乗り始めて早２年。走行距離２２,８００キロで故障発生。
窓を閉めていると全く気が付きませんでしたが、サスペンションから異音発生
(動画参照)
１０日間ほど入院しました。★-1つ

ＢＭ７３５→７５０→７５０と乗り継ぎ、ベンツは「成金趣味」なんて思っていたある日ベンツを運転したらカルチャーショック。
以来Ｓ６００を乗り継いできましたが、今回はスマホのように多機能。

■Ｗ１４０
これぞベンツとの押し出しがありました。
ガソリンを垂れ流すほどの燃費の悪さ。ま、このクラスで燃費気にしたら乗れませんが。
■Ｗ２２０
丸いデザインで一番嫌いでした。
何度修理してもオイル漏れ。ネットに１２気筒のオイル漏れが多く書かれていて、ベンツ日本に「リコール対象では」と言ったら「そのような症状はありません」との事。今なら、そんな言い訳は通用しないのでは。
■Ｗ２２１
先代に比べて、デザインはとても気に入っていましたが、センサー等の故障が相次いで何度も修理。
新車保証が切れた後から、３００万近く修理費を払いました。
■Ｗ２２２
１４年６月　S600発売　11月納車　故障しないことを祈るばかりです。←残念

【エクステリア】
歴代の中では、一番お気に入りです。
前から見た時、押し出しの強い迫力があります。
車幅灯のＬＥＤを点灯している時は精悍な感じです。
リアデザインは、絞った感じで、先代より小さく見えます。
テールランプの内側のデザインは、有機体をイメージさせて素敵です。

【インテリア】
チョー豪華。何でもかんでも電動。ハンドルやドアの肘掛け、センターコンソールにまでヒーターが付いています。
リアのディスプレイやワイヤレスのヘッドホン２つは、最近幼児向けの「アンパンマンＤＶＤ」で役に立っています。(^_^;)
【エンジン性能】
１２気筒エンジンは、全くストレス無くスポーツカー並に一気に加速します。
アイドリングストップ機能が付いていますが、エンジンが再起動する時には音も無く滑らかに廻ります。（車外ではスターター音がします）

【走行性能】＋【乗り心地】
レーダーセーフティパッケージ、まるでイージス艦のようです。
６つのレーダーセンサーとステレオマルチパーパスカメラでの制御なので、自動運転かと思うような挙動を見せます。
全てのレーダーセンサー機能は、かなり使える機能です。

↓役に立っている機能は　☆

☆ディストロニックプラス
セットすると渋滞時など、先行車の後を自動でついていき、停止や発進もします。

☆アクティブブラインドスポットアシスト
後方ななめの死角にいる車を認識して教えてくれます。

☆アクティブレーンキーピングアシスト
車線を外れた時にハンドルに振動が来て、それでも操作しないとハンドルを切ってはくれませんが、反対側にブレーキを掛けて車線に戻します。かなりはみ出さないと反応しませんが。

☆ＰＲＥ−ＳＡＦＥブレーキ
いわゆる自動ブレーキです。
国産車では６０�q以内とかの速度内で作動するのですが、この車は７�q〜２００�qで作動します。

☆ブレーキアシストプラス
ブレーキの圧力を自動的に制御します。作動範囲は２５０�qまでだそうです。（何処で出すんじゃい）
軽く踏んでも、これは良く効きます。

○マジックボディコントロール
世界初、地面の凸凹をカメラで認識してサスをコントロールします。
晴れて視界の良い時は、道路に段差が有るのかと思うほど、車体が沈み込んだり跳ね上がったりしないで、水平に走行しますが、同じ場所を夜間や降雨時に走行すると、認識しない時が多々あります。
まだまだ、これから発展途上の機能かと。なお、細かな道路の継ぎ目などには反応しません。

○ヘッドアップディスプレイ
直ぐしたに、メインのディスプレイがあるので、必要無いかと思いますが、ま、付いているので使ってはいます。

☆ナイトビューアシストプラス
先代にも付いていましたが、全く使っていませんでした。
今回のは、自動で人を認識して画面に赤枠で表示されるので役立っています。
かなり精度が良くなっていて、人にライトが当たって目視出来ている時は反応しませんが、全く見えない時に表示されます。
「あ、人がいた」なんて感じで、驚く時がありかなり使えます。

☆ＬＥＤインテリジェントライトシステム
これはお見事です。
前方車や対向車を認識して、照らす範囲を自動で制御します。
前方車のライトより、後続の自分のライトの方が特に左前の遠くを照らすので面白い。

○クロスウィンドウアシスト
横風を検知して姿勢を制御します。

☆３６０度カメラ
広範囲に映し出します。
見通しの悪いＴ字路から出る時にも、左右から来る車を見ることが出来ます。

○アクティブパーキングアシスト
自動駐車機能ですが、思うように反応しません。
好きな所にも止められないので、これは今のところ使えません。

その他、諸々付いてますがキリがないので省略。

【燃費】
７�q前後でしょうか。

【価格】
いくら最先端でも、高過ぎかな。
Ｓ５５０なら、減税もあってお買い得かと思います。
それでも、Ｓ６００を買うのは所詮自己満足です。
どうあがいても、乗りたければ２３００万出すしかない訳でＡＭＧよりは安いと言う事でしょうか。、
因みに、同装備のボルボは７分の１で買えます。

【総評】
久しぶりにワクワクさせてくれる車です。
大変気に入っていますが、２年目の故障が残念。

【その他】
くだらないことですが、気に成る点を書きます。
・オーディオのＯＦＦスイッチが有りません。
・ライトのＯＦＦスイッチも有りません。
・指定のＳ６００用のスタッドレスタイヤセットがありません。

冬乗らない訳行かないので、センサーとか誤作動を心配しましたが、タイヤ専門店でピレリとホイルセット前２４５／１９、後２７５／１９で買いました。
今のところ、高速走行時も問題無く使えています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年11月

購入地域

東京都

新車価格

2318万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

Sクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Reinhard vR]

2016年12月11日 07:24 [984443-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

S350。

試乗しただけの感想なので、全く参考にならないかもしれません。
急加速も急ハンドルも急ブレーキもなく、足回りや内装もいいので、ショーファードリブン車としての完成度は高いです。
ただし自分で運転してはいけません。
走らない、曲がらない、止まらないで、常にストレスを感じることになります。
またバッヂチューンが横行していて、S550以上しか見かけませんので、自分も？という気持ちにさせられます。

レビュー対象車

試乗

[crown8685]

2015年10月31日 15:47 [871005-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

1997 W140 S600L

【エクステリア】
“最善か無か”最後の『正にベンツ！』といった押し出しのあるスタイル。
98モデルのオブブラ純正色、本物S600、WALDフルコンプリート。
W140 S600Lのオブブラ純正色は台数が国内に正規で数十台しか輸入されてないとの事。
【インテリア】
◎S600のみのツートンレザー、ハンドルの最終モデル記念バッジ、年数を感じさせない革の張り。
×使い物にならない純正CDナビ、使い物にならないドリンクホルダー。
【エンジン性能】
V12、6,000ccNAは圧巻。
【走行性能】
5m超えのあの図体で小回りは良好。
立体駐車場断られた事多々あり。
【乗り心地】
車高下げてても良好。
【燃費】
良い訳が無い。街乗り3ー5km/l。
高速行くと嘘みたいに伸びる。10km/l超も！
【価格】
2008年当時、11年落ち走行4万kmワンオーナー車を専門店にて約400諭吉にて購入。
車検の2010年までの2年乗り約380諭吉にてどうしても欲しいという沼津在住の方へ委託売却。
2年で約20諭吉で極上のW140に乗れました！
年間10諭吉！！まぁ故障もしましたが、、、笑
【総評】
後にCLS350、E55、W220、W221と乗りましたが今でも最高のメルセデスだと思います！

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車

[トラ木]

2014年5月23日 23:02 [720347-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

まずまず

満足感や所有感は当然高いです。一点クラッチがベントレーと比較するとカクンとなるときがあり、滑らかさがないです。仕方ないです。内装なんかもやはり比べると違います。なんでも上を見るとやはり違うものです。
でも普通に良い車です。でかいのでデパートとか行く時は駐車しずらいのでレクサスの中型車でいきます。
中の機械はレクサスの方が進んでますよ。
高速性能以外考えると、見栄張る以外は正直レクサスの方が圧倒的に使いやすいのは事実。
東京ですがね。
私が若いのでこれでも人目が気になります。コソコソ乗ってます。
すぐにいたずらされたりしますからね。
まえもエンブレムおられましたし。だから面倒くさいです。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年12月

購入地域

東京都

新車価格

1578万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

Sクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[フライトシム]

2014年4月11日 17:18 [706056-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

自動運転の進化

納車後に大雪が	大型のNAVIと革張りダッシュボード	アナログ風電子メーターと見やすい情報
美しい日本の桜並木の下で

　2013年10月の予約受付開始と同時に予約した。Eクラス2台、Cクラス1台を乗り継ぎ4台目のベンツ、ベンツとヤナセは16年の付き合いになる。
　モデルチェンジと2014年3月の消費税増税を前に予約が多く、入荷予定一覧から選ぶが、かなり先まで埋まっており、外装色は黒か白、内装色は黒しか選べない。しかも全車がサンルーフ付きのラグジャリーパッケージのオプション付きになる。新型Sクラスの内装は、ダッシュボードが総革張りで黒以外はツートンカラーになるのだから、黒以外の色も既定で設定して欲しかった。
　予約後1ヶ月して550ロングの試乗車が来て試乗したがS400はショールームにもない状態で、2月6日にやっと納車、都内のヤナセ某営業所では初めての新型S400で、街中でも注目度が高い。Sクラスはモデルチェンジを期に一斉に買い換えるお客が多く消費税増税もあって注文も殺到しているとのことで、本体値引きは数万円だけ、オプションのアルミ+スタッドレスタイヤから30万円引いてもらったが、総額1300万円にしては値引きは僅かしかない。

　乗って見ると、ライトスイッチ、ワイパー、NAVIのコマンドダイヤル等はベンツの文法通りで、ベンツオーナーなら違和感なく使える。オートマのギアレバーがシフト型でなくハンドル横のレバーに変わったこととキーレスゴーに変わったため慣れるのに時間がかかる。
　総革張りのダッシュボードは他車にないデザイン、繰り返すが白やベージュが欲しかったが黒しか選べず残念。大きく湾曲した木目パネルと、プラスチックのスイッチを廃してほとんどが金属製スイッチになったことがドイツモダンを感じさせ、この辺りが国産車ライバルのプラスチック製スイッチを使ったり旧態依然としたダッシュボードデザインと大きく違うと思う。
　室内灯を含めライトは全てLEDになって500個も使われており、デザインもLEDらしく近未来的だ。夜に怪しく運転席廻りを照らす照明の色を何色にも変えられたり、匂いを選べたりするのは、ご愛嬌。ノートPC以上の大きさのナビ画面、電子表示ながら機械式メーターを模した2つのメーターの間の車両情報表示も大きく、複雑化したシステム情報を知るには、この程度の大きさは必要だと思う。不要と思っていたサンルーフは大きく後席にもガラス天井があり、開放感いっぱい、冬もガラス天井にしておけば太陽の光でポカポカになり、これは付けて良かった。

　ハイブリッドのモーターとエンジンの切り替えはスムーズで、ドアロックするような小さな音がする程度だ。但しアクセルを放した時のエンジンブレーキとモーター時のアクセルを放した時の感覚がやや異なることの違和感は多少ある。
燃費は優秀で、東京多摩地区での通勤でリッター8km中ば、郊外のゴルフ場周辺で11�q台、長距離高速道路で14�q台、毎日通勤に利用し週末にゴルフに行く使い方で平均9.5kmば、2トンを超える重量の車としては、ベンツCクラス並みの燃費で画期的だ。

　安全面は充実し自動運転がかなり進んだ。ベンツSクラスの装備がやがて他車の標準装備になっていくことを考えると、今後の車の在り方を示唆している。中長距離レーダー、単距離レーダー、遠赤外線カメラ、超音波センサーによるレーダーセーフティが全車に標準装備され、車の周囲を常にレーダーなどで監視している。
　ディストロニック・プラスという自動追尾運転装置は、200kmまでの上限速度を設定すると、設定速度以内で前車を追尾し、前車が減速すれば減速し、止まれば停止し、加速すれば加速して行く、前に車がいない場合も設定速度で走行し前に車が現れると自動で速度を合わせる。ハンドルも自動でゆっくり切って前車や車線に合わせて自動運転する。設定はハンドル横のレバーを引くだけでワンタッチで使いやすく、長距離の高速道路は非常に楽で、一度使うと手放せなくなる。街中では頻繁に車線変更や割り込みがあるので、自分で運転した方がいいと思う。
　他に斜め後方からの車を見張り警告するブラインドスポットアシストと車線をオーバーすると警告を発し車線内に自動で戻すレーンキーピングはかなり有用だ。、ほかに横風を自動修正するクロスウィンドウアシスト、車庫入れや縦列駐車を自動で行うパーキングアシスト、衝突回避ブレーキシステムなどを標準装備、かなり安全性が強化され安心感がある。
　他にも360度カメラシステムが、ほぼ全車に装備され、たとえば狭い駐車場で車を真上から写した画面が合成で写され、車の周囲の障害物を映し出してくれ、狭い駐車場でありがちな擦り事故を防止してくれる。

　収納は、ダッシュボードのグローブボックスに匂いが出る瓶を置くため取扱説明書や車検証が入ったケースすら入らない。是非改善してほしい。トランクは男性用大型ゴルフバック2個プラス女性用小型ゴルフバックか上部カバーを外したゴルフバック１つが入る大きさ。S550になるとリアシートリクライニングやサラウンドスピーカーシステムなどでさらに狭くなる。Eクラス並みの広々としたスペースが欲しい。

　ハイブリッドによる優れた燃費と、今の時代で最新・最善の安全装置が標準装備で付き1090万円という価格は、安全装置はほとんどオプションという国産ライバル車の思想を疑わせる、割安な価値ある価格と思う。どんなビジネスシーンにも堂々とマッチし対応でき安心できる、「今」のビジネスカーとして、最良の選択と思う。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年1月

購入地域

東京都

新車価格

1090万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

35万円

Sクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[森口将之]

2014年1月25日 23:31 [677956-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

保守的な思想と革新的な技術が融合した高級車

ガソリンエンジン車はAMGを含めロングボディのみ	試乗車はAMGスポーツパッケージ装着車	S550はシリーズで唯一左右両ハンドルが選択可能
S550は上質なナッパレザーシートが標準装備	リクライニング機構やレッグレストも装備した後席	自然吸気7L級の最大トルクを発揮するエンジン

8年ぶりにモデルチェンジしたメルセデス・ベンツSクラスの中から、ロングボディに4.7LのV型8気筒ツインターボエンジンを積んだS550ロングの広報車をお借りして、東京〜伊豆間往復など約300kmを走りました。

ボディサイズは全長5250mm、全幅1900mm、全高1495mmで、ホイールベースは3165mmに達します。ちなみに標準ボディは全長が5120mm、ホイールベースが3035mmと少し短くなります。ロングボディで言えば旧型より20mm長く、30mm幅広く、10mm背が高くなっています。

スタイリングは、伝統のグリルをさらに大きくして存在感を際立たせる一方で、前後フェンダーの張り出しを控えめにするなど、サイドやリアはエレガントな雰囲気も受けます。残念なのは、もともと巨大だったサイズがさらに大きくなったことです。Sクラスはこのクラスのセダンのリーダー的存在なのですから、21世紀の高級車の指針として、ダウンサイジングを敢行してほしかったところです。

インテリアデザインは、ステアリングを2本スポークとし、エアコンのルーバーを丸形とするなど、クラシカルな雰囲気を出しており、歴代Sクラスではかなり個性的に映りました。メーターは隣りに並ぶナビのモニターと同じ液晶パネルで、サイズは12.3インチと巨大であり、視認性は文句なしです。高級車でありながらスイッチが整理されている点も好感が持てます。

試乗車はショーファーパッケージ装着車で、前席は多彩な電動調節機構に加えて、複数のモードが選べるマッサージ機能、コーナーで外側のサイドサポートが固くなる仕掛けまで内蔵していますが、その分クッションの厚みが影響を受けているのか、体重63kgの自分ではペタッとした着座感でした。

後席は身長170cmの僕なら足を組めるほどの広さを誇るうえに、ショーファーパッケージ装着車なので、リクライニング、マッサージ、レッグレスト、フットレスト、エンターテインメントシステムなどが装備されていて、座り心地は前席に似ていますが、その前に至れり尽くせりのおもてなしに圧倒されました。

4.7Lツインターボエンジンは実に455ps／71.3kgmを発生します。車両重量は約2.2tとヘビー級ですが、走り出せば重さを忘れさせるほど自在に加速します。普通に乗るなら3.5LのV6エンジンにモーターを組み合わせたS400ハイブリッドで十分でしょう。ターボといってもあるところから唐突に力が盛り上がるわけではなく、静粛性を含めて高級車にふさわしいマナーに終始します。

試乗車には、マジックボディコントロールと呼ばれるオプションも搭載されていました。車載カメラで路面の凹凸を事前に感知し、電子制御サスペンションを最適なチューニングに仕立てるものです。ただ日本仕様はランフラットタイヤが装着されているためなのか、ロールス・ロイスやベントレーのような別世界感はなく、あくまで地上を走る乗用車の延長線上にある快適性でした。

むしろ山道での、巨体を感じさせないシュアなハンドリングのほうが印象的でした。Cクラスと同じ感覚で振り回せるのです。ラグジュアリーセダンでありながら全高を低めに抑えた理由は、こういう部分にあるのでしょう。高級車である前に完璧な自動車を目指したあたりは、さすがメルセデスだと思いました。

東京と伊豆の間を往復して、車載燃費計が弾き出した数字は8km／Lでした。このクラスのガソリン車としては優秀かもしれませんが、この面を気にする人はS400ハイブリッドにしたほうが良さそうです。

これまで以上に安全装備が充実していることも新型Sクラスの特徴で、ステアリング操作までアシストする無段階追従クルーズコントロール、走行状況や天候に応じたヘッドランプ照射角度・範囲の自動切り替えなど、さまざまな技術を満載しています。実際に体験した結果を言えば、渋滞や急カーブが多い日本の道よりも、ある程度のスピードで長距離を移動するドイツのような道で最大の効果を発揮するシステムであると感じました。

クルマとしての基本性能は高く、個々の技術はこのうえなく先進的です。しかし新しい装備をどんどん積み重ねていくという足し算的な思想は、20世紀的であるとも感じました。前にも書いたように、Sクラスはこのクラスのセダンのリーダー的存在であるわけですから、21世紀にふさわしい発想の高級車を提示してほしかったです。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2013年12月25日 11:27 [666416-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

豪華さにあふれた内装と最新のインテリジェントドライブ

8年振りのフルモデルチェンジで登場した新型メルセデス・ベンツSクラスは、見た目は変更感に乏しいものの、中身は大きく進化している。

今回のモデルではインテリジェントドライブ、究極の快適性、徹底した効率の向上などが開発テーマとされた。

インテリジェントドライブでは、レーダーセーフティパッケージを始めナイトビューアシフトプラスに至るまで、能動安全、受動安全とも最新の安全装備がテンコ盛りで用意されている。現在の市販車の中で最も進んだ安全装備を備えたクルマといっていい。

これらの安全装備に使われるセンサーによってクルマの周囲が良く見える状況になっているので、それをベースに自動運転も可能なクルマに仕上げられている。実際、ドイツでは、125年前にベルタ・ベンツ(カール・ベンツ夫人)が最初に長距離ドライブした100kmほどのコースで自動運転の実験を成功させている。

そんな最先端の安全装備が手に入るのが最新のメルセデス・ベンツSクラスである。

快適性の面ではインテリアのラグジュアリーさがすごい。試乗車はシェールグレーの内装色にメタライズドアッシュウッドインテリアトリムをオプション装着した仕様だったが、まるで宝石箱の中にいるかのようなとてもきれいなインテリア空間が作られていた。

これはとてもメルセデス・ベンツとは思えないもので、ベントレーにでも乗っているかのような印象だった。

S550ロングに搭載されるV型8気筒4.7Lのツインターボ仕様エンジンは、基本的にはキャリーオーバーながら、効率の向上が図られていて335kW/700N・mのパワー＆トルクを発生すると同時に、10.1km/Lの低燃費を達成している。

グイとアクセルを踏み込めば、ひゅんと回るエンジンが一気に吹き上がり、豪快な加速フィールが味わえる。力強さと滑らかさは正に高級車のエンジンである。

試乗車にはAMGスポーツパッケージが装着されていて、19インチタイヤを履く仕様になっていたが、乗り心地の快適性は損なわれていない。自動ブレーキ用のカメラを使って前方の道路の段差を判断し、それに合わせてサスペンションの減衰力を変化させるマジックボディコントロールが装備されていたことも貢献していたのだと思う。

1台のクルマを走らせただけでは分かりにくいが、テストコース内で段差を設定した路面をオン/オフを切り替えて走らせると、その違いが良く分かった。

価格が1500万円を超えるクルマ(試乗車には249万6000円のオプションが装着されて1784万6000円の仕様になっていた)なので、良くて当たり前といえばそれまでだが、今回のSクラスは最新の高級車の中でも最も良くできたクルマだと思う。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2013年1月27日 10:48 [568122-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

熟成の進んだ最終モデルは静かで快適な走り

メルセデス・ベンツの上級セダンであるSクラスは現行モデルが日本で発売されたのが2005年10月。2013年にはフルモデルチェンジが予定されているから、現在は最も熟成が進んだ最終仕様が販売されている段階だ。

メルセデス・ベンツ日本がヒルトン小田原をベースに開催したオールラインナップ試乗会に出席し、メディア関係者向け用意された広報車両に試乗した。試乗車のグレードはS350ブルーエフィシェンシー・グランドエディションだ。

Sクラスはフラッグシップサルーンなのでボディサイズは文字通りを堂々としたもの。全長は5130mmで、全幅1870mmに達する。ただ、2013年に発売される次期Sクラスはさらに大きくなるといわれているから、現行のSクラスは最後のナローボディ(!?)と呼ばれるようになるのかも知れない。

メルセデス・ベンツ車はSクラスに限らずハンドルが良く切れるのが特徴で、ボディの割には小回りが効く。とはいえボディが大きいので最小回転半径の数値は5.8mに達する。大型セダンの中で良いほうだが、日本では特に扱いやすいということではない。

デビュー後のマイナーチェンジによって外観デザインも進化していて、現在ではLEDドライビングライトを採用するなど、見た目も変わった印象だ。

サイズの余裕もあって室内空間は広い。前席はもちろんのこと、後席にも大人がゆったり座れる広さがある。しかもインテリア回りに本革や木目パネルなどの自然素材が使われ、入念な作り込みがなされているので、ラグジュアリーな気分にひたれる。

試乗車はベースグレードのS350だったが、それでも価格は1085万円だから、インテリア回りの質感の高さ、ラグジュアリーさなどは当然のことである。

センターコンソールにシフトレバーはなく、ステアリングの裏側にあるレバーで操作し、ギアチェンジが必要な場合にはやはりステアリングの裏側にあるパドルで操作する仕組み。メルセデス・ベンツは最近のAクラスにもこの方式を採用しており、全車に採用する方針のようだ。

搭載されるV型6気筒3.5Lエンジンは225kW/370N・mのパワー＆トルクを発生する。2tに近いSクラスのボディに対しても余裕ある性能といっていい。走り出しはとても静かで滑らか、かつアクセルを踏み込めばそれなりの加速性能を見せる。

走りの滑らかさには7Gトロニック＋も貢献していて、滑らかさだけでなく静粛性の高さも正に高級車のものといえる。

エンジンには直噴仕様やECOスタート/ストップ機構(アイドリングストップ機構)などの技術が採用されていて、カタログ燃費は12.4km/Lに達している。Sクラスではハイブリッドよりも改良が進んだS350のガソリン車のほうが燃費が良いのだ。

ベースグレードながら安全装備は充実していて、衝突を回避する自動ブレーキを含めたレーダーセーフティパッケージなどが標準装備されている。オプションとなるのはナイトビューとパークトロニックくらいだが、試乗車には本革シートや電動サンルーフなどととにもパークトロニックもセットにしたラグジュアリーパッケージが装着されていた。

このため試乗車の価格は1150万円弱になっていた。決して安くはないが、このクラスのクルマを買えるユーザーにとって納得モノの価格といえる。昔から、メルセデス・ベンツは熟成の進んだ最後のモデルを選ぶのが良いと言われている。次期モデルの登場が近づいた今、そうした選択も十分にあり得ると思わせるデキだった。S550なら余裕の動力性能を持つが、今の時点で買うならS350ブルーエフィシェンシーである。

[モルジブ]

2009年10月31日 00:12 [263046-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

やはり押し出しの良い面構えと、パワーでしね。

安全性、室内の静かさ、パワー、押し出しの良い面構えでしょうか。

意外と排気量からすると燃費は良いです。
５０００ｃｃでもリッター当たり４以上は走ります。

家族を守るには良いのではないかと思います。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

ファミリー

[Mercedez]

2009年3月11日 11:05 [199618-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

Sクラスのレビュー

実用車として考えた場合、価格を除けば最良のツールであると思います。

内装については基本が「黒」であることは魅力が半減します。せめてベージュやグレーの皮シートももっと積極的に増やすべきでしょう。